发动机汽车的心脏

1、发动机 汽车的心脏 汽车的发动机犹如人体的心脏，能够给整车输送动力，它的好坏直接关系着车子的性能。我们在选车购车时，最关注的也是发动机，毕竟，汽车就是用来跑的，如果心脏不好不能进行剧烈活动，那这款车对我们来说也就没多大用处了。汽车厂商都在奋力研发属于自己的发动机技术，其实虽然它们的叫法不同，但作用都差不多，就是在在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。发动机类型 如果仔细观察,经常会看到车身标有VTEC、CVVT、VVT-i等字母。这些字母是什么意思呢？其实啊，它们都是各个汽车生产厂商推出的发动机技术，比如，丰田的VVT-i(智能可变气门正时系统)、本田的VTEC(可变气门正时和升程电子控制

2、系统)、现代的CVVT(可变气门正时系统)，还有以大众为代表的德系车使用的是FSI(缸内直喷技术)。 虽然每个品牌都着力发展自己的发动机技术，但最终目标都是提高动力，节省燃油,更经济实用。发动机排列方式 我们经常会在车子的技术参数上见到L4、V6、W12这样的字母，它们指的就是发动机汽缸的排列方式，它关系到发动机的大小、稳定性这些方面。我们所见的L4或L6，意为直列4缸和直列6缸，指的就是4个或6个汽缸一字排开，就像我们买来的4节新电池未拆包装的样子，每节电池代表一个汽缸。目前，2.2升排量以下的发动机中大多都是直列4缸。直列发动机的特点是稳定性高，低速扭矩特性好，缺点是当排气量和汽缸数增加时

3、，发动机的长度将大大增加。 而V6型发动机就是相邻汽缸成V字型夹角布置在一起，V型发动机的优点是高度和长度尺寸都比直列的小，在汽车上布置起来较为方便，更加稳定，其缺点是结构比较复杂，不利于保养和维修。而W型的发动机是两个V型发动机组合，相比可以将发动机做得更短一些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。增压技术 目前的汽车发动机进气基本分为自然吸气、涡轮增压、机械增压三种。自然吸气就像人类自己吸入空气，而增压发动机指的是将空气压入发动机，以增大进气量，我们见到很多车后面标有“T”，就是涡轮增压的意思。涡轮增压是利用高压废气带动涡轮叶片吸入更多的空气，送进引擎来达到增压的效果。而机械增压的原理跟涡轮

4、增压一样，只是利用引擎带动进气涡轮。动力指标 决定能否多拉快跑 拿过一张汽车广告宣传册，我们会发现很多关于车子动力的参数，其中，对于0100公里/小时加速时间，大部分消费者还能看懂，毕竟这个参数比较形象，加速时间短就意味着车子的动力性能强。但是，对于其他的诸如最大功率、最大扭矩、压缩比这些名词，很多人就不能理解了。 功率和排量扭矩 扭矩，我们可以形象地理解为车的“劲儿”。如果有两辆相同排量的车，谁的扭矩越大，就意味着发动机的“劲儿”越大，它的爬坡能力、起步速度和加速性也就越好。 现在评价一款车有一个重要数据，就是看看它在0100公里/小时的加速时间，而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。比如

5、，如果有两款最大扭矩相同的车，其中一款的最大扭矩出现在3000转/分，而另一款出现在5000转/分，就表明前者的前期加速性要好。我们在很多汽车杂志上看到如155牛·米/3800转这样的参数，意思就是发动机3800转的时候爆发出155牛/米的最大扭距。变速器 决定动力分配 早在十年以前，我们身边大部分车是手动挡，进口车使用的自动变速器还是个新鲜玩意，而如今，各种变速和离合技术如手自一体变速器、无级变速器甚至像双离合这样的高端技术都可以在各种车型上见到，它们之间到底有何不同呢？就让车博士给我们来个形象的解释。 自动变速器和手自一体变速器 顾名思义，自动变速器就是自动挂挡，目前小到奇瑞QQ

6、大到奔驰、宝马，都能在它们身上见到自动变速器的身影，因为驾驶起来比较方便，所以受到了许多女性车主的喜爱。可能会有很多男士说，我还想偶尔过把手动挡的瘾，所以手自一体变速器诞生了，除了自动变速器外，它还兼具手动挡的功能。 无级变速器 对于普通车主来说，很难发现自动挡和无级变速有什么区别，只能是在驾驶上会有一些不同。从结构上来说，无级变速器体积更小，结构也比较简单，它并没有挡位可言，传动力是连续变化的，而自动变速器是个挡位跳跃变化的过程，所以无级变速没有传统变速器换挡时那种“顿”挫的感觉。驱动 哪只“脚”带着车跑 喜欢车的朋友都知道，车子的驱动分为前驱、后驱、全时四驱和分时四驱，那么这几种驱动方式对

7、我们开车产生什么影响？是否有优劣之分？ 前驱和后驱 前驱，顾名思义，就是整个车子的车身是靠两个前轮带动的，后驱就是靠两个后轮带动的。前驱车好比是拉着走，而后驱车就如推着走。前驱发动机的优点是成本低，节省空间，但容易造成转向不足。而后驱的优点在于操控性好，加速或爬坡时牵引性明显优于前驱形式，缺点是成本较高。 分时四驱、全时四驱和实时四驱 四驱的意思是四个轮子全部具有动力输出，分时四驱就是车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行驶状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过驾驶舱内的分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，它的优点是结构简单，缺点是车主必须手动操作，遇到恶劣路况不能迅速反应，

8、二是因为没有中央差速器，所以不能在硬地面上使用四驱系统。 全时驱动系统指的是四个车轮永远保持驱动力，即使遇到恶劣路况，也比分时四驱更加可靠，缺点是油耗很大，适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，它能自行识别驾驶环境。悬挂 舒适与否它说了算 悬挂作为托起整个车身的骨架，对车子的舒适性和操控性起到至关重要的作用，目前的轿车多是独立悬挂，我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式的悬挂。那么这三种主流悬挂有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？ 麦弗逊式 在这三种悬挂中，麦弗逊式是结构最简单的，也是制造成本最低、用途最广的一种悬挂，它主要用在大多数中小型车的前轮上，机构简单、响应速度快、占用空

9、间小，但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 双叉臂 双叉臂悬挂适应路面性能强，轮胎接地面积大，但需要占用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。 多连杆 多连杆是这三种悬挂中最优异的一种，如果用在前驱车的前悬挂，可以给人带来精确转向的感觉，如果用在后悬挂上，后轮可以一定程度地随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的，但多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的，所以常用在中高级车的后桥上。安全配置 全面保护人车安全 消费者买车，除了看外形、做工，还十分注重车子的安全性。小到轮胎、可溃缩方向盘，大到气囊、气帘，另外还有ABS、EBD、ESP、TCS等。安全配置当然越多越好，但是它们又能保护我们什么呢？ ABSABS全称为“防抱死制动系统”，目前大多数车型都已经配备了这个装置。至于它的作用，我们还是看看下面的例子。如果驾车在湿滑、沙石路面行驶时一脚踩死刹车，这时候就容易出现车轮不转动的情况，很容易引发交通事故。而ABS就是模仿人一踩一松刹车，不过ABS的工作频率要比人的操控快得多，可以避免车失控。 EBD EBD全称是“电子制动力分配系统”，刹车时，4只轮胎附着的情况不同，比如有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后