福永高速与向浦铁路

1、 福永高速2009年6月25日，福建省福永高速公路（福州至永泰高速公路）正式动工。福州至永泰高速公路项目全长66.3公里，估算总投资为80.6亿元，按双向六车道高速公路标准建设，设计行车时速为100公里，路基宽度为33.5米，建设计划工期为4年。 该项目起于闽侯县南屿镇，经永泰县葛岭镇、城峰镇、赤锡乡，终于梧桐镇与仙游县交界处。主线设有：隧道14座，互通5处，特大、大桥35座，涵洞72道，通道9处，人行天桥2座。 据有关人士介绍，福永高速公路虽然全线桥隧比高达46.8%，但工程的难度系数并不大。 全线路基土石方934万立方米，排水及防护工程35万立方米。本项目中，石质路基开挖主要采用控制爆破施

2、工工艺。主线路面采用沥青混凝土方案。 最长桥梁隧道都在闽侯 福州至永泰高速公路项目是“海西”高速公路主骨架网中“二纵”宁德至诏安高速公路（即“沈海”复线）的重要组成路段，是2009年省、市重点建设项目之一。 它的建设，将开辟福州南出口新通道，对发挥永泰山区资源及旅游资源优势等都具有重要意义。 福永高速公路全线设特大桥2座、大桥31座、中桥2座。 其中南屿特大桥，全长2130米，靠近福永高速与117县道交界处。 窗厦特大桥，全长2287米，是福永线最长的大桥，也位于闽侯南屿，与旗山互通相连。 本项目共有14座隧道，总长17646.5米。其中特长隧道1座、长隧道7座、中隧道4座、短隧道2座。 特长

3、隧道为门前山隧道，全长3652.5米，该隧道连接闽侯和永泰两县。 茹连山隧道全长1900米，全线第二长，与窗厦特大桥相接。大午仑隧道全长1855米，仅次于茹连山隧道，位于赤溪2号大桥和王前大桥中间。5个互通均与省道203线衔接 除了闽侯南屿互通外，项目沿线设有旗山、葛岭、永泰东、永泰西、梧桐5个互通，均与省道203线衔接。其中，南屿枢纽互通、旗山互通，位于闽侯境内。 南屿枢纽互通与福银高速公路、福银高速公路湾边连接线相接。福州市民上福永高速，可从湾边大桥进入收费站，通过南屿枢纽互通进入。 福永高速旗山互通段，与203县道几乎平行。旗山一带的居民，可通过该互通进入福永高速。行走在203县道的市民

4、，可通过尧沙洲旁的一条连接线进入互通。即将崛起的福州高新区产业基地，也将依赖这一互通。这为高新区产业基地的发展提供了交通保障。 葛岭互通，位于葛岭镇，葛岭一带的居民可通过葛岭互通上高速。 永泰东互通，距离永泰城关大约10分钟车程，永泰城关、石圳一带的居民都可通过该互通上下高速。 永泰西互通靠近在建的向莆铁路永泰火车站，这将有效与铁路运输衔接，快速疏散车站的人流。 梧桐镇一带的居民，可通过梧桐互通上高速。这里距福州仅1个小时路程。 高速建成后公路客运更实惠 按照目前的路线和环境测算，如果从福州西客站发车走福永高速，路程上大约可以节省20公里，时间减少一半，而且票价方面在现有18元票价的基础上，还

5、可能降低1元左右。 据了解，目前福州西客站内非周末假期情况下，福州到永泰是比较繁忙的线路，每5分钟发车一班，有时还需要加班。每天可以发送旅客两三千人，高峰时期高达六七千人。福永高速开通后，站内班车的周转能力将大幅增强，将有可能从“人等车”的状况，转变为“车等人”的理想状态。向浦铁路 向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的高速铁路干线，位于赣东、闽中地区，西起江西省南昌向塘镇，经抚州市、福建建宁、泰宁、将乐、沙县等，东至福建中部沿海地区的福州和莆田。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。该铁路属南昌铁路局管辖。向莆铁路，

6、按国铁级标准建设，已开工，列入铁道部和福建省部省会议纪要，向莆铁路东至福建中部沿海地区的海峡西岸中心城市之一莆田市，线路西接杭长和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道，将带动福建中西部某些县和三明的社会经济的发展；向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部

7、地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道，是名副其实的国民经济大动脉。线路走向线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、夏茂、沙县（机场、火车站）、尤溪、中仙、长庆，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦高速铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设24个车站。铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。技术标准全线按双线电气化级干线标准建设，设计时速为每小时200公里；运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨。工程进度：2004

8、年由福建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好，2006年8月便通过国家发改委立项审批。2007年11月23日向莆铁路福建段正式开工，2007年11月24日向莆铁路江西段动工。正线全长635.9公里，项目初步设计概算516亿元。全线于2008年10月1日开工，计划于2012年底竣工通车，其中，南昌至三明段将于2012年9月底先行开通，该段运行时间预计2.5小时。 向莆铁路预计于2012年底全线建成通车，全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时。项目投资估算本工程投资总额516亿元，江西段投资总额156.6亿元。据悉，我国目前在建的最长铁路隧道为石家庄至太原太行山隧道，全长27.839公里。沿线将设隔声屏障为减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近，环境噪声超过标准时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障，全线共设置声屏障38.69公里，设置通风隔声窗11245平方米。 站点绕避著名景区另外，为减少对风景名胜区