公路勘测设计复习试题库答案

1、公路勘测设计复习题一、填空题I. 公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面 、纵坡、横面'2 高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按 预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按 预测；四级公路可根据实际情况确定。3公路平面线形是由 、和三要素组合而成。4技术标准规定，公路平曲线最小半径可分为 、和三种5. 汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒适性，还增加了消耗和磨损。6. 行车视距分为 、三种。7. 根据测定，在转角小于 时，司机容易产生错觉，即曲线长将被看成比实际的 公路产生急转弯。&在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：

2、一条是 ；另一条是。9. 纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线 和之间的百分数来量度的，即 i=h / L(%)10. 横断面一般是指 、与地面线所围成的面。II. 当地面横坡大于 1 : 5时，为保证路堤填土的稳定，应将基底(原地面)挖成，其宽度应不小于 ，且底面应有 的向倾坡。12 .相交路线在 平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在 平面上的交叉称为立体交叉。13、公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为、和三种。14、 公路纵断面设计线是由 和组成，竖曲线根据转坡点处相邻坡度代数差的符号的不同可分为和两种形式。15、 公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的 、

3、和,使之同时为路基土石方工程数量计算等提供依据。16、 土石方调配中，所有 均应予计价，但 应按土的来源决定是否计价。计价土石方数量，用公式表示为： 。17、 选线一般要经过 、和等三个步骤，越岭线展线方式有、。18、纸上定线一般是在大比例尺地形图上进行，然后敷设到实地上，实地放线方法很多，常用的有、 、 禾廿等。19. 路基边坡坡度的大小，直接影响路基的 和。边坡坡度的大小主要取决于和，且与当地的气候、水文地质等自然因素有关，选择时必须全面考虑，力求合理。20. 护坡道的作用是减缓路堤 ，一般情况下，当路堤填土高度小于或等于2m时可;当路堤填土高度大于 2m时，应设置宽度为 的护坡道；当路堤

4、填土高度大于6m时，应设置宽度为 的护坡道。21. 公路勘测阶段水准测量通常分为 和测量两个组，前者主要是沿线设置水准点并进行其高程测量，后者主要对各 进行水准测量。22. 平面交叉的交通管制分为 、三种方式。23. 高速公路与各级公路交叉时，必须采用 交叉。其交叉型式分为 和两种。24. 公路平面交叉口设计时， 应尽量减少或消灭冲突点， 常用的措施有 、和。25. 平面交叉路线应为 并尽量，当采用曲线时，其半径宜大于 。26. 缓和段有 、和三种。27. 技术标准规定：当公路平曲线半径小于 时，应设缓和曲线。但 公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。28. 平曲线上的视距检查有两种方法，一是

5、;另一是 。29. 纵断面的设计线是由 和组成的。30. 在确定竖曲线半径大小时，规规定当条件受限制时，方可采用 最小值，特殊困难不得已时，才允许采用 最小值。31. 缓和坡段的纵坡不大于 ，且坡长不得 最小坡长的规定值。32. 边坡高度不超过 Im的平原微丘区的矮路堤，为便于必要时汽车驶下公路，可采用不陡于 的边坡坡度。33. 取土坑分为和两种方式。34. 转坡点是相邻纵坡设计线的 ，两转坡点之间的水平距离称为 。35. 当路肩边坡与路侧取土坑底的高差小于或等于 2m时，取土坑侧坡顶可与路堤坡脚 ，并采用路堤边坡坡度；当高差大于 2m时，应设置宽 的护坡道；当高差大于 6m时，应设置宽的护坡

6、道。36. 初测阶段水准点应沿导线布设，其间距：平原微丘区为km ;山岭重丘区为kmo37. 平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足 坡长的规定，紧接水平坡段的纵坡一般应不大于，困难地段应不大于 。38、 计算行车速度是确定公路 的最关键参数。39、 公路设计中常用的缓和段包括 、加宽缓和段和 。40、 设计日交通量是确定 的主要依据；小时交通量是确定 和车道宽度或评价 的依据，我国采用去年第 位高峰小时交通量作为设计依据。二、选择题1高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。A专供汽车行驶B专供小汽车行驶C混合交通行驶2、 反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）。A.离心力；B

7、 .横向力；C .垂向力；D.横向力系数3、超高计算时，超高值一般是指（）。A超高横坡度B路中心及路肩外侧与设计标高的高差C路中心及路面外侧与设计标高的高差4、 为在地形图上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图等高距为2m比例尺为1： 2000,拟定此段路线平均纵坡为 4%分规所的开度应为（）。A 5cmB 2.5cmC 2 cmD 4cm5、当计算行车速度为 60Km/h时，横向力系数卩值取 0.06，超高横坡度采用0.04，圆曲线的一般最小半径值为（）A 1417mB 380mC 280m6、双车道公路一般情况下保证（）视距。A超车会车停车7、在计算路基土石方时，）所占体积可不予扣除。A

8、大桥小桥隧道8、已知越岭哑口两侧的纵坡为5%当垭口两侧的纵坡不变，当垭口高程降低5m时，路线可缩短（）。A 50mB 100 mC 200 m9确定公路等级的重要依据是 （）。A.设计车辆；、B.交通量；c设计速度 10 .当设计速度为60km/ h时，f值取0.06，超高横坡度采用 0.04，则圆曲线的一般最小半径值 应为（）。A . 1417m； B . 280m； C . 380m11.汽车在平曲线上行驶时，若卩=0.15 , f=0.10 , b/ 2h=0.8，则（）A 倾覆先于滑移； B 滑移先于倾覆； c 滑移与倾覆同时发生 12超高附加纵坡度 ( 即超高渐变率 ) ，是指超高后

9、的 ( ) 纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A 外侧路肩边缘； 8 外侧路面边缘； c 路面中心 13高速公路和一级公路应满足 ( ) 视距的要求。A .超车；B .停车；c .二倍的停车 14基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( ) 。A . 1：1：l ； B . 1：2：1； C . 1： 2：3； D . 3：2： 115. 路基设计标高一般是指 ( ) 。A .路基中线标高；B .路面边缘标高；c.路肩边缘标高；D.路基坡脚标高16. 最大纵坡的限制主要是考虑 ( ) 时汽车行驶的安全。A 上坡；B.下坡；C.平坡17 . 设计规规定：公路竖曲线采用 ( ) 。A.二次

10、抛物线；B.三次抛物线；c.回旋曲线； D .双纽线18. 路基土石方体积数量 ( ) 。A .应扣除桥涵、挡土墙体积； B .不扣除桥涵体积；C .应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积19. 越岭线在选线中起主导作用的是 ( )。A .平面与纵面；B.纵坡；c.地质土质1.设计速度是决定公路() 的基本要素。A.平面线形；B.纵面线形； c .横面线形；D.几何线形20. 双车道公路一般情况下应保证 ( ) 视距的要求。A .停车；B .二倍的停车；c .超车21. 新建双车道公路的超高方式一般采用 ()。A .边轴旋转；B .中轴旋转；c .外边轴旋转22. 公路直线部分的路拱横坡度为

11、2，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是( ) 。A . 3； B. 2； C . 5； D .非定值23. 汽车转弯行驶时的理论轨迹为 ( )。A .二次抛物线；B.高次抛物线；C.双纽线；D.回旋曲线24. 设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为 ( )。A .路面中线标高； B .路面边缘标高；c .路缘带外侧边缘标高； D .中央分隔带外侧边缘标高25. 下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是 ()。A .当地面横坡不大时，填挖方基本平衡的标高控制点；B 当地面横坡较陡时，路基多挖少填的标高控制点；c 当地面横坡很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点；D 纵断面上沿线各种标高控

12、制点的统称26. 绘制横断面图的比例尺一般为 ( ) 。A1：100； B 1：200； C 1：500； D 1：1 00027. 公路与公路立交时的交叉角应不小于 ( ) 。A 45°； B 60°； C 90°三、简答题：1、简述公路平、纵线形组合设计原则？答：应能在视觉上自然诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 平面与纵断面线形的技术指标大小均衡、不要悬殊太大； 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。2、简述平均运距、免费运距、经济运距？为什么要计算经济运距？答：免费运距：土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离，只按土石方数量

13、计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距；平均运距：从挖方体积的重心到填方体积的 重心之间的距离；经济运距：对于填方段土源，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离称为经济运距。经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时， 采用纵向调运是经济的，反之，则考虑就近借土。3、简述横断面设计步骤？答：正确处理好路线与农业的关系；处理好路线与桥位的关系；处理好路线与城镇居民点的关系；注意土壤、水文条件；注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合； 注意就地取材和利用工业废料。4、平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？答：正确选择交叉口型式，合理确定各组成

14、部分的尺寸；确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距围；立面布置需符合行车和排水的要求；处理好主要公路与次要公路的关系； 正确合理地进行交通组织和交通管制。5、交叉口设计的任务是什么?答：正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸；确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距围；立面布置需符合行车和排水的要求；处理好主要公路与次要公路的关系；正确合理地进行交通组织和交通管制。6、公路设计中为什么要进行土石方调配？答：(1) 土石方调配的目的是将路堑的挖方合理地调运于路堤填方；(2) 或适当地布置弃土堆，并合理地布置取土坑，满足填方的需要；(3) 减少公路用地，减少运土量，使运土方向最便利

15、。7. 为什么要限制最大超高横坡度 ？答：如果曲线上超高横坡度过大，在曲线上低速行驶或停下来的车辆，有可能向曲线侧滑移，特 别是在积雪冰冻地区的公路上更是如此。所以要限制最大超高横坡度，以利安全。四、计算题：1.如图1所示，A点里程桩号为K3+040,其设计标高为478. 00m变坡点B(K3+240)处竖曲线的切线长用 25m 求：K3+215, K3+240, K3+260及C点(K3+390)的设计标高。K3+240的路基设计标高=478+(240-40 )X 0.03-25*25/2/1000=483.69mK3+260的路基设计标高=478+(240-40 )X 0.03-20*0.

16、02-5*5/2/1000=479.97mK3+390的路基设计标高=478+(240-40 ) X 0.03-150*0.020=481m2、路段中某一转坡点的标高为 50.00m其相邻坡段的纵坡分别为一6囁口 4%根据实际情况，转坡点处的设计标高不得低于52.OOm问：竖曲线半径最小应为多少米 (取百米的整倍数)?解: ( 1)0.060.040.10(凹曲线)2(2) E T2R(3) E8(4) R 笔 某变坡点B的高程为186.48m，桩号在K113+110上，相邻坡段坡度：i 1=0.02和i 2=0.04，竖 曲半径R=10000m求桩号为 K113+040、K113+240的路

17、基设计标高。解：K113+040 的路基设计标高 =.48 ( 110-40 )X 0.02+30 X 30/ (2X 10000) =185.13mK113+240 的路基设计标高 =.48+ (240-110 )X 0.04=191.68m 某竖曲线半径 R=3 000m其相邻坡段的纵坡度分别为：i1=3%, i2=1%，转坡点桩号为 K6+770, 高程为396. 67m,要求完成：(1)竖曲线各要素计算；(2)如果曲线上每隔10m设置一桩，请按表 1完成竖曲线上各桩点的高程计算。 (52 250)1600 m0.13、竖曲线半径 R=3000m相邻坡段坡度i 1=3.1%、i 2=1.

18、1%。变坡点的里程桩号为K16+770,其高程为396.67m，试计算竖曲线上 K16+790、K16+850桩点的路基设计高程。解：K16+790 的路基设计标高 =396.67+ (790-770 )X 0.011-10 X 10/ ( 2X 3000) =396.87mK16+850 的路基设计标高 =396.67+ ( 850-770 )X 0.011=397.55m4、完成下列土石方数量计算表部分。桩号断面积平均断面积距离挖方体积填方体积本桩利用远运利用挖填挖填填缺挖余K16+08064.252.502010500001050K16+10040.829.717.34118.869.269.2049.6K16+10418.634.59.353.614130.2750.4130.2620.20K16+11872.619.378