汽车底盘纵梁数控冲孔生产线的应用与发展

1、汽车底盘纵梁数控冲孔生产线的应用与发展         汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的重要汽车部件。由于不同车型底盘上的配置不同而使得底盘纵梁的形状、尺寸及孔的数量、大小及分布亦会不同，因此车型的多样化以及发动机等核心零部件的更新换代等变化都对底盘厂家产生影响。直到20世纪80年代中期,大批量生产的专业制造厂家主要还是靠大吨位压力机一次冲压成形。这种大型压力机的投资巨大，而针对一种车形的一套冲压成型模具从设计到生产，周期很长，一般要半年以

2、上，制造成本也很昂贵，在新车型的试制过程中会大大增加产品开发的成本和风险。而中小型汽车生产厂家就只能靠使用摇臂钻床划线靠模来完成，不仅劳动生产率低，而且精度差，劳动强度极大。激烈的市场竞争，对汽车生产设备提出了更高的要求，于是，一种新型高精度、高效率的纵梁数控加工设备应运而生，这就是汽车纵梁数控冲孔生产线。    汽车纵梁数控冲孔生产线是一种数控自动化、柔性化的生产制造设备，它是集机械制造、数控技术、光电技术、通信技术、液压控制技术、气动控制技术于一体的综合加工设备，通过应用计算机控制技术、微电子技术、自动编程技术和远程监控技术以及精密制造技术，使整个生产过程达到

3、高效率、高精度的自动化生产，大大降低了劳动强度，是既能实现大批量生产又能对多品种小批量的汽车纵梁进行柔性化生产的数控生产线。        20世纪80年代后期，欧洲开始在汽车底盘纵梁孔的生产中引进数控冲孔生产技术。当时主要有两大技术模式：一种是转塔式模具结构形式数控液压纵梁冲，另一种是直列模具结构形式数控液压纵梁冲。        当时转塔式数控冲床在钣金行业中已得到实际应用，技术也日臻成熟，而转塔式数控冲床模具的标准化和生产制造的柔性化又是汽车纵梁生产中所希望得到解决的。

4、由于汽车纵梁长度较长，材质也与钣金行业中的不同，如将转塔式数控冲床加以改进，采用全自动吸盘上下料，冲压能力就可大幅提高，采用液压动力达到80120t的冲压能力，就可满足纵梁的柔性化生产要求。图1 比利时索能公司数控三面纵梁冲孔生产线    由于转塔式模具结构形式数控液压纵梁冲结构不能适应U形纵梁的生产，所以直列模具结构形式数控液压纵梁冲在后来得到了更广泛的应用。国外生产厂家主要有比利时索能公司、美国Beatty公司、德国Rasikin公司、意大利FICEP公司等，其中比利时索能公司最具代表性，其设备（见图1）有如下独到之处：    我

5、国纵梁生产线的引进、开发与应用    第一台汽车平板纵梁数控冲孔生产线的诞生        我国第一台自己设计生产制造的汽车平板纵梁数控冲孔生产线是济南铸锻机械研究所捷迈数控公司于2001年5月为江淮汽车生产的STPP-8010型闭式床身转塔模具结构形式的数控平板纵梁冲孔生产线（见图2）。|图2 我国第一台平板纵梁数控冲孔生产线STPP-8010型    生产线的主要特点：    1、主机采用闭式结构由主、副床身组成，主床身固定不动，其内部有一副

6、轻巧的床身结构，其上安装有模具库及冲压油缸，冲压力通过油缸和下模座直接传到主床身上，高刚性的主床身承受冲压力。副床身移动为滚动摩擦，滚珠丝杠直接驱动，移动速度快，达50m/min。图3  汽车U型纵梁数控冲孔线    2、液压系统为双泵双压系统，主油缸为复合式结构，根据冲孔大小确定冲压力的大小，这样不仅效率提高而且对整个床身的受力有很大好处。        3、纵梁送进夹钳为可浮动式结构，这样就避免了由于梁本身的弯曲变形而使得夹钳在送进过程中受较大的外力。夹钳具有自动避让功能，达到纵梁加工无死区

7、。        4、模具结构为转塔式模具库形式，这是当时数控冲床普遍采用的较成熟的模具结构形式，维护简便，装拆方便。图4  汽车纵梁数控冲孔线    5、自动编程采用分组优化、刀具优化、路径优化等多种优化方法，以减少换刀次数和空程长度。        汽车纵梁数控三面冲孔生产线        该生产线的投入使用为企业带来了效益，提高了企业的市场竞争力。在尝到了数控纵梁生产线所带来的好处后，江淮汽车于2005年9月又购买了济南铸锻机械研究所的第二条数控平板纵梁生产线。象这样在使用了第一条后，又想买第二条第三条的厂家还有很多。