有关于整车整车动力性经济性匹配优化设计策略论文参考文献标准格式

1、有关于整车整车动力性经济性匹配优化设计策略论文参考文献标准格式摘要：整车动力性和经济性是一对相互矛盾的整车性能，如何在获得足够动力性的同时，能有最好的燃油经济性是整车匹配中需要解决的问题。随着汽车发动机电子燃油喷射技术的发展，为整车的动力性、经济性匹配提供了良好的条件，使整车匹配中可以根据设计要求，在一定范围内，通过调整发动机外特性和变速箱速比，使整车动力性和经济性达到最优。关键词：整车动力性；经济性；整车匹配1005-2550（2013）03-0048-06整车动力性是用户关注的重要整车性能，在整车匹配中，为了达到好的动力性，常常要牺牲整车经济性。由于能源紧缺，汽车的燃油经济性越来越被重视。

2、在整车已确定使用某款发动机的情况下，发动机外特性和燃油消耗特性已基本确定，如果整车匹配不好，会使整车在获得良好动力性时，经济性不好，在经济性好时，动力性又不足。如何在整车动力性满足设计要求的前提下获得良好的经济性是整车匹配的关键。传统的整车匹配中是先有发动机变速箱，再进行整车匹配计算，这种匹配方法由于是整车去适应发动机，一般只能满足整车主要目标性能（如最高车速、最大动力性因素、百公里加速时间），而不能兼顾次要性能要求（如10 s起步加速性能、坡道起步性能）；随着发动机技术的发展，可根据整车需要提出发动机外特性目标和变速箱速比范围，由整车适应发动机变为发动机适应整车性能要求，由逆向匹配变为正向匹

3、配，使整车匹配达到最优。整车匹配是一个反复优化计算与发动机变速箱供应商反复交流修改特性参数的过程。如何根据整车目标提出最优的发动机特性参数、传动系速比、变速箱参数，是整车匹配优化中需回答的问题。本文以某种轻型客车为例，阐述六挡变速箱总成的匹配优化设计方法。1 整车参数及名词述语、符号说明本文中涉及的整车参数、名词述语及数学符号说明见表1和表2。2 整车动力性、经济性目标整车最高挡速比决定了整车所能获得的最高车速。传动系速比偏大时，整车后备功率大，加速性好，但经济性会降低，一般匹配中，在满足整车动力性目标的前提下，要求尽量降低传动系速比，以获得较好的经济性。但若传动系速比过小，整车动力性差时，用

4、低挡跑高速，不但不能提高经济性，反而会使经济性变差。为此，在确定传动系速比时，要同时考虑以下因素进行优化匹配。4 动力性、经济性验算整车匹配过程是一个反复计算、验算与修正，从而达到最优匹配的过程。根据前面确定的发动机参数和传动系速比，对整车的动力性和经济性进行验算，根据验算结果，对参数进行适当调整。本文只介绍经过多轮调整后最终的发动机外特性参数和传动系速比验算结果。4.1 整车动力性计算4.4 计算结果分析与参数修正将表5中的计算结果与表3的整车设计目标进行比较，所有项目均达到设计目标要求，说明匹配出的该组发动机外特性数据和传动系速比数据是合理的、较优的。如果有某项性能较差，就须对发动机外特性

5、数据和传动比速比进行适当修改和反复验算，直到达到最优匹配。4.5 实车验证对按照本优化匹配方法开发出来的整车的实车动力性和经济性测试，测试结果见表6。实测结果都达到和超过了整车目标性能要求。5 结束语在新车型开发项目策划阶段，利用整车动力性、经济性匹配优化设计方法进行整车匹配计算，根据匹配计算结果进行发动机、变速箱选型，并对发动机、变速箱的性能参数进行优化设计，避免出现选配的发动机、变速箱不能完全满足整车性能需要等后果，就能使整车的动力性、经济性、起步加速性能都达到最优。同时，在实际应用中，利用这种正向匹配方法，在新发动机开发项目策划中，发动机厂商可以根据有匹配意向的整车参数范围和目标性能预测，合理地确定发动机参数范围，使其开发的发动机产品有更广阔的应用前景。参考文献： 余志生. 汽