城市客运交通系统

1、城市客运交通系统填空22分简答48分论述题，计算题30分第一章绪论1、 城市客运交通系统的构成：P1图1-1公共交通、准公共交通、私人交通。2、解决城市客运交通问题需从哪三个层次进行考虑？ 从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能过度集中，造成交通总需求 量超过城市交通需求容量极限， 避免城市商务区等局部土地开发强度过度开发，造成城 市客运交通问题无法解决，要与社会经济发展规划相适应，对人、车、路、环境等诸多 方面进行综合考虑，引导和促进工业、商业、居住、文化设施以及人口分布合理布局。 从交通结构角度，协调各种客运交通方式之间的关系，明确各种交通方式的任务和要求，使各种运输方式之间密

2、切配合， 相互补充，并采取各种有效措施优先发展公共交通， 形成以公共交通为骨干的综合交通系统，合理利用城市有限的土地资源和交通设施。 通过提高城市路网容量，采取科学化、现代化的城市交通管理措施等，使城市道路交 通网络构成更加合理，形成更加安全、畅通的客运交通运输网络，以最短的距离，最少 的时间和费用，在完成预定运输任务的同时获得最优的运输效果，从而使现有交通基础 设施发挥最大作用。3、城市客运交通与城市发展的关系可从哪几个因素来体现？ 城市空间结构与城市客运交通（五中战略：强中心战略，完全机动化战略，弱中心战 略、低成本战略，限制交通战略） 城市产业结构与城市客运交通：工业和服务业（最主要的是

3、交通运输业）是城市经济 发展的主体，他们的地域分布特性会直接影响到城市客运交通结构和城市经济体系；农 业则通过相关的工业和服务业来影响城市辐射区域内的副经济中心或城镇的分布和发展。四个阶段：低级均衡阶段、极核发展阶段、点轴发展阶段、网状发展阶段 城市土地利用与城市客运交通： 1、交通设施建设通过改变可达性和外部性利益而影 响居民和企业的选址行为； 2、交通影响居民和企业选址的同时，也影响着土地利用的性质和土地开发强度；3、土地利用影响客流分布和交通方式的选择；4、土地利用的状况推动城市交通向更高层次发展 城市经济与城市客运交通：城市经济的繁荣发展，加快了城市化的进程，从而产生大 量的交通需求；

4、城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人民生 活水平的提高相适应，并且要不断以更加先进的交通方式为城市的进一步发展创造条件4、城市客运交通发展趋势： 一体化、可持续化、智能化。（城市客运一体化、城乡客运一体化）（资源、土地占用少、环境污染小）（先进的交通管理系统、先进的旅行者信息系统、先进的公共交通系统、先进的车辆控制系统）5、城市客运交通发展影响因素：（1）社会需要是客运交通发展的基本条件；（2）经济因素是客运交通发展的决定条件；（3）布局形态是客运交通发展的活动条件；（4） 土地资源是客运交通发展制约条件6、城市客运交通功能定位城市客运交通方式的适用服务范围（P17图1-

5、7其中A可以是多人自行车、公共自行车；B可以是电动车；）（1）公共客运交通功能定位城市轨道交通、快速公共交通、常规公共交通、出租车的功能定位（2）私人交通的功能定位步行、自行车、小汽车的功能定位7、城市客运交通发展模式：以私人交通为主的客运交通模式：以美国的部分城市为代表；以公共交通为主的客运交通模式： 以地面公共汽车为主的公共交通客运体系（库里蒂巴）；大运量轨道交通为主的公共交通客运体系（东京） 多元化、多层次的公共交通客运体系（香港）；私人交通与公共交通并重的客运交通模式（首尔）8、 我国客运交通发展模式有哪几种？每种的特点是什么？（今后发展趋势）：我国国情决定了不适合采取“以私人交通为主

6、的客运交通模式”。应该加强一下四个方面的建设：加快轨道交通的发展步伐；加强快速干道的建设；建设好公交专用线和公交专 用道；倡导共享程度较高的小汽车。补充：城市客运交通发展历程包括以马车为主、以自行车为主、以公共汽车为主、以 小汽车为主、以轨道交通为主（前面的都加上主要运输交通工具）、多模式交通时代第二章城市客运交通系统构成（弄清楚特性、构成）1、城市客运交通系统的组成：私人交通、公共交通。2、各城市客运交通方式特性对比（ P25-P28）城市客运交通方式特性的比较因素包括运输量、环保性、方便性、运输效率、能源消耗、建设成本、运营成本等。公共交通：公共交通方式单向服务能力运送速度适宜乘车时间最佳

7、乘行距离适宜城市规模（万人次/h）（km/h）（min）（km）（万人）常规公交0.60.81220830110100有轨电车地铁2.5535401050550100私人交通:私人交通方式平均速度（km/h）平均出行距离（km）私人小汽车2040自行车1114610步行450.41轨道:3、城市轨道交通：指在城市及附近地区以列车形式沿封闭或部分封闭的专用轨道按班次运行的各种公共 客运交通方式的统称。城市客运交通方式特性的比较因素包括运输量、环保性、方便性、运输效率、能源消耗、建设成本、运营成本等4、城市轨道交通构成：线路、车站、车辆与车辆段、机电通信设备（包括供电系统、信号系统、通信系统、环 境控制与车站设备）、控制中心。5、轨道交通线网形态对比分析（P31）形态优点缺点放射状网络结构简单；便于到市中心出行；支撑强中心形成；适合实际交通需求最大的主要走廊不同线路间缺少换乘机会； 外围地区间联系不便； 中心区服务功能较重复网格状能够提供多种换乘方案； 服务密度分布较均匀； 适合覆盖大范围城区；网络结构复杂； 造成多次换乘； 受地形和城市结构约束；环状提高线网间换乘的可能性； 增强网络连通性和可达性； 适合于多中心布局的城市；除非沿高交通需求走廊布设，否则 会增加出行里程；不利于往返中