道路线形设计对驾驶员心理及行车安全的影响

1、道路线形设计对驾驶员心理及行车安全的影响薛幸伟陈保柱(河南省交通规划勘察设计院河南郑州450052摘要:本文主要阐述了道路的平、纵、横设计对驾驶员及行车安全的影响,着重分析不合理的道路设计对行车及驾驶员心理造成的影响,结合多年的道路设计经验和心得,给道路设计中容易忽略的环节给予几点意见和建议。1、我国近几年公路建设进入了高速发展的阶段,但是随着国家路网的日趋完善和国民生活水平的提高,汽车已经由以前的生活奢侈品逐渐的成为人们的生活必需品,车流量的增加导致我国近年来交通事故频发。虽然导致交通事故的因素较多,如天气、驾驶员的驾驶水平、道路交通状况、车辆状况等,经过对我国近几年造成交通事故的原因调查发

2、现:其中因道路设计不合理(或缺陷造成的交通事故占交通事故的10% -15%。不合理的道路设计主要包括如下几种情况:A:道路的线形及线形组合B:道路的平面交叉口C:道路的交通特性D:路基路面的稳定E:道路中的安全设施及附属等。2、直线对行车安全及驾驶员心理的影响A:长直线线形对行车安全及驾驶员心理的影响多年以来,人们都误以为直线是最快捷、安全、方便的空间方位转换途径,同时对驾驶员各方面要求也较低。但是经过研究发现过长或者过短的直线对行车安全存在一定的隐患。车辆在长直线上行驶常常会导致驾驶员反应迟钝、感知力下降,同时降低调节车辆状态的能力。从驾驶员心理上,心情比较急躁希望尽快走出长直线,会潜意识或

3、者无意识的加速前行,心理上放松警惕;高速行使的车辆和心理上无意识的放松警惕会使驾驶员的动视力下降,有效视野范围大大降低,能够清晰识别交通标志标牌的能力也大大下降;在长直线上驾驶时间过长还会产生催眠现象,从而导致行车中的判断失误,对出现的各种情况会惊惶失措或者处理不当而引发交通事故。B:短直线线形对行车安全及驾驶员心理的影响短直线容易给司机造成较大的心理误区:当曲线间夹有短直线的时候,当司机行驶在第一个曲线的时候,会把短直线误以为第一曲线或者第二个曲线,将直线曲率看作曲线曲率。当司机行驶到短直线时,就会根据自己的判断,按第一个曲线上的汽车行驶轨迹前行或者提前做出将汽车转向第二个曲线的操作,由于直

4、线较短当司机走出曲线而发觉以前操作失误时,汽车已经严重的偏离行驶轨迹而引发交通事故。这种线形组合,由于驾驶员不能够很直接的判断出下一步的路线走向及操作而产生急躁不安的情绪。3、曲线对行车安全及驾驶员心理的影响A:平曲线线形对行车安全及驾驶员心理的影响在平曲线上造成交通事故的主要因素有以下几种情况:平曲线半径较小造成的行车视距不足,超高不适造成的车辆行驶失稳等。平曲线对车辆行驶安全影响比较大,对驾驶员心理影响也较深。当设计速度V60Km/h时,若平曲线间组合不当如长直线后接小半径的平曲线等,多数交通事故因驾驶员在转弯之初未能及时降低车速而使车辆行驶状态发生突变,造成交通事故的发生;当驾驶员驾驶车

5、辆行驶在一条不熟悉的道路上的时候,从心理上驾驶员一般时比较紧张,当道路的视线诱导较好的情况下,驾驶员有轻微的心理紧张,这样有利于驾驶员的思想集中;但是当视线诱导不好且驾驶员不能很好地判断道路的线形走向和前面变化不是很明显的时候,驾驶员的紧张心理就会加剧,同时操作和处理问题的反应时间就比较长。经过研究表明,平曲线半径在25004500m之间,超高值在2%-3%之间是较为理想的行车曲线半径。过小的平曲线半径对行车不利,过大的平曲线半径对行车一样不利。当平曲线半径大于8500m时,驾驶员在长曲线上行驶已经不能很好的辨别车辆行驶在何种道路线形上,这样容易造成驾驶员在长时间的猜测和紧张中驾驶很容易使他们

6、身体疲劳,心脏负荷过大,判断力下降,反应迟钝等。以上原因都是为发生交通事故埋下隐患。B:竖曲线线形对行车安全及驾驶员心理的影响平曲线对道路行车安全影响较大,竖曲线的设计不当对交通安全也是紧密相关的。主要因素有如下几种情况:变坡点处的曲率、坡度、坡长、行车视距等。同样的平曲线当坡度大于3%时,交通事故会骤增,坡度变大容易使驾驶员在下坡时为省油而空档遛车;坡长过长会因为汽车在长时间内受自重的斜坡分力加速度影响而车速越来越快而造成车辆失控导致交通事故发生。我国的道路规范规定道路的纵坡坡度最大不得超过10%且合成坡度不允许大于8%。在此区间,5%-8%的坡度是事故的高发坡度区,在道路设计时要格外注意,

7、8%以上的坡度要力争避免。同时规范还对较大的纵坡的坡长有明确的规定,其目的就是防止车辆在长纵坡上的超速行驶。在纵断面设计时,除了纵坡对行车安全影响较大外还有竖曲线的半径,竖曲线半径的大小在纵断面上影响着驾驶员的行车视距。当凸曲线设置的半径较小的时候由于竖曲线两头都是下坡,驾驶员第一阶段是在做爬坡运动,他的视野朝斜上方观察前方来往车辆,当汽车快到凸曲线顶部的时候,驾驶员就会行车行驶过程中的视野盲区,这时候的行车视距仅几米或者十几米,一旦对方出现逆行车辆或者其他情况,来往车辆都处在措手不及的状态而引发交通事故;对于凹形竖曲线设计,一般情况下它的行车视距能够满足行车的要求,主要的危险存在夜间行车的时

8、候。当夜间行车的时候,驾驶员一般都是要开启大灯,这样能够发现较远方的来车或路障,从而减速或避让。但是凹曲线的两侧都是下坡,一方面驾驶员为了冲上对面的上坡会提前加速前行,而对方车辆在下坡路段灯光会贴近地面而减少行车视距。在不合理的竖曲线设计的道路上行驶,会使驾驶员极度的紧张不安,由于竖向的变化使驾驶员更难控制车速而造成身心的极大压力。4、横断面设计对行车安全及驾驶员心理的影响横断面的设计主要是保证道路的行车视距。当平曲线转弯半径较小的时候,由于受诸多因素影响,能够弥补行车视距不足的方法可以在横断面设计过程中通过增加视距平台的方法来满足行车视距,从而减少交通事故的发生。5、线形组合对行车安全及驾驶

9、员心理的影响以上论述的是驾驶员在单一不利因素的情况下发生的交通事故。但是驾驶员都是行驶在组合线形(平、纵、横所构成的道路上。当有较大坡度的长直线与小半径平曲线组合时,各种因素综合到一起,对行车极为不利,因为驾驶员以高速进入弯道的时候面临换挡、减速、转弯等操作,这样就增加了驾驶员驾驶车辆的难度,一旦任何一个操作失误都会引发交通事故。假若道路线形在平、纵面同时发生变化,这样就要求驾驶员同时照顾多方面的操作,对技术要求较高,实际操作比较复杂,容易造成交通事故。线形组合是一个综合的立体道路,其中的不利组合较多,比如由于竖曲线过长而超出平曲线造成的视觉上的断背等。不利的道路组合会使驾驶员对车辆的行驶信息处理较慢、导致驾驶员疲劳和反应迟钝,