合肥地铁车站接地网工程施工方案完整

1、合肥地铁车站接地网工程施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）合肥市轨道交通 1号线一、二期工程土建 10 标接地网施工方案中铁一局集团合肥市轨道交通 1号线土建 10 标段项目经理部2021年 5 月20日合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标接地网施工方案复核:审核:中铁一局集团合肥市轨道交通1号线土建10标段项目经理部2021年5月20日施工方案编制说明1。 1。目录编制依据 I-11.2. 编制原则 I-1工程概况 I-12.1. 车站概况 I-12.2. 工程数量 I-1三、 施工组织机构 I-2四、 施工工艺流程及施工方法 I-34。 1. 水平接地极施工I-34

2、。 2. 垂直接地体施工I-44。 3。 接地体连接施工I-54.4 。 接地网引出线施工I-54。 5. 施工注意事项I-7五、 质量保证措施I-75。 1.质量管理措施 I-75.2 。质量控制点 I-7六、 安全与文明施工措施I-8接地网工程施工方案一、施工方案编制说明1.1.编制依据(1) 、地铁设计规范(GB50157-2003；( 2)、交流电气装置的接地 ( DL/T621-1997)； (3)、电气装置安装工程接地装置施工及验收标准 (GBJ50169-2006)；( 4) 、接地装置工频特性参数的测量导则 (DL475-92) ；(5) 、 合肥市轨道交通 1 号线一、二期工

3、程施工图纸；( 6) 、建筑、结构专业提供的图纸 ;( 7)、详勘提供的土壤电阻率 .1 .2.编制原则(1) 、以确保安全为前提，并具有可操作性。(2) 、在满足变电所设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求.(3) 、以合肥市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织 施工生产 .二、工程概况2.1. 车站概况 徽州大道站与湖南路站均为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层及配套用房，地下二层为站台层。综合接地装置由水平接地极和垂直接地极组成，水平接地极采用 50 X 5mm扁铜，垂直接地极采用铜包钢柱接地极，铜包钢柱外径不小于 25mm铜层厚度不小 于 1mm。徽州

4、大道站综合接地装置面积约 4096n2。湖南路站综合接地装置面积约 3438n2。 2.2. 工程数量工程数量表如下主要工程量总表序号名称型号规格单位数量备注徽州 大道 站1铜包钢柱接地极SRB- 2525套22垂直接地极长度2。5m2扁铜TC505米1400水平接地极（紫铜）3接地引出装置SDTZ1500套7一体化装置，含防盗 装置湖南路站1铜包钢柱接地极SRB-2525套20垂直接地极长度 2.5m2扁铜TC505米1200水平接地极（紫铜）3接地引出装置SDTZ1500套6一体化装置，含防盗 装置材料工具数量表（徽州大道站与湖南路站相同）序号名称型号规格单位数量备注1放热焊接模具1SBB

5、1 505套4用于水平接地极之间 的连接2放热焊接模具2SBB5-505505套33放热焊接模具3SBB3-505505套2用于水平接地极和接 地引出线之间的连接4放热焊接模具4SRB2- 250505套1用于水平接地极和垂直接地极之间的连接5焊粉FW 200P10支10006模具夹HK套27工具箱TB016套1三、施工组织机构项目经理部作为工程管理的核心机构，设项目经理 1名、项目副经理2名、总工程 师1名，配置4个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设接地网专业施 工队伍。详见施工组织结构图。项目经理：赵泽富四、施工工艺流程及施工方法车站设置一个综合接地网,综合接地装置由水平接地

6、极、垂直接地极及接地引出线组成。4.1.水平接地极施工车站综合接地装置埋设时躲过结构底梁位置，设置在车站结构底板下方不小于0。6米处.水平接地极采用 50 x 5mm扁铜.扁铜对接热熔焊接图挖沟断面为上宽 600mm下宽400mm深600mm梯形。将水平接地体铜排放入 沟内，按设计要求焊接好。在向敷设完接地体的沟槽中填充底阻土壤时，应使填 充料与接地体充分接触、夯实。详见水平接地极敷设沟槽断面示意图。600=1水平接地极敷设沟槽断面示总图42垂直接地体施工垂直接地极采用铜包钢柱接地极，尽量采用大锤直接打入地下，以便与地面直接接触。操作前，先将垂直接地体一端现场制作成锥形，便于打入和接地网使用中

7、释放电荷，另一端套上50mm®性护套，防止铜棒打入时损伤.为防止垂直接地体打 入不稳定，先用同种规格钢筋（25 ）削尖代替垂直接地体打入地下500-1000mm,取出后再行打入垂直接地体。见垂直接地体敷设孔洞断面示意图垂直接地极敷设孔洞断面示意图焊接形式如下图:扁铜与铜包钢接地极焊接图43接地体连接施工接地体铜排之间的连接直接影响着接地系统质量的好坏因此，接地极的所有搭接、焊接都应牢固、无虚焊。焊接形式如下图：扁铜引出线与综合接地极焊接图铜排搭接应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，搭接两铜排中心线需错开7 10mm保证最大限度焊接，并且各接触棱边均满焊，焊接方式采用放热焊水平接地体

8、铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格 后才进行下一道工序。4.4.接地网引出线施工引出接地端子采有在厂家整体加工后在现场安装。加工时，要求止水环与非 磁性钢管之间满焊，并且止水环周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。 保证接地网引出线从顶板钢筋网孔中心穿过，钢筋网严禁碰及非磁性钢管。在土建施工过程中严禁损伤非磁性钢管，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求施工图如下:扁铜. *. * * 4 *> >.2v钢管 绝缘固定环 硅橡胶21固定块-v图1综合接地装置引入线剖面图110100100图2止水环25115013 |50X5扁铜-1. . ”0507结构底板

9、、图3引入线端子示意图235223图4绝缘固定环4.5. 施工注意事项(1 )、接地网施工必须严格检查接地网各连接点，严防脱焊、虚焊。(2) 、变电所室外接地网采用格布置，以水平接地极为主，垂直接地极为辅。 水平接地极和垂直接地极以及均压带之间的连接采用放热焊接方式，具体见接地 极之间的放热焊接做法示意图。( 3)、车站的接地网施工须分段实施 , 阶段性施工完毕后，进行接地电阻的实 测，以此推算出整体接地网的接地电阻值，推算结果若不能满足接地电阻要求， 则须告知设计，提前协商补救方案。(4) 、水平接地极和均压带的扁铜，应立放，不允许平放。(5 )、水平接地极周围半径 0。8m位置应回填素土、

10、分层夯实，素土土壤电阻 率不超过详勘资料测定的土壤电阻率数值。(6 )、垂直接地极间距不宜小于 5m，接地网外缘必须闭合，四缘转角部分做成 圆弧状，弯曲半径不小于 5m.(7) 、对于变结构高度位置的室外接地网, 变结构高度位置应增设均压带。(8) 、接地引上线实施完成之后 , 应采用金属盒进行防盗处理。(9) 、根据详堪资料，土壤电阻率取值60 Qo m.经计算，综合接地装置面积约7534m，接地网工频接地电阻约 1 Qo五、质量保证措施5.1. 质量管理措施(1) 、隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求 每工序的施工班组对本工序的施工质量负责， 每一工序完成并

11、自检合格后， 报专职质检 人员检查，合格后通知监理工程师检查 .(2) 、每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工。(3) 、所有隐蔽工程必须有严格的施工记录 ,有隐蔽工程的检查、验收都必须认真 做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。(4) 、所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于工程施工 .5.2. 质量控制点(1) 、熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。2）、凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除,使 其光亮后才可以进行熔接作业。（3）、熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除， 否则将使熔

12、接接头表面不平滑或不光 亮。每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。 否则冷却时则愈硬，愈难清除。（4）、接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时 利用铜带包扎接地棒的末端予以补救。六、安全与文明施工措施（1）、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标 志并有专人负责。（2）、现场所用电气线路必须符合安全、防火的要求，并加强管理,做到安全生产和文明施工。（3）、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采 用重复接地 ,现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工 （两人以上）负责安 装

13、。严禁电线拖地使用。（4）、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐,固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。（5）、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路 开关使用，不得加熔丝。（6）、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且 持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查 .（7）、点火前收拾一切可燃物料远离出火口，以防止引起火灾。（8）、焊接点温度较高，防止烫伤。9）、工序作业完成后 , 须做到工完场地清车站综合接地施工方案1 编制说明1。1 编制依据1、地铁设计规范 GB50157-20032、城市轨道

14、交通技术规范 GB5049020213、交流电气装置的接地设计规范 GB/T50065-20214、电气装置安装工程接地装置施工及验收标准 GB50169-20065、接地装置工频特性参数的测量导则 DL/T47520066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质 量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果 , 使施工组织具有技术先进、方案 可靠、经济合理的特点；2 工程概况2。1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，

15、本站设置4 个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+40Q 000,车站总长227.5米,标准段宽度21.1米,盾构端头井 段宽度 24。 6米。车站顶板覆土 3米，中心里程附近覆土 5米；标准段底板埋 深 17。 74米,盾构井段底板埋深 19。 38 米. 本车站为两层三跨框架式结构,车 站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工 .2。2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主, 以垂直接地为辅 , 外缘闭合, 内部敷设 多条水平网络带的复合接地网。（1 ）组成 综合接地装置由两部分构成,一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然 接地体,一部分由车站结构底板下的人工接地网组成,并通过车站主

16、体结构钢 筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将 其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。(2) 埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下 800mn处。综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆 弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为 5m除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适 当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合 接地网。综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带综合接地装置根据需要设置了 8个接地引入线，其中2个用于连接强电接 地母排，2个用于

17、连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两 个预留。2.3综合接地设备材料主要材料详见下表:名称型号规格单位数量备注扁铜50mm*5mm米975紫铜连铸铜包钢垂直接地极TGB25mm 2500mm根26钢棒直径25mm镀铜厚度不小于1mm接地引入线SDTZ-1500根8一体化装置，含防盗装置热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z个160用于水平接地体之间的一字连 接热熔扁接头RB2-50*5/50 * 5L个30用于水平接地体之间的 T字连 接热熔扁接头50*5/50*5 十字个9用于水平接地体之间的十字连 接热熔扁接头RB1-25/50*5T个30用于水平接地极和垂直接地极之间的

18、连接热熔扁接头50 * 5/50*5 十字个10用于水平接地极和接地引入线之间的连接焊粉FW 200P10适量用于扁铜间连接焊粉2XFW-150P10适量用于扁铜和垂直接地极之间连 接电缆ZR-YJY 1X120米75铜母排50mm*10mm米2。7电车绝缘子W 01套9槽钢10#米2。7膨胀螺栓M12- 80套9螺栓M12套93施工方法与工艺3。1施工布置施工分段根据本项目实际情况及土方和结构施工分段的原则，施工时由西 向东施工，接地网施工在深基坑开挖至基底，垫层浇筑前施工。3.2施工方法及工艺要求基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平 接地体、垂直接地体、接地引出

19、线，然后回填，施工期间要注意保护接地引入线 对已完接地网进行接地电阻测量，以便推算出整体接地网的接地电阻值，如推算 不能满足要求，则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接 地电阻要求。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨 步电位差,计算接地电阻R=U/I。施工工艺流程图素土回填夯实检测、验收垫层施工3。3接地网连接外圈水平接地体，接地引入线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热熔连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、脱焊、漏焊。放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液 和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能

20、电气熔接的现代 焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接,放热焊接无需任何外加的能源或动力1、放热焊接工艺及操作步骤：第二步ERICD第四步第三步第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔 ； 第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部； 第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上 ； 第四步:合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除 焊渣。2、操作注意事项(1)焊接前对模具及导体加热去除水分。(2 )去除焊接部位渣子及氧化层。3、工具描述1、模員N引火紛3.焊粉* 导流片5、导流道3 型

21、腔1、导线S.接地権模具结构示意图EH焊接檯具團二善式灭貝團三馨助工具4、连接方式(1)水平接地极之间的连接蓟熔扁接勞1(2)水平接地极与接地引入线之间的连接(4)水平接地极和连接带之间的连接>100nu5、放热焊接的检验接地体（线）为铜与铜的连接或铜与钢的连接工艺采用热剂焊（放热焊接）时，其熔接接头必须复合下列规定：（1）被连接的导体必须完全包在接头里；（2）要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；（3）热剂焊（放热焊接）接头的表面应平滑；（4）热剂焊（放热焊接）接头的应无贯穿性的气孔.3.4接地体施工垂直接地体：用钻机钻出孔径为150mm勺孔,深2。5m放入垂直接地体并 与水平接地体

22、焊接水平接地体：中间均压带挖沟断面为梯形：上宽600mm下宽400mm深650mm 梯形，水平接地体敷设在沟槽底部，水平接地体放入沟内，水平接地极和连接 带扁铜,应立放，不应平放，之后按设计要求焊接好；用钢筋头将水平接地体支 撑起来，以便回填土包裹住接地体。平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实， 不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应不大于接地电阻计算时的土壤 电阻率。3.5接地引入线施工综合接地引入线共8组，其中2个用于连接强弱电接地母排,2个用于连接 弱点接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外 2个预留。接地引出装 置引出结构底板高度不小于0o 1m,接地引入线要求引出车站底板不

23、小于 0。5m, 并应设法妥善保护，严防断裂和丢失。各种引出线间相互绝缘.为防止结构钢筋 发生电化学腐蚀，必须对接地引入线进行绝缘处理；为防止地下水沿引入线渗入 底板结构，引出线需做特殊防水处理。接地引入线施工要点： 引入线在车站结构板以上引出高度不小于 0o 5m,且必须与车站结构底板 钢筋绝缘。 止水环套在钢管上，设于钢管中部。接地引出铜排置于钢管中，钢管在 底板钢筋网孔中心穿过（钢管不与结构钢筋接触）铜排与钢管间的空间用环氧 树脂填充，保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘。 接地引入线引出点（引出车站结构底板）位置：接地引入线通过接地扁钢与接地母排可靠连接，接地母排安装在站台板下夹层中，在距

24、结构底板800mm 处绝缘安装在夹层侧墙上. 施工过程中注意加强对接地引入线的保护防止发生机械损伤和化学腐蚀. 止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水；固定块焊接在钢管内壁上. 钢管外表涂防锈漆，钢管内环氧树脂充填密实，0.3MPa水压试验不渗水。4资源配置为满足施工计划，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，各 类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。主 要资源配置如下表：项目名称单位数量备注人员管理人员人7质量管理、安全管理专业技工人6焊接、测试等普工人8挖沟槽等辅助工作机器及设备挖掘机台1挖水平沟槽地质钻机台1垂直接地极钻孔电焊机台1焊接切割机台1材

25、料切割台钻台1垂直接地极打眼角磨机台1材料切割电缆线米50钢尺米50测量放热熔焊接工具及辅具焊粉罐130FW-200P10 80 罐2XFW-150P10 50 罐模具套8夹具套2点火枪个2钢刷个2毛刷个2焊渣清洁铲个1喷灯个15安全质量保证措施5.1安全管理措施1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌 ，危险部位要设警告、警示 标志并有专人负责。2、 现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都 必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。3、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线"时，须 采用重复接地，现场电气设备和线

26、路的安装，必须是持有操作证的电工（两人 以上）负责安装。严禁电线拖地使用。4、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电5、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作 隔离开关使用， 不得加熔丝 . 碰插保险内保险丝的规格符合要求 , 严禁用铜、铝、 铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门 要有锁，防雨措施良好。6、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质, 并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。7、必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险。

27、各种劳保用品必须符合 劳动保护法相关规定。5.2 安全防护教育1、在工序开工前组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业的考试，考 试合格的职工才准进入工作面作业 .2、定期举行安全会议 , 并指定有关管理人员、工长和安全员参加，并做好 记录。3、作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结， 并及时处 理安全作业中存在的问题。4、对于危险作业，加强安全检查 , 建立专门安全监督岗，并在危险作业区 附近设置醒目的标志，以引起工作人员的注意 .5。3 质量管理措施 施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前， 均应进行隐蔽工 程验收. 项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检

28、查验收。1、隐蔽工程采用班组自检 , 班组互检及专业检查相结合的方式控制质量 . 要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责， 每一工序完成并自检合格后 , 报专职质检人员检查 , 合格后通知监理工程师检查 .2、每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工， 确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任 何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工 时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。3、所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须 认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、 存档工作 .

29、将检查 项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有项目负责人、技 术负责人、质量检查人的签字 .根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量“三 级”复核制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。工序作业完 成后，全体作业人员应加强对成品的保护意识 , 切实避免因人为原因造成成品的 损坏，给后续施工造成不必要的麻烦，对故意进行破坏的班组和人员，项目部 将严惩不怠。目录1. 编制依据 12。工程概况 12.1 地理位置 12。2 设计概况 12。3 主要工程数量 23。施工计划 23.1 施工布置及分段划分 23.2 机械设备计划 23。3 人员设备配置 34

30、。综合接地施工方案 34。1 综合接地系统施工工艺 34。2 综合接地系统各组件相互关系 34。3 综合接地测量放线 44.4 沟槽开挖 44。5 垂直接地体打入 54.6 水平接地体的敷设 54.7 接地系统组件间焊接 54。8 降阻剂的敷设及回填 64。9 接地引上线施工 64.10 接地电阻测试 74.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 74.12 质量控制注意事项 75. 杂散电流施工方案 85.1 施工工艺 85.2 各端子的制作工艺 85。3 焊接方式 95.4 车站范围内附属设施 106。质量保证措施 107. 安全保证措施 117。 1安全保证措施 117.2 应急预案 11

31、8. 环境保护措施 139。附图 13河南大学站综合接地及杂散电流工程专项施工方案第 I 条 1.编制依据(1 )地铁设计范围(GB50152013);(2)交流电气装置地铁设计规范 ( GB50065-2011) ;(3) 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB501692006)；(4) 城市轨道交通直流牵引供电系统 (GB/T104112005)；(5) 城市轨道交通技术规范 (GB504902009) ;(6) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 ( CJJ49-92) ；( 7)接地装置工频特性参数测量导则 ( DL475-2006)；(8) 混凝土结构工程施工质量验收规范 ( GB

32、502042002(2011 版)；(9) 钢筋焊接及验收规程 (JGJ182012)；( 10) 车站土建接地施工图纸；(11) 车站主体结构施工图纸；( 12)车站岩石土工程勘察报告；第 II 条 2 。工程概况节 2.01 2。 1 地理位置XX站位于XX市XX区XX路与XX路路口处,沿XX路呈南北走向布置。南接 XXXX站.车站周边较为空 旷 , 主要为农田和鱼塘。图1。2 XXXX站总平面图节 2.02 2.2 设计概况车站主体结构为地下两层单跨矩形框架结构，北段盾构吊出(预留) ，南端盾构吊入，两端接盾构区间。车站起点里程右线 DKXX+XXX终点里程右线 DKXX+XXX米，车站

33、总长386。6m标准段外包宽度 为19.5m，呈南北走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3m,底板埋深约16.5m。本站共设5个通道及出入口 ,3组风亭.本站主体结构及附属结构采用明挖顺筑法施工节2.03 2。3主要工程数量表2。3 1 XXXX站综合接地工程数量表序号名称型号规格单位数量备注1水平接地体紫铜排50 X 5m1302水平接地体紫铜排50 X 4m16803垂直接地体紫铜管（50*5丄=2 0 5m）根804接地引出线 紫铜排50 X 5m305成套接地引出装置含止水板等套96降阻剂防腐物理型降阻剂T按实际使用量结算78放T"接处164热+”接n焊药采用国际知名品牌

34、处80焊”接处3309接止水板处18第III条3.施工计划节3.013。1施工布置及分段划分根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，地铁站主体结构分17个区段，施工时由南向北施工，接地网分段与主体结构施工分段相同综合接地施工随主体结构底板同步施工，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。节3.02 3.2机械设备计划表3.2-1拟投入设备计划表序号机械名称单位数量备注1风镐机台1 :挖水平沟槽2电焊机台1焊接3切割机台1铜排及材料切割4氧焊设备套1焊接止水板与引上线5台钻台1 :垂直接地极

35、铜管钻孔6电锤台1破碎7角磨机台1材料切割8模具套19夹具套110点火枪个1 :11钢刷个212毛刷个213咼温泥盒2堵塞缝隙14咼温棉盒2铜管焊接垫片15喷灯个116焊渣清洁铲个1节3.03 3.3人员设备配置综合接地及杂散电流施工拟投入人员见下表。表3-3人员设备配备表序号工种人数备注1管理人员P 12专业技工33普工3第IV条4.综合接地施工方案节4.014。1综合接地系统施工工艺基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基地雨水侵泡软化，先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽（宽600mm），垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（120150mm），

36、垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。每一部分 做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模.整个接地网敷设 完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨度电位差。节4.02 4。2综合接地系统各组件相互关系综合接地分为垂直接地体、水平接地体、接地引上线等水平接地体采用紫铜排，在接地引出线及其相连接的水平接地体采用-50 X 5铜排，其余接地体采用 40X 4铜排。垂直接地体采用050 X 5铜管。接地引上线采用成套接地引出装置，包含止水板，止水板采用$ 110、3 =10铜板。节4.03 4.3综合接地测量放线综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放

37、线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量 放线，用白灰标记.节4.04 4.4沟槽开挖600 800mm、下口宽 400mm、深 800mm综合接地网测量定位完毕后，进行机械配合人工挖上口宽 沟槽。800素土填充区水平接地体降阻剂怕;1图4.2水平接地体敷设沟槽断面示意图MOj水平接地体垂直接地体降阻剂43图4。3垂直接地体敷设沟槽断面示意图节4.05 4。5垂直接地体打入按测量定位标志首先用钻孔机钻0150mm ,深3000mm孔洞，用深井泵或底部带有活门的管桶抽干孔洞内积水，放入焊接好的垂直接地体(0 50 X 5铜管)并与水平接地体焊接。节4.06 4.6水平接地体的敷设水平接地体分

38、为 50 * 5mm及40 * 4mm两种紫铜排，接地引出线及其相连接的水平接地体采用50 *5mm铜排，其余采用 40*4mm铜排.水平接地体应立放敷设。水平接地体在底板垫层下约约0.8m ,若底板标高有变化,仍应保持0.8m的相互关系。抽干沟槽内部积水，敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接节4.07 4。7接地系统组件间焊接(1) 接地系统焊接采用放热焊接，焊接必须牢固，无虚焊、脱焊、漏焊等(2) 焊接前使用瓦斯喷灯干燥模具，驱除水气，以防因模具内含有水分，影响焊接质量。并用钢刷清除铜排表面氧化层。(3) 使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。(4 )夹紧模具并检查模具接触面的密合度，防止作

39、业时铜液从缝隙处渗漏出来(5)模具夹是用于开合模具的，模具夹的紧密度对熔接的效果有影响，在熔接开始之前认真检查模 具夹，并做适当调整。(6 )安装调节模具夹，将模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状态。(7)然后进行放热焊接，焊接完毕后及时清洁模具。节4.08 4.8降阻剂的敷设及回填本接地网原则上不需要使用降阻剂，如果不接地网不需要使用降阻剂，则水平接地体直接敷设于沟槽底部，水平接地体沟槽及垂直接地体孔洞用素土回填，回填的素土电阻率不应高于34.1 Q?mo接地网沟槽、孔洞中回填的素土可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土时，应使填充料与接地

40、体充分接触并夯实.如果施工过程中需要使用降阻剂，则应按以下要求使用降阻剂：(1) 垂直接地体：垂直接地体放入孔洞并与水平接地体焊接完成后，将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区， 降阻剂用量每米约 23kg,并应保证垂直接地体位于降阻剂填 充区中心部位如采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻直径为1015mm的孔。(2) 水平接地体：水平接地体与相邻接地体连接完成后，向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位，降阻剂每米用量约19kg。节4.09 4.9 接地引上线施工接地网引线采用非磁性成套引出装置，弓I出线车站结构

41、板以上引出高度不小于0.5m，止水环周围应填满防水混凝土。接地引上线引出点位置：引出点应位于站台板下夹层内电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内，避开轨底风道、结构墙及轨道等。0-10+邑图4。4接地引出端子大样图节4.10 4.10接地电阻测试综合接地按照主体结构段落划分分段施工，对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量，以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足要求，设计要求综合接地系统电阻值不大于1欧姆。如测量的电阻值不符合要求，在余下的接地系统敷设中采取相应的补救措施。如深打垂直接地极、增 加物理降阻剂用量、回填电阻率低的土壤等方法来降低接地电阻，直至满足要求.节4.114.

42、11关于放热焊接常见问题及解决方案、项目 序号、问题现象主要原因解决方案1漏液现象1、模具没闭合好（模具夹没 调好、连接件尺寸偏大、连接 件端头变形）2、连接件槽因使用次数过多 或清洁时用力过大而变大。1、反复调节夹具调整螺丝，使模具闭合紧 密。2、用钳子矫正连接件。3、如果连接件整体偏大，可用砂纸将连接 件槽扩大4、清理模具时，用专用铜模具刷.5、用水泥、腻子粉、石膏粉调成糊状涂抹 在模具槽中加以修复.2铜液量过多1、模具除湿不够2、焊粉型号不匹配3、支线与主线没有按要求预 留间隙4、焊粉打开后没及时密封好5、熔接腔尺寸偏小1、模具初使用或不连续使用而模具温度已 降至40C以下时，需用瓦斯喷

43、灯加热模具 反应腔、引流槽、熔接腔 5min以上。2、更换焊粉。3、将支线与主线留3mm的间隙。4、用砂纸将熔接腔扩大。节4.12 4.12质量控制注意事项（1）、综合接地网测量定位要准确无误，经复查后进行综合接地网施工操作。（2 ）、正式放热焊接前，要进行试焊。试焊检验合格后，方可正式开始综合接地系统放热焊接作业。（3 ）、沟槽严禁超挖，防止过多扰动持力地基土层。（4） 、垂直接地体，可采用先钻孔后打入的方式进行。钻孔孔径应尽量贴近150mm，深度3m。（5）、严格按操作规程清洁模具，以防造成模具损坏，以致出现漏液甚至模具报废（6） 、模具使用前要充分预热除湿（加热5min以上），防止连接器

44、中有水分产生大量气孔，影响接头质量，甚至出现连接器过于膨大而使铜液进入引流槽，造成脱模困难或不能脱模，以致模具报废。（7） 、固定连接件时，要用力均匀，不能强行固定，以防造成模具损坏，甚至报废。（8）、在施工中严禁损伤热缩带，如发现损伤立即进行处理作好接地引上线的防护.第 V 条 5. 杂散电流施工方案本车站以车站结构钢筋用作杂散电流综合检测网。本站单独设置一个接地网，接地网电阻小于 0.5 欧姆。车站与区间之间伸缩缝处，上下行设测量端子4 个,位于车站范围两端 3 米内。区间不设连接端子或测量端子。车站其他伸缩缝处设连接端子，用95mm2 铜电缆连接 .车站结构缝两侧应焊接引出杂散电流测量端

45、子，以备测量电缆进行连接,相邻结构段之间其余钢筋应绝缘。节 5.01 5.1 施工工艺车站结构钢筋焊接： 为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀,须将车站结构钢筋可靠连接成为一体 .具体要求如下 :1、纵向钢筋与横向钢筋圈的焊接要求：a. 底板及底板上1800mm范围内侧墙内表层的纵向钢筋每隔 5米应与表层横向钢筋圈焊接b。 在伸缩缝量测第一排横向钢筋应与底板及底板上1800mm范围内侧墙所有纵向钢筋焊接。2、底板及底板上 1800mm 范围内侧墙表层纵向钢筋的搭接处均应焊接 .3、车站结构伸缩缝的侧墙、区间接口处伸缩缝应通过填充材料使缝两侧钢筋实现绝缘。a.在每处伸缩缝的侧墙共设 4个

46、连接端子，连接端子采用扁钢 50X 5并与侧墙内两根纵向钢筋焊接， 扁钢墙外部分打直径 14mm 的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫圈，用 95mm2 铜绞线将伸缩缝两 侧连接端子连接。钢绞线长度为两连接端子距离加 80mm。4、与区间接口：在端头井处 ,侧墙中的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与园洞门的钢 环（或钢环锚筋）相焊，底板及底板以上 1800mm 范围内侧墙的纵向钢筋应通过端头井端墙中竖向 钢筋相焊后与洞门中的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋也同样要求 丁字焊接 .节 5.02 5.2 各端子的制作工艺（a） 5。2.1 连接端子（ 1 ）布置位置每

47、处伸缩缝在侧墙共设连接端子 4个.（2）制作工艺连接端子采用扁钢 50X 5,并与侧墙内2根纵向钢筋焊接，在扁钢的墙外部分打 ？14的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫圈、并用 95mm2钢绞线将伸缩缝两侧连接端子连接，钢绞线长度为两连接端 子距离加 800mm 。图5.2-1伸缩缝处连接端子焊接安装图连接端子引出时，应避免与车站端墙上的设备安装位置发生冲突。（b）5。2.2 测量端子（1）布置位置车站与区间之间伸缩缝处，上下行设测量端子4个，区间不设连接端子或测量端子.（2 ）制作工艺测量端子采用埋入式连接端子，每个测量端子尾墙016圆钢应至少与两根纵向结构钢筋可靠焊接。测量端子引出时，应避免

48、与车站侧墙上的设备安装位置发生冲突。节5.03 5。3焊接方式焊接示意图:交叉结构钢筋的焊接按图 1方法焊接.不能实现时，可按图2方法焊接.搭接结构钢筋焊接按图 3方法 焊接当两根结构钢筋平行时，增加搭接钢筋按图4方法焊接。所有搭接焊均为双面焊接。所有焊点必须牢固、无虚焊。节 5.04 5。 4 车站范围内附属设施为避免或尽量减少杂散电流腐蚀，对于车站范围内的各种金属管线、构件、设备等，要求如下：（1）各种金属管线敷设在地铁主体结构内时， 金属实体均不得与主体结构钢筋相碰， 相互间保持 50mm 以上距离 .（ 2）所有通向地铁外部的金属管线，在地铁与外部衔接出采用非金属绝缘管。当采用金属管道

49、时,必须采用外绝缘复合金属管 ,并加绝缘法兰。（3）管线穿越道床时，宜采用非金属绝缘管。若采用金属管道，必须采用外绝缘复合金属管，且管 线上表面距走行轨轨底面必须保持 200mm 以上距离 ,金属管道尽量和道床垂直，并且在穿越部位的 两侧加绝缘法兰，其安装部位应便于检查和维护。（ 4）预埋于土壤内的管线 ,采用非金属绝缘管或外绝缘复合金属管敷设.（5）敷设在道床表面的各种金属管线用素水泥墩支托，管线之间必须进行绝缘处理。（6）金属管线穿过钢筋结构时必须预埋绝缘套管后敷设.第 VI 条 6 。质量保证措施（ 1）为满足综合接地装置耐腐和接地电阻的要求，施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合

50、设计要求。（ 2）接地网可分段施工 ,在阶段性施工结束后，应对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出 整体接地网的接地电阻值。如推算不满足设计要求时，则对余下部分接地网采取相应的补救措施， 如加大接地网面积 ,深打接地极等，直至满足要求 .（3）水平接地极和连接带扁钢，宜立放，不宜平放。（4）水平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应 不小于接地电阻计算时的土壤电阻率 .（5）接地引入线在穿越车站底板时，要做好防水和绝缘处理。（6）施工结束后，对综合接地装置的接地电阻进行测量。以确定接地电阻满足设计要求。（7）施工结束后，接地引入线注意妥善保护，采取

51、一定防盗措施,以免丢失、断裂。（ 8）车站底板施工前 ,对综合接地装置各连接点进行检查，严防虚焊、脱焊、漏焊。（ 9）所有的焊点必须牢固可靠 ,严防脱焊、虚焊 .（ 10）所有搭接焊接均为双面焊，严防脱焊、虚焊.（11）对于采用机械接驳器连接的钢筋，为保证其有效电气连接应用另一根钢筋电气连接接驳器两 端。（12 ）连接端子、测试端子及参比电极 安装预留孔按设计图预埋 ,不应遗漏 . （13）对作为排流条的纵向钢筋，应用红油漆作明显标记，标记位置在该节段留出的钢筋头处，以便 在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋，以免错焊。（14）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m （或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接，该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记，以便下一工序施工时识别和连接。第 VII 条 7.安全保证措施节 7.01 7.1 安全保证措施（1）施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。（2）现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、 防火的要求，并加强管理 ,做到安全生产和文明施工 .（ 3）各种电气