沥青路面常见的病害成因及防治措施

1、沥青路面常见的病害成因及防治措施    【:沥青路面；病害成因；防治措施方面的论文,ABC论文坊均可为您代写,同时也可快速发表论文!张国华摘要:文章主要解析了车辙、龟裂及渗水等沥青路面中常见的病害原因,从路面的结构、沥青混合料及施工的三方面下手,详细综述了沥青路面病害的控制措施,提高沥青路面的质量和使用年限。关键词:沥青路面；病害成因；防治措施前言当前我国对城市道路的建设越来越重视，投资也随之加大，其发展也十分迅速。每条城市道路建设完成投入使用时，沥青路面在质量方面常出现的病害也随之出现，为了更好的发展我国市政基础设施建设，本文主要阐述沥青路面中常见的病

2、害成因，并给予相应的防治措施。1病害类型与形成原因1)沥青层内的剪切应力是产生车辙的主要外因。传统理论认为,产生车辙的主要原因是沥青混合料的热稳定性不足。据探索得出,路面车辙的产生除了混合料本身的原因除外,还有结构因素,就是过于刚性的基础结构容易诱发车辙。这虽然是更为重要的因素,却常常会被人们完全忽略。目前，在无锡的市政建设中，多以水泥稳定碎石基层为主。2)路面表面的剪切疲劳是产生新型龟裂的主要外因。一般认为,路面龟裂源自弯拉疲劳效应,产生于沥青层底面并自下而上扩展。具有关调查分析证明,在重交通作用下路面上的龟裂损坏是自上而下的,一般产生于表面3 cm的深度范围内并向下发展。产生这类损坏的原因

3、并不是弯拉疲劳作用,而是路面表面的剪切疲劳。随着沥青层厚度的增加,产生于沥青底面的弯拉疲劳开裂越来越少,而产生于沥青层顶部的剪切疲劳开裂将越来越普遍。路面剪应力过大的原因主要是轴载过大和轮胎与路面接触压力的非均匀性。此类破坏机理在老路利用或老路补强中反应较多，在无锡春申路北大街的改造中就发现，路面沥青层龟裂车辙现象相当严重，尤其是交叉口停车线处，但在按原设计进行挖除处理时却发现原三渣基层完好如初，后经分析讨论，仅对面层进行了处理。3)沥青混合料的均匀性,即大量存在的离析是产生沥青混凝土路面病害的一个重要原因。传统上人们没有把混合料的均匀性当做一个严重问题来看待,没有采取严格的措施予以控制,只要

4、求施工时认真就可以了。而随着交通量的增大,均匀性已经成为决定沥青路面质量的主要因素之一,应该引起充分注意。路面渗水是沥青混凝土路面面层产生病害的一个很重要的原因。将路面水损坏的主要原因归结于路面空隙率过大,又将空隙率过大的原因归结于压实不足,这确实是早期路面病害的主要原因,但却比较容易解决;实际上,混合料的离析更是造成局部空隙率过大的另一个主要原因,而且是比较难以解决的技术问题。准确地说,路面大部分早期损坏类型都是起源于混合料的不均匀,这已经成为决定路面质量的重要因素,一旦混合料发生离析,一切关于材料设计的努力都是白费。路面压实度不足,有时也是混合料离析引起的,仅检测路面的平均压实度,往往不能

5、客观地反映问题,还应该考虑其变异性。当混合料发生离析时,仅仅依靠提高压实度难以达到减小空隙率的目的,甚至会造成集料碎裂而适得其反。在无锡新区新华路改造施工中，在锡士路向北约80米范围内，在沥青面层摊铺时，因刚开机拌合又遇机械故障导致混合料离析不均匀，后在质量保修期内就出现面层损坏，在修补处理时发现系混合料质量问题导致渗水产生。4)超载运输、重载运输是导致路面早期病害的另一主要原因。因此,路面实际使用寿命与超限运输之间的定量分析,是一个不可忽视的研究课题。众所周知,随着经济的发展,超载运输现象十分普遍和严重,超载无疑也是造成路面损坏的重要原因。当荷载超过设计标准时,对结构的破坏是必然的。沥青混凝

6、土路面的早期损坏,与超载的大量存在具有直接的关系。2针对沥青路面病害的技术防范措施通过以上分析,可看出沥青混凝土路面病害与路面设计施工、沥青混合料、交通运输条件等有关系,所以沥青路面病害的防治应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑。1)合理设计路面结构。a.合理设计沥青面层厚度。半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层(基层和底基层)来承担,无需用增厚面层来提高承载能力;提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层,而是用优质沥青;沥青面层的裂缝不只是反射裂缝,在正常施工情况下,大部分是沥青面层本身的温缩裂缝;一般来说,过厚的沥青面层易导致车辙的产生。b.加强沥青路面防水设计:选用合理的

7、基层和底基层结构;严格控制沥青混合料的质量;沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下,可在沥青中掺加各种类型的改性剂,以提高其性能指标。2)集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉,确保混合料的抗剥落性能,同时应尽量降低骨料的含水量。3)为提高沥青路面使用性能可以考虑以下两个途径: a.改善矿料级配,采用沥青玛脂碎石混合料(SMA)。b.改善沥青结合料,采用改性沥青。4)严厉的控制施工质量。若施工质量控制不严,早期的破损必然出现。因此沥青路面

8、的施工一定要按全面质量管理的要求, 设立个健全有效的质量保证体系,实施目标管理、工序管理,明确责任,其在施工全过程中,每道工序的质量要进行严厉的检查、控制、评定, 一定达到其质量标准,必须抓好以下几点: a.严厉控制沥青混合料的拌和质量。拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理;加大马歇尔试验频率,严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标,必要时对混合料进行特殊配合比设计。b.保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配,增加粗骨料,提高大中粒径集料含量;控制最佳含水量,改进碾压方法,避免过振过湿,不能使基层顶面形成灰浆硬壳,不能用细料进行压实后找平。对细粒土类的半刚性基层,必要

9、时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。c.合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前,必须保持基层面清洁。根据近年来的施工经验,对于水泥稳定类半刚性基层,透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时,应保持稳定的车速和喷洒量,不能流淌和形成油膜,更不能有空白,并立即撒布2 m3/1 000 m2的石屑或粗砂,用6 t钢筒式压路机稳压一遍,将多余的浮料扫走。对旧沥青路面罩面或上下面层施工时间间隔较长时,必须洒布粘层油,粘层油应有较好的粘附性,脚踏有明显的粘附感,整个面层取芯后不易分离。对于精品道路可以设置型稀浆封层作为粘结层,实现层间结合与防水的双重作用,且不需要封闭交通。5)提高面层摊

10、铺质量。在摊铺混合料时,运距不能过远,摊铺温度应控制在130为宜,摊铺厚度均匀,压实设备数量应配套,速度控制在2 m /min左右,碾压遍数不能太少,以免混合料孔隙过大;一般不能进行补料,尤其是下面层;基层雨后潮湿未干,不得摊铺,更不得冒雨摊铺;纵向、横向接缝应紧密、平顺,各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。在无锡太湖新城道路建设中，对机动车道的上面层，现已统一采用石质坚硬、耐磨性强的玄武岩骨料。沥青结合料则以改性沥青和采用沥青玛脂碎石混合料(SMA)为主，同时，在上下面层间增加粘层沥青层的设计。3结语本文就沥青混凝土路面病害的产生原因,贯穿了从设计开始到施工完毕整个过程,不同时期的特定因素,造成了沥青路面各类病害的出现。因此,制订行之有效的预防措施,需从不同病害产生的根源上予以分析,才能做到对症下药。同时,为确保沥青路面的设计寿命,延长使用寿命,必须从工程建设的各个时期严格把关,才能最大程度降低沥青混凝土路面病害的发生。参考文献:1沈金安.沥青及沥青混合料路用性能M.北京: