HXD3型机车操作使用办法

1、HXD3型机车操作使用办法（暂行）一、机车试验1、低压试验外观检查(1)确认各装置内没有异物、各电器机器、开关、手柄处在正确的位置，各接触器的接点没有明显的烧损。(2)确认蓄电池没有因热而异常或变形，端子无松动。(3)确认司机室内的各机器、机械室内的各机器配线连接的状态无异常。(4)确认控制台上的仪表、各显示屏画面无异常。(5)确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在运转位置。(6)确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在运转位置。(7)确认主电路接地开关（GS1）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于定位位置。(8)确认空气管路的各切断阀门处在开位置、制动器单元的各切断阀门

2、也处在开位置。(9)确认电器控制箱的MCCB全部处在断的位置。2、控制电路的检查及试验()确认在TCMS的图像上所有的输入输出均正常。（2）将试验开关（SA75）置于试验，换向器置于前后，再操纵主控器的手柄，确认控制单元的动作表示和各接触器的动作。另外，确认在TCMS的画面上，各CI能够断开。()确认辅助空气压缩机的油量充足后，按下起动开关，起动辅助空气压缩机，通过起动开关能启动，确认按照设定压力自动停止，测定填充时间，确认动作正常。()通过运转台的开关，主断路器有接通断开的可能，通过模拟信号确认通过保护，主断路器的断开能够正常地执行。排除模拟故障，再次确认主断路器有接通的可能。()同样通过控

3、制台的开关，确认受电弓能够正常地升降。测定上升和下降的时间，确认其正常。()通过紧急开关，确认主断路器的断开和紧急制动器动作确实地能执行。()总风缸充满后，试着操作制动器手柄，根据自动控制阀和单独控制阀的操作，确认制动器正常地作用。3、高压试验（）主电路的牵引控制试验按照前述的要领，接通蓄电池MCCB、上升受电弓、接通主断路器，在实际架线的条件下，确认辅助电源装置（APU）的起动、送风机等的回转机类能够正常进行。若确认辅机的起动正常，按照TCMS的画面，除进行试验的轴，断开全部的轴后，接通换向器，和触点，确认主电动机按顺序逐个轴前、后进正常。（）机车的低速行走试验各种开关全部置于正常运转的位置

4、，操作总控制器的速度调节手柄，让机车低速行走，司机室的TCMS故障画面、制动器表示画面、以及故障表示单元正常地显示，各仪器的指针表示也正常，确认行走、停止任何一个都未发生故障。行驶后，再次确认机车整体正常，无异常耐热、怪味。二、机车起动前的准备1、将电器控制柜里的控制电路接地MCCB(QA59)、蓄电池输出MCCB(QA61)闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。 注意：一般情况下，低温预热用塑壳断路器MCCB(QA56)不需要闭合。只能在温度特别低的环境下起动机车、和机车的TCMS及变流器无法正常运作的情况下，才闭合使用低温预热塑壳断路器MCCB(QA56)。2、将司机

5、钥匙插入驾驶台电源按键开关SA49(或SA50)，旋转至起动位置，设定机车的操控驾驶台。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“复位”、“欠压”、“主变流器”、“辅助电源装置”、“水泵”、“油泵”、“牵引电动机通风机”、“复合通风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。故障解除，故障信息画面消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画

6、面、管路合/断情况、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。运行机车的驾驶台一经设定，即使另一端的驾驶台的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和 II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。3、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动（1）升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。若不满足，到制动装置前查看压力表。若显示的紧急态风缸压力值低于480kPa，则按下电源柜里的辅助压缩机起动按钮，使升弓用的辅助空气压缩机起动，辅助风缸的气压上升。气压达到735kPa时辅助空气压缩机自动停止。而且，一旦停止后，返回到65

7、5kPa前，即使在此按辅助压缩机的起动按钮，辅助压缩机也不会再次起动，这一点请注意。（2）当位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候，将受电弓手柄开关SB41(或SB42)置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。受电弓触到线后，在架线电压计上显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。（3）将驾驶台上的主断路器开关SB43(或SB44)置于ON位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。微机监控器的“主断合”灯亮。（4）主断路器置于“开”，辅助电源装置(APU2)开始运作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。（5）将主空气压缩机

8、扳键开关SB45(或SB46)置于“起动”位。当总风缸压力低于825±20kPa时， 空气压缩机起动，直到总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。空气压缩机由端驾驶台操纵时空气压缩机1工作、由端驾驶台控制时空气压缩机2工作。总风缸压力低于750±20kPa时，空气压缩机顺序起动。将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46)置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风，所以相当于人为断开“强泵”扳键开关。（6）将主控制器换向手柄由“0”位转换为

9、前进或后退，此时辅助电源装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。4、制动系统的检查在制动器用画面（LCDM）上，进行必要的设定后，操作自动阀门和单独阀门的各手柄，确认其正常动作。实际目视和确认盘式制动卡钳、停车制动器、踏面清扫缸、撒沙动作正常。三、机车的起动操作 机车起动前需先确认以下几项：1、停车制动器应为缓解态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”。停车制动作用时，解除驾驶台的中央操作面板上的停车制动操作开关。（此开关可自动复位）2、总气缸压力应在最低在470kPa以上，比这个低的时候，即使接通档位，也不会出现行驶许可信号，不

10、能行驶。3、电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V。4、 确认辅助电源装置工作正常，无故障。四、主控制器换向手柄的操作将主控制器的换向手柄打至：“前进”或“后退”位，辅助电源装置(APU1)工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均以采用软起动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，主变流器充电一结束， “主电流器准备”指示灯亮。五、主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“手柄复位”显示灯灭、机车进入牵引状态。注意： 调速手柄可在113级的级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。司机将调速手柄由逐渐移至

11、所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。当机车速度大于等于 30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态，此时每一分钟内,司机应按警惕装置控制按钮 SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，使警惕装置重新进入监视状态，否则超过一分钟未按，警惕装置进入报警状态，蜂鸣器响，同时再延迟10S,如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关 SA101（SA102）一次，则警惕装置动作，发出紧急制动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置的设立，是为了提醒司机集中精力开车，防止意外情况发生，确保行车安全。六、电气制

12、动操作速度调节手柄从“0”位置推到减速位置，电气制动器开始作用。当机车速度通过速度调节手柄是机车速度比目标速度低时，电气制动器不作用。机车速度通过调速手柄设定的目标速度的可能控制的范围内，电气制动器力被自动调节，以维持目标速度而控制。当机车速度超出通过调速手柄超出设定的目标速度的可能控制的范围，根据该档位保持最大的制动力。七、通过分相绝缘段时的控制操作机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。半自动的情况下，当运行的机车接近分相绝缘段时，按下“过分相”按钮，机车的主断路器自动断开，受电弓接触架线。通过绝缘段后，机车的微机控制系统(TCMS)检知架线电压，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电

13、源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。全自动的情况下，运行的机车接近分相绝缘段时，自动“开放”主断路器，受电弓接触架线。机车通过分相绝缘段后，机车的TCMS检知架线电压，经过一定时间后自动合主断，重新起动补助电源装置、主变流器。八、常见的故障处理当机车的主要设备发生故障时，微机监控器的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示进行相应的故障排除操作。根据故障内容，机车进行故障保护，并通过微机监控器给出故障提示，司机进行故障的隔离操作，机车隔离故障部位，继续运行。1、微机控制TCMS故障时的运行微机控制柜中有2组完全

14、相同的控制单元设备。一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电待机状态。主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。 2、牵引电动机、主变流器故障隔离运行机车主电路采用6组主变流器，各向1台牵引电动机供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机监控器隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将微机监控器设定为故障隔离画面，选择画面上相关部位，然后，按下画面的隔离按钮，这时所选部位的显示变

15、为“隔离”，机车隔离故障部位，继续运行。3、DC110V电源装置故障时的隔离驾驶 机车的DC110V电源装置内设有2组电源单元。这2组电源单元中，1组随时待机，当处于工作状态的电源单元故障时自动切换。4、辅助电源装置断开时的运行机车设有两套辅助电源装置(APU1、APU2)。辅助电源装置(APU1、APU2)均具有VVVF(可变电压及可变频率)和CVCF(固定电压及固定频率)两种控制方式。 在正常情况下，辅助电源装置(APU1、APU2)同时工作，辅助电源装置(APU1)以VVVF方式、另一辅助电源装置(APU2)以CVCF方式工作，各自向机车的辅助电动机供给电力。当其中一部辅助电源装置故障，

16、发生故障的辅助电源装置将故障信息通知微机控系统TCMS，再由TCMS进行电磁接触器的故障转换，发出指令由剩下的完好辅助电源装置以CVCF方式工作。这种情况下，因为可以以一部完好辅助电源装置承担整个机车的辅助电动机等的负荷运行，所以虽然有些限制，但能够确保机车辅助电动机电源供给系统的可靠性。5、发生接地事故时主变流器、辅助电源装置隔离驾驶电器控制柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关，机车主电路或辅助电路发生接地现象时，机车采取故障保护，微机监控器显示故障信息。一旦确认有出现接地现象的部位，由司机操纵设置在电器控制柜中的故障隔离开关(GS1GS6、GS7、GS8)，实现隔断，机车继续运行

17、。发生此种情况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大。6、辅助电动机隔离运行机车上各辅助电动机电路均安装有塑壳断路器MCCB。当某一辅助电动机发生过流时，可将相应的MCCB置于“断开”位，断开该电动机，继续运行。 机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：（1）若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转，由于充气所需的时间很长，保证主储气罐的压力不显著下降，运转时要注意。（2）当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的主变流器和牵引电动机停止工作。（3）复合冷却器用通风机发生故障隔离时，对应的主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。（4）主变压器用油泵发生故障隔离时，对应的主变流器设备和三台

18、牵引电动机全部停止工作。7、受电弓断开运行（1）受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，关闭电磁阀柜中对应端受电弓断流闸门。（2）一组受电弓损坏且存在接地故障的情况下，通过电器控制柜的受电弓断开开关将车顶上相应受电弓的高压隔离开关(QS1或QS2)断开，将该受电弓从主电路隔离，继续运行。九、制动机的调整使用CCB II电子空气制动(EAB)系统有五种基本操作方式，它们是： 1、本务车（列车管投入）单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄得到。均衡分缸(ER)控制可通过EBV自动制动手柄获得。制动管压力被接入并随从均衡分缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位(REL)，ER和制动管（

19、BP）将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风不败之地补风功能的选择在补风状态如果列车管有漏，总风将自动给列车 管充风到均衡风缸的压力其具体的操作如下：如有重联机车，在对本务机车进行设置前，确保其它机车在补机状态。（）本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。（）将自伐手柄置运转位，单伐手柄置全制动位。（）司控器置任何位置。（）从制动显示屏选择”键”电空制动”,当前的信息显示在消息栏中。如果再选择其它对应的按键,机车对应的改变信息也会显示在制动屏的消息栏中(字体为淡灰色)。（5）按键F4”操作端/非操作端”和F5”投入/切除”可将制动系统设置到本机状态。（6）根据需要设置

20、补风和不补风状态。（7）选择F1”执行”键,显示屏恢复到默认状态。（8）选择F3键”电空制动”并检查均缸压力,500KPA和600KPA。（9）选择F3键”其它”进入下一菜单,选择F5键”增加10KPA/减少10KPA”来调整均缸的设定压力。（10）选择F8”退出”键显示屏恢复到默认状态.观察列车管上升到均缸的设定压力。（11）单伐和自伐作用均可实施。客运(阶段缓解):单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄得到；均衡分缸(ER)控制可通过EBV自动制动手柄获得。制动管压力被接入并随从均衡分缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位(REL)，ER和制动管（BP）将逐步加压并逐步减小BC

21、到零。 完全移到运转位将加压ER和BP到EAB设置的ER的设定压力。其具体的操作如下：（）本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。（）将自伐手柄置运转位，单伐手柄置全制动位。（）司控器置”0”位置。（）从制动显示屏选择”键”电空制动”,当前的信息显示在消息栏中。如果再选择其它对应的按键,机车对应的改变信息也会显示在制动屏的消息栏中(字体为淡灰色)。（5）按键F4”操作端/非操作端”可将制动系统设置到本机状态。（6）按键F5”投入/切除” ,可将制动系统设置到投入状态。（7）选择F1”执行”键,显示屏恢复到默认状态。（8）选择F3键”电空制动”并检查均缸压力,500KPA和600KPA。（9）

22、选择F3键”其它”进入下一菜单,选择F5键”增加10KPA/减少10KPA”来调整均缸的设定压力。（10）选择F8”退出”键显示屏恢复到默认状态.观察列车管上升到均缸的设定压力。（11）单伐和自伐作用均可实施。2、单机（列车管切除）单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。制动管压力被切除，不被均衡分缸压力控制。机车制动作用和缓解作用根据列车制动管压力减少和增加而变化。 其具体的操作如下：（）制动显示屏默认的是当前的空气状态。（）将自伐手柄置运转位，单伐手柄置全制动位。（）司控器置”0”位置。（4）从制动显示屏选择”键”电空制动”,当前的信息显示在消息中。

23、如果再选择其它对应的按键,机车对应的改变信息也会显示在制动屏的消息栏中(字体为淡灰色)。（5）按键F4”操作端/非操作端”可将制动系统设置到本机状态。（6）按键F5”投入/切除” ,可将制动系统设置到切除状态。（7）选择F1”执行”键,显示屏恢复到默认状态。（8）单伐可作用,自伐被切除,但通过自伐可实施紧急作用。3、补机（列车管切除） 均缸压力排大气,制动管压力被切除，不被均衡分缸压力控制。EPCU 将对EBV手柄移动不响应,产生紧急作用,机车制动,缓解作用通过平均管来控制。其具体的操作如下：（）制动显示屏默认的是当前的空气状态。（）将自伐手柄置”重联”位，单伐手柄置全制动位。（）司控器置”0

24、”位置。（）从制动显示屏选择”键”电空制动”,当前的信息显示在消息栏中如果再选择其它对应的按键,机车对应的改变信息也会显示在制动屏的消息栏中(字体为淡灰色)。（5）按键F4”操作端/非操作端”可将制动系统设置到补机状态。（6）列车管切除信息将在消息栏中自动显示。（7）选择F1”执行”键,显示屏恢复到默认状态. 单伐、自伐均被切除，移动单伐到“运转”位。（8）确保列车管、总风管、平均管各部软管连接。（9）开通列车管、总风管、平均管的各端塞门。（10）自伐的紧急作用有效。4、无火状态EAB系统没有动力，机车被拖在列车内（远离控制组成），制动作用将和货运车辆一样。其具体的操作如下：（1）司控器置”0”位置。（）单伐手柄置“运转位“，将自伐手柄置”重联”