云南万通汽车涡轮增压器的常见故障及案例分析

1、云南万通汽车涡轮增压器的常见故障及案例分析(一故障现象利用发动机排出的废气驱动发动机主动叶轮,与主动叶轮同轴的从动叶轮也以同样转速转动。怠速时,叶轮转速约为12000r/min,当加速踏板踩到底时,叶轮转速约为135000r/min。因从动叶轮在发动机进气端,加大了进气压力和进气量,避免发动机在较高转速下进气迟滞;能大幅度提高发动机功率和转矩,且最大转矩峰值呈平直线状。1.增压器突然停止运转其原因多为增压器轴承损坏、转子组烧坏,外界物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死等。2.增压器涡轮或泵轮端“排油”当增压器转子轴磨损严重,转子轴密封环失去作用,或操作不当造成润滑条件恶劣致使密封环磨损、拉伤而失效时,

2、涡轮端或泵轮端出现“排油”故障。涡轮端“排油”,会使排气管、消声器产生大量油污和积碳增大排气阻力,降低增压器的转速,使发动机动力下降;泵轮端“排油”,会使发动机进气管道存有大量机油,机油消耗加大,进气阻力加大,发动机动力便下降。3.增压器振动剧烈且有噪声其主要原因是由于转子轴严重磨损,使轴承间隙加大产生振动,涡轮与泵轮损坏或沾有油泥使转子动平衡被破坏而产生噪声和振动。若噪声明显表现出是金属摩擦,则是泵轮或涡轮叶片与壳体碰擦。4.增压器气喘因进气系统堵塞,如空气滤清器堵塞、进气道油灰沉积等原因,造成发动机增压压力下降且产生较大波动,在增压器泵轮端出现如气喘的异响,伴随发动机工作不稳,动力下降,排

3、气管冒黑烟。5.增压器增压力下降进气管道堵塞、轴承与轴磨损、涡轮或泵轮叶片变形或损坏、与壳体摩擦等均会造成增压压力下降。(二故障检修1.外观检查观察涡轮与泵轮以外排、进气联接法兰和接头有无裂纹、漏气等现象,特别要观察增压器“排油”现象是否严重。这点在压气机至进气管之间的橡胶管接头上最为明显。若该接头处仅表现为轻微地渗油,仍属正常现象。若此地漏油严重,表明增压器已不能再使用。此外发动机停机后,用听诊器可以听到增压器转子依靠惯性转动的声音,声音若持续1min以上的时间,表明增压器性能良好。2.压气机泵轮部分检修拆卸压气机与进气管道的连接,观察压气机叶轮和泵壳的摩擦情况、漏油情况以及叶片的损坏情况。

4、若发现叶轮与泵壳有摩擦,而泵壳摩擦部位附着物较坚固,表明泵轮内有损坏;如果发现时外来物损伤了泵轮,或者泵轮轴漏油现象严重,均应对增压器进行维修。3.旋转组件检修若检查涡轮与泵轮没有明显损坏,用手迅速转动增压器转子,应该旋转自如,无明显的研磨噪声和阻滞现象,否则表明轴已烧损。用千分尺检查转子轴轴向间隙以及涡轮端和泵轮端的径向间隙,其值不得超过标准范围。分解拆装旋转组件时,必须做好压气机叶轮、转子轴锁紧螺母的相对位置记号。更换压气机叶轮要做动平衡试验。安装涡轮端和泵轮端两密封环时,开口互成180°,相对中间壳进油口成90°。压气机叶轮锁紧螺母要按规定扭矩拧紧。4.涡轮机涡轮部分

5、检修从涡轮机出气口将排气管道拆除,检查涡轮叶片以及壳体摩擦情况、漏油情况和叶片损坏情况。若发现叶片与壳体有摩擦,而壳体上的附着物坚硬而牢固,可能是涡轮内有损坏,此时必须拆卸修理。若发现积油严重,则应观察该油是从排气系统带来的,还是从涡轮中心排出的,若积油来自轴心且较严重,表明涡轮轴的密封环失效,应对增压器拆检维修。若积油来自排气系统,而叶轮上积油较多,就将涡轮拆卸清洗。(三废气涡轮增压器漏油涡轮增压器漏油一般发生在压气机端,因为压气机密封装置靠叶轮边的是低压区,容易产生漏油故障。1.密封不良:压气机端O型密封圈损坏或胶质老化失去作用,这是压气机端漏油的主要原因。2.润滑油进口压力过高:增压器润

6、滑油进口压力正常为235392kPa。当油压高于588kPa时,润滑油便会由密封装置处由涡轮端泄露出润滑油。3.回油不畅:回油管截面积太小,引起回油管堵塞;油底壳内的润滑油液面过高造成回油困难;曲轴箱通风管阻塞;活塞环断裂或磨损造成燃气下窜至曲轴箱,使油底壳内的压力增高。(1安装不正确在压气机段和涡轮端槽中装有两个增加器密封环,如果再装配增压器时没有将相邻两环错开180°,也容易造成增压器漏油。(2密封环损坏增压器密封环依靠弹力固定在密封环外壳上。当密封环失去弹力或弹力减小时,增压器传动轴来回窜动,密封环与传动轴上的环槽侧间隙被破坏,使环两端面摩擦损坏,造成密封不良。(四案例分析以东

7、风EQ1061汽车为例,它装用的康明斯4BT柴油机增压是通过废气涡轮增压器来实现的。增压器有故障,会直接引起柴油机动力下降,油耗增大,冒黑烟等故障的出现。因此,应定期对增压器作以下检查。1.外观检查。主要观察涡轮壳与泵轮壳以外排、进气连接法兰和接头有无裂纹、漏气等现象。特别要注意的是增压器“排油”现象是否严重,这一点在压气机至进气管之间的橡胶管接头上最为明显。如果该接头处仅表现轻微地渗油,仍属正常现象。如果此处漏油严重,甚至已向外漏油,说明增压器已不能再继续使用。2.检查涡轮装置从涡轮机出气口将排气管道拆除,检查涡轮轴叶片以及与壳摩擦情况,以及是否漏油和叶片有否损伤,如果发现叶轮与壳有摩擦,而

8、壳上的附着物坚硬而牢固,必须拆卸修理。如果发现积油严重,则应观察该油是从排气系统带来的,还是涡轮中心排出的。如果排油来自轴心且较为严重,应进行拆查维修。如果排油来自排气系统,而且叶轮上积油较多,则应将涡轮拆卸清洗。压气机“喘振”也是增压器常见故障之一。由于进气系统堵塞,通过增压器输送的空气量不足,从而使进气管内增压后的空气压力产生较大的下降和波动。导致压气机端发出异响如气喘,这就是压气机“喘振”。其主要原因,是空气滤清器滤芯严重堵塞、进气胶管严重老化吸扁等。此外,压气机喷嘴环流通道变形也会产生此故障。3.检查额定转速下的增压压力。额定增压压力的检查,是一项对增压器最终综合性能的检查。检查时,须测定柴油机在额定转速工况下增压器出口的增压压力。增压压力下降的主要表现,多为增压器转速上不去。一般来讲,柴油机在额定转速时,增压器转子的转速高达710万r/min,使增压压力达到额定值。当空气滤清器滤芯堵塞、轴承磨损、涡轮或压气机叶片变形损坏、进气道胶管破裂或松动等都会使转