国际服务贸易的相关理论

1、大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰国际服务贸易的相关理论国际服务贸易的相关理论专题二专题二204服务的相关理论01服务业的相关理论02国际服务贸易的相关理论03学习目标学习目标 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰3一、服务的相关理论一、服务的相关理论现实提出的问题对社会产品的重新认定服务的使用价值服务的价值服务的价值量4只有物质生产劳动创造价值违反劳动价值论工农业创造了服务的价值非实物劳动成果（服务产品）有价值 服务有价值服务产品的价值与价值量服务产品的使用价值与

2、交换价值30%劳动者以有价值的东西交换无价值的东西违反价值交换原则70%劳动者不创造价值物质生产劳动仅占30%服务创造价值NoYes现实提出的问题现实提出的问题 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰5对社会产品的重新认识对社会产品的重新认识v非实物劳动成果属于社会产品 具有满足人类需要的功能 服务业发展的必然突破v实物产品和服务产品共同构成社会产品 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰6对社会产品的重新认识对社会产品的重新认识社会产品社会产品非精神型服务产品非精神型服

3、务产品-医疗-交通-旅游-商业非精神型实物产品非精神型实物产品-工农业产品精神型服务产品精神型服务产品-教育-科研-技术-文艺精神型实物产品精神型实物产品-报刊-唱片 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰7服务的使用价值服务的使用价值v服务具有非实物使用价值非实物使用价值，即不采用实物形式而与劳动过程密切结合在一起的，只能在活动状态中被消费以满足某种需要的使用价值。v服务使用价值的一般功能一般功能: 满足人的某种物质或精神的需要 构成社会财富的重要内容 市场经济中交换价值的承担者 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰8服务的使用价值服

4、务的使用价值v服务使用价值的特殊功能特殊功能: 节约劳动时间 提高社会劳动生产率 密切各部门、各地区经济联系 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰9服务的价值服务的价值v服务价值是由服务劳动的凝结性凝结性、社会性社会性和抽象抽象等同性等同性决定的，其质的规定性就是凝结在服务产品的非实物使用价值上的，得到社会表现的抽象劳动。 生产服务产品耗费的劳动凝结在非实物使用价值上形成价值实体。 私人劳动和社会劳动的矛盾使生产服务产品的劳动取得社会形式而表现为价值。 服务产品与实物产品不能按异质的使用价值量，而只能按其中凝结的同质的抽象劳动量进行交换，从而以价值为尺度决定其交换

5、比例。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰10服务的价值量服务的价值量重复型服务产品重复型服务产品价值量由生产这种产品所耗费的社会必要劳动时间决定。服务产品服务产品创新型服务产品创新型服务产品价值量由最先生产出这种产品所耗费的个别劳动时间决定。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰11服务的价值量服务的价值量v服务产品价值量的构成： 不变成本C服务生产过程中消耗的燃料、物料或辅助材料的价值，以及服务工具和设施的折旧费 可变资本V服务劳动者必要劳动所创造的价值 剩余产品价值M服务业乃至整个社会发展的基础 大连海事大学交通运输管理学院大

6、连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰12二、服务业的相关理论二、服务业的相关理论配第克拉克定理“内在化”向“外在化”演进家庭服务提供模型 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰13产业结构的变动产业结构的变动农业和畜牧业在国民经济中处于主导地位，这个阶段漫长而悠久。开始于英国的工业革命，以工业生产大规模发展为标志，制造业的商品生产迅速崛起，目前很多国家正处于这一阶段。开始于20世纪初期，服务业的产值和就业人数不断增加。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰14配第配第克拉克定理克拉克定理配第配第克拉克定理克拉克定理英国经济学家克拉克克拉

7、克在17世纪英国古典经济学家配第配第研究的基础上，指出一个国家内从事三个产业的劳动力比重，会随着国民经济的发展，人均国民收入的提高而变动，农业劳动力急剧下降，从事制造业的劳动力比重与经济增长同步，但通常在接近40%时便稳定下来，而服务业的劳动力比例则不断增长。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰15定理的说明定理的说明v定理的价值定理的价值 是经济发展同产业结构变动之间关系的经验性总结，不仅可以从一个国家的经济发展历程中得到证实，还可以从目前各个不同发展水平国家的现状中得到印证。v定理的缺陷定理的缺陷选择的国家和地区的数量不够多，数据比较简单，缺乏典型性和普遍性

8、。仅仅使用了单一的劳动力指标，不能完全揭示纷繁复杂的产业结构变化的总趋势。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰16定理的补充定理的补充库兹涅茨：库兹涅茨：随着人均收入水平的提高，农业就业劳动力的比重会不断下降，而在商业和其他服务行业就业的劳动力的比例将不断地、有规律地增长。富拉斯蒂埃：富拉斯蒂埃：农业人口的比例会逐年下降，随着农业劳动人数的逐渐减少，农业劳动者绝对数字的下降也会减慢。此外，劳动力的产业间转移和产业内转移并存。索维：索维：劳动力依次从农业转向工业，再从工业转向服务业，是一个逐步深化的过程。第一次是脱离自然界，第二次是脱离原材料，第三次是在服务业内部

9、脱离一部分人而转向另一部分人提供服务。劳动力在三次产业之间的依次转移，是一种社会地位的升级。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰17“内在化内在化”向向“外在化外在化”演进演进v“内在化” “外在化”；“非市场化 ” “市场化”v服务业“内在化”向“外在化”演进的趋势是专业分工逐步细化、市场经济逐步深化的必然结果。推动了服务业的独立化，扩大了服务业的规模和容量，促进了服务业的国际化进程。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰18家庭服务提供模型家庭服务提供模型（消费者服务市场化的特例分析）（消费者服务市场化的特例分析）家庭服务需求主

10、要决定于家庭可支配收入服务的价格家庭妇女的社会工作参与率OW纵轴上半部分表示为工资而工作所得收入的价值OW表示该妇女在每一时期做全日工按现行工资率能挣到的最高收入横轴右半部分表示在家生产服务价值=在家消费的服务价值+享受的闲暇价值HOH表示该妇女不参与市场工作情况下获得闲暇和家庭服务的最大值HW表示该妇女面临的预算约束线（市场工作的任何增加要求在家时间的等量减少）在工资率和服务价格既定的条件下，HW斜率恒等于市场工作对家庭工作的边际替代率象限代表妇女面对市场工作和家庭工作（在家花费时间）的选择象限OM曲线表示花在家里的时间与这一时间在服务生产和闲暇两者之间进行分配的函数关系。OM45WHA横轴

11、与OM距离DE ：家庭服务生产OM与45线距离EF ：闲暇消费纵轴下半部分表示家庭生产服务的价值DEFHW表示该妇女面临的预算约束线K象限OK线表示该妇女工作收入与购买市场服务所花费用之间的函数关系。PQR纵轴与OK距离PQ：市场上所购服务价值OK与45线距离QR：消费商品的花费SGT家庭服务生产DE=OG市场服务购买PQ=OS象限表示消费的来自家庭和市场提供的服务的组合OT线45横轴左半部分表示花在市场服务上的价值 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰fdOM45WHADEFKPQRSGT45市场收入=货币收入家庭工作价值=服务生产价值+闲暇价值家庭供应服务的价

12、值花在市场服务上的价值aepqrs与A点相比a点表示选择市场工作多于家庭工作（反映出该妇女对市场工作的相对偏好）一个家庭所消费的市场提供的服务/家庭提供的服务的比率是这个家庭妇女宁肯在市场工作/在家庭工作所花的时间的比例的递增函数 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰fdOM45WHADEFKPQRSGT45市场收入=货币收入家庭工作价值=服务生产价值+闲暇价值家庭供应服务的价值花在市场服务上的价值Bepqrs假定1：偏好函数不变，工资率上升WHB假定2：工资上升，市场服务价格下降H”B”比较1：WH&WHaa点与B点相比:消费的家庭服务与闲暇量没变，a点

13、有较高的工资率，比B点享受更多的市场服务和市场商品。cc点与B点相比:所得的市场工作收入相同，c点有较高的工资率，比B点享受更多的家庭生活。比较2：WH&WH”bbb点与c点相比:所得工作收入总额相同，由于市场服务价格下降，家庭工作价值下降。b点与b点相比:消费的家庭服务和闲暇量没变，由于市场服价格下降，服务在工作收入中的比重下降。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰22代数式的推导代数式的推导v 假定一位妇女每周时间约束为T T=H+Mv 在家花费的时间为H H=Sh+Lv 该妇女总收

14、入为Y Y=MW+ShP+LWv 家庭提供服务的价值SH=ShPv 所购买的市场服务的价值SM=c（MW） c:市场工作收入用来购买市场服务的一个固定比例v SM/Y=C(MW)/Y=C(Y-ShP-LW)/Y=C-C(ShP/Y+LW/Y)=C-C(SH/Y+LW/Y)v 表明该妇女总收入花在市场提供服务上的份额是其总收入花在家庭生产的服务以及闲暇上面份额的递减函数。 SM=cY-acbTP+(1-b)TW求微分dSM/da=-cbTP +(1-b)TW 0v 表明市场服务需求是该妇女在家庭工作的时间占全部工作时间比例的递减函数在家花费时间H=aT在市场工作时间M=（1-a）T生产服务时间S

15、h=bH消费闲暇时间L=（1-b）H市场工作收入MW（W为工资率）按市场服务价格P计值的家庭服务生产的收入ShP按工资率W的机会成本计值的闲暇生产的收入LWa:T花在家庭工作的比例b:H花在生产服务的比例 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰23家庭服务提供模型家庭服务提供模型v通过家庭提供服务模型的分析，可以看出，妇女参与劳动的增加导致从市场购买服务取代家庭自我提供服务。同时，对市场工作偏好的变化及妇女的就业观念变化，工资率的上升以及用工资率表示的市场服务价格的降低，都将会导致妇女工作参与率的提高，这反过来又会促进市场服务取代家庭服务，也就是促进了消费者服务家庭

16、服务由“内在化”向“市场化”转变。Thanks to the votersRestate political views & endorses ObamaBeing a womanInspiration & thanksHillary Clintons Concession SpeechPart 3Being a woman24 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰25 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰26三、国际服务贸易的相关理论三、国际服务贸易

17、的相关理论传统比较优势学说适用性的争论1服务贸易特有的比较优势2服务贸易的实证分析3影响国际服务贸易的宏观变量4从服务贸易的比较优势到竞争优势5 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰27传统比较优势学说适用性的争论传统比较优势学说适用性的争论v不适用论不适用论v R.迪克迪克&H.迪克：迪克：用“显性比较优势法（RCA）” 分析，没有证据表明比较优势决定服务贸易模式。v桑普森桑普森&斯奈普：斯奈普：传统的H-O理论不足以解释服务贸易（两国间生产要素不能流动的假设）。v菲克特科蒂：菲克特科蒂：国际服务贸易是提供劳动活动与货币的交换，而不是物与货币的交

18、换；国际服务贸易中服务的生产和消费大多是同时发生的，提供的劳动活动一般不可储存；国际服务贸易的统计在各国国际收支平衡表中显示，而在各国海关进出口上没有显示。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰28适用论适用论v库伯：库伯：作为一个简单的思想，比较优势是普遍有效的，正如存在于商品生产中那样，比较优势也存在于服务业中。v萨皮尔萨皮尔&卢兹：卢兹：对服务贸易进行实证研究，认为传统贸易理论同样适用于服务贸易，要素禀赋在货物贸易和服务贸易模式的决定上都具有重要作用。29发达国家与发展中国家的不同态度发达国家与发展中国家的不同态度发达国家肯定适用性发达国家肯定适用性

19、v 认为经过修正的H-O理论可以说明涉及要素流动的服务贸易。v 发达国家已进入以服务业为主导的服务经济时代，具有知识、技术、管理方面的优势，倡导服务贸易自由化，向发展中国家推销并扩大服务出口。v 发展中国家仍停留在第一、第二产业为主导的产业发展阶段，某些国家在某些服务产品的出口方面具有比较优势。发展中国家否定适用性发展中国家否定适用性v 建立在静态分析基础上的比较优势理论的局限性决定了不能对经济发展进程作出客观实际的解释。v 发展中国家不愿意在国际分工的新结构下仍然处于从属地位，不愿依靠发达国家来发展服务贸易，成为发达国家经济结构的附属品。v 比较优势理论是建立在自由竞争基础上的。一些发达国家

20、一方面极力扩大高科技产品和服务产品的出口，又一方面不断运用贸易保护手段阻止发展中国家产品及服务的出口。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰30改进论改进论v迪尔道夫（1985）分析了国际贸易理论适用于服务贸易的局限性，并通过改变H-O模型中的个别约束条件，较为成功地解释了比较优势原则对服务贸易的适用性；一些服务贸易特有的因素不会影响比较优势的解释力。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰31迪尔道夫模型迪尔道夫模型v至少有三个特征可能会导致比较优势理论失灵： 对服务

21、的跨国需求是货物贸易的派生需求； 许多服务贸易涉及要素流动； 某些要素服务可以由国外直接提供。v“222”H-O模型（两个国家、两种要素、一种商品和一种服务） 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰32迪尔道夫模型迪尔道夫模型v与货物贸易互补的服务贸易，在假设存在完全竞争的情况下，与传统的比较优势说相适。v要素移动的服务贸易符合比较优势说（例如，技术劳动力的跨国移动）。v要素缺席的服务贸易（某些要素的国外提供）不符合比较优势说（例如，管理要素不在生产地的出现）。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰33服务贸易特有的比较优势服务贸易特有

22、的比较优势服务的要素密集度服务的特征服务的活动类型适用于国际货物贸易的比较优势理论在解释服务贸易是具有一定的适用性，同时也存在缺陷。决定服务贸易的比较优势可以从三个方面分析： 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰34从服务的特征看从服务的特征看v服务的不可触知性要求服务提供者具有企业形象、知名度优势和创新优势。v服务的生产和消费的不可分离性决定了服务业要具有规模效益的可能性较小，要求服务提供者要具有一定的经营管理优势和专业素质优势。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰35从服务的特征看从服务的特征看v有效地管理服务需求是决定服务贸易

23、的又一个重要的比较优势。服务提供者必须设法让服务生产具有弹性。服务贸易比货物贸易更依赖于需求要素体现在服务质量的高低主要是由服务接受者的主观感受来决定的。v服务的不稳定性要求服务提供者具有人员素质、管理、创新和差异化优势。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰36从服务的要素密集度看从服务的要素密集度看按传统的要素密集度划分特征举例侧重的比较优势劳动密集型服务 主要靠人直接提供的服务会计服务、保险服务等 劳动力素质资本密集型服务 主要靠设施提供的服务电话服务、自动洗车服务等资本金（包括机器设备和人力资本）技术密集型服务 主要靠信息技术提供的服务电信服务、信息服务等

24、 研究开发、培训教育、信息传输 其 他知识密集型服务自然资源密集型服务文化资源密集型教育服务、法律服务旅游服务知识、资源 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰37从服务的活动类型看从服务的活动类型看按GATS定义分类侧重的比较优势举例跨境服务服务的规模、管理、技术优势国际运输境外消费资源比较优势（劳动力、文化、自然）国际旅游商业存在各国横向比较的行业经营实力和水平、目标市场的同行业开发状况国际酒店自然人流动劳动力的素质（依赖国家的教育、培训水平）劳务输出 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰38服务贸易的实证分析服务贸易的实证分析v萨

25、皮尔的实证研究萨皮尔的实证研究1982-对各国服务贸易的研究：对各国服务贸易的研究：v 物质资本丰裕国家在运输服务贸易上有比较优势，而人力资本丰裕国家在保险和其他私人服务贸易上有比较优势。v 工业化国家由于物质和人力资本都很丰富，在服务贸易上有总体的比较优势。v 服务贸易的比较优势不是静态的，随着发展中国家物质和人力资本的积累，在一定的服务贸易部门也会有比较优势。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰39萨皮尔的实证研究萨皮尔的实证研究1985-对服务贸易中的南北问题研究：对服务贸易中的南北问题研究：v分析了发达国际和发展中国家当时的服务贸易结构和比较优势格局，强

26、调发达国家和发展中国家之间要加强合作，共同推进服务贸易的自由化。1986-对工程服务贸易的研究：对工程服务贸易的研究：v再次肯定了比较优势的动态性和发展中国家作为潜在服务贸易出口者的作用。40豪克曼和卡森迪的实证研究豪克曼和卡森迪的实证研究v豪克曼和卡森迪（1992）运用RCA分析了不同收入水平国家在服务贸易上的比较优势。v收入水平越高，服务贸易比较优势越大，人均收入在6000美元以上的国家在服务贸易上拥有较大优势。v收入水平低的国家在一些服务部门也拥有比较优势。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰

27、王冰41国内学者对中国服务贸易国际竞争力的研究国内学者对中国服务贸易国际竞争力的研究 服务贸易总量（进出口总额、出口额、进口额以及各自的增长率和在世界的排序） 国际市场占有率 = 该国出口额/世界出口额（服务贸易） 进出口行业结构（发达国家是知识、技术密集型服务出口，我国是劳动、自然资源密集型服务出口）x 竞争优势指数（TC）TC =（出口额-进口额）/（出口额+进口额） 取值范围为-1，1y 服务业就业的出口效应（EE-Export Effect），表示服务出口收入对服务业就业的弹性系数。（劳动者生产率表示竞争力强弱）EE =（EY/EY）/（QS/QS）-110一国服务贸易竞争优势平均水平

28、强弱只有进口没有出口只有出口没有进口EY-服务出口收入 QS-服务就业人数42z 服务贸易对外开放度（SO）=（Sx+Si）/GDP 显性比较优势指数（RCA）是一经济体某种商品或服务的出口占世界该种商品或服务出口的比率对于该经济体总出口占世界总出口的比率之比。 在n（j=1n）个经济体，m（i=1m）种出口商品或服务中，一经济体的显性比较优势指数为：mi 1nj 1Sx、Si分别表示服务贸易的出口总额和进口总额j经济体在服务i上的显性比较优势j经济体服务i的出口n个经济体在服务i上的总出口j经济体m种服务的总出口n个经济体中m种服务的总出口nj 1mi 180100125250RCA 显性比

29、较优势非比较优势地位较强国际竞争力极强国际竞争力竞争力弱RCAij=(Xij/ Xij)/( Xij/ Xij) 100 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰43影响国际服务贸易的宏观变量影响国际服务贸易的宏观变量 国内生产总值GDP（反映国内生产规模） 人均国民收入GNIPC（反映收入水平） 服务业增加值VAS及年增长率AGS（反映国内服务业发展水平）x 商品出口额EXG（亿美元）y 商品进口额IMG（亿美元）（反映货物贸易情况） 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王

30、冰44国内需求服务高也可能导致服务贸易的减少，由于服务对象主要在国内，出口动机受到抑制，尤其是国内经济规模大的国家更可能以内需为主。国际服务贸易的供给国际服务贸易的供给v 一个国家或地区向国际市场提供服务的能力受到三个方面的影响： 国内服务业发展水平（直接影响） 国内服务需求（国内服务需求能推动国内服务业发展） 自身货物贸易的能力（许多服务贸易伴随货物贸易发生；跨国商务活动增强国际竞争力）v 五个变量与服务出口关系显著，可解释服务出口变动的99.68%。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰45国际服务贸易的供给国际服务贸易的供给v在其他变量得到控制的条件下， 国

31、内经济规模对服务出口的净影响为负，意味着经济规模较大的国家或地区的服务生产主要用于满足国内需求，而一些服务业发达但国内市场有限的国家或地区则注重开拓国际市场。 收入水平对服务出的领先国家几乎全是发达国家的现象口有显著的正向影响，解释了服务出口。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰46国际服务贸易的供给国际服务贸易的供给 国内服务业发展水平对服务出口有显著的推动作用，服务业增长率对服务出口的影响要比服务业增加值对服务出口的影响更显著，意味着服务业发展迅速的国家或地区往往比服务业成熟的国际或地区更倾向于拓展国际市场。x 商品出口对服务出口有显著的拉动效应，是五个变量

32、中对服务出口影响最为显著的变量，意味着货物贸易发展过程中蕴含着服务贸易的巨大机会。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰47国际服务贸易的需求国际服务贸易的需求v一个国家或地区对国外服务的需求受到以下三个方面的影响： 国内服务需求 生产者需求（国内经济规模） 消费者需求（收入水平） 国内服务业发展水平（国内服务生产能满足国内需求，则对国外服务需求低） 对国外货物的需求（货物进口会引致相应的服务进口）v对国际服务贸易需求进行实证分析，上述五个宏观变量与服务进口关系显著，可解释服务进口变动的99.56%。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰

33、王冰48国际服务贸易的需求国际服务贸易的需求v在其他变量得到控制的条件下， 国内服务需求对服务进口有显著的正向影响，服务的消费需求比生产需求对服务进口的影响更为显著，消费结构服务化程度越高的国家或地区对国际服务需求也越大。 国内服务业发展水平对服务进口的影响是双向的，表明国内服务业发展水平对服务进口的净影响有阶段性。 商品进口对服务进口有显著的拉动效应，是五个变量中对服务进口影响最大的变量，再次揭示出服务贸易与货物贸易的相互依存关系。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰49从服务贸易的比较优势到竞争优势从服务贸易的比较优势到竞争优势v 波特的国家竞争优势理论：

34、生产要素（人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施） 需求条件（主要是本国市场的需求） 相关及支持产业（这些产业和相关上游产业是否有国际竞争力）x 企业战略、结构和同业竞争，外加机会和政府因素 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰50波特的波特的“钻石钻石”模型模型机会政府企业战略、结构和同业竞争生产要素相关及支持产业需求条件51从服务贸易的比较优势到竞争优势从服务贸易的比较优势到竞争优势v两者的区别：两者的区别：v 比较优势-经济学概念v 涉及市场价格机制v 强调价格竞争v 关注要素供给的数量v 采用一般均衡、静态均衡分析法v 竞争优势-管理学概念v 涉

35、及企业和产业v 强调非价格竞争v 关注要素的质量及产品市场的需求档次v 采用非均衡的动态分析和局部分析 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰52两者的联系：两者的联系：v外生的比较优势同时也是一种价格竞争优势。v在一国的产业发展中，一旦发生对外经济关系，比较优势和竞争优势就会同时发生作用。一国不可能在所有行业都具有竞争优势，竞争优势不可能完全消除或替代比较优势。v一国具有比较优势的产业往往易于形成较强的竞争优势，比较优势可以成为竞争优势的内在因素，促进特定产业国际竞争力的提高，比较优势和竞争优势是

36、可以相互转化的。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰53两者的联系：两者的联系：v一国产业的比较优势要通过竞争优势才能体现，具有比较优势的产业若缺乏国际竞争力的，就无法实现其比较优势，比较优势与竞争优势是相互依存的。v比较优势和竞争优势的本质都是生产率的国际比较，比较优势强调的是各国不同产业之间的生产率的比较；竞争优势强调的是各国相同产业之间的生产率的比较。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰54服务贸易更关注竞争优势服务贸易更关注竞争优势 服务贸易的比较优势是动态的。不同国家和地区的环境、政策、培训、教育等都会引起人员状况的改变

37、，人力资本相比其他要素具有更大的流动性和不稳定性。一个国家或企业要想赢得长期的发展，必须将其比较优势转化为竞争优势。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰55服务贸易更关注竞争优势服务贸易更关注竞争优势 服务贸易难以通过成本计算来肯定比较优势。服务产品的标准会因时、因地发生变化，服务贸易中出现的大量限制，使服务产品的比较优势难以计算，影响到比较优势的发挥，从而影响服务贸易的现实流向。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰56服务贸易更关注竞争优势服务贸易更关注竞争优势 对服务贸易的理论探讨应从比较优势出发，着眼于竞争优势的分析，突出服

38、务相比一般商品的动态特征。在服务贸易中，只有认识现有的比较优势，将其转化为竞争优势，才能形成真正的竞争力。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰57服务贸易更关注竞争优势服务贸易更关注竞争优势x 服务贸易国际竞争力的考察要商品贸易竞争力的考察复杂。由于服务产品的特殊性，考察服务贸易的国际竞争力，除了由于各种商品贸易相似的因素外，服务企业跨越时空限制的能力、产品受顾客满意的程度、服务的知名度、人员素质、开展中介工作的能力、文化特色等因素，是决定服务贸易竞争水平的主要因素。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰58培育服务贸易竞争优势培育

39、服务贸易竞争优势 竞争优势的转化竞争优势的转化v 从内部内部将现有比较优势转化为竞争优势 认识现有的比较优势：从企业的服务类型、特征出发，分析企业在自然资源、劳动力、管理、技术、人员培训、创新、企业形象等方面的现状。 解决规模经济问题：依靠社会化经营，实现最大限度地利用已经积累的无形资产与经营的分散性灵活结合；将业务相关的不同环节上的服务企业衔接，提高服务效率。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰59培育服务贸易竞争优势培育服务贸易竞争优势v从外部外部将现有比较优势转化为竞争优势 符合市场需要：决定服务贸易市场需求的主要由服务特点、社会经济条件、消费者心理、供给

40、制约、时间及地点等因素，针对性地培育竞争优势，提高市场竞争力。 利用政策法规：制定对服务业倾斜和优惠的政策，鼓励服务竞争；加快与服务贸易相关的法律、法规的制定。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰60培育服务贸易竞争优势培育服务贸易竞争优势 竞争优势的创新竞争优势的创新v 企业要有创新精神：通过对服务需求的预测、分析、细分，寻找潜在消费者并满足其需要。v 企业要通过竞争换取进步：要敢于向著名的服务业跨国公司学习并挑战，在竞争中提高。v 培育国际竞争力：以国内市场为依托，从国内市场向国际市场发展。不过，有些在国内没有竞争优势的服务，可能在国际市场上有竞争优势，企业

41、应根据自身情况，寻找适合自己的发展空间。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰61培育服务贸易竞争优势培育服务贸易竞争优势v加强服务部门合作和一体化：引进国外先进的服务技术与经营理念，提高现有的技术和管理水平。v加快新产品研发：同时提高现有服务产品的技术、知识含量，充分利用高新技术改造传统产业，优化服务产品结构，促进产业升级。v加强人力资源开发和管理：加大对教育培训的投入，提高服务人员的专业水平和各方面素质，从而提高服务产业整体素质。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰62案例分析案例分析 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交

42、通运输管理学院 王冰王冰63中国服务贸易竞争力指数分析中国服务贸易竞争力指数分析v竞争力指数（竞争力指数（TC）分析）分析 v TC指数是对一国服务贸易国际竞争力分析时较常使用的测度指标之一，它表示一国进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，常用于测定一国某一产业的国际竞争力。该指标作为一个与贸易总额的相对值，剔除了经济膨胀、通货膨胀等宏观方面波动的影响，即无论进出口的绝对量是多少，它均在1之间。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰64表表1：中国服务贸易分行业竞争力指数：中国服务贸易分行业竞争力指数 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院

43、王冰王冰65v从表1可以看出，从整体上来看，我国服务贸易竞争力薄弱。中国服务贸易竞争力指数一直为负数，这表明中国服务贸易整体上处于比较劣势，服务贸易的国际竞争力较弱。但随着近几年各相关部门对服务贸易发展的重视，2004年以来竞争力指数略有升高，表明我国服务贸易国际竞争力在不断提高。而同期欧盟的TC指数一直保持在0.8左右，具有较强的竞争力，美国的TC指数从20世纪80年代以来一直保持上升趋势，2006年为0.12，具有竞争力。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管理学院 王冰王冰66v1997-2006年，从各个具体行业上看，中国服务贸易进出口结构不平衡。只有旅游和其他商业服务的贸易竞争力指数一直保持在正数状态，具有一定的竞争力。近年来旅游业的竞争力呈现出越来越强的态势，成为中国服务贸易的支柱行业。v而一问被认为属于劳动密集型的运输服务的贸易竞争力指数却一直呈负数状态，这是因为，自20世纪80年代以来，随着远洋集装箱运输盛行，运输服务越来越偏向于资本、技术密集型服务方式转变，而中国在资本、技术两方面的基础一向比较薄弱，越来越显现出相对的比较劣势。 大连海事大学交通运输管理学院大连海事大学交通运输管