车辆段辅助设施与线路配置

1、车辆段辅助设施与线路配置车辆段辅助设施与线路配置.目录BDFACE车辆段辅助设施辅助设施的设计方法车辆段线路设计要点各个辅助设施的作用车辆段各功能线路车辆段信号设计.Part One车辆段辅助设施有哪些？车辆段辅助设施有哪些？.嘉峪关车辆段闲置场地招标公告嘉峪关车辆段闲置场地招标公告1.招商人：嘉峪关车辆段2.招商项目：嘉峪关车辆段玉门东专有线一条、场地7280平方米、教育楼教育楼478478平方米平方米、检修车间493平方米、职工宿舍职工宿舍396396平方米平方米、修车库476平方米；3、地 点：嘉峪关车辆段。.贵阳车辆段新建单身宿舍工程招标公告贵阳车辆段新建单身宿舍工程招标公告1 建设地

2、点：贵阳。2 计划工期：180日历天。3 招标范围：贵阳车辆段新建单身宿舍单身宿舍面积4524平方米，吸污泵房面积58平方米，还建煤棚煤棚191平方米；客技站地面吸污配套化粪池配套化粪池315方生化池、179方调节池、42方污泥池、110方沉淀池、230方接触池、吸污泵等污水处理设施污水处理设施；后巢基地内道路白改黑3500平方米；室外挡墙、围墙、场地、给排水等附属工程。.食堂食堂浴室浴室办公办公室室锅炉锅炉房房教育教育楼楼 辅助设施辅助设施污水排污水排放设施放设施更衣室更衣室车辆段辅助设施车辆段辅助设施.Part Two各个车辆辅助设施的功能各个车辆辅助设施的功能.北京北京地铁四号线马家堡车

3、辆段地铁四号线马家堡车辆段.排水系统排水系统生活污水经化粪池后排至室外污水管道化粪池后排至室外污水管道，生活废水直接排至污水管道污水管道，由于运用库废水不含油，也并入污水管道；生产废水（含油废水）直接排至废水管道废水管道。生活污水进入生活污水处理设施生活污水处理设施进行处理后作为中水水源在利用；生产废水经废水处理设施处理达标后排至室外雨水管道室外雨水管道。污废水事故排水经泵提升后排至室外压力排水管室外压力排水管，污水管道最终接入右安门外大街上的市政污水管。雨水管线接入现场北侧规划的旱河。.热力系统热力系统供热热源由市政热力系统提供，经设在综合楼的换热站输往各个车间。供热管道敷设大部分采用直埋形

4、式直埋形式，分为热力管线（供回）、采暖管线（供回）、蒸汽管线。.Part Three车辆辅助设施的设计方法车辆辅助设施的设计方法.南京车辆段浴室：产生生活污水济南西车辆段食堂：注意卫生清洁，产生生活污水.辅助设施的设计方法辅助设施的设计方法产生噪声、冲击振动的车间应远离远离化验室、计量室、制动间、轮轴间等车间;产生粉尘及有毒、有害气体的车间应布置在全年风频最小风向的上风上风侧侧; ;锅炉房、空气压缩机间、配变电所应邻近各自的邻近各自的负荷中心负荷中心，其房屋建筑宜分别单独设置单独设置;段内应修建道路并与段外公路相通;段内建筑物之间的距离应符合卫生、安全、消防的规定，并满足布置道路、铺设管道和绿

5、化等的要求。.总体设计原则总体设计原则办公生活房屋：一般包括段办公楼、车间办公更衣室、食堂、浴室等。除车间办公更衣室应靠近所服务的车间外，其余宜集中布置宜集中布置。车站综合楼、电力配电所、作业车车库及梯车库、机务救援列车办公楼、机务运转候班综合楼等采用框架结构框架结构。其他生产办公、小型技术作业和生活用房采用砌砌体结构。体结构。一般单层砌体房屋，均采用钢筋混凝土或砖砌条形基础;框架结构一般采用钢筋混凝土独立基础或桩基。.Part Four车辆段各功能线路有哪些车辆段各功能线路有哪些.车辆段各功能线路车辆段各功能线路出入段线地面铁路联络线牵出线内燃机车库线油漆线不落轮镟线吹扫线洗刷线架修线定修线

6、月检线停车线、列检线试车线调头线救援线类型.Part Five车辆段线路设计的要点车辆段线路设计的要点. 主主 要要 功功 能能主主 要要 技技 术术 要要 求求附附 注注折折返返线线用于列车折返用于列车折返设于折返站设于折返站(包括始发、终点站包括始发、终点站);列车折返时有速度要求列车折返时有速度要求;有效长度宜为列车长度有效长度宜为列车长度+40m;尽头式的折返线应设缓冲车挡。尽头式的折返线应设缓冲车挡。 不能做停车线使用不能做停车线使用; 增设检查坑和相应设施可兼做存车线使增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。用。存存车车线线用于列车夜间用于列车夜间停放和技术检查停放和技术检查 一般设

7、于距车辆段或停车场较远的折返站上一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上;有作业要求，应有检查坑和相应房屋有作业要求，应有检查坑和相应房屋;有效长度不小于列车长度有效长度不小于列车长度+24m;尽头式存车线应设车挡。尽头式存车线应设车挡。 可兼做停车线可兼做停车线; 兼作折返线时，长度需增加兼作折返线时，长度需增加; 不能用于夜间维修工程车折。不能用于夜间维修工程车折。停停车车线线用于运行中用于运行中故障列车的临停放故障列车的临停放 沿线沿线35个站设置个站设置;停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑;无速度要求，有效长度同存车线无速度要求，有效长度同存

8、车线;方便故障车进出正线方便故障车进出正线;尽头式停车线应设车挡。尽头式停车线应设车挡。 不能作存车线用不能作存车线用; 可利用作夜间维修工程车和故障情可利用作夜间维修工程车和故障情况下运行列车的折返。况下运行列车的折返。渡渡线线用于组织临时交用于组织临时交 和工程车折返。和工程车折返。一般一般35个站设置；个站设置；配合停车线、存车线和折返线设计。配合停车线、存车线和折返线设计。包括单渡线和交叉渡线；包括单渡线和交叉渡线；渡线的工程量较小。渡线的工程量较小。安安全全线线用于防止岔线用于防止岔线(支线支线)列车未经许进入正线。列车未经许进入正线。 下列情况下设置安全线：下列情况下设置安全线：当

9、岔线当岔线(支线支线)与正线接轨时。与正线接轨时。出入段线上的列车在进入正线前；出入段线上的列车在进入正线前；折返线末端与正线接通时；折返线末端与正线接通时； 由于车辆段出入段线和支线一般都在由于车辆段出入段线和支线一般都在车站接轨，所以这里把安全线也纳车站接轨，所以这里把安全线也纳入车站配线。入车站配线。困难时可考虑采用其它隔开设备。困难时可考虑采用其它隔开设备。出入段线出入段线应在车站接轨；应在车站接轨；出入段线应按双线、双向运行设计出入段线应按双线、双向运行设计应满足正线设计运能应满足正线设计运能 要求。要求。一定要多方案比较一定要多方案比较.折返线折返线 用于组织列车的用于组织列车的折

10、返折返( (包括始发、包括始发、终点站的折返和终点站的折返和小交路小交路) )，实现行实现行车的合理调度和车的合理调度和正常运行。正常运行。.折返类型折返类型.折返线设计要点折返线设计要点设于折返站(包括始发站和终点站)上，有站前折返和站后折返之分。列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效站后折返线有效长度为远期列车长度加长度为远期列车长度加40m40m。折返线未端尚应设缓冲车挡缓冲车挡。折返线在营业时段营业时段内使用，不能做为停车线不能做为停车线（故障车停放）使用，但在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返

11、能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。.联络线联络线.联络线功能要求联络线功能要求 调转运营车辆 车辆送修 向正在建设的新线运送物料 线路之间实施车辆救援.联络线设计要点联络线设计要点 联络线的技术标准应与两线线路一致。 联络线最大坡度可为 40%，最小半经不小于R200m。 应在车站接轨，宜配备必要的渡线，以方便作业。 其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。.安全线安全线 安全线安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的列车未经许可进入正线,确保正线列车安全、正常运行。以下情况可设置安全线： 出入段线上的列车在进入正线前需

12、一度停车，且停车信号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时； 折返线未端与正线接通时； 当岔线(支线)与正线接轨时。.安全线设计要点安全线设计要点 安全线长度一般不应小于40m。当上述情况设置安全线有困难时,可设置脱轨道岔,以确保正线行车安全。 当折返点线末端与正线接通时,宜设安全线,在困难条件下,可设置道岔隔开设备。 出入段线、岔线的安全线布置示意图.Part Six车辆段信号设计车辆段信号设计.信号机.争议性话题争议性话题 车辆段内信号机设置的合理与否，将直接影响到运营效率和设备使用。目前，国内城市轨道交通车辆基地信号机设置方案没有统一的标准没有统一的标准，不同的建设单位和设计院有不同的倾

13、向。车辆基地信号机设置方案也因此存在争议。 运营行车人员运营行车人员偏向于灵活高效的调车信号设置方案，认为有利于提高列车的出入段/场能力。 信号专业人员信号专业人员认为应该延续国铁采用列、调信号分开的设置方案。 .信号机分类信号机分类进段调车信号机出段调车信号机段内调车信号机地铁车辆段内信号机按其功功能和显示能和显示方式.信号机构不同信号机构不同 目前国内地铁进段信号机采用的机构不尽相同，大致分为： 采用黄、绿(封闭)、红、黄、白5灯位信号机构的方式(如上海地铁) 采用黄、绿(封闭)、红、白4灯位信号机构的方式（如天津地铁1号线） 红灯均为定位。.段段/ /场内列车、调车信号不作区分场内列车、

14、调车信号不作区分即：统一按调车方式处理统一按调车方式处理优点：作业简单灵活，对于咽喉区较长的车辆段 / 停车场，可以逐段办理接发列车，有利于提高效率。 缺点：段/场内按调车进路逐段办理出/入段(场)作业时，需要人工确认前车的位置，才能保证前人工确认前车的位置，才能保证前后两列车的安全间隔后两列车的安全间隔。需要办理办理2 2次进路次进路完成出/入段(场)的作业。信号显示相对较复杂，与正线信号显示不一致信号显示不一致，段内列、调作业无明确区分，容易造成司机的混淆与错误判断混淆与错误判断。.段段/ /场内列、调信号分开方式场内列、调信号分开方式优点：作业性质明确，信号显示简单信号显示简单与国铁一致，列车出入段/场按列车进路办理，需待列车出清整个进路后才能办理下一条进路安全