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文档简介

1、汽车四轮驱动技术 第一部分 四轮驱动汽车基本知识介绍 简要介绍:四轮驱动汽车的概述四轮驱动的主要装置驱动系的总布置形式四轮驱动的分类 Viscious Coupling黏性联轴器 粘性联轴节的优点在于,如果适当的变更内 外板形状、两板之间的间隔,适当的选择硅油 的特性,可以使粘性联轴节的扭矩分配特性非 常柔和而且连续,很适合于前差速器的差动限 制,多用于四驱轿车和轻型 SUV 越野车。 Viscious CouplingViscious Coupling 存在着一 定的延迟性,但它的重量轻、造价便 宜,所以实用性较高。总结:黏性联轴器的特点 叉式联轴节 等速联轴节 第二部分 典型 SUV 四驱

2、系统简介 Torque Sensing(Torsen Limited Slip Differential 四轮驱动系统:全时四驱,中央、前、后机械式差速 锁,越野低速挡,制动干预系统(包含牵引力控制系统的 电子稳定程序ESP 对于 G 级来说,全车的特色就体现 在这套全世界独一无二的驱动系统上,它是目前尚处于量产阶段的世界上唯一一款装有前、中、后三个机械式差速锁的 SUV 。 在与越野低速挡的配合下, G 级拥有目前 SUV 中最强的极限通过性能。 并且由于制动干预系统的辅助,使得其铺装路面性能与混合路况性能也具备很高的水准,唯一失分的地方在于:常规差速器本身不具备限滑功能,在连续变化路面表现

3、不是很好,制动干预系统的极限控制能力有限。当之无愧的越野之王,四驱系统对于其他路况的行驶也具有优势。4060 万 手动牙嵌式的可接通四驱,前、后机械 式差速锁, 4.11:1越野低速挡纯粹手动操纵的可接通式四驱系统虽 保证了强大的可靠性,但由于缺少自动化限 滑辅助设备,导致这套驱动系统对于混合路 况以及铺装路面的行驶毫无优势可言 全时四驱,中央、后液压多摩擦片锁止机构, 越野低速挡,制动干预系统(同样包含牵引力控制系统的电子稳定 程序 ESP/保时捷稳定管理系统 PSM 对于混合路况而言,它们的中央、后多摩擦片机构也可以由电 脑根据附着力的差异自动控制,而且控制方式也是线性的,并且还 有一套反

4、应迅捷的制动干预系统作为坚实的后盾,帮助它们可以迅 速、细腻地在四只车轮间灵活自由地分配动力输出。 它们的驱动系 统堪称完美,如果想在它们的驱动系统上再找到一点瑕疵的话,唯 一的不足可能就是前面所阐述过的, 液压多摩擦片机构极限状态下 不如机械式差速锁可靠性强。 保时捷和大众以前从未有过制造 SUV 的历史,但这对后起之秀却给了很多拥有高深资历的前辈们一个不 小的冲击。其实,类似这套驱动系统的整合方式,也被当今世界上 一些顶级 SUV 所采纳,路虎发现 3/揽胜 SPORT ,以及新款梅塞德斯 奔驰 ML/GL级都凭借类似的驱动系统成为了同级别中的 “ 路野双 雄 ” ,但由于最先采用这套驱动系统的车型是卡宴和途锐,而且

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