厦漳公路土木论文

1、3工程概况 23.1 工程规模、技术标准33.2 工程主要数量73.3 环境因素83.4 气象情况93.5 社会经济条件107桥梁工程施工方案 117.1 工程概况117.2 施工部署137.3 施工工艺流程图147.4 钻孔灌注桩147.5 承台施工217.6 墩身施工227.7 盖梁施工267.8 箱梁（支架现浇）2712 参考文献 错误!未定义书签。定规模海沧新市区沿马1 工程概况本项目位于厦门市海沧区，海沧区的建设目前已经形成了青路南侧形成了具有一定生活配套设施、居住环境良好面积较大的居住生活区，海沧港口、出口加工区部分已经建成，为港区配套的物流园区正在建设中。本合同段为厦漳公路 (厦

2、门段) A6 合同段， 本项目起点为下陈社村口东侧约 80m 处， 途径下陈社村、东埔村、东孚铁路编组站、崎头村以及海沧枢纽互通后进入本合同段终点。起讫桩号为K13+000K18+000 ，全线总长4.66公里(下穿铁路 340m为铁二十四局 施工范围)，主要工程包括中桥 2 座；小桥 1 座；互通一座；分离式立交(主线上跨) 1 座， 分离式立交(主线下穿) 1 座；明挖隧道 1 座；人行及机行天桥 6 座；路基挖土方 1049369m3、弃方 642194m 3；盖板涵 14 座；圆管涵 8 座。合同金额 21937.725 万元，工期起止时间 2010 年 4 月 29 日 2012 年

3、 4 月 29 日，为期 2 年。1.1 工程规模、技术标准1.1.1 主 线桥主线桥桥墩为薄壁式钢筋混凝土墩及圆柱式墩。横向尺寸视具体桥宽而定。 东埔中桥：本桥为跨越一改渠和人行水泥路而设置，桥位大桩号附近有一天然水沟， 暴雨季节汇水较大， 而正位于该沟桩号主线为东孚隧道下挖段， 为使得水能通过高速路， 将 右侧水沟沿高速公路平行改渠只本桥第二、三跨通过。本桥桥面宽度为20.5m ，左右均采用 3 16m 钢筋混凝土连续箱梁，箱梁截面形式采用斜腹板，桥墩采用三柱圆柱墩，墩柱 和桩基一体，桥台采用桩柱式台。桥台支座选用GPZ (H) 2DX (SX)盆式橡胶支座，桥墩支座选用 GPZ (H)

4、3.5DX ( SX ) ( GD )盆式橡胶支座。全桥在桥台处设置D80型模数式伸缩缝。北引小桥：本桥为跨越厦门市北溪引水管道而设置，引水管道为砖砌圆形管道，管径为 500cm ，水管本身不能承压(本管道为厦门市饮用水命脉，非常重要)，管顶标高约为4.3m 。本桥位于分离式路基范围，桥宽为 20.5m ，跨径采用 1 16m 钢筋混凝土简支箱 梁，于主线交角为 95 °，箱梁为斜腹板截面，梁高 150cm ；桥台采用桩柱式桥台，三柱 式设计。伸缩缝采用 D80 、D160 型模数式伸缩缝。山边中桥：本桥是为跨越一水渠及特区供水管道而设置，本桥共分为Z、Y 匝道和主线桥 3 部分。

5、Z 匝道及主线桥采用 1 25m 预应力混凝土简支箱梁，交角分别为 110 °及 105 °， 下部采用桩柱式桥台配桩基础。 Y 匝道采用 221m 预应力混凝土连续箱梁， 下部 采用桩柱式桥台配桩基础，桥墩为独柱墩配桩基础。1.1.2 匝 道桥H匝道桥：上部采用 22 + 2 X 19 + 22m预应力砼现浇展翼、斜腹板连续箱梁，全桥 共一联。桥宽为10.5m，梁高为150cm，顶板、底板厚25cm，腹板厚度为5070cm。 单箱双室结构，悬臂长度 200cm ，端部厚度 18cm ，根部厚 50cm 。桥墩采用直立式薄壁 墩，墩身设装饰性凹槽。墩身尺寸为 250 X 1

6、40cm ，均配双排(横桥向) D150 钻孔灌注 桩。桥墩承台厚 220cm ，平面尺寸为 250 X 660cm 。主线中央分隔带范围桥墩采用 D150 独柱墩，配承台桩基础。桥台采用柱式台桩基础。设D80伸缩缝。箱下设 GPZ (H) DX单向滑动盆式橡胶支座、GPZ (H) SX双向滑动盆式橡胶支座及 GPZ (H) GD固定盆式橡胶支座。I 匝道 1桥：本桥上部结构孔跨布置为 222X19.3 22m 预应力砼现浇展翼、斜 腹板连续箱梁，全桥共一联。桥宽为 10.5m ，梁高为 150cm ，顶板、底板厚 25cm ，腹板 厚度为 50 70cm 。单箱双室结构，悬臂长度 200cm

7、 ，端部厚度 18cm ，根部厚 50cm 。 下部结构采用柱式墩，桩基础； 桥台采用承台分离式、桩柱式台桩基础。桥墩采用直立式薄 壁墩，墩身设装饰性凹槽。墩身尺寸为 250 X 140cm ，均配双排(横桥向) D150 钻孔灌 注桩。桥墩承台厚 220cm ，平面尺寸为 250 X660cm 。主线中央分隔带范围桥墩采用 D150 独柱墩，配承台桩基础。桥台处设 D80 伸缩缝。箱下设 GPZ(H) DX 单向滑动盆式橡胶 支座、GPZ (H) SX双向滑动盆式橡胶支座及 GPZ (H) GD固定盆式橡胶支座。I匝道2 #桥：本桥上部结构孔跨布置为4 X 20 + 5 X 23 m预应力砼

8、现浇展翼、斜腹板连续箱梁，全桥共二联。桥宽为 10.5m ，梁高为 150cm ，顶板、底板厚 25cm ，腹板厚度 为 50 70cm 。单箱双室结构，悬臂长度 200cm ，端部厚度 18cm ，根部厚 50cm 。下部 结构采用柱式墩， 桩基础； 桥台采用承台分离式、 桩柱式台桩基础。 桥墩采用直立式薄壁墩， 墩身设装饰性凹槽。墩身尺寸为 250 X 140cm ，均配双排(横桥向) D150 钻孔灌注桩。 桥墩承台厚 220cm ，平面尺寸为 250 X 660cm 。桥台处设 D80 伸缩缝， 过渡墩采用 D160 型伸缩缝。箱下设 GPZ(H) DX 单向滑动盆式橡胶支座、 GPZ

9、(H) SX 双向滑动盆式橡 胶支座及 GPZ (H) GD 固定盆式橡胶支座。1.1.3 天 桥本合同段共有天桥三座，分别为 K13 255 下陈社人行天桥、 K14 380 东埔村汽车 天桥以及 K17 600 林后机耕天桥。其中下陈社人行天桥布置为2 x 30m预应力混凝土变截面连续箱梁，桥宽4m，净宽3m，桥面设置双向 2 %横坡。梁高采用 120180cm 渐变，为直腹板现浇箱梁，悬臂长 度为75cm，悬臂根部厚度为 30cm。顶板厚度为2040cm，底板厚度为 2041.5cm 腹板厚度为 40 60cm 。下部构造为柱式墩；桥台为 U 型台、桩基础、扩大基础。伸缩缝 采用D40模

10、数式伸缩缝，0、2号桥台设GPZ (H) 1.0DX支座，桥墩与箱梁刚接。东埔村汽车天桥桥跨布置为 2 x 30m 预应力混凝土变截面连续箱梁，桥宽 8m ，净宽 7m ，桥面设置双向 2%横坡。梁高采用 120 180cm 渐变，为直腹板现浇箱梁，悬臂长 度为 75cm ，悬臂根部厚度为 30cm 。顶板厚度为 20 40cm ，底板厚度为 20 41.5cm 腹板厚度为 40 60cm 。下部构造为薄壁墩；桥台为 U 型台、桩基础、扩大基础。伸缩缝 采用 D40 模数式伸缩缝， 0、 2 号桥台设 GPZ(H) 1.5DX 、 GPZ(H) 1.5SX 支座，桥 墩与箱梁刚接。林后机耕天桥

11、桥跨布置为 4 x 17.7m 钢筋混凝土连续箱梁，桥宽 5.5m ，净宽 4.5m ， 桥面设置双向 2 %横坡。 梁高采用 140cm ，为为直腹板现浇箱梁， 悬臂长度为 100cm ，悬 臂根部厚度为 25cm 。顶板厚度为 20 40cm ，腹板厚度为 40cm 。下部为薄壁式墩，桥 台为桩柱桥台本桥 0、 4 桥台采用 D40 模数式伸缩缝，设 GPZ(H) 1.25DX 支座， 13 号桥墩设 GPZ (H) 2.0DX/GD 支座。1.1.4 隧 道本次施工段落为明挖隧道，基坑等级为一级，基坑支护采用钻孔灌注桩与放坡的支护 方式，根据隧道的周边环境局部有条件的范围内使用放坡开挖，

12、辅以一定的土钉支护措施及喷射混凝土、设置集水沟与排水沟等止水措施。放坡采用1 ：0.75 放坡，基坑深度较深的的地方采用分级放坡，钢筋网采用0815 x 15cm、喷射10cm厚C20混凝土，土钉采用$48、t=3.5mm150 x 150cm 长度为300cm 的钢花管并采用水泥浆液进行注浆。放坡 开挖桩号为 K14+960 K15 055 。钻孔桩结合锚索进行支护，钻孔直径为 1.0m ，水下混凝土灌注，桩间距 1.2m ，桩顶 设置 1.0 x0.8m 冠梁，桩间设0 600mm 双重管高压旋喷桩止水。基坑深度为 6 19.5m ， 根据基坑深度设置 25 道锚索，锚索水平间距为1.2m

13、 ，锚索设置在钢腰梁上与围护桩形成共同作用， 钢腰梁采用 2 根 32c 工字钢焊接而成。 采用钻孔桩支护的范围为 K15 400 K16 960 。隧道洞口采用端墙式洞门，洞门结构与 U 型槽结构合并考虑进行设计。主体结构为拱 形断面及箱型结构。1.1.5 路 基路基采用设计速度 100km/h 的六车道高速公路标准。 K13+000K16+121.426 段 （不含东孚隧道）主线采用双向八车道路基方案，其中整体式路基宽41.0m ，行车道宽 8x 3.75m，左侧路缘带宽0.75m，右侧硬路肩宽3m （含右侧路缘带宽 0.5m ），土路肩宽 0.75m ，中央分隔带宽 2.0m 。分离式路

14、基宽 20.5m ，单向四车道，行车道宽 3x 3.75m ，左侧硬路肩宽 1.0m （含 路缘带宽0.75m ）,右侧硬路肩宽3m （含路缘带宽0. 5m ）, 土路肩各宽0.75m 。行车道、路缘带及硬路肩设 2% 横坡，土路肩设 4% 横坡。K16+121.426K18+000 段均为整体式路基。整体式路基宽 33.5m ，双向六车道，行车道宽6 x 3.75m ,左侧路缘带宽0.75m ,右侧硬路肩宽3m （含右侧路缘带宽 0.5m ）。 土路肩各宽 0.75m ，中央分隔带宽 2.0m 。行车道、路缘带及硬路肩设 2% 横坡，土路肩设 4% 横坡。1.1.6 技 术标准1）公路等级：

15、高速公路；2 ）设计车速： 100km/h ；3 ）桥梁设计基准期： 100 年；4）环境类别：U类（滨海环境）；5 ）整体式路基宽度： 33.5/41m ，分离式路基： 16.75/20.5m ；6 ）地震烈度：地震基本烈度为度，设计地震动峰值加速度0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为 0.35S ；抗震设防类别为 B 类，抗震设防措施 等级为 8 级。1.2工程主要数量序号分项工程名称工程数量混凝土(m3)钢筋(kg)预应力材料(kg)备 注主线桥1钻孔桩2119.3693618.4C30水下混凝土2承台C30混凝土3墩身698.8492123.1C40混凝土4盖梁2139383.

16、236531.2C50混凝土5现浇箱梁10474.81C30混凝土6梯、坡道3234.8274551.6小计16527.73302676.2236531.2序号分项工程名称工程数量混凝土(m3)钢筋(kg)预应力材料(kg)钻孔延米钢围囹备 注明挖隧道1钻孔桩14032.1720837302高压旋喷桩14070.433锚索4489706559004冠梁911.141199305土钉墙98206降水井85个7挖方405848.288回填139773.659主体结构10预埋件8500011抗拔桩1492.2126860012仰拱回填22091.613防水合计路基1挖方31049369m2填方495

17、773m33软基处理30305m4盖板涵412.779m5圆管涵215m1.3环境因素地形、地貌及周边环境拟建的高速公路位于福建东南部，沿线穿越的地貌单元有冲海积准平原地貌、残积台地或残丘平台地貌、剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌、波状起伏微丘一垄岗地貌、侵蚀冲蚀河谷堆积 地貌，地形高程3.5352.8m，最高点为雷公山隧道顶高程 352.8m，最低点为起点段高 程 3.5m。山间凹地为周围的山谷洪流洪积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带。线路沿线多被开垦为果园、稻田等，沿线主要在城区内，交通方便。本段拟建高速公路主要位于厦门市海沧区，线路多位于城市主干道上或附近，因此，保护环境是厦门海沧区作为环

18、境卫生文明城市对环境的基本要求。线路所穿越的地貌单元属有冲海积准平原地貌、残积台地或残丘平台地貌、剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌、波状起伏微丘一垄岗地貌、侵蚀冲蚀河谷堆积地貌，剥蚀丘陵地形起伏较大， 山体高程一般为几十至三百余米。沿线森林植被玩好，野生动植物资源丰富，生态环境保护较好。公路项目建设，应尽可能减少大填、大挖的土石方工程，减少对林地、生态环境、文物等的破坏。1.3.2 水 文地质条件沿线溪流较发育，呈树枝状展布，但均为短距离独立水系，直接泄入海中；边山大桥 处原为一河道， 改道后仍为一深排水沟， 其水源主要为大气降雨后经地面径流排入其中的雨 水，少量为地下水下渗排入其中的。另外，沿线鱼塘、虾

19、塘等分布较多，地表水较发育。地下水埋藏类型主要是包气带水、上层滞水和潜水，承压水很少见。包气带水主要发 育在表层覆盖的粘性土中， 以吸附水和毛细水为主。 上层滞水主要分布在阶地、 溪沟洼地及 水塘。 由于阶地及溪沟洼地内有粘性土透镜体， 因此上层滞水相对较发育。 潜水在本区最发 育，分布范围最广， 主要有砂砾、 卵石类土、 碎石类土孔隙潜水， 基岩风化带孔隙裂隙潜水， 碎石类土孔隙潜水发育在河谷、 溪沟等处； 基岩风化带裂隙潜水主要发育在裸露的基岩风化 带中， 由于地貌单元不一致，地形高低起伏较大， 本区含潜水地层高低错落不一， 在水平方 向上连续性差。因此潜水面标高不一致。而且受季节影响，动

20、态变化大。本段公路沿线走廊带可分为四个地貌单元：海冲击堆积准平原地貌、构造剥蚀残积台 地或残丘平台地貌、 构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌、 构造剥蚀侵蚀微丘垄岗地貌、 侵蚀冲蚀 河谷堆积地貌。沿线区域地层主要有： 区域地层为华南地层区的一部分，出露地层中生代火山岩为主， 其中线路区出露主要为侏罗系上统南园组英安质凝灰熔岩、 波纹质凝灰熔岩、 波纹质晶屑凝 灰熔岩夹流纹斑岩等。 侵入岩主要有燕山早期侵入花岗岩、 花岗闪长岩以及燕山晚期侵入蚀 变花岗岩等。零星分布花岗斑岩、辉石闪长岩等。根据调查资料及钻探揭露，线路沿线出露地层有第四系全新统海冲积层、冲洪积层、 残坡积层等， 同时公路、 住宅和厂房附近多

21、分布有人工填土。 基岩主要为以燕山早期侵入花 岗岩为主， 岩性主要有中粗粒花岗岩、二长花岗岩、花岗闪长岩； 局部夹燕山晚期侵入蚀变 花岗岩等。 其次为侏罗系南园组的英安质凝灰熔岩、 流纹质凝灰熔岩、 流纹质晶屑凝灰熔岩。1.4 气象情况本区气候属南亚热带海洋性季风气候， 气候温和湿润多雨， 四季不甚分明， 多年平均气 温20.4 C,最低气温在1月，最高气温在 7月。全年平均降雨量约1285.6mm ，年平均相对湿度78.9%。每年59月为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节。风暴潮为本区主要气象灾害。本区位于滨海地区， 河流大体呈树枝状， 十分短促， 溪流均为 独立入海的水系。

22、河网水系绝大部分属于九龙江水系。 河水位受潮汐影响， 随季节变化较大。1.5 社会经济条件1.5.1 地 材、钢材为甲供材料（略）。1.5.2 交 通运输区内交通方便， 路网发达， 材料主要通过陆上运输。 项目所在区域内铁路和水运航道也 较发达，大量的建筑材料可通过铁路和水运直接运送至施工现场。1.5.3 水 、电道路沿线虽有水塘及排洪渠分布， 但水量及水源仍较小及贫乏， 工程用水和生活用水采 用自来水网提供。施工现场可接入当地电网，能满足钻孔桩用电，但仍需自备发电机，满足生产的不时 之需、应急作业。1.5.4 通 讯当地的通讯条件良好， 所有固定电话、 传真、 移动电话均可满足日常工作的需要

23、，并可连通互联网。2桥梁工程施工方案2.1工程概况大部分桥梁为钻孔桩基础，薄壁墩、柱式墩，现浇混凝土箱梁及现浇预应力混凝土箱 梁。其典型断面见下图。标准断面图1斷 帀553标准断面图22.2施工部署按整体施工部署，G324分离式立交桥及互通区内的3座桥梁是本工程的重点。 对整体工程的形象非常重要，在进度、质量和安全等方面应予以确保。总体原则是见缝插针，能投入多少就投入多少，全面铺开。互通区3座桥梁在不影响沈海高速公路上下匝道正常通车的情况下施工桩基及下部构造。待把原沈海高速往漳州方向的上下高速匝道改路完成后在施 工其它桥墩的基础及下部构造，最后分阶段完成上部构造。G324分离式立交桥首先半幅施

24、 工半幅通车，待半幅施工完毕通车后在施工另一半幅。2.3施工工艺流程图桥梁整体施工工艺流程图©1.5m、在桩中2.4钻孔灌注桩241工程概述本合同段共有钻孔灌注桩193根，桩径分别为© 1.2m、©1.3m、©1.8m、©2.2m。测量放样桩基的平面定位采用坐标法，用全站仪根据设计图纸现场进行桩位的精确放样，施工中对护桩要妥善保护，不心位置钉以木桩，并设护桩。放样后由主管技术员进行复核， 得移位或丢失。2.4.3 场 地准备为施工方便， 在施工范围内， 用推土机推掉表面层浮土， 土质较好的直接铺设枕木做钻 孔平台。地质较差的在其上填 30cm

25、厚碎石层基础，铺设枕木、轨道作钻孔平台；同时修 筑给排水系统及泥浆池等。2.4.4 护 筒埋设护筒用 12mm 厚 Q235 钢板卷制成型，护筒内径比钻孔桩径大 20cm ，护筒的埋入深 度以穿过填筑土或流质性淤泥层为控制标准， 长 1.5m ，根据实际施工情况进行缩短和接长， 采用人工挖孔埋设，四周用粘土夯实。2.4.5 钻 孔施工钻机选型钻孔灌注桩主要直径为01.2m、©1.3m ©1.5m、$1.8m、$2.2m，为加快施工进度，根据施工经验及本工程施工场地的地质情况， 岩层埋深较浅， 而且岩层较深， 拟选用冲击钻 机进行基桩施工。2.4.6 钻孔泥浆以造浆为主，根据

26、地质情况，控制泥浆比重在1.101.15左右，根据实际情况可予以适当调整。 泥浆循环系统布置由于工程位于市区， 以及地下管道布设复杂， 而且又是在原道路上钻孔， 所以泥浆循环 系统将在孔侧设置 12mm 厚钢板泥浆箱作为进出泥浆池， 并安装两台泥浆泵进行泥浆循环。 在钻孔过程中每三台钻机安排一辆泥浆车不间断的外运泥浆。钻孔桩施工前， 为了减少冲锤直接冲击原路面， 产生噪声污染， 采取施工前用破路机破 除原路面，并用人工挖孔 1.01.5 米，埋设护筒，在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接 投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。掏渣后应及时补水或灌注泥浆。 泥浆排放 每台钻机配置足够的泥浆输送车

27、，将钻渣运送至指定地点。2.4.7 成 孔在钻进过程中， 应检查钻孔直径和竖直度。 并随时填好钻进记录表。 开钻前应配制足够 数量的泥浆，钻进过程中若泥浆损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，按时检查泥浆 指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、 掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻等问题应及时分析原因，采取相应措施处理。本工程桩基设计为嵌岩桩， 钻孔入岩后现场施工人员及时通知现场监理及地质勘测人员 到现场识别确认，待双方确认后，报送设计单位进一步确认嵌岩深度， 反馈意见给现场，现 场人员按要求施工只要求桩长，现场监理确认无其他问题后终孔。为防止相邻桩串孔

28、或影响邻桩的成桩质量， 要求同一承台相邻桩位施工待相邻孔灌混凝 土 24 小时后方可开钻。终孔后即测定孔深，并用探孔器检查孔径，符合要求后方可终孔。2.4.8 清 孔钻孔深度达到设计标高后， 用测绳和超声波测孔仪分别进行孔径和垂直度的检查， 并经 监理工程师验收合格签认后，在泥浆池加入清水， 适当降低泥浆浓度， 进行清孔作业。 清孔 主要目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣， 减少孔底沉淀厚度， 防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。 为了缩短清孔时间， 提高 清孔质量， 我部采用泥浆分离器进行清孔。 使清孔后泥浆的质量以及孔底沉淀土厚度满足规 范要求时

29、，即可终孔。清孔要注意以下事项： 清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。 清孔过程中的泥渣均需运至监理工程师指定的地点，尽量减少对周围环境的影响。 禁用超深成孔的方法代替清孔。 用优质泥浆在足够的时间内，经多次循环， 将孔内悬浮的钻渣置换并沉淀出， 清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。 清孔后的孔底泥桨性能指标应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ041 2000 )中表683的规定，即相对密度：1.031.10 ;粘度:1720Pa ;含砂率：2% ;胶体率：98% 。 柱桩孔底沉淀物的厚度要求不大于 5cm ；摩擦桩孔底沉淀物的厚度要求不大于 10cm 。 成孔验收：验收时主要采用测绳检查孔深

30、，利用探孔器检查孔的孔径及倾斜度。249钢筋笼制作安装与下导管钢筋笼的制作钢筋笼的加工制作符合公路桥涵施工技术规范(JTJ041 2000 )中的有关规定。所有基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内集中制作，采用支架成型法。本标段钢筋笼的长度不等，为了吊装方便，根据孔深不同，钢筋笼现场分节制作。制作时两端断面的接头均按50%错开，在孔口处用墩粗直螺纹套筒连接。桩径小于2.0m的桩埋设3根超声波检测管，大于2.0m的桩埋设4根超声波检测管。 所有桩基声测管按100%布置。预埋管拟采用内径为 5.0cm 以上，管壁厚3mm左右，有 足够刚度的无缝钢管，以防止施工过程中被压扁或变形。预埋管应从桩底开始

31、设置，直到高出桩面50cm，管底用铁板电焊(或管帽)封闭，以防漏水。上端管口要设帽，以防杂物堵塞，检测时又便于打开。钢管驳接时宜用封闭的钢塑套管连接，接口处要求高度密封， 避免泥浆流入管内造成堵塞，并保证平整，以利换能器上落无阻。预埋管应固定在钢筋笼内侧，垂直均匀分布，管与管之间互相平行。钢筋笼的运输与吊装制好后的钢筋笼存放在平整、干燥的场地上，按每个钢筋笼的各节次序排好，并在每个节段上挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等，以便使用时按顺序装车运出。成孔经检孔器检孔验收合格，即可将钢筋笼运至现场安放入孔。钢筋笼的起吊和就位采用25T汽车吊吊装，钢筋笼安放过程中严格控制钢筋笼接头安装质量，并按设计

32、要求做好 超声波检测管的埋设工作。钢筋笼下放前在主筋及箍筋上绑扎圆形滚轮混凝土垫块以确保钢筋笼保护层厚度，下放时速度放慢防止碰撞孔壁。钢筋笼接长下放示意图下导管混凝土灌注导管采用内径0273mm 型卡口管，按公路桥涵施工技术规范要求，在混凝土灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。导管底口至桩孔底端的距离控制在0.4m左右，混凝土灌注前须计算好不同桩径的首灌混凝土数量。水下砼浇注导管选用壁厚3=9mm ,©外300=mm 的无缝钢管、快速螺纹连接接头的结构。导管须经水密试验不漏水，其容许最大内压力必须大于Pmax。本工程导管可承受的最大

33、内压力计算如下：P ax1 - 3( rchx maxrwhw )厂max 导管可能承受到的最大内压强（ kpa ）；rc 混凝土容重（kN/m 3）,取 24.0kN/m3;hXmax 导管内混凝土柱最大高度（ m ），取35m ;r孔内泥浆的容重（kN/m 3),取 11.0 kN/m孔内泥浆的深度m )，取 40m ;Pmax 1.3 (24 35 11 40) 520 kpa 水密性试验导管承受的压强取值 520kpa 。水密性试验方法是把拼装好的导管先灌满水， 两端封闭， 一端焊接出水管接头， 另一端 焊接进水管接头， 并与压水泵出水管相接， 启动压水泵给导管注入压力水， 当压水泵的

34、压力 表压力达到导管须承受的计算压力时，滚动数次导管，稳压 15 分钟后接头及接缝处不渗漏 即为合格。首批混凝土数量按桥规JTJ041-2000 规定，首盘砼的放量应满足导管首次埋置深度(1.0m )和填充导管底部的需要，设导管下口离孔底 40cm ，则参照规范 JTJ041-2000 中的 6.5.4 式进行计算： V ( d2/4)h1 ( D2/4)H c式中：V 首批混凝土所需数量，m3 ；h1 井孔混凝土面高度达到 Hc 时，导管内混凝土柱平衡导管外水(或泥浆)压所 需要的高度，即 h1 Hw w /rc， m；Hc 灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底的高度，Hc h2 h3，

35、 m；Hw 井孔内混凝土面以上水或泥浆深度， m ；D 井孔直径， m；d 导管内径， m ；h2 导管初次埋设深度 ( h21.0m)， m ；h3 导管底端至钻孔底间隙，约 0.4m 。则 h1 (19 1.4) 0.75/ 2.4 5.5mH c 1.0 0. 4 1.4m223V (3.14 0.2542 /4) 18.3 (3.14 1.02 /4) 1.4 1.712m3扩孔系数按照 1.1 考虑，则 V 1.7 1.1 1.87m3 ，因此加工一个容量为 2.0m 3的料斗，能满足要求。2410钻孔灌注桩混凝土的灌注混凝土应有良好的和易性，灌注时保持有足够的流动性，控制好坍落度。

36、为提高混凝土 和易性，混凝土中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定。 混凝土灌注开始后， 注意保持孔内的静压水头，同时及时测量混凝土面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2m6m之间。 灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50100cm。质量标准钻孔灌注桩质量标准钻孔桩质量标准项次项目允许偏差1混凝土强度在合格标准内2孔的中心位置(mm )503孔径(mm )不小于设计值4孔深不小于设计值5倾斜度小于1%6沉淀厚度按设计不大于 5cm、10cm钢筋骨架质量标准钢筋骨架质量标准项次项目允许偏差(mm)项次项目允许偏差(mm)备注1主筋间距+ 105骨架保护层

37、厚度+20钢筋连接符合钢筋2箍筋间距+206骨架中心平面位置20机械连接通用技术3骨架外径+57骨架顶高程+20规程有关规定4骨架倾斜度1%8骨架底高程+502.5承台施工基坑开挖、垫层浇筑承台基坑开挖施工前要查明附近是否有管线，如果有管线，应先采取保护措施。根据地质情况、附近建筑物、道路交通安全情况等分别考虑不同的开挖方式进行施工。一般基坑采用机械开挖，人工配合修坡、清底，承台基底四周各留出50cm 以上的工作面。为确保基坑开挖时的安全，根据实际需要设置一层或两层钢结构支撑。基底验收合格后浇筑素混凝土垫层。钢筋钢筋统一在加工棚制作，运至现场进行绑扎。预埋墩、台身钢筋并特别注意预埋位置的准确性

38、。钢筋保护层的厚度用一定数量的砼垫块来满足，垫块厚度按要求制作。模板模板采用钢模，安装时用方木支撑，人工配合吊车安装。模板表面应平整光滑，涂有脱模剂。模板安装应符合结构设计的位置要求，允许偏差应符合施工规范要求。砼浇注砼采用商品混凝土，砼灌车运到现场，泵车泵送或吊车起吊吊斗入模（砼浇筑前应特别检查桩头上面不能有杂物）。砼浇注应分层，分层厚度为 3040cm，用插入式振捣棒振 捣。浇注过程应随时检查钢筋，特别是预埋钢筋的位置和模板的稳固性， 发现问题及时处理。承台拆模及养护混凝土浇捣完成后，表面抹平，初凝后即覆草袋进行浇水湿养护。承台浇完强度达到10MPa后即可拆除模板。模板拆除时注意保护承台混

39、凝土表面，避免发生碰撞，以至损坏 承台表面混凝土，影响外观质量。混凝土浇注时注意预埋墩身钢模固定钢筋。承台基坑回填承台回填前要请监理验收，合格后方可进行回填施工。注意回填土的施工质量，不得用建筑垃圾、块石、混凝土大块回填基坑，注意分层回填并取样做密实度试验。质量标准钢筋加工及安装质量标准钢筋加工及安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm ）士 202横向水平钢筋间距（mm ）0 , -203保护层厚度（mm ）士 10钢筋混凝土承台质量标准混凝土承台质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1混凝土抗压强度（MPa ）在合格标准内2断面尺寸（mm ）士 303顶面咼程（mm ）士

40、 204轴线偏位（mm ）152.6墩身施工墩身施工总体方案墩身施工采用一次到顶施工，钢筋箍筋采用焊接方式， 模板、钢筋及其他小型材料采用 吊车进行垂直方向运输。混凝土浇筑采用吊车吊料斗进行浇筑。262墩身施工工艺流程图施工准备测量放样rr钢筋绑扎4钢筋抽检I调整垂直度模板安装卜配合比核验1厂混凝土拌合、运输1 1混凝土浇筑LJ试件制作拆除模板、养护工序交验墩身施工工艺流程263墩身主要施工方法墩身采用一次浇筑施工方法。施工过程中，考虑到工作面安排、施工进度和经济适用性，根据各种不同形式全部做成定型整体钢模板，根据施工进度要求，我项目投入8套模板。264模板加工模板的加工制作严格按设计图进行，

41、加工的模板板面平整，板间接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁， 线条流畅。墩身模板为大刚度大块模板， 墩身模板吊装采用汽车吊 安装。模板制作允许误差如下:模板制作允许误差项次项目名称允许误差1模板厚度士 0.5mm2模板长度士 1.0mm3模板宽度士 1.0mm4模板翘曲度L/1000265测量放样承台混凝土浇筑完成后， 墩身施工前，由测量组用全站仪进行放样确定墩身截面位置。模板安装前，由测量组放样确定模板安装位置和混凝土浇筑高度，混凝土浇筑前，测量组对模板进行复测。266承台顶面或墩身施工缝凿毛承台施工完成后，由测量组根据墩身设计图纸，进行墩身施工截面放样。作业队根据放样位置进行承台顶面凿

42、毛，吹洗干净，要求露出新鲜骨料。绑扎钢筋钢筋采用全部在相应的钢筋加工场地集中制作，用平板车运至现场绑扎。钢筋绑扎严格按图纸进行，墩身竖向主筋用连接器连接。按设计图纸钢筋间距绑扎钢筋，并安装塑料垫块（钢筋保护层定位块），确保钢筋保护层的厚度。墩顶钢筋绑扎过程中注意预埋支座抗震销钉孔、支座垫石钢筋、泄水管、交通指示牌、信号灯等的预埋件及相应管线。模板安装钢筋绑扎完成后，测量组放样确定模板安装横纵向位置和标高。模板采用大刚度大块钢模板，加环形桁架背枋，其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求。模板安装完成后，要进行标高、平面轴线的复测，准确无误后，才能进行混凝土的浇 注。否则，要重新进

43、行调整，直到满足要求。269混凝土浇筑与振捣墩身混凝土采用商品混凝土，由混凝土供应商运送至现场后，用汽车泵进行混凝土浇筑。由于墩顶钢筋较密，所以除了加强振捣外，还须配备小直径的振捣棒，保证振捣到位。 对移位的钢筋振捣后必须尽快复位、固定。在浇捣过程中安排12个模板工观察模板情况， 发现问题及时处理。 混凝土施工时要 按要求做好浇筑记录及试块。2.6.10 墩身拆模及养护混凝土浇筑完成后强度达到一定强度（一般2.5Mpa ）以上后，可进行模板拆除。模板拆除时注意保护墩身混凝土表面，避免发生碰撞，以至损坏墩身表面混凝土，影响外观质量。墩身模板拆除后及时对墩身进行养护。2.6.11 支座垫石浇筑与支

44、座安装墩身施工完成后，即可进行支座垫石施工。支座垫石施工包括施工放样、安装模板、绑扎钢筋、预埋支座锚固地脚螺栓孔及浇筑混凝土等工作内容。支座垫石施工前需实测墩顶标高并根据实测标高调整垫石的高度。支座垫石施工要求做到表面平整、位置和高程准确，垫石顶面必须保持平整。支座安装前由测量组在垫石上精确放样，用吊机吊装支座进行安装。质量标准钢筋加工及安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm ）士 202横向水平钢筋间距（mm ）0 , -203钢筋骨架尺寸（mm ）长士 10宽、高士 54弯起钢筋位置（mm ）士 205保护层厚度（mm ）士 5混凝土墩身质量标准项次检查项目规定值或允

45、许偏差1混凝土抗压强度（MPa ）在合格标准内2断面尺寸（mm ）士 203顶面咼程（mm ）士 104轴线偏位（mm ）105支座及预埋件位置（mm ）106竖直度或斜度（mm ）0.3%H 且不大于202.7盖梁施工支架当墩柱高度较高时，盖梁模板支架采用在墩柱上预埋剪力销作支撑牛腿，上放工字钢 或贝雷桁架作横梁，横梁加分配梁（示意图附后）。当墩柱位于陆上且高度较低时，采用满堂支架法施工。用满堂支架，上铺方木， 方木上铺底模，程序为底模t绑钢筋t立侧模t浇 砼t养生t拆模t拆支架。模板模板采用钢模。模板标高调整和卸落采用木楔。模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧

46、模和端模。模板安装要稳固牢靠，验收合格方可浇注砼。钢筋盖梁钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地，吊车吊装就位，绑扎成型。砼浇注砼浇筑前检查原材料质量、施工配合比、坍落度等必须符合规范要求。砼浇注采用吊车 起吊吊斗入模，浇注应分层、连续进行，插入式振捣捣棒振捣密实。盖梁砼施工中要预埋防震砼浇注完要及锚杆并注意位置的准确性， 另外也要严格控制支座垫石顶标高在允许范围内。时覆盖养生，拆模后也可采用喷洒养生剂养生。2.8箱梁（支架现浇）工程简述本合同段主要为单箱单室、 单箱双室、 单箱三室、 单箱四室混凝土现浇箱梁及预应力混 凝土现浇箱梁。2.9箱梁（支架现浇）工程简述本合同段主要为单箱单室、 单箱双室

47、、 单箱三室、 单箱四室混凝土现浇箱梁及预应力混 凝土现浇箱梁。2.9.2 施 工工艺流程图支架方案比选地基处理L支架搭设1支架预压底模、侧模清理安装支座、底模、侧模底、腹板钢筋绑扎 _卜（安装底、腹板钢筋吊装调整底、腹板钢筋绑扎安装底、腹板钢筋吊装调整端模清理、安装锚垫板端模清理、安装锚垫板支座预埋钢板制作支座预埋钢板制作波纹管下料 jT波纹管安装调整钢绞线下料、穿束1第一次检查签证内模清理、调整j内模吊装调整顶板钢筋绑扎顶板钢筋绑扎预埋件制作预埋件制作第二此检查签证混凝土浇筑松动外侧模、内模，拆除端模、侧模箱梁施工工艺流程图施工方法本合同桥梁的上部结构采用现浇连续箱梁，其主要采用满堂支架法

48、施工，跨沈海高速现浇箱梁采用钢管支架法施工。承台10.10_ 60 - .0 . 60 - 9< _ 0 J £0 60 bO 9090_ 60 . 6C 63 1£C.ISO丨g广广广i決 m 冷冷汽w i©i满堂支架结构示意图2cittt胶板冥诵BI（方木Na工宇钢2I3fiX¥fflCOE 寸UK寸000300寸2,552,55M.81/hXaXuo钢管门洞支架结构示意图碗扣支架法现浇施工碗扣支架施工时，搭设支架的基础必须经过加固及平整处理，确保梁体施工过程中不 下沉或不均匀沉降。并对支架采取钢筋+砂袋进行预压，消除支架非弹性变形和测出弹性变

49、形值，预压重量为必须大于梁体现浇梁自重的120%。在跨越既有道路时， 为了保证施工过程中既有道路的正常通行，采用钢管桩和贝雷片架设支架通道，供车辆通行。架设支架工作应避免车流高峰期， 同时设防落网安全防护， 避免施工时物体落下，干扰行车，同时设置交 通标志。支架架设在对应墩身完成后， 对搭设支架的地基进行处理。采用铺垫20cm碎石层，枕木垫底,采用$ 48 x 3.5mm 碗扣式支架支撑系统。以提高地基承载力，必要时采为确保梁体支撑稳定，需对地面进行处理，施工时按照测量放样位置，清理原地面以 上各种杂物，对于原地面未压实地段，使用振动压路机碾压， 用采用C15砼硬化地面。2.9.6 支 架预压

50、方案 为确保现浇箱梁施工过程的安全，对支架采用逐孔等载预压，预压时均采用均布荷载，通过对预浇段的测量分析 ,清除支架的非弹性变形 ,计算弹性变形值 ,设置支架预留拱度。 计算出梁体砼浇注完成后钢筋砼重量 （支架及计算书专项上报） ，用梁体 120% 重量 的砂袋进行预压， 砂袋由吊车吊放到支架的底模板上， 使中间支墩地基、 支架在与梁体等重 荷载作用下，先自然沉降一部分，从而保证箱梁砼施工时支架的稳定性。2.9.7 钢 管支架法施工支架搭设在对应墩身完成后， 在承台上立支架钢管， 承台与承台间的缝隙采用 2I36 工字钢进行 过渡。为确保梁体支撑稳定，承台施工时在承台顶部预埋钢板使支架钢管与之

51、焊接成整体。支架预压本支架系统不进行预压。2.9.8 模 板制作底模采用3 =2cm厚的桥梁双面光面竹胶板作面板。 外侧模板采用钢模板，委托模板专 业公司生产。内模木板及方木作骨架和支撑。2.9.9 钢 筋及预应力安装箱梁钢筋先绑扎底板及腹板钢筋，安装腹板波纹管及钢绞线，经监理工程师验收合格后， 支立内侧模， 支立内模顶板， 最后绑扎顶板钢筋， 安装顶板波纹管。 钢筋净保护层用 C50 细石混凝土垫块控制。 主筋接长采用现场电弧焊， 且保证接头错开的位置及数量均要满足规 范要求。 同时为使钢筋尺寸及位置准确， 主筋与箍筋连接采用部分点焊 （如变截面处或主筋 接长等位置），但不得出现咬缝，不伤害

52、波纹管。钢筋骨架绑扎尺寸按技术规范的要求进行 检查，不合格不进入下一道工序施工。箱梁顶板钢筋绑扎时，桥面防撞栏预埋筋及伸缩缝预埋件一同安装。同时还应注意以下几点： 钢绞线进场后必须进行外观检查，并按规范要求取样试验，合格后才允许使用。钢绞线下料长度为预应力孔道长度加工作长度，单端张拉的钢束工作长度为一个千斤顶长度 （包括工具锚）加 2 个锚具厚度，加夹片富余量 3cm ，两端张拉的钢束长度为单端张拉长 度，再加工 1 个千斤顶长度（包括工具锚） 。钢绞线下料应在平台上进行，具体作法：将成 盘的钢绞线在平台上展平调直， 接着按需要的长度划线， 复核无误后用砂轮切割机切断。 切 割前用细钢丝绑扎切口以防止松散。切断后即可将钢绞线编束，防止互相缠绕。编束用12 #铁丝绑扎，间距1.52.0m，端头5m范围内间距1m。编束完成后将钢束编号，并在两 端挂牌标识。马上使用的钢束宜用圆管架空存放，间距 1m ，