探索降低我国物流成本的途径

1、第卷第期龙岩学院学报年月探索降低我国物流成本的途径陈成栋（闽江学院管理学系福建福州）我国综合国力和国际竞争力提高到一个新的水平。然而我国摘要：年我国对外贸易总额已越居世界第三位，的物流成本却远高于发达国家，在国际竞争综合成本比较中起的是抵消作用。本文试分析此种状况的内在原因，并探索降低我国物流成本的途径。关键词：物流；物流成本；成本管理中图分类号：文献标识码：文章编号：（）一、我国物流成本居高影响本国产品竞争力目前我国有多种制造业产品的产量成为“世界第一”。我国对外贸易总额也不断攀升，年我国外贸进出口贸易额高达亿美元，成为世界第三大贸易国。我国在世界贸易体系中的地位越来越高，“世界工厂”、“全

2、球制造中心”的称誉也随之而来。然而当我们仔细分析取得显著成绩的原因时，我们会发现，我国产品在国际上拥有较强的竞争力，主要是我国劳动力成本低廉，部分原材料自然禀赋，政策优惠吸引的外来投资，不断提高的技术做出的贡献。而与此不相适应的是，我国的物流成本却远高于发达国家，在国际竞争综合成本比较中起的是抵消作用。据统计，年我国全社会物流成本占的，达到，在一般的社会产品中，我国的人力资源成本亿元。相当于发达国家的五分之一，而生产成本中含的物流成本高于他们三倍（我国的物流成本占生产成本的左右，而发达国家仅占。）我国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。如果

3、我们能找出物流成本居高的原因，对症下药地把物流成本压缩下来，不仅可以大大提高国民经济的总体运行水平，还将使我国在国际竞争中提升一个层次。二、我国物流成本居高的原因导致物流成本居高的原因应该说有多方面，其中主要因素有宏观方面物流管理体制导致的物流基础平台分割，基础设施落后；微观方面物流企业规模小，规模效益低，物流管理人才缺乏，物流管理技术落后，管理效率低下等方面。物流企业分部门管理的体制，影响不同运输方式的、有机衔接目前在我国规模以上的物流企业多数是国有企业或有外资背景的物流企业。国有物流企业基本上是分部门管理，还留有较深的计划经济痕迹，物流基础平台比如铁路、民收稿日期：航、公路、水运基本上是分

4、割的，各部门条块管理。作为陆路大动脉的铁路更是有浓厚的计划经济痕迹，肩负着国家基本物资的运输任务，申请满足率低，普通商业货物较难排得上。现年以来我国煤电油运矛盾中这类问题尤显突出。代物流的特点要求各交通系统之间的有机衔接，如联合运输、多式联运。但现实中物流企业分部门管理的体制，由于管理权限、技术标准等原因，在不同运输方式转换时，就往往时滞成本较高。即使是有外资背景的物流企业，受政策限制也只能在某一领域营运，无法突破不同运输方式转换时物流装卸搬运成本、时滞成本加大的局限。物流基础设施落后，成为物流的“瓶颈”、我国物流赖以存在的基础设施落后，物流不畅导致全社会物流成本上升。铁路方面，铁路总里程年年

5、底的万公里，占到世界铁路营业总里程的左右，其中约有三分之二是改革开放以前修建完成的，这是在用世界的营业里程完成的运量。即便这样，铁路货运目前大体只能满足的能力需求，全国各地每天向铁路申请车皮数量达、万辆，铁路只能满足万多辆。公路方面，至年底，全国等级公占公路总里程的。其中二级及二路里程万公里，级以上高等级公路里程万公里，仅占公路总里程的我国和美国的面积相仿，但高速公路只有后者的三分之。一。可见我们的公路设施仍十分落后，公路的基础设施依然薄弱；同时也存在地区之间的发展不平衡，如二级及二级以上公中部万公里，西部万公里。全路东部万公里，国沿海港口拥有生产用码头泊位个、其中万吨级及以上泊位个；内河港口

6、拥有生产用码头泊位个，其中万吨级及以上泊位个。内河港口万吨级泊位主要集中在长江干流和珠江水系，其中长江干支流万吨级泊位个，珠江水系个。能源、原材料等重点物资运输增长年上半年，迅猛，国内干散货船舶运力趋紧，进口原油、铁矿石接卸能力和作者简介：陈成栋（，男，闽江学院管理学系讲师，管理教研室主任，主要研究方向：物流管理。）煤炭装卸泊位能力不足，众多港口出现了压船压港现象。因此，运力不足、不平衡已经成为制约国民经济快速发展，影响物流效益的短板。要达到“物畅其流”，必须突破基础设施的“瓶颈”制约，加大投资，加快交通路网的建设。物流企业规模小、效益低，管理人才缺乏、管理技术、落后、效率低下我国有多万家运输

7、公司，管理着万至万辆货车。算上延误、审批以及和无数小公司打交道所需的行政开支，跨国公司大约要把在中国的运营成本投入到和物流有关的事项中，而在发达国家，平均大约只有。物流行业的急剧膨胀，但物流人才供不应求，尤其是高层次物流管理人才奇缺。据权威机构调查，物流专业人才已被列为我国类紧缺人才之一，缺口达余万。这也导致物流企业互挖墙脚现象频繁出现。物流企业管理层的频繁变动，不断搅乱物流企业内在的经营节奏，割断企业的管理流程，使本来就年轻的物流团队之间因为新人的加入需要重新磨合，导致决策效率下降。管理技术的落后导致物流管理效率低下。从库存情况来看，我国企业产品的周转周期为至天，而国外一些企业的产品库存时间

8、不超过天。我国企业更愿用自己的车队，但货物空载率达以上，同时因包装问题而造成的货物损失每年达亿元，货物运输每年损失亿元人民币。导致这些问题的根源在于企业规模小、管理分散、员工素质低。物流企业没有形成网络，缺乏竞争力，企业之间也缺乏了解和相互沟通，不利于物流企业的发展。三、降低我国物流成本的途径（一）宏观经济政策方面改、有效利用政府对物流行业统一的宏观管理作用，变物流管理体制条块分割的现状计划手段在经济领域的低效率我们已有足够的认识，近几年春运期间车票依旧涨价，运力处于卖方垄断市场的条件下，“一个春运下来，广铁集团亏损个亿以上！”（广铁集团董事长吴俊光语）的事实告诉我们，交通运输的“国退民进”步

9、伐已是不可阻挡趋势，目前也许只是存在时机尚未成熟的问题。因此逐步减少政府直接参与物流行业经营管理，在暂时无法退出的垄断领域，实行政府统一管理物流基础设施，减少管理层次是理性与现实的选择。现有的物流基础实施资源如何整合利用，各交通系统之间如何有机衔接，这就要求打破现有割据的现状，允许不同交通行业之间相互控股，相互渗透，达成利益一致的共同体，才能激发相互配合的主动性，减少相互扯皮推诿导致的时滞成本。政府职能部门敦促、支持物流行业协会加快物流行业标准化的建设，从技术领域提高不同物流环节衔接的效率。出台物流产业政策，培育物流龙头企业，实现物流企、业规模效益近年来一些省市纷纷制定地区性物流规划，也出台了

10、一些地方性产业扶持政策。但由于全国没有统一的政策，有些矛盾已十分突出，影响到物流业的公平竞争问题。中央政府此时应发挥宏观调控的作用，制定统一的物流产业政策，如物流市场准入政策、税收政策、土地政策、融资政策、外资合作政策，鼓励物流企业公平竞争。在公平竞争的前提下逐渐培育物流龙头企业。美国在世纪年代末开始，就放松了运输管制，鼓励竞争，提高了企业的集中度，促使物流企业的横向整合，降低了产品的成本，又降低了物流成本，改善了服务，扩大了销售，并促使美国的物流企业向国际化发展，培育出、这些国际物流巨鳄。美国的成功经验值得我们借鉴。多渠道加大基础设施投资力度，改善物流基础设施、现状长期以来物流基础设施都是以

11、国家投资、政府垄断经营为主。但随着中国经济的发展和体制改革的深入，政府单一投资已经难以满足基础建设的需求。而同时，公用事业在长期实行垄断经营的过程中，基本上没有按照建设和运营成本的方式来定价，使得公共部门很难盈利，公共部门每年都需要巨额的补贴才能够运转，这也制约了政府进一步加大投资的力度。建设投资大，回收期长，仅靠政府投资，压力非常大。对此，可以通过给政策让民营企业、民间组织和外资介入投资。介入投资的方式也可以多样化，可以单项投资，也可以参股，甚至租赁等方式。通过多渠道灵活的方式，改变“瓶颈”的现状。在物流信息领域，物流企业自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，政府可以充当为市

12、场服务的角色，为物流企业建立一个公共物流信息平台。通过这个公共平台整合物流资源，发挥物流行业的整体优势，最大限度地减少物流信息系统的重复建设，实现物流信息资源的共享与节约并举。加强对物流人才的培养、支持有条件的高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，加大物流教育的资源投入，为现代物流培养高级管理人才和专业人才，从根本上改变管理技术落后的现状。政府和行业协会尽快出台相关的法律和法规来规范物流培训市场，逐步完善中国物流人才培养体系。在加强规范管理的前提下，鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作。借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格

13、制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。同时通过与国外高校、研究机构的合作办学加强交流互通有无，取长补短，进行资源共享，从而在有限的资源和时间里提高教学质量并完善教育体制。学习国外的经验和规范同时进行，将有助于物流人才培养质量和数量的同步提高。（二）微观经济领域微观企业物流的成本管理，一方面从每一个物流运作环节的局部控制入手，努力使每个物流功能环节成本最低；另一方面综合考虑全过程的总物流成本，权衡自营物流与第三方物流的利弊，选择合作伙伴构建供应链，在供应链成员之间合理有效地分配资产和利益，物流成本管理和流程优化的对象涵盖上下游整个供应链所有企业，最终

14、获得共赢。运输成本的管理、运输费用通常是物流成本比重最大的一项成本支出，控制运输成本是物流成本管理的关键。企业在处理运输环节时应认识到现代物流是多种运输方式的集成，科学组织多种运输方式的最佳组合，将传统运输方式下相互独立的水、陆、空的各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来，减少中间储存和中转时间，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本。主动接受行业标准、国际标准，为了解决各种运输方式的衔接问题并提高效率，借鉴在发达国家已经广泛采用卡车挂车上火车的“猪背”运输（；）挂车上飞机的“鸟背”运输（；挂车上轮船的“鱼）背”运输（；卡车上轮船的滚装

15、运输（；还）有火车上轮船的“摆渡”运输（等技术措施，降低）不同运输方式转换时的装卸搬运成本与时滞成本。仓储成本的管理、企业的仓储成本的管理首先必须考虑自建仓库还是租用仓库。自建仓库仓储成本通常包括仓库场租机会成本、设备购置与维护、仓储物资的残损、人工成本及财务费用。仓储成本管理即控制与降低这些相关费用。场租、设备、人工成本与仓库的自动化程度密切相关，是否建立立体仓库主要通过综合比较平面仓库与立体仓库的各自利弊，考虑业务吞吐量、投资回报率、环境等因素而决定。仓储物资的残损与财务费用与库存量相关，对库存量的把握主要是考虑存货成本与销售机会成本的权衡上，可以通过收集历史数据与预测手段建立合理库存量模

16、型，寻求销售机会成本与存货成本的平衡点。装卸搬运成本的管理、装卸搬运是衔接物流各环节活动正常进行的关键，任何物质的生产都伴随着物料的搬运，物料的搬运常常是产品重量的数倍，甚至数十倍。在发展相关产业时，物料搬运机械设备具有不可替代的重要作用。而装卸费用在生产成本中占很大的比例。在美国，工业产品生产后，装卸搬运费用占总成本的。装卸搬运成本管理主要是通过装卸搬运设备的合理选择，减少机械设备的无效作业，合理规划装卸方式和作业过程，提高装卸搬运活性，尽可能控制装卸搬运成本。装卸搬运员工的素质还影响到装卸搬运过程的耗损率，加强对装卸搬运员工的管理与培训也直接影响到装卸搬运耗损成本。包装成本管理、包装起着保

17、护产品、方便储运、促进销售等作用。据统计，多数物品的包装费用占总成本的，有些特别是生活所以包装成本的控制在总成本控用品，其包装费用占，制的过程中也具有重要意义。物流环节的包装成本管理主要针对工业包装成本，是保证包装具备保护产品、方便储运功能前提下尽可能低的成本。通过包装材料的经济分析、运用价值分析优化包装功能和成本、充分发挥包装物的循环利用、努力实现包装模数的标准化与包装作业的机械化、自动化。一方面为提高装卸活性奠定基础，另一方面提高运输工具、仓储设施的有效利用率。综合全过程物流成本管理、物流本身是个系统工程，物流成本的综合管理包括物流活动成本预算、物流活动信息监控与反馈、物流各环节成本的均衡以及物流成本的修正等全过程系统管理。物流成本管理只有按照物流系统化的思想规划和实施物流各环节成本管理，才能避免仅满足于降低局部成本而忽视整个物流系统给企业带来的实质性的成本效应。如果企业把降低物流成本的努力只是停留在某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合，其结果是忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，因此，物流成本综合管理不仅要管理各种物流费用的支出，更重要的