冯毅杰-韩国京釜高速铁路概况

1、韩国高速铁路建设概况韩国高速铁路建设概况铁道科学研究院铁道建筑研究所铁道科学研究院铁道建筑研究所20042004年年3 3月月决策背景决策背景京釜通道地理情况京釜通道地理情况韩国是个半岛国家，地形以山区为主、少数为山间谷地首都汉城直辖市是韩国第一大城市，也是政治、经济、文化的中心，位于南北走向半岛的西北部韩国第二大城市釜山直辖市位于半岛东南部，是最大的港口城市，南部地区的经济和贸易中心京釜通道运能情况京釜通道运能情况由汉城经大田和大丘直辖市，至釜山的京釜走廊，是韩国人口密集、经济最为发达的地区京釜沿线集中了全国71%的人口，国民生产总值占全国的75%，客运量占全国的86%，货运量占全国的70%

2、既有运输方式和运力既有运输方式和运力内燃双线的京釜既有铁路（150km/h）、双向四车道的京釜高速公路和航空1989年统计表明，京釜通道的客货运量比运能高出37%1989年的数据显示，既有京釜铁路每天的客运量达到20万人次、货运量每年达35万个标准集装箱运能和运力分析运能和运力分析既有铁路的运能如果能提高15%，则至2000年前后又将达到饱和状态由京釜通道运输紧张造成全国范围的交通拥挤和运输秩序混乱，使运输费用急剧上升，达到发达国家的1.6倍以上运输费用占国民生产总值的比例：美国为10.5%，日本为8.8%，韩国则达到17.5%运能和运力分析运能和运力分析预计到2001年，由此产生的社会经济损

3、失就达24000亿韩元预测至2011年，京釜通道的客运量将是1989年的1.7倍、货运量将是1989年的2倍，其中集装箱的运量是1989年的3.8倍整个京釜通道面临着扩能的迫切需要整个京釜通道面临着扩能的迫切需要京釜通道扩能方案京釜通道扩能方案 建设新的高速公路建设新的高速公路 建设新的双线铁路（建设新的双线铁路（150km/h150km/h） 建设京釜高速铁路建设京釜高速铁路院属二级单位扩能方案的投资和效果比较扩能方案的投资和效果比较方案方案高速公路高速公路 普通铁路普通铁路 高速铁路高速铁路投资比投资比1 11 12 2客运能力客运能力（人次（人次/ /日）日） 2500002500002

4、75000275000520000520000全程旅全程旅行时间行时间 5h205h20 3h503h50 1h561h56 采用高速铁路的其他优点采用高速铁路的其他优点 高速机车车辆、通信信号等技术引进和国产化，高速机车车辆、通信信号等技术引进和国产化，提高国内高新技术的水平，促进国内科学技术的发展提高国内高新技术的水平，促进国内科学技术的发展 建设高速铁路，促进国内土木工程界设计、施工建设高速铁路，促进国内土木工程界设计、施工和监理等技术水平的提高和监理等技术水平的提高 促进沿线城市发展和国土的均衡开发促进沿线城市发展和国土的均衡开发 节约能源、减少对石油的依赖，减少环境污染、节约能源、减

5、少对石油的依赖，减少环境污染、促进环境保护促进环境保护 整个通道运能大大提高，高速铁路日客运量达整个通道运能大大提高，高速铁路日客运量达5252万人次，既有铁路集装箱年运量达万人次，既有铁路集装箱年运量达300300万个标准箱以万个标准箱以上，实现交通先行、不影响国民经济的发展上，实现交通先行、不影响国民经济的发展韩国政府决定韩国政府决定（19901990年年6 6月）月）京釜通道扩能采用方案京釜通道扩能采用方案建设京釜高速铁路建设京釜高速铁路建设原则及建设原则及线路走向线路走向建设原则建设原则高速列车以及部分信号、通信和高速列车以及部分信号、通信和供电设备从国外引进供电设备从国外引进线路、桥

6、梁和隧道等土木工程立线路、桥梁和隧道等土木工程立足于国内，自行设计、自行施工足于国内，自行设计、自行施工京京釜釜高高速速铁铁路路走走向向示示意意汉城汉城京：京：釜山釜山釜：釜：基本情况基本情况京釜高速铁路自首都汉城，途经天京釜高速铁路自首都汉城，途经天安、大田、大丘、庆州，至南部港安、大田、大丘、庆州，至南部港口城市釜山口城市釜山京釜高速铁路为高速客运铁路，全京釜高速铁路为高速客运铁路，全部运行高速旅客列车部运行高速旅客列车速度和运行时段速度和运行时段高速列车最高运行速度为高速列车最高运行速度为300km/h300km/h基础设施设计速度为基础设施设计速度为350km/h350km/h从汉城至

7、釜山全程运行从汉城至釜山全程运行1 1小时小时5656分分计划白天行车时段约为计划白天行车时段约为1616小时，其小时，其他时段停止运行他时段停止运行 院属二级单位自汉城起设计运行时分站名汉城汉城天安天安大田大田大丘大丘庆州庆州釜山釜山里程里程（km）096.3159.2159.2 281.6281.6330.2412.0412.0行车行车时分时分0 03434 4747 1h201h20 1h421h42 1h561h56 建设进程建设进程及波折及波折建设进程建设进程（一）（一）二十世纪七十年代末，开始进行高速二十世纪七十年代末，开始进行高速铁路各方面技术探索和信息收集铁路各方面技术探索和信

8、息收集19891989年年7 7月，政府成立专门机构，进行月，政府成立专门机构，进行运量调查和分析，开展扩能方案的技运量调查和分析，开展扩能方案的技术分析和调查，并进行技术勘察术分析和调查，并进行技术勘察19901990年年6 6月，确定京釜通道扩能采用建月，确定京釜通道扩能采用建设高速铁路的方案设高速铁路的方案建设进程建设进程（二）（二）19901990年底，基本确定高速铁路的走向年底，基本确定高速铁路的走向19921992年年3 3月，确定高速铁路细部走向月，确定高速铁路细部走向19921992年年6 6月，确定了京釜高速铁路的建月，确定了京釜高速铁路的建设计划，并选择天安站前后设计划，并

9、选择天安站前后57.2km57.2km作为作为综合试验段先期开工综合试验段先期开工19941994年年6 6月，与法国签定引进月，与法国签定引进TGVTGV高速列高速列车、信号、通信和供电等技术的合同车、信号、通信和供电等技术的合同建设进程决策管理建设进程决策管理决定京釜高速铁路总体技术条件决定京釜高速铁路总体技术条件成立业主韩国高速铁路建设公司成立业主韩国高速铁路建设公司设计招标向韩国路内外设计单位设计招标向韩国路内外设计单位进行招标，确定设计单位进行招标，确定设计单位工程招标技术设计完成后，向韩工程招标技术设计完成后，向韩国路内外施工、监理单位招标国路内外施工、监理单位招标发生波折发生波折

10、施工监理工作中邀请了外国的监理公司施工监理工作中邀请了外国的监理公司参加（德国参加（德国DECDEC公司）公司）德国技术人员在审查施工图、施工监理德国技术人员在审查施工图、施工监理中发现设计文件存在技术问题中发现设计文件存在技术问题建议业主邀请外国工程咨询公司对设计建议业主邀请外国工程咨询公司对设计文件进行一次全面评估文件进行一次全面评估19941994年年6 6月，在与法国谈判中，发现高速月，在与法国谈判中，发现高速列车和土木工程之间合理匹配、高速列列车和土木工程之间合理匹配、高速列车达标验收责任等问题没有系统考虑车达标验收责任等问题没有系统考虑应对措施及对策应对措施及对策支付高额费用支付高

11、额费用聘请法国高速铁路咨询公司聘请法国高速铁路咨询公司对京釜高速铁路土木工程设计文件对京釜高速铁路土木工程设计文件进行全面技术评估进行全面技术评估法方评估结论法方评估结论法方提出了四十多本评估建议书法方提出了四十多本评估建议书韩国高速铁路原设计思想还停留在韩国高速铁路原设计思想还停留在150150200km/h200km/h水平水平对高速列车对高速列车300km/m300km/m运行时的桥梁、路运行时的桥梁、路基和轨道等固定设施的动力响应没有进基和轨道等固定设施的动力响应没有进行充分研究并采取相应措施行充分研究并采取相应措施处理对策处理对策19971997年，韩国高速铁路建设公团年，韩国高速铁

12、路建设公团认同了法方评估结论认同了法方评估结论对原设计文件进行修改和补充对原设计文件进行修改和补充已开工的现场停工待图已开工的现场停工待图有些桥梁桩基废除或加固有些桥梁桩基废除或加固 后果后果（一）（一）修改设计后土木工程造价大幅增加，修改设计后土木工程造价大幅增加，比估算投资增加了比估算投资增加了202%202%，比预算投，比预算投资增加了资增加了63%63%高速铁路建设工期大幅延长，由原高速铁路建设工期大幅延长，由原计划的计划的6 6年年7 7个月延长到个月延长到1313年年6 6个月个月后果后果（二）（二）事件在韩国国内乃至世界引起震动事件在韩国国内乃至世界引起震动政府决定追究高速铁路建

13、设公政府决定追究高速铁路建设公团责任团责任撤换公团理事长和大部分局长撤换公团理事长和大部分局长重新组建新的公团决策层重新组建新的公团决策层计划的第二次调整计划的第二次调整受受19981998年亚洲金融危机影响，建设资金年亚洲金融危机影响，建设资金短缺，京釜高速铁路由全线一次建成改短缺，京釜高速铁路由全线一次建成改为分阶段进行为分阶段进行汉城汉城大丘间（大丘间（281.6km281.6km），按第一次），按第一次调整计划进行，调整计划进行，20032003年年7 7月完成月完成大丘大丘釜山间（釜山间（130.4km130.4km）高速铁路暂）高速铁路暂停，对既有线进行电化和平面改造停，对既有线进

14、行电化和平面改造最终运行方案最终运行方案汉城汉城大丘，高速列车运行在新建的大丘，高速列车运行在新建的高速线上，最高速度为高速线上，最高速度为300km/h300km/h大丘大丘釜山，高速列车运行在改造后釜山，高速列车运行在改造后的既有线上，最高速度为的既有线上，最高速度为150km/h150km/h院属二级单位投资和工期调整情况投资和工期调整情况阶段阶段确定或调确定或调整时间整时间线段线段投资投资（亿韩元）（亿韩元）工期工期投资确定依据投资确定依据估算估算1990.6汉城釜山汉城釜山412km5800092.698.126年年7个月个月国外高速、普速铁路国外高速、普速铁路造价比，韩国普速铁造价

15、比，韩国普速铁路造价路造价预算预算1993.6汉城釜山汉城釜山412km107400比估算增比估算增8592.602.1210年年7个月个月按第一次国内设计、按第一次国内设计、预算编制办法编制预算编制办法编制第一次第一次调整调整1997.9汉城釜山汉城釜山412km175028比估算增比估算增202比预算增比预算增6392.605.1113年年6个月个月根据修改设计编制，根据修改设计编制，考虑以下因素：移动考虑以下因素：移动设备超预算、部分车设备超预算、部分车站改地下、引入既有站改地下、引入既有站改造、物价上涨站改造、物价上涨第二次第二次调整调整1998汉城大丘汉城大丘281.6km按第一次调

16、整后按第一次调整后投资计划投资计划92.603.711年年2个月个月大丘釜山大丘釜山130.4km停止高速建设，停止高速建设，对既有线改造对既有线改造9803.74年年7个月个月最终工程概况最终工程概况全长全长412km412km路基延长路基延长110.8km110.8km，占，占27%27%桥梁桥梁148148座，延长座，延长111.8km111.8km，占，占27%27%隧道隧道8383座，延长座，延长189.4km189.4km，占，占46%46%改造既有汉城站，新建汉城南、天改造既有汉城站，新建汉城南、天安、大田、大丘、庆州、釜山车站安、大田、大丘、庆州、釜山车站 院属二级单位区区段段

17、工区工区数数区段延长区段延长(km)控制工程情况控制工程情况总工程量总工程量汉汉城城天天安安567.4路基路基21.3路基土方路基土方436万万m2桥梁桥梁26.2两座高架桥两座高架桥2166m、6287m桥梁桥梁24座座隧道隧道19.9四直隧道四直隧道2780m隧道隧道16座座汉城南站汉城南站天天安安大大田田973.2路基路基17.8路基土方路基土方528万万m2桥梁桥梁28.7丰世桥丰世桥6850m桥梁桥梁32座座隧道隧道26.7银柱隧道银柱隧道4020m隧道隧道16座座天安站天安站15.6万万m2、五松轨道基地、五松轨道基地58.4万万m2大大田田大大丘丘12122.4路基路基22.9路

18、基土方路基土方235万万m2桥梁桥梁33.2 仁平高架桥仁平高架桥3326m、洛东江桥、洛东江桥2714m桥梁桥梁10座座隧道隧道66.3上村隧道上村隧道9975m、火信隧道、火信隧道6320隧道隧道12座座维修基地维修基地14.1万万m2一期工程概况一期工程概况技术条件技术条件总体技术条件总体技术条件基础设施基础设施350km/h350km/h，最高运行速度，最高运行速度300 km/h300 km/h运输方式：高速客运专线运输方式：高速客运专线最小半径：最小半径：7000mm7000mm（引入既有车站除外）（引入既有车站除外）最大坡度：最大坡度：2525使用动力：使用动力：25KV25KV

19、、ACAC运行设备：自动控制运行设备：自动控制ATCATC、联动装置、联动装置IXLIXL、集、集中控制中控制CTCCTC渡线：渡线：202025km25km设一组八字渡线，全线设一组八字渡线，全线1616组组维修基地：每维修基地：每353545km45km设一处维修基地设一处维修基地平纵断面设计参数平纵断面设计参数最大超高：最大超高：180mm180mm欠超高：一般欠超高：一般303040mm40mm、个别、个别90mm90mm缓和曲线：三次抛物线型缓和曲线，缓和曲线：三次抛物线型缓和曲线，最小长度最小长度200020003000h3000h（h h为超高）为超高）线间距：线间距：5.0m5

20、.0m竖曲线半径：竖曲线半径：200002000040000m40000m轨道结构设计参数轨道结构设计参数钢轨扣件：钢轨扣件：UIC60UIC60轨，跨区间无缝线路，轨，跨区间无缝线路，PANDROLPANDROL扣件扣件轨枕：轨枕：PCPC砼枕、长砼枕、长2.6m2.6m、重、重300kg300kg，枕间距，枕间距600mm600mm道床：道床：枕下厚枕下厚350mm350mm，道碴粒径，道碴粒径22.422.463.0mm63.0mm，肩宽，肩宽0.5m0.5m，边坡，边坡1:1.751:1.75，两线间道碴填平，桥上道床厚包，两线间道碴填平，桥上道床厚包括桥面括桥面25mm25mm橡胶垫

21、橡胶垫护轨：护轨：桥隧等均不设护轨桥隧等均不设护轨轨道类型：有碴轨道为主，长轨道类型：有碴轨道为主，长7km7km以上的隧道采用无以上的隧道采用无碴轨道碴轨道道岔：道岔：渡线、有通过列车的正线一般用侧向通过速度渡线、有通过列车的正线一般用侧向通过速度170km/h170km/h的的46#46#可动心轨道岔，其余可动心轨道岔，其余18#18#可动心轨道岔可动心轨道岔路基设计参数路基设计参数1设计荷载：设计荷载：UICUIC标准标准路基顶面宽：路基顶面宽：不分路堤和路堑均为不分路堤和路堑均为14.0m14.0m路肩宽度：路肩宽度：双侧均为双侧均为1.5m1.5m路基顶面横向排水坡：路基顶面横向排水

22、坡：4%4%路堤边坡路堤边坡: :1 1：1.81.81:2.01:2.0，堤高大于，堤高大于5.0m5.0m时设平台时设平台路堑边坡：路堑边坡：沙土及风化岩沙土及风化岩1:1.51:1.5，软质岩，软质岩层层1 1：1.21.2，硬质岩层，硬质岩层1 1：0.80.8路基设计参数路基设计参数2边坡防护：边坡防护：以适应当地环境为原则，土质边坡以适应当地环境为原则，土质边坡植被防护。路堑边坡较高时下部设植被防护。路堑边坡较高时下部设1.51.52.0m2.0m高的高的砼砼挡墙，上部用土工网格固土、种草防护挡墙，上部用土工网格固土、种草防护基床：基床：总厚总厚3.0m3.0m基床强化层厚基床强化

23、层厚0.50.50.95m0.95m；强化层上层厚；强化层上层厚0.2m0.2m，采用角砾石夹碎石填筑，最大直径为采用角砾石夹碎石填筑，最大直径为31.5mm31.5mm；强化层下部厚强化层下部厚0.30.30.75m0.75m，级配碎石填筑，最，级配碎石填筑，最大直径大直径125mm125mm路堑地段在强化层下设中粗砂排水层，厚路堑地段在强化层下设中粗砂排水层，厚0.2m0.2m路基设计参数路基设计参数3路堤压实标准：路堤压实标准：路堤填筑分层夯实，厚度不超路堤填筑分层夯实，厚度不超过过0.3m0.3m。路基面下。路基面下3.0m3.0m范围内压实度范围内压实度K0.95K0.95，以下范围

24、以下范围K0.90K0.90；强化基床层压实系数；强化基床层压实系数K0.97K0.97路基工后沉降：路基工后沉降：要求路基工后总参沉降小于要求路基工后总参沉降小于7cm7cm，初期年沉降速率小于，初期年沉降速率小于3cm/3cm/年年路基排水：路基排水：采用天沟、侧沟和排水盲沟排水，采用天沟、侧沟和排水盲沟排水，排水盲沟设于路堤路肩下并通至集水井排出排水盲沟设于路堤路肩下并通至集水井排出电缆沟槽：电缆沟槽：采用砼予制件制作电缆沟槽的沟身采用砼予制件制作电缆沟槽的沟身和沟盖，在路基面施工完后再开槽铺设和沟盖，在路基面施工完后再开槽铺设路基横断面示意图路基横断面示意图路桥过渡段处理示意图路桥过渡

25、段处理示意图桥梁设计参数桥梁设计参数1设计荷载：设计荷载：UICUIC荷载荷载梁体：梁体：90%90%以上桥梁采用予应力砼连续双线以上桥梁采用予应力砼连续双线单箱梁，标准跨度单箱梁，标准跨度25m25m和和40m40m两种两种跨公路和河流的少量非标准跨度桥梁，跨度跨公路和河流的少量非标准跨度桥梁，跨度40m40m时梁高时梁高3.5m3.5m（两跨一联），跨度（两跨一联），跨度25 m25 m时时梁高梁高2.4 m2.4 m（三跨一联）（三跨一联）其余为跨越河流的钢桥和车站的刚构式桥其余为跨越河流的钢桥和车站的刚构式桥桥墩：桥墩：等截面中空圆形和矩形桥墩。水中为等截面中空圆形和矩形桥墩。水中为圆

26、形，直径圆形，直径6.6m6.6m；旱桥为双炬形柱；旱桥为双炬形柱桥梁设计参数桥梁设计参数2桥台：桥台：主要为空心耳墙式桥台，与台后填土主要为空心耳墙式桥台，与台后填土间放置厚间放置厚101015 cm15 cm的无砂混凝土渗水砖排水的无砂混凝土渗水砖排水基础形式：基础形式：一般采用一般采用60.9cm60.9cm管柱桩基础、管柱桩基础、 9912m12m圆形沉井基础和明挖基础圆形沉井基础和明挖基础桥面布置：桥面布置：总宽总宽14.0m14.0m，设有接触网支架、维，设有接触网支架、维修养护通道、电缆槽、挡碴墙等，必要时设修养护通道、电缆槽、挡碴墙等，必要时设置声屏障置声屏障支座：支座：橡胶支

27、座，固定墩盆式橡胶支座，活橡胶支座，固定墩盆式橡胶支座，活动墩板式橡胶支座，梁上设横向限位钢板动墩板式橡胶支座，梁上设横向限位钢板桥梁设计参数桥梁设计参数3桥上轨道结构：桥上轨道结构：砼桥上均为有碴轨道，道床砼桥上均为有碴轨道，道床厚度厚度350350，含，含2525厚减振防水橡胶垫层，不厚减振防水橡胶垫层，不设护轮轨设护轮轨接触网支柱：接触网支柱：布置于维修通道内侧，在箱梁布置于维修通道内侧，在箱梁绑筋和浇注砼时予埋锚固螺栓，沿线路方向绑筋和浇注砼时予埋锚固螺栓，沿线路方向间隔间隔40m40m一组布置，同时避开桥梁接缝一组布置，同时避开桥梁接缝其他：其他：桥墩、桥台顶均不设围拦、吊篮、检桥墩

28、、桥台顶均不设围拦、吊篮、检查梯等设施。梁体、桥墩（部分）、桥台均查梯等设施。梁体、桥墩（部分）、桥台均为中空，方便检查为中空，方便检查隧道设计参数隧道设计参数断面：断面：净空面积净空面积107107洞门形式：洞门形式：采用斜切式洞门，斜切坡度采用斜切式洞门，斜切坡度1 1：1 1左右，一方面稳定可靠、美观，另一方左右，一方面稳定可靠、美观，另一方面有利于减缓空气动力学效应面有利于减缓空气动力学效应轨道类型：轨道类型：长度长度7km7km以上采用无碴轨道，以上采用无碴轨道，其余均为有碴轨道其余均为有碴轨道其他：其他：不设避车洞，必要时设存放养路机不设避车洞，必要时设存放养路机械和工具的洞室，双

29、侧排水沟，洞内接触械和工具的洞室，双侧排水沟，洞内接触网悬挂线夹地段隧道断面不扩大网悬挂线夹地段隧道断面不扩大桥梁施工方法桥梁施工方法25m25m跨度箱梁采用跨度箱梁采用PSMPSM施工法：施工法：用意大利进用意大利进口设备，现场预制、轮胎式运输车运输、口设备，现场预制、轮胎式运输车运输、架桥机整孔架设、简支变连续架桥机整孔架设、简支变连续40m40m跨度箱梁采用跨度箱梁采用FSMFSM和和MSSMSS两种方法施工：两种方法施工：墩台高度墩台高度8m8m以下时用以下时用FSMFSM满堂脚手方法施工；满堂脚手方法施工；墩台高度较高时用墩台高度较高时用MSSMSS可移动脚手方法施工可移动脚手方法施

30、工采用采用FSMFSM和和MSSMSS工法施工，每孔梁施工时间工法施工，每孔梁施工时间约约3535天天高架车站的施工方法高架车站的施工方法高速铁路车站采用高架结构时，一般高速铁路车站采用高架结构时，一般采用多层框架结构、纵横格子梁体系采用多层框架结构、纵横格子梁体系如天安高架站柱间距如天安高架站柱间距5.05.07.0m7.0m，纵向，纵向四跨一联，横向受铁路动荷载影响部四跨一联，横向受铁路动荷载影响部分与不受影响部分分离设计，顶层布分与不受影响部分分离设计，顶层布置股道和站台、雨棚等，下面作为车置股道和站台、雨棚等，下面作为车站办公用房或商业开发，顶板底面设站办公用房或商业开发，顶板底面设置

31、一层降噪吸音隔离层置一层降噪吸音隔离层不变的原则不变的原则建设高标准、世界一流高速铁路建设高标准、世界一流高速铁路日本日本2020世纪世纪6060年代，速度目标值年代，速度目标值250km/h250km/h德国、法国德国、法国2020世纪世纪8080年代，速度目标值年代，速度目标值280280300km/h300km/h2020世纪世纪9090年代，韩国、中国、中国台湾、澳大利亚等，年代，韩国、中国、中国台湾、澳大利亚等，速度目标值速度目标值350km/h350km/h注意总体技术条件和速度目标值的不同，考虑注意总体技术条件和速度目标值的不同，考虑经济实力和工业水平，运用系统工程观点进行经济实

32、力和工业水平，运用系统工程观点进行技术和经济的综合比选，用工程全寿命理论探技术和经济的综合比选，用工程全寿命理论探讨建设资金和维修费用两者之间的最佳匹配讨建设资金和维修费用两者之间的最佳匹配确定各项设计参数确定各项设计参数坚持高标准、世界一流目标不变坚持高标准、世界一流目标不变工期一拖再拖，投资一增再增工期一拖再拖，投资一增再增19981998年亚洲金融危机，建设资金短缺年亚洲金融危机，建设资金短缺大丘釜山间大丘釜山间130.4km130.4km高速铁路停建高速铁路停建集中有限资金先期建设汉城大丘间集中有限资金先期建设汉城大丘间281.6km281.6km高速铁路高速铁路目标和标准没有降低目标

33、和标准没有降低国内经济形势总有一天好转，汉城至釜山运国内经济形势总有一天好转，汉城至釜山运行行2 2小时以内的目标一定会实现小时以内的目标一定会实现中韩设计参中韩设计参数的比较数的比较院属二级单位中韩高速铁路主要设计参数比较中韩高速铁路主要设计参数比较1项目单位韩国（建设中）中国（可研阶段）运用形式客运专线客运专线运输模式纯高速高中速共线最高运行速度km/h300300基础设计速度km/h350350线路设计最小曲线半径m70007000(困难5500)线间距m55交会列车静间距m2.1(车宽2.9m)1.61.9(车宽3.1-3.4m)路基顶面宽m1413.4工后沉降cm710基床表层厚m0

34、.50.950.7院属二级单位中韩高速铁路主要设计参数比较中韩高速铁路主要设计参数比较2项目单位韩国（建设中）中国（可研阶段）轨道钢轨UIC60轨全套标准60轨有通过列车的正线道岔号数4618km/h侧向170侧向80渡线道岔号数4641km/h侧向170侧向160桥梁活载UIC活载0.8UIC活载桥面宽m1412.8梁型绝大多数采用双线单箱梁，跨度25m梁高2.4m，跨度40m梁高3.5m优先采用箱梁（单线或双线），也可采用多片T梁横向连接隧道 净空面积m2107100综合试验段综合试验段选择和先期建设选择和先期建设K81+500K81+500K138+700K138+700之间之间57.2

35、km57.2km路基占路基占25%25%、桥梁占、桥梁占43%43%、隧道占、隧道占32%32%先期于先期于19921992年年6 6月开工建设月开工建设到到9898年年7 7月，土木工程开工率达月，土木工程开工率达85%85%分段完工和试验分段完工和试验第一段第一段23.4km23.4km于于19981998年底完成轨下工程，年底完成轨下工程，19991999年铺轨并在天安站附近与既有线连年铺轨并在天安站附近与既有线连接，从接，从20002000年初开始进行高速列车试运年初开始进行高速列车试运行试验行试验全段在全段在19991999年底完成轨下工程，年底完成轨下工程，20002000年年进行

36、铺轨和站后工程的施工，从进行铺轨和站后工程的施工，从20012001年年4 4月开始进行高速铁路综合试验月开始进行高速铁路综合试验综合试验段作用综合试验段作用进行综合试验进行综合试验对设计、施工的各项标准及质对设计、施工的各项标准及质量控制指标进行验证和修改量控制指标进行验证和修改检验引进的高速列车、通信、检验引进的高速列车、通信、信号和供电设备的性能信号和供电设备的性能技术引进技术引进法国技术供给、转让、培训内容核心技术核心技术4646列高速列车、列控系统的开发、设计、列高速列车、列控系统的开发、设计、研制、组装、试运行、管理维修等技术研制、组装、试运行、管理维修等技术接触网、行控系统的设计

37、、生产、材料供应、安装接触网、行控系统的设计、生产、材料供应、安装设计、监督、试验、试运转及运营准备设计、监督、试验、试运转及运营准备维修技术培训、试运转、维修技术培训、试运转、 2 2年备品供给、维修设备年备品供给、维修设备和试验装备的供给、帮助制定维修计划和试验装备的供给、帮助制定维修计划韩方有权将引进的技术向第三方转让韩方有权将引进的技术向第三方转让韩方有权参加新一代法国高速列车技术开发韩方有权参加新一代法国高速列车技术开发在法培训韩国技术人员在法培训韩国技术人员10841084名，已完成名，已完成526526名名法国派法国派400400名专家进行技术指导，已派遣名专家进行技术指导，已派

38、遣133133名名院属二级单位供货商和技术吸收接受商供货商和技术吸收接受商 组成组成供货及接收内容供货及接收内容 参与企业参与企业 国国内内企企业业事业管理事业管理Eukorail Co.LTD 车辆制造车辆制造现代精工现代精工(株株)、大宇重工业、大宇重工业(株株)、韩进重工业、韩进重工业(株株) 接触网接触网LG电线电线(株株)、日进电气、日进电气(株株) 列控系统（列控系统（CTC/IXL） LG产电产电(株株)、三星电子（株、三星电子（株) 国国外外企企业业事业管理事业管理GCE-Alsthom SA 车辆及列控系统车辆及列控系统（CTC/IXL） GCE-Alsthom、Transp

39、ort SA 接触网接触网CEGELEC SA 列车控制列车控制ATCCSEE、Transport SA 引进高速列车供货期限高速列车高速列车4646列，每列列，每列2020辆编组辆编组国外生产国外生产1212列，其余列，其余3434列在韩国生产制造列在韩国生产制造试制列车试制列车1 1号在法国组装后正在试运行，实验号在法国组装后正在试运行，实验速度达到速度达到330km/h330km/h后移交后移交试制列车试制列车2 2号在法国完成零部件制造，运抵韩号在法国完成零部件制造，运抵韩国现代精工株式会社组装后移交国现代精工株式会社组装后移交剩余剩余1010列从列从20002000年上半年开始分批移

40、交零部件，年上半年开始分批移交零部件，在韩国国内进行组装在韩国国内进行组装其余其余3434列于列于19981998年下半年开始在国内生产制造年下半年开始在国内生产制造高速列车技术条件1电源：电源：25KV25KV、60HZ60HZ、ACAC供电供电机车功率：机车功率：13560KW13560KW列车编组：列车编组：2020辆（辆（2 2机机+2+2动动+16+16拖）拖）转向架：转向架：2323个个/ /列，列，6 6个动力、个动力、1717个个非动力转向架非动力转向架运行速度：运行速度：300 km/h300 km/h设计速度：设计速度：330 km/h330 km/h高速列车技术条件2列车

41、定员：列车定员：935935人，一等车人，一等车4 4个定员个定员127127人人(25(25、3535、3535、2525人人) )，二等车，二等车1414个个定员定员808808人人(56(56、6464人人) )列车长：列车长：388m388m（机（机22.5 m22.5 m、拖、拖18.7m)18.7m)列车总重：空载列车总重：空载701.1t701.1t、满员、满员771.2t771.2t车辆尺寸：机车车辆尺寸：机车22.522.52.82.84.1m4.1m，拖，拖车车18.718.72.92.93.5m3.5m高速列车技术条件3坐席布置：一等车按坐席布置：一等车按2+12+1、二

42、等车按、二等车按2+22+2布置坐席，一等车坐席宽布置坐席，一等车坐席宽11201120，二等车坐席宽二等车坐席宽930930车内装备车内装备: :车内设有电视、电话、传真车内设有电视、电话、传真机、吧台和自动售货机等机、吧台和自动售货机等车门自动关闭装置：所有车门当列车车门自动关闭装置：所有车门当列车运行速度达到运行速度达到5 km/h5 km/h以上时，均自动以上时，均自动关闭关闭远期规划远期规划韩国高速铁路规划韩国高速铁路规划正在建设的正在建设的京釜高速铁路京釜高速铁路湖南高速铁道湖南高速铁道：由京釜高速铁路大：由京釜高速铁路大田站出岔经韩国半岛西南部的光州田站出岔经韩国半岛西南部的光州

43、直辖市至全罗南道木浦市直辖市至全罗南道木浦市东西高速铁路东西高速铁路：连接韩国北部东西：连接韩国北部东西海岸的汉城和江陵海岸的汉城和江陵规规划划的的高高速速铁铁路路参考和借鉴参考和借鉴组建建设实体组建建设实体韩国高速铁路建设公团（韩国高速铁路建设公团（KHRCKHRC）直属政府领导，与铁道厅并行直属政府领导，与铁道厅并行公团理事长由总统任命公团理事长由总统任命交通部铁道厅不直接介入公团工作交通部铁道厅不直接介入公团工作建设公团员工建设公团员工建设公团共有职员建设公团共有职员800800人左右人左右技术专业人才少数系统人才技术专业人才少数系统人才本部设于汉城（本部设于汉城（400400人左右）人左右）沿线和相关企业设立办事处沿线和相关企业设立办事处院属二级单位建设公团组织机构建设公团组织机构理事长理事长顾问组顾问组监事会监事会副理事长副