铁路段单项设备故障应急预案

1、单项设备故障应急预案（一）道岔设备故障道岔发生故障后，首先判断故障处所（室内外）及现象（空转、不转或无定、反位表示） ，室外人员出动。（ 1 ）在分线盘测试和判断：启动电路：测试启动电压未送出则室内故障，否则为室外 故障。表示电路：交流0V,直流0V,室内断线无表示电源输出。 （注意与室外混线的区别）；交流110V 左右 ,直流0V ，室外表示电路断线。（ 2 ）室内设备故障处理测试变压器有无电压输出。观察 1DQJ 、 2DQJ 动作是否正常。检查熔丝、断路器。（ 3 ）室外设备故障处理道岔不转换：测试电机接线端子是否有电。若无电，检查安全接点和启动接点接触是否良好；若有电，检查电机转子换向

2、器及炭刷是否良好。检查减速器、摩擦连接器等部件检查更换电机或减速器（ ZYJ7 或 ZYJ4 道岔电机与油泵组同时更换）。可申请手摇把将道岔摇至所需位置，然后要求室内扳动，如表示恢复可先交付使用，但必须保证不得改变配线，严禁改变联锁关系。道岔空转：检查主轴、齿条块、动作油缸等机械部分是否卡阻。检查尖轨、斥离轨或杆件（提速道岔锁闭杆）、钩锁是否卡阻， 工务顶铁螺丝是否松动卡阻、 滑床板是否松动、 断裂卡阻，尖轨是否抬头，滑床板注油。调整密贴。调整故障电流或溢流压力。 ZYJ7 （ 4 ）道岔检查油箱是否缺油。 ZYJ7 （ 4）道岔二动不到位电机停转，检查一动是否卡缺口和续操电路。 ZYJ7 （

3、 4 ）道岔油路故障道岔转不到位时：a.断开ZYJ7转辙机的安全接点。b.拧松ZYJ7转辙机机内的溢流阀压力调节螺母（若无法拧松时可拆下溢流阀或拆除油箱至油缸的油管） 。 .用橇棍在动作油缸端侧慢慢橇动动作油缸，致使 ZYJ7转辙机和 SH6 转换锁闭器机内解锁。最好是两机同时橇动。 . 当 ZYJ7 转辙机和 SH6 转换锁闭器机内解锁后， 用橇棍在各牵引点位置同时橇动尖轨， 使尖轨与基本轨密贴， 使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求。 . 当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，再用撬棍撬动动作油缸使动作油缸到位机内锁闭， 自

4、动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器自动打到位。此时，楼内操动道岔使2DQJ 转极到相应位置， 若道岔表示正确就可以临时交付使用，但必须保证不得改变配线，严禁改变联锁关系。道岔无表示：检查是否卡缺口（注意检查道岔密贴、尖轨是否夹异物、提速道岔斥离轨缺口）。检查自动开闭器有无卡阻。检查二极管和电阻（提速道岔）。检查移位接触器，若移位接触器接点断开，则必须检查挤切销。测试表示电路电压,检查各组表示接点。试验良好，销记。（二）信号机设备故障一旦信号机发生故障1 . 登记停用， 请求车站按非正常情况下接发车， 如引导接车、路票发车等。2 .通过排列进路试验、 观察控制台有关表示灯情况、 检

5、查 XJ状态，分线盘测试点灯电压等迅速判断地点（室内外）和故障性质（单个信号不能开放、所有信号不能开放或因方向电路、联系电路动作不正常而不能开放） 。室外人员出动。3 .室内故障处理若XJ没有吸起，排列进路试验检查XJ励磁电路。若XJ吸起，检查点灯电源熔丝或断路器和DJ等。4 .室外故障处理控制台信号机复示器闪光， 则直接更换信号灯泡并检查灯座和双丝转换装置。测试变压器和点灯电压，判断点灯电路问题。若是变压器故障，则用调车信号或侧线信号机（不常用） 等灯位变压器替换临时恢复。5 .采取临时措施恢复设备使用后，必须尽快查找原因、更换不良器材，按标准彻底修复设备。（三）轨道电路设备故障1登记设备停

6、用。2判断故障处所（室内外）及现象，室外人员出动。分线盘测试送端电压，甩线测试受端电压，若是电码化区段则需关闭所属区段电码化设备。3室内设备故障处理（ 1 ）检查测试送端电源、继电器（包括复示继电器）、防护盒、电容及硒堆（发送调整器、调整电阻盒、室内隔离盒、调整变压器）。（ 2 ）多个轨道区段故障，则检查测试GJZ 、 GIF 束电源熔丝装置、轨道架零层熔丝或断路器等。（ 3 ） 检查测试轨道继电器端电压正常时， 检查、 测试调整相 位角。4 室外设备故障处理（ 1 ）测试轨面电压，判断送或受电端故障。（ 2 ）检查电源引入线安装是否牢固，完整。（ 3 ） 测试送电端限流电阻电压判断开、 短路

7、故障。 若测得数 5据比正常时显著低或为零，则判断是开路故障；若测得数据比正常时显著高或接近变压器二次侧电压，则判断是短路故障。（ 4 ）测试扼流变压器输出端对中心连板信号电压相差较大，须检查扼流变压器输出端子有无松动或断裂。（ 5 ）检查接续线完整、牢固。5 . ZPW-2000 设备故障（ 1 ）通过测试发送、接收电压数据判断室内外故障。（ 2 ）室内设备故障处理轨道电路工作正常,控制台移频报警时， 检查移频柜衰耗盒指示灯，确认故障点。若是“发送”故障，测试衰耗盒发送电源电压，若正常，则更换发送器，否则检查电源、断路器、载频、低频编码等外部条件。（ 3 ）室外设备故障处理测试轨面电压，判断

8、送或受端故障。检查测试空心线圈、调谐单元电压、轨面电压，如异常， 更换不良器材。检查引入线、电容，更换不良器材。检查接续线是否完整、牢固。因道床漏泄大等原因而不能做到一次性调整的区段故障，应严格按照不能一次性调整区段的管理办法进行调整。6试验良好，销记。（四）自动站间闭塞计轴设备故障自动站间闭塞计轴设备发生故障时， 根据故障现象， 可按以 下方式应急处理：1自动站间闭塞计轴设备因为计轴站间通道或计轴设备摸板发生故障时，不能立即处理好，应先停用。通知车站改为站间半自动闭塞行车。2 自动站间闭塞计轴设备因为专用 UPS 发生故障时，不能立即处理好，应先停用。甩开计轴专用 UPS ，用排插由微机监测

9、专用 UPS 上取电供计轴设备使用，控制台操纵试验计轴设备良好后，可启用计轴设备。3 自动站间闭塞计轴设备因为防雷隔离变压器发生故障时，不能立即处理好，应先停用。甩开隔离变压器的 I 次和 II 次侧配线，直接对应连接好使用，控制台操纵试验计轴设备良好后，可启用计轴设备。4 自动站间闭塞计轴设备因为检测盒电源故障无 24V 输出时，不能立即处理好，应先停用。甩开检测盒电源24V 输出端子的配线，用软线拉通至电源屏ZPW2000 电源 24V 输出端子，对应正负极临时接通。 控制台操纵试验计轴设备良好后， 可启用计轴设备。（五）微机联锁室内设备故障一旦微机联锁室内设备发生故障1. 登记停用， 请

10、求车站按非正常情况下办理接发列车， 如引导接车、路票发车等。2. 判断故障处所（微机、采集电路、驱动电路、电源（屏） 、方向站联电路）及性质3. VPI 微机联锁各类故障的应急处理方法（ 1 ）联锁机故障 7 当主用联锁机发生故障时， 系统会自动切换到备机。 如果联锁机备机发生故障， 系统会给出故障表示而不会自动切换。 当对故障联锁机进行检修时，需要注意以下问题：把联锁机上的切换开关扳向开通正常使用的机上，使故障机脱机。从系统维护台对联锁机进行诊断， 根据诊断信息及指示灯状态等判断出故障板并进行更换。更换有关板子时， 需要将原来板子的鉴别芯片 （ EPROM ）同时更换过来， 注意芯片方向不要

11、插反， 同时还要检查即将更换的板子上的各跳线设置是否与原来的相同。 禁止不同槽道之间互换芯片。严禁带电插拔联锁机板子。处理完毕后要在控制台上进行彻底试验后方可交付使用。（ 2 ） MMI 故障当 MMI 发生故障时会自动切换到备用 MMI 上， 当不能自动切换时，需要人工切换。一般MMI 发生故障都是因为电脑死机或程序运行出错，这时按 MMI 退机、开机作业程序重启相应的 MMI 机即可。（六）电气集中室内设备故障一旦电气集中室内设备发生故障 ,1 . 登记停用，请求车站按非正常情况下办理接发列车，如引导接车、路票发车等。2 .判断故障处所（网络线故障、单个电路故障）及性质。3 .通过多试验确

12、认，缩小故障查找范围。4.方向电路、站间场间联系电路故障时，同微机联锁室内。（七）半自动闭塞设备故障会同车站试验，观察接、发车表示灯状态。甲站按下闭塞按钮，乙站闭塞电铃不响时，查看甲站正电继电器励磁电路和闭塞外线。甲站按下闭塞按钮，乙站闭塞电铃已鸣响，甲站又松开按钮后，乙站接车表示黄灯不亮时，检查乙站回执到达继电器、同意接车继电器励磁电路。甲站又松开按钮后， 乙站接车表示黄灯点亮， 甲站闭塞电铃不响时，检查乙站线路电源、甲站负线路继电器励磁电路。甲站松开闭塞按钮后， 甲站闭塞电铃已鸣响， 发车表示黄灯不点亮时， 检查甲站准备开通继电器、 轨道继电器和表示灯电路。轨道继电器未励磁需检查室外轨道电

13、路。甲站请求发车， 双方都点亮接发车表示黄灯， 乙站也同意接车，按下闭塞按钮，乙站接车表示黄灯仍点亮时，故障为乙站闭塞继电器未落下。乙站同意接车，按压闭塞按钮，已点亮接车表示绿灯，甲站闭塞电铃不响时，故障为乙站未发出“同意接车正脉冲”或甲站未收到。如上述甲站闭塞电铃已响， 但仍点亮发车表示黄灯时， 故障为甲站开通继电器未吸。列车由甲站出发进入无岔区段后， 甲站仍点亮发车表示绿灯时， 故障为甲站选择继电器未落下或闭塞继电器仍有一路自闭电路未被切断。出发列车进入甲站无岔区段已点亮发车表示红灯， 乙站闭塞电铃不响时，故障为甲站未发出“通知出发正脉冲”或乙站未收到。(11)如上述乙站闭塞电铃已响，但仍

14、点亮接车表示绿灯时，故障为通知出发继电器未吸起，或轨道继电器未吸起。(12)列车到达乙站无岔区段，乙站不点亮接车表示红灯时，故 障为乙站回执到达继电器未吸起或自闭中断。(13)列车完全进入乙站，乙站按压复原按钮后，本站的接发车表示灯全不熄灭时， 故障为乙站负电继电器未吸起， 或复原继电器未吸起或自闭中断， 或闭塞继电器未吸起， 或通知出发继电器 未落下。(乙站按压复原按钮后，乙站接发车表示红灯全熄灭，但甲站闭塞电铃不响时，故障为乙站未发出“复原负脉冲”或甲站未收到。如上述甲站闭塞电铃已响，但发车表示灯不熄灭时，故障为甲站复原继电器未吸，或闭塞继电器未吸或自闭中断。(八)信号电缆故障1 . 故障

15、点明显时，先采取以下方式临时恢复，后要点按技术标准正式恢复。受损开路电缆如有余量就直接对接；受损电缆不能直接对接，利用电缆速接器或软线对接；受损电缆被烧坏时，剥开受损点，将电缆芯线分离，若烧 坏严重无法分离时，锯断后进行对接；2 .故障点不明时，一方面组织查找故障点，另一方面根据具 9体情况，采取以下措施。备用芯线数量满足故障电缆所需时，利用备用电缆桥接。备用电缆包括附近设备的备用电缆、 附近不影响正线行车的设备电缆（需停用该设备） 、预留或设备更新后保留的电缆。不能使用备用电缆桥接时， 根据电缆长度以及抢修电缆的准备情况：a.直接更换整根电缆；b.利用多个电缆速接器对接。上述方法不能解决时，

16、 将故障电缆从中间锯断， 分段判断 处理。（九）电源设备1 . 智能电源屏根据设备故障情况， 查看电源屏的报警信息、 各种指示灯和空气开关等判断全部电源输出故障还是单种电源故障。全部电源输出故障时， 切换至应急屏， 检查机械室电源引入闸刀开关、保险等，并测试电压、相序。单种电源故障时， 测试模块输入输出电压， 检查输入输出开关，更换不良电源模块。联系电源屏工区协同处理。2 .DDY 型电源屏观察屏面电压、电流表、指示灯，判断故障范围。按照标 准程序切换电源屏。检查故障电源屏内各种闸刀开关、保险芯是否正常。检查交流接触器和屏内电路板、 电阻、 电容等电子元器件 是否损坏。（十） TDCS 设备故

17、障TDCS 本系统故障： 车站自律机采用双机同步热备工作方式，可自动转换， A 机或 B 机单独故障不会影响使用。可通过TDCS维护终端查找故障点，网络故障时对网线或端口进行更换，采集故障重点检查采集模块及采集通道。通道故障： 由集团中心检测到通道故障后通知值班人员处理。TDCS与其他系统接口故障：包括 TDCS与歹U控接口， TDCS 与联锁接口， TDCS 与无线调度系统接口。（H一） LKJ应急故障抢修1 与三水机务段建立应急故障抢修通报联系制度， 专业故障处理人员由三水西车载车间技术骨干负责 LKJ 应急故障抢修技术指导，设置电务“ 110 ”应急故障处理台（梁建辉： 13925976

18、811 、梁铬锋：），并纳入机务段机车乘务员故障处理电 话系统进行管理。2 途中发生监控装置和机车信号设备故障时， 机车乘务员及时通过机务段机车乘务员故障处理电话系统，与专业故障处理人员联系，并根据指导意见采取相应处理措施，尽快恢复设备正常 以维持运行。3 设备故障仍不能处理正常时， 由机车乘务员报告车站值班员或列车调度员。三水车载设备车间组织技术人员到达现场处理或机车附挂回出入库处理。4主要应急处理措施：运行途中遇到 LKJ 主机蜂鸣器报警且显示“系统故障灯”亮， 必须在 3 分钟内关闭 LKJ 电源， 否则 LKJ 输出紧急制动指令 并控制列车停车。 LKJ 彩屏

19、显示器显示混乱或运行曲线不再移动时， 可断开LKJ 屏显电源接头再重新启动 LKJ 屏显。 LKJ 彩屏显示器显示白屏或黑屏时，核实机车后室显示器显示正常，应在列车停车后，立即利用后室显示器予以更换，维持运行。 LKJ 常用制动或紧急制动作用后列车不能缓解，检查 LKJ常用制动或紧急制动显示灯熄灭，判断为常用制动阀或紧急制动阀故障时，应关闭常用制动阀或紧急制动阀故障维持运行。“电务110台”电务技术人员负责指导乘务员处理监控装置异常情况，处理方法首选不用重启的办法；遇确需重启时，乘务员必须申请调度命令后方可操作。（十二）道口信号设备故障一旦道口信号发生设备故障或事故时， 应按以下作业流程处理：1事故处理要求 信号值班人员接到道口发生交通事故通知后，马上向车间和段调度报告，立即赶赴现场。到场后， 根据影响 立即办理设备停用手续并检查设备损坏情况，及时向车间和段调度报