市政道路工程施工测量方案

1、精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 目 录一、工程概况2二、编制依据、原则22.1 编制依据22.2 坐标系统；32.3 编制原则 3三、测量人员组织及设备配置33.1 人员组织及管理流程33.2 仪器设备配置 4四、施工控制网加密44.1 施工控制网复测与加密44.2 既有控制点54.3 局部加密控制测量 64.4 高程控制测量 7五、施工测量技术方案75.1 测量复核流程（三级检查）85.2 路基施工测量85.3 桥梁、涵洞施工测量12六、施工监测156.1 施工监测的目的156.2 施工监测技术要求16七、竣工测量16八、质量保证措施168.1 人员保障措施178.2 技术保障措

2、施17九、安全保证措施1710.1 测绘资质证书1710.2 仪器检定证书18精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业 贵州双龙航空港经济区市政道路龙水路工程施工测量方案一、工程概况中国水电十四局承建的贵州双龙航空港经济区龙水路（西南环线建设路）道路工程是贵州双龙航空港经济区规划外环的的重要组成部分，本工程北起龙水路西南环线立交尾，从桩号 K3+780 沿小碧村小碧河西侧，往南终于龙水路建设路立交起始处，桩号 K5+920，道路全长 2140m。位于贵州双龙临空经济区西侧边界，道路东临南岳山脉，西接小碧村，向北接西南环线龙水路立交，向南终于龙水路建设路立交。道路等级为城市主干道，双向六车道，

3、设计时速为 60km/h，道路全长 1.49km，红线宽度 40m，全线共设置立交一座：中兴西路立交（菱形立交） 。道路全线仅中兴西路立交位置有一座全长 80m 的框架桥，主线桥隧比 5.37%。龙水路（西南环线建设路）道路标准横断面布置如下：4.5m（人行道）+2.0m( 侧分带 )+11.5m （机动车道）+4.0m（中央分隔带）+2.0m( 侧分带 )+11.5m（机动车道）+6.5m （人行道）40m 。龙水路为城市主干道双向 6 车道，设计时速：主线：60km/h；立交匝道：3040km/h；设计安全等级为一级。二、编制依据、原则2.1 编制依据1、 公路勘测规范JTG C10-20

4、07；2、 城市测量规范CJJ/T8-2011；3、 全球定位系统（GPS）测量规范GBT/18314-2009；精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业4、 公路全球定位系统（GPS）测量规范JTJ/T 066-98；5、 国家一、二等水准测量规范GB 12897-2006；6、 工程测量规范GB 50026-2007；7、 国家三、四等水准测量规范 GB/T 12898-2009；8、建筑变形测量规范 JGJ8-2007；9、 城镇道路工程施工与质量验收规范GJJ1-2008；10、贵阳市公路工程测量管理技术规定；2.2 坐标系统；（1）采用贵阳市独立坐标系；（2）高程系统采用 1956

5、 年黄海高程系。2.3 编制原则全面履行合同及补充条款，严格遵守文件相应要求，采用先进有效的测量施工方法，确保在业主要求的工期内优质、高效、安全的完成合同内的各项施工测量任务。满足业主及相关规范、标准要求。三、测量人员组织及设备配置3.1 人员组织及管理流程根据项目总包部机构设置和工程建设需要，项目总包部下设四个工区，测量工作由测量大队具体负责协调管理。龙水路为我部下设的一工区，各工区分别派驻一名测量经验丰富的负责人和两名测量人员具体负责工区内的测量及管理工作，架子队成立测量组，工区测量人员在测量大队和工区领导下展开工作。一工区人员组织及管理流程：测量大队长工区主任工区测量负责人人事及业务管理

6、现场工作管理测量员架子队测量组精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业3.2 仪器设备配置根据生产需要，本工区配置 4 台 GPS、2 台 2级全站仪和 1 台精密水准仪，所使用的仪器均在有效检定日期内，且能满足施工放线要求。具体配置精度如下表所示：仪器设备配置表序号仪器名称型号单位数量精度1全站仪TS02台12、（2+2ppm）2全站仪NTS-332R台12、（2+2ppm）3天宝水准仪Dini03台10.3mm/km4南方 GPSS82T台42.5mm+1ppm备注所使用仪器均经计量检测部门检定合格证，且在有效使用期内。四、施工控制网加密施工测量控制报审程序具体流程如下： 不合格 合格合

7、格4.1 施工控制网复测与加密本工区控制网点由测量大队组织对业主提供的 GPS 点进行复测、加密,由于业主提供的网点只有两个（JS23、JS26） ，根据公路施工的特点和龙水路线路较短（2.14km） ，控制网复测、加密一次性布设完成，加密点编号为 JM+流水号，按照公路勘测规范GPS四等和三等水准点的要求施测，并将成果进行严密平差计算、校核合格后，报监理工程监理工程师复核审批业主组织交桩监理、施工单位参加施工单位复测、桩位保护上报复测、加密成果用于施工测量放样精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业师复核签字确认后，用于施工测量放样工作。4.2 既有控制点本工程业主提供 GPS 点和高程基

8、准点 2 个（JS23、JS26） ，已加密 GPS 控制点 9 个（JM01、JM02、JM04、JM06、JM07、JM09、JM13、JM14、JD05） ，加密三等高程点 10个，高程和平面共点，已加密使用的控制点如下：龙水路即有控制点成果表点号坐标 X(m)坐标 Y(m)高程 H(m)备注JS23.903.6191092.972已知JS26.393.1241116.077已知JD05.583.5011109.29三等水准JM01.266.9441090.976三等水准JM02.89.5611089.055三等水准JM04.482.0561111.331三等水准JM06.642.512

9、1113.864三等水准JM07.475.4691128.249三等水准JM09.748.3911114.288三等水准JM13.429.2271132.463三等水准JM14.658.0961119.267三等水准JS251097.293三等水准4.2.1平面控制网简图精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业4.2.2、三等水准网略图4.3 局部加密控制测量本工区施工测量控制点充分利用已有加密控制点，加密点为本标段全线一次性布成，按照公路勘测规范GPS 四等的要求进行测设，并经过严密平差，成果可靠，点位稳定、牢固且相互通视。随着工程进展，加密点需要采用同等加密精度逐次加密，对于大中型桥梁独

10、立建网进行控制，选定桥梁周边一对点作为桥梁独立网起算基点，进行平面和高程控制，成果必须上报监理工程师签字确认后方能使用，在使用过程中加强复核工作，确保点位稳定、准确、可靠。GPS 观测主要技术要求精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业公路平面控制测量精度要求测量等级最弱相邻点边长相对中误差四等1/35000各等级平面控制测量，其最弱点点位中误差5cm,最弱相邻点相对点位中误差3cm。4.4 高程控制测量高程控制点充分利用已有加密控制点，已有加密点平面和高程共点，本标段高程控制点为全线一次性布成，按照公路勘测规范三等水准的要求进行测设，构成闭合或附合水准，并经过严密平差，成果可靠，点位稳定、

11、施工放样方便。局部高程加密采用同精度进行；水准测量主要技术要求 限 差水准测量等 级每千米水准测量偶然中误差 M 每千米水准测量全中误差 MW检测已测测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差三等3.06.012L12L12L水准测量观测主要技术要求等级仪器等级水准尺类型视线长度(m)前后视距较差(m)前后视距累积差（m）视线离地面最低高度（m）基辅（黑红）面读数差(mm)基辅（黑红）面高差较差(mm)三等DS1因瓦1003.06.00.31.01.5注： L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位为千米（km） ； 测量等级 项目二等三等四等一级二级卫星高度角（）1515151515静态

12、（min）24090604540时段长度快速静态（min）30201510平均重复设站数（次/每点）421.61.41.2同时观测有效卫星数（个）44444数据采集样率（s）3030303030GDOP66666精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业五、施工测量技术方案施工放线工作是工程控制的眼睛，直接影响着结构产品的质量，施工测量应实行“三级复核”制度，确保建筑物结构尺寸满足施工规范精度要求。根据公路设计图纸，利用施工测量首级控制点及加密控制点用极坐标法或交会法，将路基、桥梁、管涵等建筑物测放到实地。测量检验批资料必须上报给监理工程师签字确认。施工放样前应通过对总平面图和设计说明的学习，

13、了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物里程和轴线的关系，以及各建筑物的相互关系，及时校对建筑物的平面、剖面图的几何尺寸、形状、构造，着重检查各轴线的结构尺寸、高程关系是否吻合，有无矛盾存在,存在矛盾的要及时反应并加以更正。建筑物轴线、主要棱角点、拐点等主要测量放样点计算资料必需经两人或以上人员复核无误后方可用于现场施工放样，并形成计算资料存档备查。每次施工测量放样时，现场施工技术员必需全程跟踪，放样完成后即时进行测量技术交底，将现场放样点位交给施工技术人员，并形成交底资料，现场技术员、测量人员签字各执一份存档备查。各工点测量前要对控制点进行检核，防止点位移动造成测量错误，检核限差按下表控

14、制。控制点的校核限差按下表控制实测边长与条件边长较差的相对误差校核坐标与条件坐标的点位较差（mm）高差较差（mm）1/40005010n注：n测站数5.1 测量复核流程（三级检查）工区测组施工放样架子队测量组施工放样工区测量组复核其他方法复核合格不合格监理复核签认不合格合格下道工序合格不合格不合格精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业5.2 路基施工测量5.2.1、路基结构5.2.2 线路施工测量按下表精度控制线段类别主要线路次要线路山地线路纵向相对误差1/20001/10001/500直线横向偏差(mm)2550100纵向相对误差1/20001/10001/500曲线横向偏差(mm)50

15、75100中桩平面和高程测量精度要求中桩位置中误差（cm）桩位检测之差（cm）公路等级平原、微丘重丘、山岭平原、微丘重丘、山岭高程闭合差（cm）两次高程测量之差（cm）高速公路、一、二级公路510102030L5注：L 为高程测量的路线长度（km）5.2.3 路基施工测量（1）路基施工流程：精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业（2）挖方路基施工测量根据设计图放出边坡开口线，每 1020m 放一个点， 50100m 标一个里程；开口线放出后由工区采用坡架进行边坡开挖控制。每级边坡开挖至马道或路堑设计高程 3050cm 时，现场要放出坡脚线和相应马道、路堑设计高程，以便控制马道和路堑的准确设

16、计位置和超欠挖。开挖至设计高程后联系监理及时测量开挖断面，并放出基层施工设计边线和高程。（3）填土路基施工测量 根据设计图纸放出清表或换填开挖边线，清表或换填到设计高程后联系监理及时测量开挖断面，并放出设计坡脚线，标示出各点高程，当填筑较高时要，根据设计图纸要设置马道，并放出马道高程和坡脚线，现场填筑过程中要比设计边线宽度宽 5080cm，以便机械压实操作，最后刷坡形成标准的路基边坡。路基填筑距设计高程 3050cm 时，要放出设计高程，以便控制填筑高度，节约施工成本。（4）半挖半填路基施工测量采以上（2） （3）两种方法并用即可；精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业5.2.4、基层施工

17、测量（1）路基结构（2）路基垫层施工宽度和路基宽度一致，垫层最小厚度不小于 15cm。（3）基层施工时，为方便机械作业，确保基层压实密度，基层铺筑宽度要适当加宽，根据不同机械作业进行加宽，小型机具施工加宽 30cm、轨模或摊铺机施工时加宽 50cm、滑模或摊铺机施工时加宽 60cm。（4）从基层开始，因使用的材料价差较大，为了控制施工成本，采用标尺桩法严格控制好各层标高（见下图） 。5.2.5 面层施工测量面层施工主要是控制施工标高，以便控制施工成本，摊铺机采用自动找平方式，下面层采用钢丝绳引导高程控制的方法，上面层采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-

18、专业5.3 桥梁、涵洞施工测量5.3.1 桥梁独立控制网的建立桥梁平面控制测量主要用以确定桥轴线间距离、位置和方向，因此桥位平面控制网应有足够的精度，控制测量等级应满足桥轴线中误差的要求，控制网的精度由桥长、结构形式、材料、孔径大小、施工方法等因素而定，每座桥建立独立网的形式对整座桥梁进行控制，独立网联测加密网的点数不少于 2 个。独立网平面和高程精度根据桥轴线相对中误差要求按下表选用控制网等级，建立满足需要的控制点，用于桥梁施工放样。桥轴线相对中误差测量等级桥轴线相对中误差测量等级桥轴线相对中误差二等1/一级1/40000三等1/二级1/20000四等1/600005.3.2 桥梁、涵洞的构

19、成精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业桩位放样承台基坑、承台模板放样承台模板检查、承台顶面标高放样承台检查验收，设置沉降观测点，墩台身放样墩台身模板检查墩台身模板检查墩台身检查验收，设置沉降观测点，支承垫石放样支座中心线放样，检查垫石标高、预留孔位置桥墩、梁面中心线放样、设置沉降观测点桥梁的五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；涵洞：多孔跨径的全长不到 8m 和单孔跨径不到 5m 的泄水结构物，均称为涵洞5.3.3 工作流程桥梁控制加密网的建立、复测报施工测量报验单 桩位自检、复核、报验测量护筒顶高程、垂直度、检较钢丝绳 可测设承台十字线或直接测放承台的四角控制点，便于模板

20、拼装和检查 承台施工可测设墩台十字线或墩台身轮廓可按墩台身尺寸加宽 2CM 测放中心线在模板上，钢尺检查各部位尺寸 根据中心线钢尺检查墩台身尺寸根据中心线钢尺检查预留孔洞位置精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业梁模板位置、高程测量梁面尺寸、高程验收 沉降观测检查5.3.4 放样资料复核桩位、承台、墩身、支座、梁体平面和高程放样数据要提前计算出来，经两人或以上人员复核无误后方可用于施工放样。5.3.5 桩基础施工测量主要是控制孔位平面位置和护筒顶高（地面高程） ，现场施工技术员要用护筒高程和地面高程控制桩身，平面位置采用十字护桩控制，现场施工技术员要根据护桩交叉十字交点检查和调整桩位中心。

21、钻孔桩测量工艺流程：测量放样 护桩埋设（劳固）埋设护筒护筒校准（允许径向偏差 5cm,中心点点位误差 2cm ）（合格）报监理验收（测量护筒高、地面高程）（以便进行孔深控制，或在护桩上测量精准的标高），测量放样工序完成。桩位测量放样资料必须进行报验并经监理工程师校验合格后方可进行施工。控制要点：现场护桩埋设应在不易破坏，并埋设劳固的地方，过程控制由现场管理人员或技术人员根据护桩进行现场控制，这是后续桩位及桩身控制的依据，钻孔过程中现场管理人员利用护桩每 5m10m 检查一次桩位及钢绳。 中小桥一般为群桩或排架桩，放样时用坐标法，直接测放每排两端的桩，及中间的一个桩用于复核，放完后用钢卷尺进行几

22、何尺寸检查，并利用跨度进行检查。5.3.6 承台测量控制（1）承台测量工艺流程：测量放样（边线及高程） 基坑开挖桩头破除承台底部放样（边线及高程）立模模板校（合格）监理报验（合格），测量放样工序完精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业成。（2）桩基施工完毕后，在原地面测出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。（3）开挖基坑后，及时检查基坑标高及基坑尺寸。（4）基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸放大 10cm，采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，以便立模后检查。（5）测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。 承台放

23、样示意图 5.3.7 墩身测量控制墩身放样采用极坐标方法放样，根据墩身的几何尺寸，首先在承台上放出墩身轮廊点及特征点，标示出每个点的高程，指导立模高度，模板立好后进行校模，模板校正合格后在模板上口标示出墩顶设计高程。5.3.8 现浇梁体施工测量现浇梁体施工测量方法和墩身相同，主要是高程放样时要考虑梁体预拱度，悬臂梁浇筑时每次放样要检查悬臂端高程和中线，以便进行配重，保持梁体平衡，预拱度为抵消梁、拱、桁架等在荷载作用下产生的扰度，在搭设支架前，需要适当提高搭设高度，以便抵消由于混凝土自重导致支架、混凝土结构高度下降，现浇梁在梁体模板高程放样时要考虑预拱度，应考虑以下因素：（1）设计文件规定的结构

24、预拱度；（2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；（3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；（4）支架、拱架基础受载后的沉降；精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业实际放样高程=设计高程+设预拱度+弹性变形+非弹性变形+基础沉降桥梁路面施工测量主要是高程控制，确保各层填料厚度满足设计要求；以便控制成本。六、施工监测6.1 施工监测的目的施工监测工作是为动态描述公路施工期间结构自身、地下管线及周边建筑物的稳定性而进行的一项重要工作。监测的目的是通过对工程施工期间变形监测得到的数据、信息进行采集与分析，了解施工方法的实际效果，对其安全稳定性和适用性进行评价，利用监

25、测结果指导施工，为优化设计、施工方案和类似工程积累经验提供参考依据，使工程建设更加安全、可靠。6.2 施工监测技术要求施工监测严格按照设计图纸、规程、规范要求实施。施工现场相关管理人员必须每日阅读自己管辖范围的监测报表 ，适时分析监测结果，预测发展趋势，对可能产生的不良影响提前采取措施，实施预控。出现报警值要进行分析，出现异常情况时，应暂停施工并及时处理。加强对现场监测元件的保护，各工区施工的人员均有责任和义务保护监测元件不被损坏，确保监测数据连续，利用 QQ、微信等手段及时传递监测数据，做到信息化施工，使工程建设更加安全、可靠。七、竣工测量7.1 在施工过程中加强对资料的收集整理，为今后竣工

26、资料整理打好基础，保留完整的第一手资料，减少竣工资料整理工作量。7.2 过程验收资料的收集整理 按照统一表格形成施工过程资料，根据工程进展情况，及时对分项工程的过程验收资料进行清理，对缺失的资料进行补充完整，阶段性移交，对隐蔽工程要及时测量竣工图。7.3 竣工断面测量 （1）道路工程竣工图应根据实际状况进行测量，根据规范要求，道路中心直线段每25m 施测一个坐标和高程；曲线段起终点中间点每 15m 测一个坐标和高程，道路坡度变化处加测坐标和高程，按照设计和规范要求绘制平纵断面图。（2）对隐蔽工程：过街管道、路边沟道、路基埋管及立交桥附属的地下管线等设施精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业的竣工测量在施工中进行，建立平面和高程成果表，绘制成图。（3）桥梁工程竣工后要对桥墩、桥面及其附属设施进行现状测量