第12章配气机构的检修

1、气门组的检修气门组的检修 12.1气门传动组的检修气门传动组的检修 12.2气门间隙的检查与调整气门间隙的检查与调整 12.312.1.1气门的检修气门的检修1气门的损伤与检验气门的损伤与检验 气门常见的损伤有头部工作锥面磨气门常见的损伤有头部工作锥面磨损、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和损、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷，气门杆部磨损和弯曲变形等。凹陷，气门杆部磨损和弯曲变形等。 用千分尺测量气门杆的磨损量（见图用千分尺测量气门杆的磨损量（见图12-1），），载货汽车气门杆的磨损量大于载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm、轿车气、轿车气 门杆的磨损量大于门杆的磨损量大于0.05mm或出现

2、明显的台阶形或出现明显的台阶形 磨损，应更换新件。磨损，应更换新件。图图12-1 12-1 测量气门杆磨损量测量气门杆磨损量 测量气门头部边缘厚度（见图测量气门头部边缘厚度（见图12-2），若），若厚度小于厚度小于1.0mm，应更换新件。，应更换新件。 气门杆尾端的磨损大于气门杆尾端的磨损大于0.5mm（有不平（有不平或起槽），应更换新件。或起槽），应更换新件。图图12-2 12-2 测量气门头部边缘厚度测量气门头部边缘厚度 用百分表检查气门杆的弯曲（见图用百分表检查气门杆的弯曲（见图12-3），），当气门杆的直线度误差和工作面径向圆跳动大当气门杆的直线度误差和工作面径向圆跳动大于于0.05m

3、m时，应予更换或校直，校直后的直时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于线度误差不得大于0.02mm。 气门头部如有烧蚀、烧裂、烧损时，应更换气门头部如有烧蚀、烧裂、烧损时，应更换气门。气门。图图12-3 12-3 气门杆弯曲的检验气门杆弯曲的检验 当气门头部工作锥面起槽、接触面当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气门光磨机（见图严重时，可在气门光磨机（见图12-4）上进行修磨后继续使用。上进行修磨后继续使用。图图12-4 12-4 气门光磨机气门光磨机11刻度盘刻度盘 22横向手柄横向手柄 33夹架夹架 44夹架

4、固定螺钉夹架固定螺钉 55气门气门 66冷却液开关冷却液开关 77砂轮砂轮88纵向手柄纵向手柄 99砂轮电动机开关砂轮电动机开关 1010夹架电动机开关夹架电动机开关 气门导管的主要损伤是磨损，导致气气门导管的主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。性。1 1气门导管与气门杆配合间隙的气门导管与气门杆配合间隙的检查检查 气门导管气门导管的磨损情况可通过测量导管的磨损情况可通过测量导管与气门杆间隙的方法与气门杆间隙的方法来来检查检查。 测量气门导管与气门杆间隙的方法有测量气门导管与气门杆间隙的方法有两种。两种。方法一：方法一：用用小孔小孔

5、内径百分表测量气门导内径百分表测量气门导管内径管内径，用外径千分尺测量气门杆的外用外径千分尺测量气门杆的外径径，气门导管内径与气门杆外径之差气门导管内径与气门杆外径之差即即为气门导管与气门杆的配合间隙，如图为气门导管与气门杆的配合间隙，如图12-512-5所示。所示。图图12-512-5测量气门导管与气门杆的配合间隙测量气门导管与气门杆的配合间隙方法二：方法二：将气门提起至气缸盖平面将气门提起至气缸盖平面15mm左右，将百分表架固定于气缸盖上，百左右，将百分表架固定于气缸盖上，百分表杆分表杆顶触在顶触在气门顶部边缘处，来回推气门顶部边缘处，来回推动气门。百分表指针差值即为气门导管动气门。百分表

6、指针差值即为气门导管与气门杆的配合间隙与气门杆的配合间隙，如图，如图12-6所示所示。图图12-612-6用百分表测量气门导管与气门杆的配合间隙用百分表测量气门导管与气门杆的配合间隙 气门导管与气门杆的配合间隙使用气门导管与气门杆的配合间隙使用限度为：进气门不得超过限度为：进气门不得超过1.0mm，排气，排气门不得超过门不得超过1.3mm。超过标准值，应更。超过标准值，应更换气门导管。换气门导管。2气门座的铰削气门座的铰削 气门座的铰削是用成套的气门座铰气门座的铰削是用成套的气门座铰刀手工操作的，铰削的作业方法见图刀手工操作的，铰削的作业方法见图12-9。图图12-9 12-9 气门座的铰削顺

7、序气门座的铰削顺序手工研磨手工研磨 在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂机油，插入气门砂，同时在气门杆上涂机油，插入气门导管内（严禁研磨砂进入气门导管），导管内（严禁研磨砂进入气门导管），然后利用橡胶捻子吸住气门研磨（见图然后利用橡胶捻子吸住气门研磨（见图12-10）。）。图图12-10 12-10 手工研磨气门手工研磨气门 研磨时以研磨时以23次次/s的频率使气门与的频率使气门与气门座相拍击，在提起气门的同时旋转气门座相拍击，在提起气门的同时旋转气门（角度以气门（角度以1030为宜），以保为宜），以保证研磨均匀。证研磨均匀。 研磨时不应过分用力

8、，也不要提起研磨时不应过分用力，也不要提起气门用力在气门座上撞击，否则会将气气门用力在气门座上撞击，否则会将气门工作面磨宽或磨成凹槽。门工作面磨宽或磨成凹槽。 当气门工作面磨出一条比较整齐、当气门工作面磨出一条比较整齐、无斑痕、宽度一致的接触带时，磨削结无斑痕、宽度一致的接触带时，磨削结束，洗去粗研磨砂。束，洗去粗研磨砂。 换用细研磨砂，继续研磨。重复拍击、换用细研磨砂，继续研磨。重复拍击、捻转动作，直至气门工作面出现一条整齐、捻转动作，直至气门工作面出现一条整齐、清晰的灰色环带时为止，洗去细研磨砂。清晰的灰色环带时为止，洗去细研磨砂。 在气门工作锥面上涂上机油，继续研磨在气门工作锥面上涂上机

9、油，继续研磨几分钟即可。几分钟即可。 气门与气门座经研磨后，应对密封气门与气门座经研磨后，应对密封性进行严格的检查，方法有以下几种。性进行严格的检查，方法有以下几种。（1）用软铅笔划线检查）用软铅笔划线检查（2）用红丹涂色检查）用红丹涂色检查（3）用汽油或煤油渗漏法检查）用汽油或煤油渗漏法检查图图12-11 12-11 用软铅笔划线检查气门密封面用软铅笔划线检查气门密封面（1）外观检查）外观检查 目测检查气门弹簧，如有折断或明目测检查气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。显变形，应更换。 气门弹簧的外圆柱面在全长上对底气门弹簧的外圆柱面在全长上对底面的垂直度应不大于面的垂直度应不大于1.5mm

10、，可用，可用90角尺检查（见图角尺检查（见图12-12（a），不合格），不合格应更换新弹簧。应更换新弹簧。 一般可用游标卡尺进行测量（见图一般可用游标卡尺进行测量（见图12-12（b），也可用新的气门弹簧相比较。），也可用新的气门弹簧相比较。 气门弹簧的自由长度一般可允许缩短气门弹簧的自由长度一般可允许缩短3%4%（减小值一般不得超过（减小值一般不得超过2.0mm），），超过时应予更换。超过时应予更换。 在弹簧弹力试验器上进行（见图在弹簧弹力试验器上进行（见图12-12（c）。）。 将弹簧压缩到规定的长度，相应的将弹簧压缩到规定的长度，相应的弹力值应符合原厂规定。弹力值应符合原厂规定。 当弹簧

11、弹力的减小值大于原厂规定当弹簧弹力的减小值大于原厂规定10%时，应予更换。时，应予更换。图图12-12 12-12 气门弹簧的检验气门弹簧的检验12.2.1凸轮轴的检修凸轮轴的检修（1）凸轮轴弯曲的检查）凸轮轴弯曲的检查 将将V形块和百分表座放置在平板上，形块和百分表座放置在平板上，凸轮轴两端轴颈架在凸轮轴两端轴颈架在V形块上，使百分表形块上，使百分表的触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触，如图的触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触，如图12-13所示。所示。 转动凸轮轴，观察百分表的摆差（转动凸轮轴，观察百分表的摆差（径向圆跳动量）。径向圆跳动量）。图图12-13 12-13 凸轮轴弯曲的检查凸轮轴弯曲的检

12、查 凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减小值来衡量，也可以直接测量凸轮的高小值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断。度来判断。 凸轮高度可用千分尺测量（见图凸轮高度可用千分尺测量（见图12-14（a），若凸轮的高度低于允许值，），若凸轮的高度低于允许值，应更换凸轮轴。应更换凸轮轴。 凸轮最大升程的检查，是先用千分尺凸轮最大升程的检查，是先用千分尺测量凸轮的高度值测量凸轮的高度值H，此值减去凸轮的基，此值减去凸轮的基圆直径圆直径D，即为凸轮的最大升程（见图，即为凸轮的最大升程（见图12-14（b）。）。 当凸轮的最大升程减小当凸轮的最大升程减小0.40mm或凸轮或凸轮表

13、面累积磨损量超过表面累积磨损量超过0.80mm时，应更换时，应更换凸轮。凸轮。图图12-14 12-14 凸轮磨损的测量凸轮磨损的测量 用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，计算圆度和圆柱度（见图计算圆度和圆柱度（见图12-15），若凸），若凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度和各轴颈的同轮轴轴颈的圆度、圆柱度和各轴颈的同轴度超过规定值时，应更换凸轮轴。轴度超过规定值时，应更换凸轮轴。图图12-15 12-15 凸轮轴轴颈的测量凸轮轴轴颈的测量 凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装气门及气门挺柱的情况下进行：用支架气门及气门挺柱的情况下进行：用支架百分表的测头

14、接触凸轮轴的前端，轴向百分表的测头接触凸轮轴的前端，轴向推拉凸轮轴，百分表的摆动量即为凸轮推拉凸轮轴，百分表的摆动量即为凸轮轴的轴向间隙（见图轴的轴向间隙（见图12-16）。）。 如果轴向间隙过大，应更换凸轮轴如果轴向间隙过大，应更换凸轮轴的止推轴承或卡块式止推垫片。的止推轴承或卡块式止推垫片。 图图12-16 12-16 凸轮轴轴向间隙的检查凸轮轴轴向间隙的检查1正时链条的检查正时链条的检查 按图按图12-19所示方法将链条的一端固所示方法将链条的一端固定，另一端用弹簧秤拉住，在拉力为定，另一端用弹簧秤拉住，在拉力为50N时，测量链条长度。时，测量链条长度。 若链条长度大于极限值，应更换链若

15、链条长度大于极限值，应更换链条。条。图图12-19 12-19 链条长度的测量链条长度的测量11链条链条 22弹簧称弹簧称 正时链轮的磨损程度的检查方法是：正时链轮的磨损程度的检查方法是：将链条套在正时链轮上，用手指捏紧链条将链条套在正时链轮上，用手指捏紧链条后，用游标卡尺测量其直径，如图后，用游标卡尺测量其直径，如图12-20所所示。示。 如直径小于允许值，则应更换链轮和如直径小于允许值，则应更换链轮和链条。链条。图图12-20 12-20 链轮直径的测量链轮直径的测量 气门间隙的调整部位取决于配气机气门间隙的调整部位取决于配气机构的结构形式，有摇臂的配气机构，其构的结构形式，有摇臂的配气机

16、构，其气门间隙是用摇臂推杆一端的调节螺钉气门间隙是用摇臂推杆一端的调节螺钉进行调整（见图进行调整（见图12-23）。）。 没有摇臂的上置凸轮轴式发动机，其气没有摇臂的上置凸轮轴式发动机，其气门间隙通常是通过更换挺柱上的不同厚度的门间隙通常是通过更换挺柱上的不同厚度的垫片来调整的（见图垫片来调整的（见图3-40（b）。）。 由于发动机各缸气门不可能同时处由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态，因此气门间隙不能一次性于关闭状态，因此气门间隙不能一次性全部调整，通常可采用逐缸调整法或二全部调整，通常可采用逐缸调整法或二次调整法。次调整法。图图12-23 12-23 气门间隙的调整气门间隙的调整 逐

17、缸调整法的调整步骤如下。逐缸调整法的调整步骤如下。 转动发动机曲轴，使某一气缸处于压转动发动机曲轴，使某一气缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。气门均处于关闭状态。 检查与调整该缸进、排气门的间隙。检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配气机构，可使用扳手如果是有摇臂的配气机构，可使用扳手和螺钉旋具，松开摇臂上的气门调整螺和螺钉旋具，松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧螺母，将塞尺插入气门杆与摇臂钉锁紧螺母，将塞尺插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使塞尺被轻轻压之间，拧动调整螺钉，使塞尺被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。调好后拧紧住，抽出时稍有压力即可。调好后拧紧锁紧螺母，然后用塞尺复查一次。锁紧螺母，然后用塞尺复查一次。 转动曲轴，以同样方法检查调整其余转动曲轴，以同样方法检查调整其余的各缸气门间隙。的各缸气门间隙。 两次调整法是先让发动机的第一缸两次调整法是先让发动机的第一缸处于压缩行程上止点，此时以点火顺序处于压缩行程上止点，此时以点火顺序为为1342的四缸发动机为例分析：的四缸发动机为例分析：1缸处于压缩行程上止点，其进、排气门缸处于压缩行程上止点，其进、排气门均关（均可调整）。均关（均可调整）。 3缸处于进气行程下止点，其排气门缸处于进气行程下止点，其排气门关闭（可调），进气门由于有迟闭角尚未关闭（