纯电动轿车调研报告2012 sc

1、纯电动汽车调研报告1. 概述4.1 纯电动汽车定义纯电动汽车 EV (Electric Vehicle)是指仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车辆行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的道路车辆。纯电动汽车示意简图4.2 纯电动汽车的分类1) 按用途分类（1）纯电动轿车（2）纯电动货车（3）纯电动客车2) 按驱动形式分类 （1）直流电机驱动的纯电动汽车（2）交流电机驱动的纯电动汽车（3）双电机驱动的纯电动汽车（4）双绕组电机纯电动汽车（5）电动轮纯电动汽车4.3 纯电动汽车原理蓄电池典型纯电动汽车组成框图驱动轴电机控制器蓄电池机械能电能纯电动汽车原理框图4.4 纯电动汽车特点1) 节能，不消耗石油

2、。2) 环保，无污染；噪声和振动小。3) 能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传递，各部件的布置具有很大的灵活性。4) 驱动系统布置不同会使系统结构区别很大。5) 采用不同类型的电机(如直流电机和交流电机)会影响到纯电动汽车的质量、尺寸和形状。6) 不同类型的储能装置也会影响电动汽车的质量、尺寸及形状。7) 能源效率高，多样化。8) 不同的补充能源装置具有不同的硬件和机构，例如蓄电池可通过充电器充电，或者采用替换蓄电池的方式。9) 结构相对简单，生产工艺相对成熟，使用维修方便。 10) 动力电源使用成本高，续驶里程短。电动汽车与内燃机汽车性能和用途比较项目性能用途机动性废气排放噪

3、声震动操作难易能源补给购置费用维修费用大范围作业连续作业不通风场所低噪声场所狭窄场所易燃爆场所低温场所电动汽车汽油汽车柴油汽车注：好（适用）；一般；差（不适用）。2. 纯电动汽车产业现状4.1 国外纯电动汽车产业现状装用蓄电池的纯电动汽车早在1834年即出现于英国，比世界上第一部内燃机汽车早了近半个世纪，之后随着燃油汽车的迅速发展而逐渐淡出市场。20世纪70年代，由于能源危机的发生以及对环境保护的重视，电动汽车的研究和开发重新受到人们的关注。世界发达国家均投入巨资进行电动汽车的商业化开发和应用。各大汽车集团纷纷发布各自的节能环保战略，制定了详细的电动汽车发展路线图，并推出相关产品上市计划。序号

4、汽车集团计划1通用制定明确的电动汽车发展路线图，提出全电动汽车交通概念，VOLT増程型电动汽车已经发布，计划2012年实现产业化2福特2012年推出下一代混合动力汽车以及一款插电式混合动力汽车3克莱斯勒2013年扩大电动汽车车型数4大众2013年推出配装插电式混合动力系统的车型5丰田2012年开始批量生产纯电动汽车，在中国上市一款纯电动轿车2012年起在全球范围内销售插电式混合动力普瑞斯轿车2014年起，普瑞斯全面升级为插电式混合动力汽车6日产2012年，LEAF进入中国美国政府以能源部为中心，在电动汽车的研制开发过程中连续的逐年递增投入资金。通用、福特等企业也纷纷加大纯电动汽车的研发力度。通

5、用公司投入近10亿美元开发出纯电动乘用车EV1，这是纯电动汽车的首次商业化尝试。该车型车身结构采用玻璃纤维制成，搭载32块免维护铅酸电池和三相感应电机驱动系统，最高时速可达128km/h，从静止加速到96km/h时间约9s，一次充电可行驶144km。EV-1于1996年开始小批量商业化生产，至2000年停产大约售出1110辆。福特公司以全顺Connect为基础，与英国史密斯电动车公司联合开发出全顺纯电动商用车。该车续驶里程约为160km，是福特首个量产纯电动车型。但近年来由于纯电动车的价格太高且续驶里程未能满足使用者的需求，因此诸如EV-1、Chrysler EPIC 等已相继停产。然而美国国

6、家实验室仍继续进行纯电动汽车先进驱动系统、先进电池及其管理系统等的深入研究。另外小型、低速、特种用途的纯电动汽车也在不断的发展。欧洲各国成立了欧洲电动汽车协会以支持纯电动汽车发展，并得到欧洲经济委员会的资助。法国标致-雪铁龙与雷诺两大汽车公司一直在积极研制电动汽车，1990年J5和C25电动货车投入生产，1995年标致和雪铁龙电动汽车投入生产。1992年德国政府拨款2200万马克，在Rugen岛建立欧洲电动汽车试验基地。戴姆勒公司研制开发出奔驰Smart Fortwo纯电动汽车，目前Electric Smart在欧洲部分城市已有运行。在城市中运行的Electric Smart上图所示的 Ele

7、ctric Smart正在伦敦街头运行和充电。大众汽车公司开发出E-UP纯电动汽车，该车型计划于2013年推出。日本政府一直很重视电动汽车的发展，很早就制定了电动汽车发展计划。1991年通产省制定了第三届电动汽车普及计划，用于推动电动汽车的普及与应用，各汽车制造商也纷纷开展纯电动汽车的研发工作。当前日本纯电动汽车主要是小型车，如单人和2人车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟，日产、三菱和富士重工等汽车企业更是加快了纯电动汽车量产的步伐，陆续推出日产“LEAF”、 三菱“i-MiEV”等先进纯电动乘用车。日产LEAF纯电动轿车已在日、美、欧市场销售，日前已接受预定并在美国和日本分

8、别接到1.3万份和6000份的个人消费者汽车订单。三菱“i-MiEV”纯电动汽车2009年在日本向政府和各种车队出售了1,400辆，近期刚刚正式向普通消费者出售。据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右；德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到25.2528万辆，连续3年在国内销量居首位。因目前纯电动车的市场、技术都还没有成熟，

9、国外的纯电动汽车几乎都走的是高档路线，体现的是节能环保的理念，彰显个性。总体而言，经历了基础研究、关键技术突破、产品开发和试验以及车队和小区域试用后，国外整车企业取得长足进展，技术实力较强，技术标准和规范齐全，纯电动汽车技术开发已经相对完善，现在正在转入小批量商业化生产和实际应用探索阶段。但由于售价高昂以及推广使用面临充电等基础设施建设的巨大社会成本，因而在应用方面仍处于示范运行阶段。目前，美、日、欧都将纯电动汽车的应用研究转向了以公交车为主的定点、定线运行车辆和社区用车及特定用途的微型车，应用范围也偏重于小型车辆和城市公交客车。4.2 国内纯电动汽车产业现状我国在“八五”、“九五”期间组织了

10、纯电动汽车的攻关，在“十五”和“十一五”期间科技部设立“863”电动汽车重大专项支持电动汽车的研究。在政府政策的支持下，国内高校联合企业进行了大量的技术攻关和样车试制，在电动轿车、电动公交客车、电动车辆系统设计与开发、子系统与零部件研制、能量存储装置、示范运行和标准制定及政策研究等多方面都取得了诸多成果，对今后电动汽车技术和产业的发展，奠定了良好的基础。目前，多个企业、多个型号的纯电动汽车产品已通过国家汽车产品型式认证并实现小批量生产。纯电动汽车在特定区域的商品化运作广泛展开，同时建设了电动汽车整车及关键零部件检测基地。参与重大活动示范运营的新能源汽车数量据中汽协会不完全统计，2011年汽车整

11、车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。  被寄以厚望和高额补贴的纯电动汽车并没能交出一份令人满意的答卷，由于大多数厂商还停留在改装传统车的阶段(甚至停留在由小代工厂改装以应付领导检查的阶段)，所以在整个2011年里，“没有车可以买”(北京市科委副主任张继红语)的情况比比皆是，真正面向个人消费者销售的电动汽车用一只手就能数得过来，整车厂商的轻视态度，造成了新能源汽车行业所谓“过热”的虚假繁荣，也对中央及有关部门制定规划造成了误导。2012

12、年的第一个月，由于春节假期，再加上各地召开“两会”，减免车船税等政策密集出台，新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态，但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁，都引起了业内的不小震动。2011年国内纯电动乘用车汽车销售量单位：辆车型奇瑞QQ3 EV江淮同悦比亚迪6众泰朗悦等海马普力马北汽Q60FB福田迷笛长安奔奔LOVE中科力帆620其他车型销量14001252435300220120100521745数据来源：中国汽车工业协会。除了上汽之外，包括一汽、北汽、长安、在内

13、的汽车巨头并未“发力”，其中原因并非车型储备不足，更大的考虑则是对地方政策的观望(如北京的“不摇号”和上海的“不拍卖”)，雄心勃勃的长安汽车曾发出过“年产10万辆”的豪言，而北汽也将电动汽车(包括电动轿车和电动环卫车)作为“二次创业”的重要支点。由于两个“先行者”比亚迪、众泰在2011年并未取得商业模式和销量上的突破，因此他们今年的市场份额预计将遭遇大型企业的强势挤压。截止到公告第232批，我国共有67款新能源乘用车登陆公告，其中纯电动56款、插电式混合动力4款、燃料电池7款。涉及企业共计有23家，其中，合资企业6家，非合资企业17家，非合资企业累计58款公告产品，占到新能源乘用车公告总数的8

14、7%。截至2011年12月，我国已累计发布新能源乘用车合格证6672个，其中纯电动5915个，插电式混合动力711个，燃料电池46个。获得企业共有13个，其中12个为非合资企业，1家为郑州日产，并且仅有28款纯电动乘用车合格证。就纯电动乘用车技术研究和产品开发而言，我国现已基本掌握整车动力系统匹配与集成设计、整车控制技术，所研制开发样车的动力性和能耗水平与国外相当；在小型纯电动汽车和大型公交客车方面实现了小规模生产和示范运行。但存在的问题也很明显，突出表现在整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；动力电池的比能量、安全性、可靠性、使用寿命等方面，还不能满足整车要求；电机、电池

15、所需部分部件和材料、以及控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等需要进口；此外，整车专用电动附件尚无成熟产品可用，成本高、仍依赖进口。4.3 纯电动汽车发展趋势与产业动向从解决能源危机与环保需求问题为出发点，以纯电动汽车为代表的新能源汽车的发展受到全球广泛关注。纯电动汽车具有低噪声、无污染、能量来源多样化、能量效率高的特点，是解决城市化汽车突出问题的重要途径。发展纯电动汽车将对调整我国产业结构、提高重点领域的创新能力和市场竞争能力，促进经济社会协调发展产生深远影响。纯电动客车的发展是电动汽车发展的一个着手点。根据我国目前发展的具体国情结合公交车使用管理和运行优势，首先发展纯电动

16、公交客车并使其商业化更符合我国的实际情况。第一，有利于附属设施建设。公交客车线路固定，停靠站点固定，这样便于在公交客车集中的地点建立充电设施，有效解决充电站点分布广，资金投入大的问题。第二，技术要求和成本相对较低。公交车车体宽大，对电池体积要求不那么严格。布置电动机、电池和传动系等部件有较宽松的空间。公交车运行工况较固定，对整车的整体性能要求较低，这就会使整车开发容易实现、开发成本不会太高。第三，使用效率高。公交车一般可容纳40至60人，而轿车只容纳4至6人，同时公交客车一天运行8小时以上，家用轿车每天大多是在上下班时使用，总计约有4小时左右。虽然前者造价比后者高，但政府、公司可以承受，而且究

17、其社会效益来看，前者要远远大于后者。第四，需求量大。由于我国目前城市化进程较快，城镇人口密度高，这就使我国对公交客车的需求量比西方国家大得多，而且我国的公交客车技术与西方国家的差距要比轿车小得多，在不长的时间内设计出外形美观、 价格合理的电动公交客车是可能的。第五，便于集中管理。公交车由各城市的公交集团公司统一管理，有资金和技术集中的优势。同时在市场运作和运营过程中便于政府出台管理政策和支助措施。目前我国城市燃油公交客车保有量为50万辆，更新周期为 5年。不计其增长率及其它需求，每年应新生产10万辆才能维持现有的保有量。假如用电动客车替代：若替代1%即需要一个年产1000辆的城市电动客车工厂；

18、若替代10%则需要一个年产1万辆的电动公交客车企业。纯电动公交客车在我国有着得天独厚的发展条件和广阔市场。因此，大力发展城市纯电动客车，对于改善环境、提高人们的生活质量、实现社会的可持续发展以及实现能源结构多样化，加强我国能源安全都具有重要意义。除大力发展以满足公共交通需求为目的的纯电动客车外，小型纯电动乘用车是纯电动汽车发展的另一个重要方向。发展纯电动汽车是实现我国汽车工业跨越式发展的战略选择，而其中小型纯电动乘用车应当得到优先发展。目前，从新能源汽车产品技术水平、主导方式以及能源供给基础设施建设规模等特征看，包括纯电动乘用车在内的我国新能源汽车发展仍处于示范应用发展阶段。纯电动汽车技术趋向

19、成熟，但经济性较差；发展模式以政府主导的示范运行和政府补贴为主，应用数量相对较少，主要是定点、定线、定半径运行的公共服务用车；能源供给设施建设刚刚起步，主要满足纯电动汽车示范运行需要。在面向大众汽车消费的乘用车开发和市场化方面，由于纯电动汽车续驶里程短、电池组寿命短、充电时间长及成本高等问题的客观存在，势必影响到纯电动汽车的普及和大规模产业化。在此条件下，以满足个人短途出行代步需要为目的的低速小型纯电动乘用车的出现，为电动汽车产业化提供了一条可选择的发展途径，并有可能在现阶段电动汽车产业化发展过程中率先取得突破。目前，在国内局部地区的部分中小城市，低速小型纯电动乘用车作为填补电动汽车和小型燃油

20、车之间空白市场的理想产品，保有量已达到近万辆，且需求量迅速增加，有自发形成规模市场的趋势。小型纯电动乘用车对续驶里程要求不高，装载电池数量少，对电池性能要求相对较低，价格便宜，使用费用远低于小型燃油车。因而这种小型、低速、短程纯电动乘用车在产品适用范围、生产和使用成本方面具有市场化的前提条件。此外，在小型纯电动乘用车研发方面，我国现已具备一定的技术积累。比亚迪、奇瑞、吉利等自主研制开发的小型纯电动乘用车，时速可达70-120km/h，市内一次续航里程可达100公里，已能满足代步交通需求，具备实现产业化的初步条件。现阶段电动汽车技术发展水平也更加符合小型纯电动汽车的发展方向，电池成本、容量和充电

21、条件的限制是阻碍电动汽车进入市场的关键因素，而小型纯电动乘用车电池成本只是中型车的一半，量产后的价格还会降低，且运行成本仅为同级别燃油车的1/3甚至更低，因此在技术和市场上具有更大的可行性。同时，国内市场的巨大潜力是发展小型纯电动乘用车的重要保证，尤其是中小城市更被视为“汽车企业决战未来的主战场”。随着城镇化进程的不断推进，农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力，小型纯电动乘用车兼具经济性与便利性，正是这些消费群体急需的理想车型。有关人士认为，如果国家在新能源汽车发展上选择中低端路线，中国将具有强大后发优势。因此，建议优先支持发展低速小型电动车，将低速小型纯电动车确立为电动车重点扶持方向，并让技

22、术成熟的电动车生产企业参与行业标准制定，让具有车辆生产经验的企业成为发展主力。综上所述，大力发展电动汽车是我国汽车工业发展的战略选择，纯电动汽车的技术优势和产业特点使其成为我国汽车工业超越国外同行业并实现跨越式发展的唯一突破口。在制定纯电动汽车发展的车型开发战略中，除大力推进面向城市公共交通需求的纯电动大客车发展，进一步落实“十城千辆”节能与新能源车示范运行计划之外，更应该从我国实际国情和市场需要出发，抓紧制定有关政策，优先鼓励和支持小型纯电动乘用车的发展，充分调动市场和企业的积极性，加快中小城市和乡镇、农村等规模市场的启动。通过小型纯电动乘用车的滚动发展和技术进步，稳步推动新能源汽车产业化发

23、展进程，逐步形成科学合理、可持续发展的我国新能源汽车产业新格局。4.4 政府政策国外政府在发展电动汽车方面，发挥了主导作用，体现在：法规上强制、经济上扶持、政策上优惠。世界各国普遍将发展电动汽车确立为节能减排的重要途径和政府战略性计划，出台各类发展鼓励政策和行动计划。序号国家/区域鼓励政策行动计划1美国2001年美国未来能源保证法案美国新的综合性能源计划美国下一代电动汽车协议未来10年投入10亿美元，至2015年普及100万辆插电式混合动力汽车2欧盟欧洲汽车制造商协会2010税收导则，除意大利和卢森堡，所有西欧国家出台了对电动车的减税、免税或补贴政策奥地利：25万辆推广计划丹麦：2020年，电

24、动汽车占新售车辆1/10西班牙：2014年普及100万辆3德国国家电动车发展计划，2009-2012年投入5亿欧元用于纯电动和插电式混合动力汽车的研发产业化到2020年、2030年分别普及100万辆和500万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车4法国新车置换金法国清洁汽车购买奖励体系2015年推广电动汽车10万辆5英国私人购买新能源汽车补贴细则低碳汽车示范运行与研发资助政策2015年推广电动汽车24万辆6日本下一代汽车的补助金制度日本电动汽车购买补助手册到2020年普及以电动汽车为主体的“下一代汽车”达到1350万辆我国电动汽车发展模式目前我国电动汽车还处于示范宣传的初步阶段，出台制度各种鼓励和引

25、导的政策，激活市场，然后进入政府主导的比量生产阶段，随着市场对电动汽车的认知度接受度逐渐提高，技术水平及配套达到一定的水平，生产成本及制造成本大幅下降，电动汽车进入产业化大批量生产阶段，最后国家退出，进入完全市场化运作阶段。我国已出台的新能源汽车产业政策2012.6年2012年出台的节能与新能源汽车产业发展规划（2011 年2020 年）摘要总体目标：总体目标:2020年,新能源汽车累计产销量达到500万辆；动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤，成本降至1.5元/瓦时；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上；汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗达到4.5

26、升/百公里。主要任务：全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台，重点突破动力电池技术瓶颈，建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系，扎实推进节能与新能源汽车试点示范，健全标准体系，开展充电设施建设，实施人才和知识产权战略， 加强国际交流与合作。产业布局：到2020年,培育形成1-2家新能源产销规模超过100万辆的汽车企业集团,3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。组建1个具有世界先进水平的国家级动力电池研究机构，培育形成2-3家产销规模超过200亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业。保障措施：加大财政补贴力度，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低

27、于中央财政资金的50%。加大税收政策支持，2011-2020年纯电动汽车、插电式混合动力汽车免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13 %。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。2012年出台的江苏省新能源汽车推广应用指导意见摘要发展目标：2012-2014年，重点加快南京、苏州、南通新能源汽车应用试点城市建设，确保完成目标任务。 2013-2015年，在总结经验的基础上，扩大试点推广范围，在无锡、常州、盐城、扬州、镇江等

28、城市中选择有条件的地区继续开展新能源汽车推广应用。全省新能源汽车应用试点城市在3年试点期内分别推广应用新能源汽车1000辆以上，优先发展纯电动公交车、出租车，兼顾发展环卫、邮政、电力等公共服务领域纯电动汽车，鼓励相关企业事业单位和市民使用纯电动汽车，使纯电动汽车占所推广应用新能源汽车的50%以上。各试点城市可结合实际研究确定各类纯电动汽车及其他新能源汽车发展数量，报省审核同意后实施，各试点城市要优化充换电站建设布局，以满足需要。保障措施：加大扶持力度。对购买使用纯电动汽车给予财政补贴，纯电动大巴车每辆除中央财政补贴50万元外，省财政补贴20万元，市财政补贴30万元；纯电动乘用车每辆除中央财政补

29、贴6万元外，省财政补贴2万元，市财政补贴4万元。省补资金由省财政厅从财政预算、省级战略性新兴产业发展专项引导资金、省级节能减排专项引导资金等方面筹集安排，具体补贴办法另行制定。积极争取国家对电动公交车免收车辆购置税。对电动公交车和电动出租车按照燃油车辆类型申报国家燃油补贴。电动出租车运价与普通出租车运价一致，但不收取燃油附加费。实施电动出租车经营权有偿使用费用减免政策。此外，对电动汽车使用过程中的各种收费尽可能予以减免，具体办法由省物价局另行制定。省有关部门要加大对新能源汽车制造及关键零部件研发和技术攻关的支持力度。各试点市也要制定财政补贴政策和办法，并对充换电站、充电桩建设和充换电服务在规划

30、、用地和建设运营等方面给予政策支持。3. 纯电动轿车产品现状4.1 国外纯电动轿车产品现状国外整车厂在小型车平台上开发的纯电动轿车，最高车速一般为100-130km/h，续驶里程一般为100-160km。车型名称生产企业电池最高车速kph续驶里程km乘员数人整备质量kg类型能量kWhiMiEV三菱锂离子电池1613016041100LEAF 日产锂离子电池241401605/FT-EVII丰田锂离子电池/100904/THINK City挪威THINK锂离子电池281041802+21038NUVU日产锂离子电池131201252+1/MiniE大众锂离子电池3513025021465Smar

31、t for Two奔驰锂离子电池141001202900国外纯电动轿车产品实例1）日产pivo2 （2代）动力增加一个robotic agent (机器人)作驾驶指导驾驶员可以用日语和英语与机器人导航员交流，可以与车主从Pivo最基本的功能一直聊到最近的泊车车位。革新式的360度车仓旋转功能及90度车轮旋转功能,不需倒车。通过内轮3D电机和线传技术，采用可自由控制轮胎位置的创意METAMO系统，通过控制轮胎的位置，对四个车轮的负重进行均等分配，即使加减速和转弯车身也不会倾斜。逆变器体积大幅缩小，实现与电动机的一体化。电池日产的锂电技术:紧凑型锂离子电池，大小与以前的蓄电池相同，使用5年（相当于

32、10万公里）后，仍然能实现2倍(140Wh/kg)的大容量和1.5倍的大功率输出。通过使用该蓄电池，可在不增加蓄电池搭载量的情况下，将续航距离增加2倍。承载2人说明：采用前沿电动科技打造的概念车Pivo 2前进后退自如、小巧可人、尽显迷你车型的空间使用优势。10年后的将来，Pivo有可能成为相当畅销的车型。2）三菱i MiEV动力采用后置引擎，后置驱动。最高时速为130km/h，最高输出功率47kw，最大扭矩180 Nm；最大续始里程（1次充电后的行车距离）可以达到130km。电池采用锂离子电池，电池总电压为330伏，电池总电量为16 kwh；使用急速充电口可以在20分钟内迅速充电至80，家用

33、220V电压充满大约需要4小时。外观长/宽/高(mm)：3395×1475×1600； 承载4人价格4.3万美元，香港售价为39.5万港币，折合人民币约33万元3）宝马电动车宝马电动车引入我国规划一览时间项目（产品）2010-2012MINI E2012-2014BMW ActiveE不久的将来Megacity Vehicle(简称MCV，等同于“超大城市车”等同于“BMW i”品牌下的i3车型）（1）MINI E动力MINI E装备有一台输出功率达150千瓦（204马力），最大扭矩达220N·m的驱动电机，采用前轮驱动，该车可以在8.5秒内从0加速到100公里/

34、小时。MINI E的续航里程为150km左右，这个里程和日产聆风以及福克斯电动版相似，也是目前主流电动车的水平。电池蓄电池位于后备箱中，由三个单元的5088个电池组所组成，最大容量可以达到35千瓦时，电流可以达到500A，电压可以达到345-403伏特。MINI E的锂离子电池（锰酸锂电池）来自于台湾E-ONE MOLI公司。MINI E若采用230V 50安电流充电，需要2.4小时；32安电流充电，需要3.8小时；而12安电流充电，需要10.1小时。承载2人（2） BMW ActiveE动力ActiveE的最大输出为170马力(125kW)，最大扭矩250N·m，百公里加速时间为8

35、.5秒。电池该车采用博世（Bosch）和三星SDI（Samsung SDI）合资成立的“SB LiMotive”公司（简称SBL）的3个锂电池组。由于采用电动机驱动，所以空出了变速箱位置、油箱和发动机位置，3个锂电池分别安置在这3个位置。这样的电池分布保证了ActiveE依然可以保持较低的重心和50：50的前后配重比。通过电流为50安培、电压为230/240伏的壁装插座，电池组充满只需要3小时。据悉，满电状态下ActiveE的续航里程将达到160km。承载4人4）道奇ZEO动力23英寸轮毂，后轮驱动设计，装配200千瓦（相当于272马力）的电动机，0-100公里每小时的加速时间不足6秒，可以与

36、著名的克莱斯勒HEMI®发动机相媲美。电池一组64千瓦时锂离子蓄电池。续驶里程达到至少400公里。承载4人5）奔驰smart ed 动力能够输出约41马力(30千瓦) 的动力，最高时速约可达到每小时96公里，0-60km加速时间仅需5.7秒。电池充满电一次可使41马力的Smart行驶115公里。如果电量耗尽，只要接到一般的230伏电源上就可充电。电池的使用寿命达到10年或1000次充电或行驶7000080000公里。承载2人价格轿车版售价为18910欧元(23585美元)，敞篷版为22000欧元(27500美元)，不包含每月60欧元(75美元)的电池租赁费用。消费者也可以提出要求连同

37、电池一起完整购车，如此，轿车版的价格将升至23770欧元(29600美元)，敞篷版则为26770欧元(33500美元)。说明：去年Hambach工厂制造的双座Smart Fortwo车型达到140,000辆。6）丰田RAV4动力前轮驱动车型将提供两种不同的驾驶模式，即Sport运动模式和Normal正常模式。在Sport运动模式下，丰田RAV4电动车可在7秒的时间内从0提速至60英里/小时(96公里/小时)，最高时速可达100英里/小时(161公里/小时)，而在Normal正常模式下，该车从0至60英里/小时的提速过程耗时为8.6秒，最高时速为85英里/小时(137公里/小时)。这一电动动力传

38、动系统在转速为2800 rpm时可达到最大动力输出154马力。这款RAV4电动车一次充满电的最大续航里程为100英里(161公里)。电池特斯拉锂离子电池，电池保修是8年或10万英里，可以在9.6千瓦的充电站充电，充满电池需要6个小时的时间。承载4人价格起售价为49800美元(折合人民币约31.4万元)，其中不包含810美元的运费7）大众E-Up动力微型车，采用前置前驱的布局，装备了一台最大功率60千瓦（持续功率40千瓦）的电动机，可产生210牛米的最大扭矩。0-100公里/小时加速时间需要11.3秒，最高车速可达135公里/小时。最长可行驶130-150公里左右。电池锂电池重量为240公斤，可

39、以提供18千瓦时（kWh）的电池容量。使用230V电源充电可在5小时充满。承载全车重1085公斤，定员：2人价格预计售价22500欧元(约合人民币19万元)4.2 国内纯电动轿车产品现状国外整车厂在小型车平台上开发的纯电动轿车，最高车速一般为100km/h左右，续驶里程一般为100-150km。车型名称生产企业电池最高车速kph续驶里程km乘员数人整备质量kg类型能量kWh众泰2008EV众泰磷酸铁锂2010015051200S18奇瑞磷酸铁锂20120120-15041100S11奇瑞铅仕达e一汽海马磷酸铁锂249010051549赛豹III哈飞磷酸铁锂331202

40、0051475锐骐郑州日产聚合物锂离子3810016052160奥丁郑州日产聚合物锂离子3810016052140国内纯电动轿车产品实例（按官方统计的2011年销量排序）1）奇瑞QQ 3EV动力小型车，节能车速：2040km/h；最大爬坡度：15-20%；整车搭载了60V 6KW永磁同步电机（峰值功率12kw，最大扭矩72N.m），最高时速为80公里，充满电后可跑100-150公里。电池胶体免维护动力电池，配备了60V、150Ah高性能动力蓄电池，只要采用220V普通家用电压就可完成充电。充满电一般需要6-8个小时，充电3个小时电量达到80%。外观长*宽*高：3550*1495*1485；轴距

41、：2340；轮距（前/后）：1295/1260承载整车质量：1050kg；定员：4人节能百公里耗电量15 kwh价格市场指导价3.98万说明：2011年销量为1400辆2）江淮同悦（二代）动力二代同悦主要定位于短途城市代步，城市行驶里程为100公里。节能车速：60km/h；最大爬坡度：25%；整车搭载了312V 11KW永磁同步电机（峰值功率27kw），通过永磁直流无刷电机和无级变速技术，同悦电动车原地起步加速至50kmh时间仅为6S，最高车速可达95kmh。电池320V50Ah电池组（国轩10Ah磷酸铁锂电池单体组成）。充电方式为快/慢两充，快充方式为专用充电桩充电时长为十分钟，慢充方式为普

42、通家用电源接口，充电时长为8小时满充。车内备有家用充电线缆，可在条件允许的情况下使用空调插座充电。如果电池电量用完，平时也可即停即充。外观长*宽*高：4155*1650*1445；轴距：2400承载整备质量1200kg；定员：4人节能是用油费用的1/4价格7.5万左右说明：2010年10月，江淮陆续向合肥市场投放585辆纯电动私家轿车。一年来，首批投放市场的585辆纯电动车，每辆车一年内平均行驶5000公里，每辆车百公里平均耗电15度，百公里用电成本大约为12元。截至2011年10月，单车最高累计行驶里程达3万公里。2011年销量为1252辆3）比亚迪纯电动出租车E6动力车型级别SUV（SUV

43、是“SportsUtilityVehicle”的简称，即运动型多功能车，又俗称休闲越野车），电机功率/扭矩（前）：75/450、160/450；电机功率/扭矩（后）：40/100；最高转速：7000rpm ；变速箱速比（前/后）：6.844/6.859 ；电池容量：180-200Ah；0100公里加速时间(s): 9.2s； 续驶里程（km）：300km； 最高车速km/h:140-185km/h电池比亚迪铁磷酸铁锂电池，慢充为220V民用电源，充电时间7 h；快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80车身承载式车身，纵梁为前后贯通式，具有良好的碰撞安全性能，动力电池包与车身融为一体外观长：4

44、554mm 宽：1822mm 高：1630mm 轴距：2830mm 轮距（前/）后：1556/1558 接近角/离去角：21度/31度 承载整备质量：20202175kg 满载质量：2395-2550kg 定员：5人节能百公里能耗为21.5度电左右，相当于燃油车1/3至1/4的消费价格价格25万左右说明：2011年5月，50辆比亚迪e6在深圳鹏程纯电动出租车公司运营一周年，最高单车运营里程达13万公里。2011年8月深圳大运会期间，继续投放250辆比亚迪e6作为纯电动出租车。2011年销量为435辆。4）众泰朗悦动力车型级别SUV，城市行驶里程为100公里。节能车速：30km/h；最大爬坡度：

45、25%；30KW永磁同步电机（峰值功率60kw），最高车速可达120kmh。电池320V60Ah电池组（磷酸铁锂）。充电时长为8小时。260公斤外观长*宽*高：4089*1871*1695；轴距：2666承载整备质量1600kg；定员：5人节能百公里耗电量（匀速30km/h）: 16 kwh价格20万左右说明：2011年销量为300辆5）海马普力马动力纯电动续驶里程为160公里。最大爬坡度：25%；20KW万向电动汽车有限公司永磁同步电机WXMP20L0（峰值功率40kw），最高车速可达90kmh。电池320V75Ah电池组（磷酸铁锂）。快充2小时充满外观长*宽*高：4295*1705*155

46、5承载整备质量1500kg；定员：5人节能百公里耗电量: 14kwh价格16万说明：2011年销量为220辆6）北汽Q60FB动力中型车，基于引进的SAAB93平台开发而来，纯电动续驶里程为150公里。最高车速可达160kmh。电池锂离子电池，能够在半小时内充电80%，可采用民用220伏电源充电，充电需要10个小时，采用专用快充仅需1小时。外观长*宽*高：4647*1762*1450承载整备质量1750kg；定员：5人节能百公里耗电量:16.5kwh价格30万左右说明：2011年销量为120辆7）福田迷笛动力CDV车型（Car Derived Van，基于轿车平台的厢式车，在中国，CDV=商家

47、车）。0-100km/h时间：16s；前置前驱；50kw电机（扭矩190N.m）。最大爬坡度：20%；纯电动续驶里程为150公里。最高车速可达140kmh。电池锂离子电池，能够在2小时内充电80%，但充一次电要8小时才能充满。外观普通版尺寸为4288/1725/1728mm，加长版尺寸为4338/1725/1768mm；轴距：2695承载整备质量1470kg；定员：5人节能百公里耗电量:15kwh价格14-16万说明：2011年销量为100辆8）长安奔奔LOVE动力小型车，纯电动续驶里程为105公里（匀速30km/h）。最高车速可达120kmh。最大爬坡度: 20 %。320V21kw永磁同步

48、交流电机（峰值功率50 kw，最大扭距(N.m): 160电池320V60Ah磷酸铁锂电池，车载充电器：输入电压（交流）: 220V ， 充电时间: 8h。外观长*宽*高：3655*1650*1550；轴距: 2375；轮距(前/后): 1400/1385承载整备质量1310kg；定员：4人节能百公里耗电量:15kwh价格8万左右说明：2011年销量为5辆9）中科力帆620动力紧凑型车，采用30/60kw水冷永磁同步电机，冷暖空调、刹车助力、转向助力等配置。纯电动续驶里程为200公里。最高车速可达120kmh。最大爬坡度: 20 %。电池30kwh的磷酸铁锂动力电池（储能为24KWh、额定电压

49、320V），在220V普通电源上充电，慢充方式7个小时可以冲满，而如果快速充电，15分钟即可充到电池电量的70%。外观长*宽*高：4550*1705*1495；承载整备质量1350kg；定员：5人节能百公里耗电量:15kwh价格26万左右说明：2010年上海世博会期间，30辆力帆620纯电动轿车作为警务用车。2011年销量为2辆。10）时风电动车动力全钢结构，采用优质钢板全部冲压件焊接全承载式轿车车身。后桥采用高精度齿轮，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂采用纵向托臂式扭力梁结构。制动系统采用液压X型双回路制动系统。  采用直流串励电动机。经济时速30-40，最高时速5

50、0公里。行驶里程约180/220公里。电池时风专配GD04A电池，260AH48V/60，/10块电池（铅酸电池）承载定员：4人节能一次性充电，耗电12千瓦时价格万。金属漆加360元；铝合金轮毂320元；方向助力加1500元；他励自充电电机加600元；天能免维护电池加220元/块（注：200Ah，天能免维护电池）；电风扇加80元；备胎加200元。4.3 纯电动轿车产品现状综述综上所述，国外的纯电动轿车一般走高档路线，性能指标较高，配置高档，舒适度好，外形靓丽，定员一般为2人、4人，相对于国内而言已有不错的销售业绩，当然该类车的价格也不低，一般定员为2人的车售价在20万左右，定员为4人的车售价在

51、30万以上。国内的纯电动轿车档次落差非常大，可以初步分为3档。1）第一档，高档纯电动轿车定员一般为5人，动力强劲，加速性能好，续驶里程较长，配置较高，根据配置售价在1530万之间浮动，车型有比亚迪6、众泰朗悦、海马普力马、北汽Q60FB、福田迷笛、中科力帆620等，2011年官方统计该类车型总销售量在10002000辆左右，主要客户群：出租车公司、政府。2）第二档，中档纯电动轿车定员一般为4人，最高车速在100kmh左右，城市行驶里程在100 km左右，配置以实用为主，根据配置售价在710万之间浮动，车型有江淮同悦、长安奔奔LOVE等，2011年官方统计该类车型总销售量在10002000辆左右

52、，主要客户群：出租车公司、城市白领。3）第三档，低档纯电动轿车定员一般为24人，最高车速在40-80kmh左右，城市行驶里程在100-150 km左右，基本配置，根据零部件质量售价在35万之间浮动，车型有奇瑞QQ3 EV、时风、唐骏等，根据目前的了解仅有奇瑞QQ3 EV获得国家汽车产品公告，并通过安全碰撞测试，能够正常上牌，购置相关保险，2011年官方统计该类车型总销售量在10002000辆左右，实际销售量更多（因许多车无法上牌照，官方统计数据不全）主要客户群：普通职工、农民。4. 纯电动轿车产品设计技术介绍4.1 纯电动轿车关键核心技术整车集成：轻量化、安全性动力电池：能源管理高性能、低成本

53、、长寿命电机系统：低损失、小型化传动系统：低损失、小型化电动空调：节能冷暖气电动转向系统电动制动：能量回收最大化整车控制：精准、电磁兼容充电系统：高效化 电磁兼容 关键技术整车集成技术动力电池集成技术控制系统电池管理系统试验评价DC/DC技术电机系统技术4.2 纯电动轿车的主要构成电动汽车主要由车载电源、电池管理系统、驱动电动机、控制系统、车身及底盘、安全保护系统等六部分组成汽车行驶时，由蓄电池输出电能（电流）通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。1) 车载电源Ø 以动力电池组作为车载电源，用周期性的充电来补充电能。Ø 动力电池组是供电机工

54、作的唯一动力电源。Ø 纯电动汽车的常用电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。Ø 动力电池组提供高压直流电源，通过DC/DC转换器，供应12V或24V低压电，并储存到低压电池组中，作为仪表、照明和信号装置等工作的电源2) 电池管理系统Ø 管理 对动力电池组充电与放电时的电流、电压、放电深度、再生制动反馈电流、电池温度等进行控制。 个别电池性能变化后，会影响到整个动力电池组性能，故需用电池管理系统来对整个动力电池组及其每一单体电池进行监控，保持各个单体电池间的一致性。Ø 充电动力电池组必须进行周期性的充电。高效率充电装置和快速充电装置，是EV使用

55、时所必须的辅助设备。可采用地面充电器、车载充电器、接触式充电器或感应充电器等进行充电。3) 驱动电动机Ø 驱动电动机是驱动EV行驶的唯一动力装置。Ø 纯电动汽车的常用驱动电动机有直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。Ø 再生制动是EV节能的重要措施之一，在EV制动系统中，还保留常规制动系统和ABS制动系统，以保证车辆在紧急制动时有可靠的制动性能。4) 控制系统Ø EV的控制系统主要是对动力电池组的管理和对电动机的控制。Ø 将加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电信号，输入中央控制器，通过动力控制模块控制驱动电动机运转。Ø 计算动力电池组剩余电量和剩余续驶里程。Ø 对整车低压系统的电子、电器装置进行控制。Ø 采用各种