易流态化固体散装货物安全装运须知

1、 易流态化固体散装货物安全装运须知 1 目的 对船舶装运易流态化散装固体货物的平安操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的平安管理，确保船货和人员平安。 本操作为特别操作。 2 适用范围 适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。 3 定义 3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和肯定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流淌层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。 3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物平安运输最大含水率，通常按其流淌水分点的80-90确定。流淌水分点

2、是指易流态化固体散装货物发生流淌时的最小含水率。 4 水路运输易流态化固体散装货物实行名目管理。水路运输易流态化固体散装货物名目（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。 5 操作须知 5.1 易流态化固体散装货物的特性 5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会渐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特殊是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、

3、横摇越大，向一侧流淌的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。 5.1.2 通常状况下含水量在8 %以下是平安的，18 %以上则极度危急。 5.2 易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法 5.2.1 适用于吸水性弱的固体散货 5.2.1.1用结实圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。 5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品 仍为一团则不适运。 5.2.1.3手抓样品成团后，即松开，发觉样品

4、散开，则适运；若样品抱团不散，需要重新检验。 5.2.2 适用于吸水性强的固体散货 5.2.2.1用结实圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。 5.2.2.2样品放入平底玻璃杯或小容器内，来回不停摇动5分钟，如有明显液体浮在表面，表明不适运。 5.2.2.3脚踏在样品上，如消失松软现象，显流沙样流淌，表明不适运。 5.2.2.4样品放在平盘里，堆成圆锥状后，不断用平盘击桌面，如样品塌成饼状，表明不适运。如样品成碎块或裂开，则适运。 5.2.2.5将样品先充分揉捏

5、匀称，然后在平板上用手掌渐渐搓滚成细条，用力匀称，当样品条搓成直径正好为3mm时，如产生横向裂缝并开头断裂，则适运。 5.3 装船前的要求 5.3.1 对于载运易流态化固体散装货物的船舶，船长或大副应熟识水路运输易流态化固体散装货物平安管理规定。 5.3.2 船舶装载易流态化固体散装货物前24小时，船舶或其代理人应当核对托运人或其代理人提交的易流态化固体散装货物检测报告、含水率检测报告等相关单证和资料，确认货物适运，并在船舶开航前向海事管理机构和港口行政管理部门报备。 5.3.3 船舶装载易流态化固体散装货物前12小时，作业托付人应当将易流态化固体散装货物检测报告等相关单证供应港口经营人，港口

6、经营人应准时对易流态化固体散装货物检测报告等相关单证进行核对，经核对无误后方可作业。 5.3.4 装船前，船舶可采纳易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法检测易流态化固体散装货物含水率是否符合运输要求。如发觉货物含水率不符合要求，船舶可以托付其他检测机构对货物含水率进行重新检测。易流态化固体散装货物含水率超过适运水分极限时，应拒装。 5.3.5 船舶在易流态化固体散装货物作业前，应对比附件散货船装卸船/岸平安检查项目表进行平安检查，并与港口经营人共同确认。 5.3.6 装船前，船舶应做好货舱内污水井、管系等的修理爱护工作，并进行污水测量及抽水试验，以防堵塞或受损，确保畅通。 5.3.7 船

7、舶应对装船作业进行全过程观测。如发觉问题，船长有权提出拒装或要求重新检测。 5.3.8 船舶在装舱前，应确保人孔盖、舱盖以及甲板各开口处封闭设施的水密性；货舱、 舱盖及舱口围、货舱底板、肋骨状态状况良好。 5.3.9 船舶装货前应依据船舶技术状况制定适合航次货运任务的配载方案和配载图，应仔细核算船舶稳性、强度、吃水及吃水差，严禁船舶超载运输，保证船舶在恶劣海况中航行平安。 5.4 装船作业时的要求 5.4.1 船舶载运积载因数小于0.56 m3/t高密度易流态化固体散装货物时，应在各舱及同一舱内匀称分布，避开重量过分集中于局部，以防止船舶结构变形而影响船舶强度。 5.4.2 对静止角小于35干

8、燥易流态化固体散装货物，船舶应当严格根据积载要求积载，港口经营人应当根据积载要求装舱，装舱完毕准时平舱，平舱效果应经船舶认可。 5.4.3 装船作业时必需保持船体正浮，左右横倾3和前后吃水平衡，发觉船体不平衡应准时调正。均衡装各舱货，避开船体强度应力集中。 5.4.4 装船期间如遇降水，应准时停止作业，关闭货舱舱盖。 5.5 装船作业结束的要求 5.5.1 应对船舶强度、稳性、吃水及吃水差进行核算，确保船舶处于平安和适航状态。 5.5.2 找一些空油桶，在离桶10厘米以上的位置，打一些小洞眼，将空油桶埋入货物中，顶部露出货物表面，一个货舱埋8个左右。 5.6 航行途中，船长应实行以下措施确保船舶符合稳性要求。 5.6.1 在航行过程中，船舶应依据所装载货物的特性和航行区域特点制定货舱定期巡查方案，并将定期巡查状况记入航海日志。巡查时如发觉水分游离、货物流淌或船舶发生倾斜等状况，应实行排水等应急措施，并就近向海事管理机构报告。 5.6.2 用船舶横摇周期测定船舶稳性变化，及早发觉，准时实行应急措施，防微杜渐。 5.6.3 每天准时抄收天气预报和分析天气图，准时调整航线，最大限度避开风浪区。在风浪海疆航行，准时减速和实行偏顶风15左右航行，避开大角度转向，削减风浪对船舶冲击力和船