无锡市市管桥梁养护维修手册(评审稿)

1、精选优质文档-倾情为你奉上内部资料 注意保密无锡市市管桥梁养护维修手册（第版）无锡市政设施管理处江苏省交通科学研究院股份有限公司二一四年八月专心-专注-专业前 言为了向桥梁养护单位的巡视人员和养护人员普及城市桥梁养护专业知识，提高桥梁养护水平，规范养护维修作业，保证无锡市市管桥梁的养护维修作业质量，制定了无锡市市管桥梁养护维修手册（以下简称本手册），以进一步促进城市桥梁养护维修作业的标准化、规范化、精细化，不断满足无锡市社会大众的通行安全需求，为无锡城市建设发展提供坚实的道路通行保障。本手册结合无锡市政设施管理处管养的316座城市桥梁的实际情况，参考了有关国家标准、行业规范、国内其他城市的养护

2、技术规程及部分桥梁设计单位给出的养护意见，查阅了有关城市桥梁与公路桥梁养护方面的相关文献资料，总结了无锡市市管桥梁养护作业经验，征求了各养护单位及有关技术人员的意见，形成本手册。本手册为第1版，后续将根据市管桥梁的实际情况不断地进行修订和完善。本手册由中小型桥梁日常养护，常见病害养护维修方法，特殊结构桥梁的养护维修，高架桥、立交桥的养护维修，桥梁维修常见工法简介共5章及2个附录组成。请各有关单位在手册使用过程中，将发现的问题、意见和简易及时与无锡市政设施管理处联系，以便修订时参考。地址：邮编： 电子邮箱：本手册由无锡市政设施管理处负责解释。主要起草单位：无锡市政设施管理处江苏省交通科学研究院股

3、份有限公司主要起草人：目 录第1章 中小型桥梁日常养护1.1 桥面系养护1.1.1 桥面铺装1 经常清扫桥面使桥面清洁平整，保持行车的舒适性。2 桥面铺装应保持一定的横坡和纵坡，在雨后应及时将积水排除。3 冬季雨、雪后应及时清除桥面上的冻块或积雪。4 严禁在桥面上放置杂物或作为晒场等。5 保持桥面防水层具有良好的使用性能。6 及时处理桥面铺装存在的裂缝等表面缺陷，当桥面铺装采用水泥混凝土铺装层时，应及时处理如磨光、脱皮等表面缺陷。7 保持桥面上人行道铺装、盲道和缘石完好、平整。有缺损时，应及时维修或更换。8 桥上架设的管线的安全保护设施应保持良好的工作性能。1.1.2 伸缩装置1 伸缩装置的保

4、养周期每年应2次；伸缩缝内的垃圾和杂物应每季度清除一次，如果发现有石子等硬物嵌塞时应及时清除。2 模数式伸缩装置日常维护：（1）模数式伸缩装置的日常维护内容包括：清除缝内的垃圾和杂物，更换老化、漏水的止水带，修补开裂、坑洞、剥落的混凝土保护带等。（2）清除缝内的垃圾和杂物时，应将止水带和梁端缝隙间彻底清除干净，避免堵塞排水和伸缩缝的自由伸缩。清除梁端缝隙间杂物时，可用支架从梁底往上沿横桥向依次清除。（3）止水带的更换应符合伸缩装置止水带更换工艺要求；混凝土保护带的修补应符合混凝土保护带修补工艺要求。3 异型钢伸缩装置的日常维护同模数式伸缩装置。4 钢板伸缩装置的日常维护：（1）清除缝内塞进的硬

5、物、杂物，保持伸缩缝自由伸缩、排水通畅。（2）保持钢板焊接部位的清洁，防止锈蚀。（3）补焊或更换开焊、翘曲、脱落的钢板。（4）重新锚固松动的保护角钢或平板以及松动的底板等。5 橡胶板式伸缩装置的日常维护：（1）清除伸缩缝内的垃圾和杂物，防止硬物使橡胶块产生破坏，保持伸缩装置表面清洁、行车平顺、自由伸缩；（2）拧紧松动的固定螺栓；补齐或更换丢失、破损严重的固定螺栓、螺栓孔填充料、橡胶板等。固定螺栓应每季度保养一次。1.1.3 排水设施1 桥面泄水管、排水槽每年雨季前应全面检查、疏通；雨季应每月检查、清理疏通一次，保障排水通畅；冬季结冰及堆雪造成堵塞应及时疏通、清理。在汛前、汛中、雨雪天气时应加强

6、巡查，发现积水应及时疏通泄水管。2 泄水管损坏应及时修补，接头不牢或脱落应重新接上，损坏严重的应予以更换。跨河桥梁泄水管下端露出不应少于100mm，立交桥泄水管出口宜设弯头或直接接入雨水系统。泄水管下端露出长度不足时，应予以接长，避免桥面水沿梁侧流泄。3 导水设施的支撑构件应及时维修，排水设施和导水设施之间连接应可靠。4 桥面上设置的雨水井盖缺失或破损后应及时更换或修复；边梁上的滴水檐应完好，发现损坏变形应及时维修或更换。1.1.4 栏杆护栏1 栏杆和护栏应每季清洗一次，及时清除与伸缩缝连接处的垃圾和杂物，冬季应清除含有盐类、除雪剂的融雪。2 栏杆和护栏应定期重新涂漆，重新涂漆的频率一般为35

7、年一次。混凝土涂装层起皮、剥落应及时涂装；钢栏杆表面变色、起皮、锈蚀、剥落等病害应及时油饰。3 涂有警示标志的，应定期涂刷，一般35年一次，使油漆颜色保持鲜明。4 混凝土表面出现蜂窝、麻面、松散、剥落、毛细裂缝、露筋等病害时，应及时修补。5 混凝土护栏发现非贯通裂缝应及时修补，贯通裂缝应及时按原设计恢复。1.1.5 人行道1 桥面上人行道、盲道和缘石应完好、平整。当有缺损时，应及时维修或更换。2 人行道发现砌块有松动、破损、缺失及盲道触感凸出部分表面磨耗严重，应及时调整或更换，保证面层稳定、平整。3 路缘石应保持稳固、直顺，发生拱胀变形、缺失、破损时，应予以调整、更换或修补。4 人行道砌块间嵌

8、缝料散失，应及时嵌缝，保证面层稳固。5 人行道范围内，因临时占用或作业而残留的堆积物、障碍物、埋置物等，应及时清理，保证行人安全通行。1.2 上部结构养护1.2.1 钢筋混凝土和预应力混凝土梁1 钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁应每年进行一次结构裂缝和表面温度裂缝的观察；结构裂缝应重点检查受拉、受剪区域，表面温度裂缝应重点检查构件的较大面。裂缝应根据裂缝类型和构件抗裂等级分别采用不同的方法处理，裂缝最大限值应符合表1-1的规定。表1-1 裂缝限值结 构 类 别裂 缝 部 位允许最大裂缝宽度（mm）钢筋混凝土构件、精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件一般环境0.20侵蚀环境0.15采用钢丝和钢绞线的预应力

9、混凝土构件一般环境0.10侵蚀环境不允许2 钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁应每年清除表面污垢，梁体的污垢宜用清水洗刷，不得使用腐蚀性的化学清洗剂。3 有防腐涂层的桥梁应定期涂装；当涂装层起皮、剥落时，应及时修复。外刷涂料不得封闭裂缝、覆盖检查观测点，影响养护维修；涂刷材料不得影响构件耐久性。4 钢筋混凝土桥梁日常维护应符合下列要求：（1）梁（板）体发现混凝土的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等现象时，应及时将松散部位清除，再用高强度等级混凝土、水泥砂浆或其他材料进行修补。新补的混凝土应密实，与原结构应结合牢固、表面平整。新补的混凝土应实行养生。（2）梁（板）体发现混凝土剥落、露筋等现象时，应及时

10、清除钢筋锈迹，凿去表面松动的混凝土后进行修补。对损坏面积较大的结构，凿除混凝土后不得明显降低结构的承载力，必要时宜采用分批修补。（3）梁（板）体的横纵向连结件开裂、断裂、开焊时，应及时修补。5 预应力混凝土桥梁日常维护除应符合钢筋混凝土桥梁的规定要求外，还应符合下列要求：（1）当预应力混凝土构件锚固端的封端混凝土出现裂缝、剥落、渗漏、穿孔、预应力锚具暴露时，应及时对预应力锚具刷防锈漆，重做封端混凝土。（2）预应力构件出现渗漏、穿孔，应采用环氧树脂或聚合物类材料进行有压封堵。（3）预应力混凝土的箱梁，应保持箱内通风，原结构无通风孔的可选择安全位置钻孔。箱梁底板出现碱迹、水迹时，应检查其内部有无存

11、水；若箱体有水，应寻查水源，底板钻孔放水；钻孔方案要经上级主管部门批准后，方可实施。（4）预应力孔道位置出现碱迹或水迹时，应采用安全的检测方法，确定预应力筋的腐蚀程度，经检测鉴定，预应力损失严重且无法维修的，应予以更换。 1.2.2 钢结构梁1 钢结构应每年进行一次保养，每两年做一次检测，并应符合下列要求：（1）检测时节点上的铆钉和螺栓松动或损坏脱落、焊缝开裂，应采用油漆标记并做记录。在同一个节点，缺少、损坏、松动和歪斜的铆钉超过1/10时，应进行调换。（2）当焊接节点有脱缝，焊缝处有裂纹，应及时修补。对于焊接缺陷，在同一部位修补次数不宜超过2次。（3）对有裂纹及表面脱落的构件，应仔细观察其发

12、展，做出明显的标记，注明日期，以备观察；必要时应及时补焊或更换。2 钢结构外观应保持清洁，冬季应及时清除冰雪。清除钢结构表面污垢时应注意节点、转角、钢板搭接处等易积聚污垢的部位。清除的污垢应避免扫入泄水孔中，保持泄水孔畅通。3 钢结构应定期防锈涂装，涂装应与景观适应，一般应35年进行一次。部分油漆失效，应及时除锈补漆。运营中钢梁保护涂装起泡、裂纹或脱落的面积达到10%，应进行整孔、整桥重新涂装。1.2.3 拱桥1 拱桥应每年清除表面污垢及圬工砌体因渗水而在表面附着的游离物，圬工拱桥应注意灰缝的保养，如有脱落或植被生长，应及时清除脱落灰浆或灰缝内的植被及根系，同时除去受影响的石灰砂浆，换上新的弱

13、石灰混合砂浆。2 拱桥构件表面发生风化、剥落、缺损及圬工拱桥灰缝脱落等病害，应及时维修。3 拱桥钢构件表面的防锈涂层应保持完好，35年定期涂装一次。4 每季度或雨季之前应疏通泄水管（孔），保持桥面及实腹拱拱腔排水通畅。（1）如发现拱桥桥面漏水应及时修补，空腹拱的主拱圈（肋）若发现渗水，应对拱背进行清理，清除可能积水的残渣、堆积物等，并用砂浆等材料抹平或堵塞裂缝。（2）实腹拱若发现主拱圈渗水，应检查拱腔排水系统，必要时可挖开拱上填料，修补防水层，修理排水管道。（3）圬工拱桥如发现堵塞的排水孔或管，或者排水口附近的翼墙有凸出的变形（因排水不畅造成的），可使用较小直径的钢钎及时疏通，必要时增加排水孔

14、道 。5 主拱及拱式腹拱的拱铰及变形缝应保持正常的工作状态。清除弧面铰及变形缝内嵌入的杂物，保持能自由转动、变形。填缝材料如油毛毡、浸渍沥青的木板等，如有损坏应及时更换。1.3 下部结构养护1.3.1 墩台1 墩台应保持清洁，及时清除其表面的青苔、杂草、积土和污秽，对于经常受到人为污染的墩台，可设围栏防护。2 圬工砌体表面灰缝脱落时，应重新勾缝；表面部分严重风化和损坏时，应清除损坏部分后用与原结构物相同的材料补砌，应结合牢固，色泽和质地宜与原砌体一致。3 当混凝土表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面等病害时，应及时将其周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹平。不易用水泥砂浆补牢的，可采用环氧树脂或其他聚合物类材料等

15、性能较好的材料修补。4 桥台顶面没有流水坡或坡面凹凸不平，宜用聚合物类材料或混凝土填补，并做成横向坡度以利排水。5 当立交桥墩靠近机动车道时，应在桥墩周边安装防护设施。6 对设置的防撞、警示等附属设施应经常维护，保持良好的状态。7 锥坡应保持完好，锥坡开裂、沉陷、受洪水冲空时，应及时采取措施进行维修加固。8 翼墙出现下沉、断裂或其他损坏时，应及时维修加固。1.3.2 基础1跨河桥梁上下游50500m范围内的河床应稳定，并随时清理河床上的漂浮物和沉积物。不得在河床内建构筑物和挖砂、取土、采石、倾倒废弃物。2 若基础冲刷过深或基底局部掏空，应立即抛填块石、片石、铅丝石笼等进行维护。3 桥下河床铺砌

16、出现局部损坏时应及时维修。若砌块损坏，可补砌或采用混凝土修补。1.4 支座养护1 支座各部分应保持完整、清洁、有效，应每年检查保养一次。清除支座周围的油污、垃圾，防止积水、积雪，保证支座正常工作。2 板式橡胶支座恒载产生的剪切位移应在设计范围内；支座不得产生超过设计要求的压缩变形；支座橡胶保护层不应开裂、变硬、老化，支座各层加劲钢板之间的橡胶外凸应均匀和正常；支座垫石顶面不应开裂、积水；进行清洁和修补工作时，应防止橡胶支座与油脂接触。3 盆式橡胶支座，固定螺栓不得有剪断损坏，应及时拧紧松动的螺母；防尘罩应维护完好，防止灰尘落入或雨、雪渗入支座内。4 支座各部分除钢辊和滚动面外，其余金属部分应定

17、期保养，涂刷防锈油漆，不得锈蚀。5 滚动支座滚动面上每年应涂一层润滑油。在涂油之前，应先清洁滚动面。6 固定支座每两年应检查锚栓牢固程度，支承垫板应平整紧密，及时拧紧接合螺栓。7 辊轴支座的实际纵向位移，应与计算的正常位移相符；当纵向位移大于容许偏差或有横向位移时，应加以修正。当辊轴出现不允许的爬动、歪斜或摇轴倾斜时，应校正支座的位置。8 弧形钢板支座和摆柱式支座中的钢板应及时除锈，钢筋混凝土摆柱不得脱皮露筋，固定锚销不得切断，滑动钢板不得位移，摆柱不得倾斜。对损伤和超过允许位移的支座钢板，应及时修理更换。9 球形支座应按产品出厂要求及时进行养护。支座地脚螺母不得剪断，橡胶密封圈不得龟裂、老化

18、。1.5 附属设施养护1.5.1 防护设施1 桥梁的防护栅、防护网、隔离带、防眩板、绿色植物隔离带等防护设施应完整、美观、有效，不得有断裂、松动、错位、缺件、剥落、锈蚀等损坏现象。2 防护设施应色彩鲜艳、醒目，不得污秽。桥梁绿化不得腐蚀桥梁结构和影响桥梁安全，不得影响桥梁养护、检查和行车安全，保持整洁、美观。3 防眩板应完整、有效，变形、缺失后应及时恢复。4上跨快速路及铁路的天桥、立交桥两侧已设的防护网应完整、美观、有效。发现损坏、变形等影响行人安全的病害，应及时设警示标志，且修复期不得超过3d。1.5.2 声屏障1 声屏障应干净、有效、完整。损坏、缺失应在一周内修补。对于破损严重的声屏障应及

19、时更换。2 声屏障应每季度冲洗一次，吸声孔不得堵塞。应每年补充和更换老化的填充物。3 每周检查一次声屏障的锚固部位及连接件，大风、大雨、最高温和最低温等特殊自然环境前后应检查声屏障的牢固性，防止由于声屏障的破损而导致交通事故或危及行人的安全。4 新设置的声屏障不得影响桥梁结构安全，并应安装牢固。1.5.3 限高门架1 限高门架应加强日常巡查，着重检查有无缺损歪斜、有无油漆剥落锈蚀，支柱有无松动，横梁是否牢固、变形是否过大，限高标志牌面是否出现发泡、褪色、脏污、字迹不清等，发现病害应及时维修或更换。2 被撞坏的限高门架应及时清理，设置临时限高标志，并及时修复。3 限高门架应进行保养清洁，对污秽严

20、重的部位，应及时清刷。4 限高门架应定期油漆，当油漆脱落面积较大、有锈蚀现象，应重新除锈、油饰。1.5.4 桥头搭板1 桥头搭板应完好，桥头搭板下沉量、局部坑洞、松散面积不应大于相关规定值。超过限值时，应及时修补。2 桥头搭板因台后填土下沉而引起的桥头跳车，应视沉降高差采取不同的维修方式。1.5.5 挡墙及护坡1 挡墙应坚固、耐用、完好。汛期应加强巡检，挡墙倾斜、位移、下沉超过20mm时，应进行维修加固。挡墙开裂小于3mm时，可进行封闭处理；折断时应及时加固。2 砌体挡墙砌块应牢固稳定，如有松动应及时修补。3 护坡应完好，下沉超过30mm、残缺超过0.2m2，应及时维修。1.5.6 标志牌1

21、标志牌包括桥名牌、限载标志牌、限高标志牌。2 标志牌应字体规范、字迹清晰、鲜明。反光膜完整，反光效果符合设计要求。立柱式标志牌立柱垂直，牢固可靠。3 标志牌应每季度清洗。发生弯折、变形、倾斜应尽快修复，损坏或丢失应及时更换或补齐。1.6 超重车辆过桥1 当车辆荷载超过桥粱限载的超重车辆过桥时，应采取安全技术措施,保证桥梁安全。2 超重车辆过桥，应选用多轴多轮的运载车辆，使车辆的轴载宜控制在100KN且最大不超过140kN。3 当车辆荷载超过桥梁限载能力时，应对桥梁结构強度、刚度及稳定性进行验算，确定桥梁是否需要采取加固措施，必要时应通过荷载试验确定桥梁的承载能力。经计算满足安全指标时,方能允许

22、超重车辆通过；如不能满足安全指标，则须采取加固措施。4 加固应由原桥梁设计单位验算和进行加固设计，并经管理单位审核后方可实施。5 超重车辆过桥以前，货运单位必须尽早向桥梁管理机构提交超重车运行申请。桥梁管理单位批准后，按规定的时间，线路及通行要求过桥。 6 超重车过桥应符合下列规定：（1）超重车通行时，应临时禁止其他车辆通行。（2）超重车应沿桥梁的中心线或指定的重车道行驶，偏离不得大于0.5m。（3）慢速行驶，车速不得超过5km/h。（4）不得在桥上制动、变速、停留。（5）对大跨径桥梁，超重车与拖车应按桥梁荷载受力影响线离开一定距离，以改善超重车过桥时的受力状况。（6）超重车通行时，城市桥梁管

23、理机构应派人随时检测，观察是否有位移、形变、裂缝扩张等，并予记录。同时应选择不同桥型，进行挠度、应力、应变观测。（7）未采取有效加固措施前，禁止车辆轴载超过桥面设计允许值的车辆通行。第2章 常见病害养护维修方法2.1支座更换根据江苏省地方标准公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准（DB32/T2172-2012）与公路桥梁橡胶支座更换技术规程（DB32/T2173-2012）进行支座的检查评定与更换。当支座病害为3级，则支座已部分或完全丧失使用功能，不能继续使用，必须立即更换，同时应对支座垫石等附属构件进行检查修复。2.1.1基本规定1 在桥梁支座更换前，应对桥梁主要构件进行验算。2 支座更换时，对

24、梁体宜采用整联跨同步顶升，横桥向多个排列构件的顶升位移须严格同步；应验算顶升要求的位移量和相邻墩台处顶升可能产生的位移差对桥体结构的不利影响，优化顶升高度。3 横桥向同一墩台上的同一排支座中有需要更换的，宜将同一排支座全部更换。 4 顶升前应对墩台顶面进行找平处理，保证顶升时千斤顶支承部位局部承压钢垫板的接触面平整。5 支座更换时应配备桥梁顶升监控系统进行施工监控；当发现异常情况时，应停止顶升作业，将梁体放回原位后再查找原因，异常情况排除后方可重新顶升作业 。6 支座更换工程的施工与质量验收，应符合本规程及国家和交通行业现行相关规范、标准。2.1.2更换流程2.1.3质量验收1 验收文件资料应

25、齐全，包括支座更换设计方案，支座的质量检测报告和支座变更设计文件等。2 更换的新支座规格、型号和变更设计的支座规格、型号等应无差错。3 支座垫石不应有裂缝等缺陷，其修复尺寸，混凝土强度等级，安装顶面平整度偏差应符合设计文件或相关规范标准要求。4 支座安装位置与梁底轴线及垫石中心线偏差应符合JTG/TF50、JT/T4和JT391等相关规范标准以及更换设计要求。5 支座的安装位置与安装滑移方向应符合原设计图纸和支座更换设计要求，受力状态应正常，不应有有偏压、裂纹、脱空、不均匀外鼓等缺陷。6 墩台顶面和梁底 支承面不应有局部承压损坏现象，梁体不应有新增裂纹或其他损坏现象。若出现新增裂纹或损伤现象应

26、查清原因并修复。7 支座更换后，垫石模板应拆除，不得留有任何垃圾。2.2混凝土裂缝2.2.1裂缝表面封闭修补1 适用范围：本工艺适用于宽度0.15mm的裂缝表面封闭修补作业。2 裂缝封缝胶应符合：（1）封缝胶应在质保期内；（2）封缝胶与混凝土的正拉粘结强度应2.5MPa。3 主要机具设备：交通导改车辆、照明设备、操作平台（升降车、活动支架或挂篮等）、发电机、角磨机、金刚石磨片、钢丝刷、吹尘设备、台秤、毛刷、刮刀等。4 工艺流程5 作业方法（1）清理基面：沿裂缝两侧50mm范围内，用角磨机打磨裂缝表面至露出新混凝土基面，并用棉丝蘸丙酮擦净基面。（2）封缝胶封闭：将成品封缝胶按使用说明书配比配制完

27、成后，用刮刀沿裂缝均匀涂抹，并使其平面与原混凝土齐平。封缝胶应随用随配，配制好的胶体应及时使用。（3）固化及修饰：封缝胶固化前不应人为扰动，固化后应对毛刺进行整平处理。2.2.2裂缝灌浆修补1 适用范围：本工艺适用于宽度0.15mm的裂缝修补作业。2 裂缝灌缝胶：灌浆材料应在产品质保期内使用，同时其安全性能指标应符合表2-1的规定。另需裂缝封缝胶、快速凝结材料（堵漏剂等）等其他材料。表2-1 裂缝灌浆修补材料的安全性能指标性 能 项 目性 能 指 标试验方法标准胶体性能抗拉强度（MPa）20GB/T 2568抗拉弹性模量（MPa）1500GB/T 2568抗压强度（MPa）50GB/T 256

28、9抗弯强度（MPa）30，且不得呈脆性（碎裂状）破坏GB/T 2570钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）10GB/T 7124不挥发物含量（固体含量）（%）99GB/T 14683可灌注性在产品说明书规定的压力下，能注入宽度为0.1mm现场试灌注固化后取芯样检查注：当修补目的仅为封闭裂缝，而不涉及补强、防渗的要求时，可不做可灌注性试验。3 主要机具设备：交通导改车辆、照明设备、操作平台（升降车、活动支架或挂篮等）、发电机、注射器（灌注泵）、注浆嘴、角磨机、金刚石磨片、钢丝刷、吹尘设备、搅拌器、台秤（量杯）、毛刷、刮刀等。4 工艺流程5 作业方法（1）清理基面：沿裂缝两侧50mm范围内，用角磨机

29、打磨裂缝表面至露出新混凝土基面，并用棉丝蘸丙酮擦净基面。（2）埋设灌浆嘴：（a）灌浆嘴沿缝走向布置，间距200400mm。窄缝应密，缝宽可稀，在裂缝交叉处、较宽处、端部、裂缝贯穿处以及钻孔内均应设置灌浆嘴。每一条裂缝至少须有一个灌浆嘴、排气嘴、出浆嘴；（b）粘贴前，先把灌浆嘴底盘用丙酮擦洗干净，然后用刮刀将封缝胶抹在底盘周围，骑缝粘贴到裂缝处。操作中不得堵死嘴孔和裂缝。（3）封缝胶封闭：将成品封缝胶按使用说明书配比配制完成后，用刮刀沿裂缝均匀涂抹，并使其平面与原混凝土齐平。封缝胶应随用随配，配制好的胶体应及时使用。（4）密封检查：待封缝胶固化后进行压气试漏。试漏前应将所有灌浆嘴用堵头堵死，并沿

30、裂缝涂一层肥皂水，从灌浆嘴中通入压缩空气，以检查裂缝的封闭情况。若无冒泡现象，说明密封效果良好，否则予以修补。（5）灌浆：（a）压气试验合格后，将堵头卸掉并配制灌浆液。灌浆时，竖向、斜向裂缝自下而上逐个进行，同时注意排气；（b）应根据浆液流动性选择灌浆压力，一般为0.10.4MPa；（c）沿灌注方向，当相邻排气嘴溢浆时，在该处安装灌浆器继续灌浆。当最后一个排气嘴出浆时，保持恒压继续压灌，当进胶速度小于0.1L/min时，再继续灌注5min后停止灌浆；（d）灌注过程中如发现局部有漏浆现象，及时用快速凝结材料封堵。（6）封口处理：灌浆结束后，应用堵头将灌浆嘴堵死，24h内不得扰动灌浆嘴堵头。（7）

31、养护、修饰：检查补强效果和质量，发现缺陷应及时补修。待胶液完全固化后，将灌浆嘴拆除，用角磨机将表面修饰平整。2.2.3质量控制和检查验收1 质量控制要点：（1）封缝胶和灌封胶材料主要技术指标；（2）基面清理质量；（3）灌浆嘴埋设要求；（4）封缝胶封缝质量；（5）灌浆顺序和压力。2 检查和验收（1）表面封缝材料固化后应均匀、平整，不出现裂缝，无脱缝。（2）当注入裂缝的修补胶达到7d固化期时，可采用取芯法对注浆效果进行检验。取芯检验应采用劈裂抗拉强度测定方法，当检验结果符合下列条件之一时为符合要求： 沿裂缝方向施加的劈裂力，其破坏应发生在混凝土部分（即内聚破坏）。 破坏虽有部分发生在界面上，但其破

32、坏面积不大于破坏面总面积的15%。2.3混凝土空洞2.3.1表面空洞修补1 适用范围：本工艺适用于浅层轻微的混凝土表面空洞修补作业。2 主要材料：树脂型轻质树脂砂浆应符合表2-22-3的要求。表2-2 树脂型轻质树脂砂浆性状能指标种类主剂（A）硬化剂（B）外观浅灰色稠状浅棕色稠状主成分环氧树脂变性聚胺类重量混合比21比重0.76±0.05可使用时间（25）1小时初期硬化时间（25）24小时完全硬化时间（25）7日表2-3 树脂型轻质树脂砂浆物理性能指标测试项目测试方法测试条件单位规格值压缩强度ASTM D 69525×7日硬化kg/cm2250弯曲强度ASTM D 7902

33、5×7日硬化kg/cm2150引张强度ASTM D 63825×7日硬化kg/cm260弯曲接着强度/混凝土接着ASTM C 58025×7日硬化kg/cm260或混凝土断裂3 主要机具：角磨机 、空压机、高压清洗机4 工艺流程基面处理调制砂浆修补养护5 作业方法（1）将松散部位的混凝土凿除，清凿应彻底，直至密实基底并凿毛，凿除时应避免损害原结构；如发现钢筋锈蚀，应沿钢筋凿除混凝土保护层，直至无锈蚀部位。（2）用压缩空气吹去表面砂粒、灰尘，再用高压水冲洗混凝土基底，使基面干净无灰尘，最后再用风干、压缩空气冲吹或采用其他干燥措施使基面充分干燥。（3）配置树脂型修补砂

34、浆：在专用调制器具内，严格按配比对双组分进行配制，以人工或电动工具将其完全调匀，注意翻看树脂型修补砂浆的颜色，确保配好的修补砂浆色泽一致、搅拌均匀、和易性良好。（4）修补：（a）灰刀抹砂浆进行破损修补，涂抹时必须用力挤压，使其与混凝土粘结密实。如遇有气泡则应刺破压紧，保证表面密实。当修补厚度较大时则应分层涂抹，每层厚度不能超过1cm，边涂抹边压实找平，表面提浆；（b）修复砂浆应连接平滑、流畅，且应严格控制修补区的高程及其与未修补区的平顺过渡；（c）树脂型修补砂浆初凝前，用灰刀将其表面抹平收光，表面平整且表面不应有连接缝和下滑现象；（d）养护，树脂型修补砂浆的养护在空气中干燥养护即可，对温度在2

35、5以上时，养护时间达到72小时后即可，若温度较低时（低于25）可以适当延长养护时间或进行保温养护。6 质量验收：混凝土表面空洞修补完成后，表面应平整，无裂缝、脱层、起鼓、脱落等，修补处表面与原结构表面色泽应基本一致。2.3.2封锚端混凝土空洞修补1 封锚端封端混凝土出现空洞时，应首先检查预应力锚具是否暴露。如果预应力锚具暴露时，应及时对预应力锚具刷防锈漆，重新做封端混凝土。2 封锚端混凝土应满足下列要求：（1）封锚混凝土强度不低于主体混凝土。（2）封锚混凝土要有微膨胀性，以不致产生收缩裂纹。（3）封锚混凝土的厚度要满足钢筋保护层厚度要求。封锚前，混凝土基层要凿毛处理，清洗干净。（4）封锚混凝土

36、层外侧要进行防水处理，做防水层。2.4预应力断丝当预应力钢束锈蚀或断裂时，应检测评估后进行维修加固。体外预应力加固最常用的加固方法之一。桥梁体外预应力加固施工中，由于各种加固体系的构造形式不同，其施工方法也不尽相同，因此应进行桥梁结构的特点进行专项施工方案设计，但是工艺流程是有共性的，下面将对此予以简述。2.4.1工艺流程2.4.3施工方法1 施工放样及钢筋位置探测体外预应力加固施工需对上锚固点、滑块垫板及跨中预应力钢筋固定支座的位置进行准确放样定位。（1）上锚固点放样。当斜筋上锚固点位于梁顶或梁端面时，放样比较简单。以梁顶（端）面的纵轴线为基准，沿纵桥向量测锚固点距梁端的距离。当锚固点位于梁

37、端时，应量取锚固点距梁底或梁顶面的垂直距离，再沿横桥向对称量取上锚固点的横向距离，标出锚固点的理论位置。（2）滑块垫板及固定支座位置放样。沿梁底从锚固中心（投影点）向跨中方向量取滑块垫板的中心位置及跨中位置，分别标记在梁底的两侧，并将垫板的平面尺寸绘在梁底面上，同时标出有关螺栓的孔位。（3）钢筋位置探测。在上锚固点、滑块及固定座的垫板施工中需为锚固螺栓钻孔，因此在放样施工中借助于钢筋位置测定仪或混凝土保护层测定仪探测钢筋位置。2 环氧胶液及环氧水泥砂浆制备环氧胶液或环氧砂浆主要用来粘贴锚固及支承用的钢垫板。其制备应满足相关要求。3 上锚固点设置（1）梁顶及梁端锚固。对于上锚固点设在梁顶面及梁端

38、顶面的情况，需按设计的斜筋穿出位置，在桥面板或梁端顶面凿穿两个具有与斜筋角度相同的斜孔。当上锚固点设在梁顶时，应保证锚垫板的上表面与梁顶面平齐，或略低一点，以确保锚固点上有尽可能厚的混凝土保护层。当上锚固点设在梁端顶面时，亦应保证锚后有足够大的混凝土封锚体。当上锚固点设在梁端底部时，可将锚固钢板热完成U形，直接套在梁端的底部，拉筋焊在锚固钢板的两侧面上。安装U形钢板时要先凿除梁端混凝土保护层，露出梁端主筋，以环氧砂浆粘贴钢板并填塞梁端与锚固钢板之间的空隙。（2）腹板锚固。（a）锚栓孔打眼：孔位必须准确，孔眼必须顺直，并尽量减少对孔周围混凝土的破坏，尽量减少对梁体混凝土的削弱。（b）钢削锚固孔施

39、工：应在腹板上设计位置钻孔，清孔后灌入环氧水泥砂浆并插入钢套管。4 滑块及垫板施工水平滑块多用1830mm的钢板焊接而成，如用铸铁加工将更为经济。楔形滑块常用钢材制作并焊在型钢斜杆的下端，也可用钢筋混凝土直接浇筑在型钢斜杆的下端。水平滑块的垫板只需用环氧砂浆粘贴在梁的底面上。5 预应力钢筋的安装及张拉（1）体外索加固中预应力钢筋的安装方法与其构造方式有关。在安装前应先检查各种锚夹具是否能正常工作，特别是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，应逐个试拧，每个丝头均应达到在不加力的情况下以手拧动。（2）体外索的张拉程序：（3）体外索的张拉方式：千斤顶张拉、电热法张拉、手动葫芦张拉、横向收紧张拉等张拉方式。

40、6 防腐处理体外预应力加固体系中的主要铁件如水平筋、斜筋、钢丝束、滑块、垫板及固定座等均应进行防腐处理。防腐处理应尽可能在张拉前完成，在条件下允许时亦可在张拉之后进行。2.5门洞过火2.5.1基本要求桥梁结构遭受火灾后，必须对结构的受损情况进行详细的检查、分析和研究，弄清火灾规模的大小和范围、结构受损部位和损伤程度，推定火灾温度和持续时间，根据火场各处温度分析火灾后结构的状况，对结构损伤程度提出评估，然后确定结构的修复加固方案，保证结构的安全和正常使用。2.5.2施工流程由于现行国内外相关规范和规程中均未提供火灾后结构加固的特有方法，火灾后桥梁结构有其特殊性，在采用常见的增大截面法、喷锚混凝土

41、加固法、粘贴钢板法、改变结构受力体系法以及粘贴碳纤维布等加固方法时，应首先满足以下基本原则。（1）彻底凿除烧疏的混凝土。烧损的混凝土疏松，凿除不干净会影响修补物与旧混凝土的粘贴，影响加固效果。（2）需要考虑结构的耐久性。桥梁结构长期暴露在外界环境中，火灾后混凝土碳化速度将大大加快，有些地方混凝土保护层俗尚严重，特别是有些部位虽无混凝土脱落，露筋现象，但是过火已经导致混凝土内部微裂缝发展，致使混凝土空隙率加大。这些原因都有可能加快有害物质侵入结构内部，腐蚀钢筋等。因此，在火温影响范围内结构表面都要涂刷阻锈剂等以恢复结构的耐久性。2.6梁体偏位2.6.1原因分析曲线梁桥在使用过程中，由于曲率半径、

42、自身恒载、预应力、温度效应、车辆离心力、混凝土收缩徐变以及一些其他影响因素的作用，会产生侧向的偏位。由于曲线梁桥的结构特点、支承形式等原因，当外荷载等影响因素消失后，曲线梁桥发生的侧向偏位并不能够完全恢复，会产生部分不可恢复的残余位移，并且在长期的反复作用下，侧向的残余位移就会累积，产生较大的位移，即曲线梁桥的侧向偏位。曲线梁桥的侧向偏位问题轻则导致梁端伸缩缝的剪切破坏，影响其使用寿命；严重的则会使支承结构产生破坏，梁体发生滑移或翻转。2.6.2处置措施1 设置侧向限位装置对已经发生侧向偏位的，但偏位不影响结构正常使用功能的情况下，可以对桥梁结构的桥墩和梁体之间设置侧向限位装置，来防止偏位的进

43、一步增大。限位装置一般设置在梁体滑移的方向，当梁体产生滑动的时候，受到墩柱的阻挡，从而限制梁体的侧向滑移。2 梁体顶升平移复位对于没有增设侧向限位装置的曲线梁桥，已经发生侧向偏位的，但偏位量较大，需要对其进行纠偏处治，则一般采取梁体顶升平移复位。梁体顶升平移复位的关键是顶升复位支架的设计及顶升力的确定。纠偏施工流程为：地基处理纠偏支架及施工平台支架搭设梁体、墩顶粘贴钢板纠偏、限位千斤顶安放纠偏施工3 梁体横向顶推复位对于有些发生偏位的曲线梁桥，在对其进行纠偏处治的时候不但要对其进行竖向顶升，还要在其横向进行横向顶推，方向与偏位方向相反。在曲线梁桥偏位处治的过程中，一般还需要对其支座进行处理，增

44、加侧向的限位措施等。2.7车辆撞击桥墩桥墩被车辆撞击后，应进行综合评估后制定专项加固措施或防撞方案，应在桥墩处设定防撞措施。2.7.1基本要求1 当车辆与桥撞上时，防撞措施要既保护桥又保护车辆。2 桥墩防撞设施本身要小，尽量少占车道宽度，与护堤、护坝等有所不同。3 吸能能力要大。撞击研究结果表明：撞击产生正半波之后的负半波极易损坏结构物。吸能率高的防撞器，在正半波内消耗掉大量的能，可防止或减少对结构的破坏。4 撞后恢复。防撞设施在大能量撞击下能多次使用，小能量撞击后不需修理。5 安装运输方便。设施不应要求过高的施工条件，以使总成本不致过高。6 不因防撞设施而产生新问题。诸如出现环境保护、视野变

45、差等交通安全方面的问题。7 防撞设施制造、安装、维护和修理的经济性较好。8 防撞设施具有很好的安全性和可靠性。2.7.2防撞措施1 缓冲材料（弹性变形）采用橡胶、钢板等材料，外包在桥墩外层做缓冲保护层。适用于撞击力较小、撞击角度不大的墩身或承台侧面，或者使用在其他防撞装置的表面而形成总的防护系统，即使用于小型车辆碰撞情况。2 缓冲体系（抗压变形）采用钢筋混凝土、钢结构等形成的防撞结构体系。适用性强，用途较广，但其最大的缺点是装置随抵抗能量的增大，自身和车辆的损坏也越严重。3 桩群方式（弹性变形通常由群桩组成，桩间由缓冲梁连接。单纯的桩方式防撞装置的能量吸收性一般较差，而且维护管理比较困难，因此

46、较少采用。第3章 特殊结构桥梁的养护维修3.1华清大桥3.1.1日常养护维修1 钢管混凝土拱肋（含腹板及横向联结系）及钢横梁（1）保持焊接的正常状态。（2）如发现钢管混凝土拱肋（含腹板及横向联结系）及钢横梁油漆损坏，应清洗后，重新油漆。如锈后再涂防锈漆及面漆。为防止钢构件出现锈蚀，视油漆失效情况，应定期进行油漆。除锈、油漆工作应据油漆品种和施工方法编制施工工艺进行除锈、油漆操作。（3）对焊接钢管及管间缀板焊缝发生裂纹，应研究裂缝发生原因，并按照有关焊缝修补工艺的规定，及时补焊修复。（4）在确定钢管混凝土的管内有空洞或离析时，可在相应部位钻孔并注入环氧树脂、水泥砂浆，然后再封闭钻孔。2 拱座、拱

47、脚（1）对拱座的混凝土裂缝，应根据破损情况，进行修复（如压浆、封闭或凿除裂损部分进行修复）。拱脚混凝土若出现褶皱、龟裂、垂直裂纹，其成因复杂，当无明显变形时，可暂用水泥砂浆涂抹，加强观察。（2）对拱座处的积水要及时排除，保持清洁干燥。3 吊杆及锚具（1）吊杆涉及桥梁的耐久性和承载能力。吊杆的养护是本桥养护工作的重点。吊杆养护的重点部位是上、下锚头处。（2）冷铸锚头要注意防水防锈，丝扣部分应经常涂防腐油脂。吊杆两端锚固处及锚头、吊杆出口密封处、防护套等部位，发现有损坏时，应及时处治。（3）对PE护套与不锈钢套管之间及PE护套与N10号钢管交接处应注意密封，设计图中采用了防水热缩片，若防水热缩片老

48、化损坏，应及时更换，严防水沿吊杆渗入下锚头。（4）当锚头发现裂缝或破损，应更换该吊杆。（5）为进一步提高吊杆及锚头的防腐效果，延长结构耐久性，对PE索面可进行特殊保护，涂一层高耐久性涂料或用耐久性膜带缠绕，使PE索面耐久性提高；对锚头可定制特殊的保护罩，将整个下锚头封闭，保护下锚头。4 系杆及防护板系杆要避免横向冲击，注意防水、防腐。在钢管及防护罩内均应压注满防腐油脂作防护，滚珠轴承也应涂防腐油脂。发现系杆及II型防护板损坏应及时处理。如发现油脂渗漏，应补注防腐油脂，并找出渗漏部位，加以堵塞。对系杆锚头、锚板防护罩、滚珠轴承等应使其保持在完好状态。由于在靠近拱座处的系杆检修孔未按设计要求设置钢

49、盖板，而是采用四块大理石盖板代替，雨水有可能从四块大理石盖板的缝隙中流到系杆上，建议在系杆进入预埋钢板的位置增设防水热缩片，以防水渗入系杆预埋管及锚具内。5 钢筋混凝土及预应力混凝土结构在检查中若发现混凝土有开裂现象，应注意观察其发展情况。如裂缝发展严重时，应查明原因，咨询专家，委托设计或科研单位，采取加固处理措施。如发现露筋、剥落等现象，应及时修补。6 桥面铺装（1）应经常清扫桥面，保持桥面清洁平整。桥面在雨后应随时将积水排到泄水管排除，冬季结冰或下雪后应及时清除桥面上的冻块或积雪。严禁在桥面上堆置杂物等。（2）桥面铺装出现表面碎裂或脱皮现象，应及时修复。桥面防水层如有损坏，亦应及时修复。对

50、于桥面铺装的养护原则是：小坏小补，随时坏随时补，不宜采取多处或大面积损坏后，集中修补的办法。对于桥面铺装的养护、维修可参考桥面维修施工技术要求。7 伸缩缝伸缩缝应经常养护，清除缝内的沉积物，勿使杂物堵塞或嵌入，使其发挥正常作用。伸缩缝的养护工作主要是经常清除缝内泥沙和石屑杂物，防止密封条破损造成漏水、漏渣，养护好后浇混凝土。密封条如有破损应及时更换，后浇混凝土如有破损应及时修复。8 排水设施（1）桥面的泄水管、排水管要及时清扫、疏通。不得有积水和渗水现象，排水沟应及时疏通。（2）泄水管损坏要及时修补，损坏严重的要予以更换，丢失的要及时补齐。（3）栅格板及落水管缺损时应补装。9 支座支座各部位应

51、保持完整、清洁。半年一清扫，消除支座周围的垃圾杂物，冬季清除积雪和冰块，保证支座正常工作。支座与梁底、支座与砂浆垫层之间的接触面应平整。梁体位移及转角应不受阻碍。支座垫板与锚螺栓应紧密接触，并不得有锈蚀，支座垫层上如有积水，应立即清除，支座组件如有损坏，应予以更换。10 下部结构（1）墩台表面应保持清洁，及时清除青苔、杂草和污秽。（2）混凝土表面发生浸蚀、剥落、蜂窝、麻面、露筋等病害时，应及时将周围凿毛、洗净，用水泥砂浆修理。（3）墩台基础发生严重病害时（车碰撞损坏等），应组织专门鉴定处理（检查原因、制定处理方案）。3.1.2 特殊检查与养护维修1 火灾若因行驶在桥上的油车或其他运载易燃物品的

52、车辆发生意外等原因引起火灾，过后一定要做仔细检查。查清火灾原因，确定受火灾影响的范围和部位。检查的主要内容有：（1）火灾影响范围内的桥面、伸缩缝及纵横梁是否受损。（2）火灾影响范围内的各根吊杆及其有关连接件是否受损，吊杆拉力有无变化。（3）如果火灾发生处距吊杆较近（10m以内），则须检查吊杆防腐有无变化。若吊杆的防腐系统损坏严重，还要进一步查看吊杆的钢丝是否也受到损伤。（4）查看通讯及照明管线是否有效。对损伤部位须尽快处理，如：（1）桥面或纵横梁若有损坏应及时修补。（2）伸缩缝若有损伤，应予更换或修复。（3）吊杆及其有关连接件、吊杆防腐烧脱者应做防腐处理。（4）如有断丝和损坏的零部件应予更换。

53、（5）对火灾影响范围内的各吊杆索力进行测定。将此次测定值与前次定期观察的结果相比较，看是否有较大变化，并分析变化的原因，再进一步考虑是否更换或调整索力。2 船撞（1）检查内容若发生失控船只和大漂浮物撞击主桥，除按有关规定办理外，还应立即详细检查。调查肇事船只和大漂浮物的吨位、撞击速度、方向和高度，估算撞击力的大小。根据估算的撞击力对整体结构进行空间分析，判断结构有无功能降低的迹象。（2）检查方法用肉眼观察受撞部位的损伤状况。混凝土表层有无破损和开裂，是否有构造钢筋或受力钢筋暴露出来。如有破碎，应对破碎范围大小、程度及所在位置作出描述。如有开裂，应对裂纹的数量、分布情况及所在位置作出描述。钢筋梁

54、有无损伤等。用无损探伤仪器对被撞区域进行无损检测。判断混凝土内部是否产生损伤。（3）维修方法桥梁被撞损部位，经检查损伤不严重时，应立即进行修理，修理方法要正确，质量要保证，颜色应与被修理物颜色基本相同。被撞损部位，经检查或检测损伤严重时，应即上报并咨询专家或邀请专家，判明损伤程度，提出修复施工方法及技术措施。3.1.3易损构件的更换不能与主结构等寿命，易受腐蚀、损伤的构件称为易损件。本桥的易损件主要有：吊杆、系杆、支座、桥面铺装层、伸缩缝及桥面附属设施等。1 吊杆与系杆系统吊杆与系杆系统包括吊杆、系杆、锚板、锚板及连接件等。吊杆、系杆设计时都考虑了若干年后换索的可能性。个别吊杆或系杆出现疲劳断

55、丝，或意外损坏，或测试结果出现异常时，可根据实际损伤、腐蚀状况及断丝情况决定是否调整和更换。系杆、吊杆更换时应逐根更换，系杆可通过接长外露端钢绞线进行放张；吊杆可从拱肋上垂下较强大的钢丝绳，将横梁一端兜底临时吊住，更换吊杆后拆除。全面更换应慎重考虑。调整或更换前需经专题研究、专家论证后，制定方案，编写施工工艺，按有关规范和工艺施工。吊杆（或系杆）及有关连接件或附件更换完毕后，应重新对它们作防腐处理，并应对吊杆（或系杆）拉力进行一次测量。2 支座桥梁支座如有缺陷或产生故障不能正常工作时，应及时予以修整或更换。3 桥面铺装桥面铺装层在使用过程中除正常磨耗外，还容易产生其他病害，如龟裂、破碎等。这些

56、病害虽不会一开始就大面积发生，但若病害位置增多，不容易修补的很平整，对行车产生颠簸，同时也影响桥面的外观。因此当破损位置较多时，应当对整个桥面铺装层予以更换。更换时应注意如下问题：（1）已破损的铺装层应铲除干净。（2）应分向更换，不得同时关闭2个方向的车道。（3）应尽可能缩短更换时间。（4）更换按照混凝土桥面的摊铺方法办理。铺装层更换的施工单位可以是任何一家有过桥面铺装业绩的公司，但业主应当聘请监理工程师为其进行质量、投资、进度控制。4 伸缩缝伸缩缝受行车冲击的影响颇大，桥面维修养护不当也是其损坏的主要原因。如损坏严重，应及时更换。伸缩缝的密封条、橡胶板如有损坏、老化、漏水漏渣时应进行更换。更换时应选择在气温1020。既可以用原型号，也可以用当时的新型产品，只要经过论证，新产品的性能符合使用要求即可。5 附属设施大桥桥面附属设施包括栏杆、灯柱、防撞设施、梁底检查车等。如果这些附属设施腐蚀严重或