玉马二级公路设计毕业设计说明书

1、2.3.4.路基压实12摘要IVAbstractV1. 概述11.1. 地域概况11.1.1. 项目建设背景11.1.2. 工程实施可行性论证11.2. 沿线地貌、地形、地质及自然地理特点21.2.1. 自然情形对道路选线的阻碍21.2.2. 自然情形对道路路基路面设计的阻碍213公路品级及其要紧技术标准的论证与确信32. 公路技术指标的计算与验证52.1. 平面设计技术指标的确信52.1.1. 直线52.1.2. 圆曲线62.1.3. 缓和曲线72.1.4. 行车视距72.1.5. 平面视距的保证82.2. 纵断面设计技术指标的确信82.2.1. 纵坡82.2.2. 竖曲线102.3. 路基

2、112.3.1. 路基设计的大体要求112.3.2. 路基宽度112.3.3. 路基高度112.3.5. 边坡坡度122.4. 路面要求132.4.1. 路面设计的大体要求132.4.2. 路面品级132.4.3. 路拱坡度132.4.4. 路面排水143. 线路设计153.4. 选线和定线163.4.1. 纸上定线163.4.2. 越岭线173.5. 线路的勘测设计183.5.1. 线路交点坐标与线路转角的确信183.5.2. 两方案平面设计183.5.3. 陡坡路堤的稳固性查验253.5.4. 取土坑、弃土堆、护坡道263.5.5. 土石方量计算和调运263.6. 路基综合排水设计273.

3、6.1. 边沟设计273.6.2. 截水沟293.6.3. 排水沟303.6.4. 沟渠力口固303.6.5. 排水系统整体计划303.7. 路基边坡设计303.7.1. 路堤边坡313.7.2. 路堑边坡313.8. 附护工程设计323.8.1. 植物防护323.8.2. 砌石护坡323.8.3. 路堑挡土墙设计323.8.4. 挡墙设计与验算344. 路面设计39a) 路面排水设计39i. 确信路拱坡度39ii. 路拱形式的确信39iii. 路拱横向坡度39b) 路面类型的选择确信39i. 沿线地质概况及材料来源39ii. 路面品级与类型40c) 设计资料41i. 路状调查资料41ii.

4、计算标准轴载累计交通量Ne,确信交通品级41iii. 土基回弹模量的确信45iv. 路面结构设计方案45v. 方案技术经济比较482) 涵洞设计，493) 新技术在毕业设计中的应用50致谢50附录50玉（舍）马（场桥）二级公路设计（K20K22）段摘要依照设计任务书的要求，本设计是贵州六盘水市玉舍至马场桥的一段二级公路设计。依照本地政治、经济、文化、交通、地形等因素综合考虑，拟建成双向双车道。设计速度为40km/h（山岭重丘区），全长千米，路面宽7m,路基宽度为8.5米，最小平曲线半径为60米，平曲线最小长度为70mo最大纵坡为7%,最小纵坡为先,最小坡长为120米。设有涵洞9座.设计内容包括

5、线路方案论证与比选、线路的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、路面设计、涵洞设计、综合排水设计等八大部份内容。在设计中参考了四年中所学到的绝大部份专业课程教材、部份基础课程教材，和交通部部颁标准和部份国内外先进理论及体会。关键词：二级公路：K20至K22；玉马公路；线路；路基路面;ThehighwaydesignforK20-K22sectionofYuMaRoadAbstractAccordingtomydesign,thesubjectofmydesignisanewbuiltsecondaryroadonYuShe-MaChangBridge.Accordingtothecalcula

6、tedtrafficvolumeandthepoliticalandeconomicsense.Comprehensively,thesecondaryroadisdefinedasthesecondaryroadwith2lanes.Thedesignspeed40kni/h.Thelengthoftherouteiskilometers.Thepavementwidthis7m.Thehorizontalcurveradiiisfrom60into230m.Theprofilegradeisfrom%to8%.Theminimumgrade'slengthis120m.Therea

7、re8culvertsalongthepavementismadeupofasphaltconcrete.Thedeterminationofsecondaryroad.horizontalalignmentdesign,verticalalignmentdesign,subgradeanddrainagedesign,pavementdesignaredescribedinthistechnicalmanaul.Thedeterminationofculverts*location,typeandspanarealsointroducedinthisdefections.Keywords：s

8、econdaryroad;K20-K22；YuMaRoad;alignmen;subgradeandpavement1 .概述1.1. 地域概况1.1.1. 项目建设背景贵州地处云贵高原，山高谷深，沟壑纵横。“连峰际天、飞鸟不通”是前人对其交通闭塞的怨叹。反观黔道近50年来的沧桑之变，贵州人民勤劳勇敢，艰苦奋斗，逢山开路，遇涧架桥、炸礁清淤、疏通航道。现在的黔道再也不难，天堑变坦途。六盘水市地处贵州西部，气候呈副热带高原性季风气候，气候温和，夏无盛暑，冬无酷寒。气象水文条件不同大，大部份地域年平均气温为13-14,山区公路多，受地形、地质、水文等条件阻碍大，公路病害多，有相当一部份是靠以工代赈

9、和交通扶贫等少量资金投入，以民工建勤的方式修建的，公路基础起点低，桥涵和防护工程严峻不足，很多公路蒙受滑坡、水毁、坡面坍塌、翻浆等侵害比较严峻。加上由于养护资金不足，重建轻养，病害得不到完全根治，车辆往往无法正常通行，速度缓慢，无平安保障，路况整体较差。1.1.2. 工程实施可行性论证该地域地面起伏，山岭连绵，属于山岭重丘区，仅靠等外路无益于城镇居民交往及对外进展，沿线砂石材料丰硕，有小型的采石场和石灰厂，提供了良好的基层材料，施工时可因地制宜，当场取材；本项目是玉舍到马场桥镇要紧交通干道中的一段，建成后既可减缓交通状况，开发区域经济，乂可增进小型厂企的投产扩产，故而能够充分调动广大群众筑路的

10、踊跃性，通过量种渠道，多形式的筹集资金，因此，为了达到方便快捷，增进经济的进展的要求，有必要，有能力在两地间修一条品级较高的公路。1.2. 沿线地貌、地形、地质及自然地理特点1.2.1. 自然情形对道路选线的阻碍本设计的路段所在地域处于贵州省东北部，途经本地重要农业区，选线时应尽可能不占或少占农田。该地域属于山岭重丘区，地形起伏较大，地形错综复杂，应综合考虑平，纵，横三者的关系，适当的把握标准，提高线形质量。1.2.2. 自然情形对道路路基路面设计的阻碍(1)地质条件沿线山体稳固，无不良地质状况，山坡上表面为2-6米砂粘土层，以下是砂质土夹石，石屑，碎石土，山顶多有碎落现象，在碎落带地域设置碎

11、落台，以堆积碎落岩屑和土石，便于养护时清理。(2)气候条件该路段所在地域处于孟加拉湾水汽环流、西伯利亚寒气环流和太平洋副热带高压环流交汇区，雨水充沛，气温适宜。该类气候一样可不能对道路工程造成负面阻碍，但地域雨量充沛，故道路修建时要做好排水等相关工程。(3)水文和水文地质条件山坡地下水6米以下，洼地地下水3.5米以下，道路沿线应做好排水工作，以避免水毁路基。(4)植被及土壤散布多丘陵和山地，山岗处树木较多，农田处有灌木区，农田多旱地。沿线多砂粘质土，山坡上6米以下是碎石土。(5)建筑材料散布沿线有丰硕的砂砾，有小型采石场和石灰厂，水泥和沥青均需外购。故设计混凝土路面与沥青路面都可，基层和垫层材

12、料应该注意当场取材，节约工程费用。(6)深路堑应增强边坡防护和防排水设计，高路堤应注意边坡稳固。1.3. 公路品级及其要紧技术标准的论证与确信经调查该地域近期交通量资料如下表所示:表交通量资料车型总重(kN)后轴重(kN)后轴数辆/日解放CA-10B1900黄河JN-1501360日野KB-2111001123大脱拉138160274东风EQ-14011030黄河JN362127121跃进2301350查公路11程技术标准得小客车和中型教重汽车折算系数如下:表4-2汽车折算系数汽车代表车型车辆折算系数小客车中型车大型车托挂车交通增加率：估量以后十年，交通量年平均增加率为9%,10年后增值率为3

13、%。交通量计算：Nl=(350+900+1030)*1+(360+123+21)*+74*=3184(辆/日)远景设计年限为15年的年平均日夜交通量为：Nio=NIX(1+Yt)W-'=3343X(1+9%)10-1=6916(辆/日)Nio-i5=NIX(1+y，)nl=3343X(1+9%)5-1=7785(辆/日)Ni5=Nio+Nio-i5=6916+7785=147O1(辆/日)查公路工程技术标准可知，一级公路的设计年限为20年，二级公路的设计年限为15年。一级公路一样能适应各类车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为1500030000辆（四车道）或250005500

14、0辆（六车道），二级公路一样能适应各类车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为5000-15000辆。故依照标准，应建二级公路，为要紧供汽车行驶的双车道公路。2 .公路技术指标的计算与验证本设计为山岭重丘区二级公路，查公路工程技术标准可知，作为集散公路，混合交通量较大，平面交叉间距较小，设计行车速度宜采纳40km/h。1) 1.平面设计技术指标的确信1.1.1. 直线. 直线的适用条件(1)线路完全不受地形，地物限制得平原区或山区得开阔谷底；(2)市镇及其近郊或计划方正得农耕区等以直线为主体的地域；(3)为缩短构造物长度，便于施工，制造有利的引道条件；(4)平面交叉点周围，

15、为争取较好的行车和通视条件；(5)双车道公路在适当距离内设置必然长度的直线，以提供较好的超车路段。. 直线的最大长度直线的最大长度应有所限制，当采纳长的直线线形时，为弥补景观单调之缺点，应结合沿线具体情形采取相应的方法。标准规定，山岭重丘区二级公路最大直线长度为1200米，本设计速度不大于40km/h故无最大长度限制。. 直线的最小长度规定山岭重丘区二级公路(40km/h)反向曲线间的直线最小长度为2V,即80米同向曲线间的直线最小长度6V,即240米(考虑本地域经济等情形个别地域可适当降低标准)。当直线两头最小长度不知足2V时，可直接两头缓和曲线相连，组成S形曲线

16、。本设计中采纳曲线间通过缓和曲线组成S型曲线。1.1.2. 圆曲线圆曲线是平面线形中经常使用的线形要素，圆曲线的设计要紧确信起其半径值和超高和加宽。. 圆曲线的最小半径(1)极限最小半径2) )一样最小半径平面线形中一样非不得已时不利用极限半径，因此标准规定了一样最小半径。(3)不设超高最小半径当圆曲线半径大于必然数值时，能够不设超高，许诺设置与直线路段相同的路拱横坡，详见下表。表圆曲线半径加)技术指标山岭重丘二级公路(40km/h)一般最小半径100极限最小半径60不设超高最小半径路拱K2.0%600路拱22.0%800.圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在地形条

17、件许诺的条件下，应尽可能采纳大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，因此圆曲线半径不可大于10000米。. 圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，依照沿线地形情形，尽可能采纳了不需设超高的大半径曲线，最大半径为4000米，极限最小半径及一样最小半径均未采纳，设置曲线最小半径为160米。. 平曲线的最小长度公路的平曲线一样情形下应具有设置缓和曲线(或超高，加宽缓和段)和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一样不该小于6s行程长度。由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不该短于9s的行程长度，即缓和曲线与圆曲线长度均保证3s行程，缓和曲线：圆曲线：缓

18、和曲线比1:1:1,才能使其线形美观、顺畅。平曲线的最小长度：70m平曲线中圆曲线的最小长度取：35m. 关于小偏角的曲线长标准规定：山岭重丘区转角等于或小于7°时，平曲线长度一样值是500/am,低限值是70mo1.1.3. 缓和曲线缓和曲线的最小长度一样应知足以下几方面：(1)离心加速度转变率只是大；(2)操纵超高附加纵坡只是陡；(3)操纵行驶时刻只是短；(4)符合视觉要求；因此，标准规定：山岭重丘区二级公路缓和曲线最小长度为40m.o一样情形下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。1.1.4. 行车视距行车视距是不是

19、充分，直接关系着行车的平安与速度，它是公路利用质量的重要指标之一。行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。标准规定，二级公路设计视距应知足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采纳停车视距，但必需采取分道行驶方法。关于山岭重丘区二级公路，停车视距St取40m,超车视距工一样值取200m,低限值取150m。1.1.5. 平面视距的保证汽车在弯道上行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡或其他障碍物所遮挡，因此，在线路设计时必需检查平曲线上的视线是不是能取得保证，如有遮挡时，那么必需清除视距区段内侧适"I横净距内的障碍物。当

20、视野内有稀疏的成行树木，单棵树木或灌木，对视线的妨碍不大并可引导行车或能组成行车空间时，那么可予以保留。2.2. 纵断面设计技术指标的确信2.2.1. 纵坡纵坡的大小与坡段的长度反映了公路的起伏程度，直接阻碍公路的效劳水平，行车质量和运营本钱，也关系到工程是不是经济、适用，因此设计中必需对纵坡、坡长及其彼此组合进行合理安排。. 最大纵坡汽车沿纵坡向上行驶时，升坡阻力及其它阻力增加，必然致使行车速度降低。一样坡度越大，车速降低越大，如此在较长的陡坡上，将显现发动机水箱开锅、气阻、熄火等现象，致使行车条件恶化，汽车沿陡坡下行时，司机频繁刹车，制动次数增加，制动容易升温发烧致使失效，驾

21、驶员内心紧张、操作频繁，容易引发交通事故。尤其当碰到冰滑、泥泞道路条件时将加倍严峻。因此，应付最大纵坡进行限制。最大纵坡值应从汽车的爬坡能力、汽车在纵坡段上行驶的平安、公路品级、自然条件等方面综合考虑，标准对二级公路最大纵坡规定如下：山岭重丘区二级公路（40km/h）：最大纵坡为7%o本设计中设置最大纵坡为。. 最小纵坡各级公路的路堑和其它横向排水不顺畅路段，为保证排水顺利，避免水浸路基，规定采纳不小于的纵坡。当必需设计平坡)或小于的坡度时，其边沟应做纵向排水设计。. 最小坡长若是坡长太短，变坡点增多，形成“锯齿形”的路段，容易造成行车起伏频繁，阻碍公路的效劳水平，

22、减小公路的利用寿命。为提高公路的平顺性，应减少纵坡上的转折点；两凸形竖曲线变坡点间的间距应知足行车视距的要求，同时也应保证在换档行驶时司机有足够的反映时刻和换档时刻，通常汽车以计算行车速度行驶9s-15s的行程可知足行车舒适和插入竖曲线的要求。标准规定山岭重丘区二级公路的Smin=120m.. 最大坡长汽车沿长距离的陡坡上坡时，因需长时刻低挡行驶，易引发发动机效率降低。下坡时，由于频繁刹车将缩短制动系统的利用寿命，阻碍行车平安。一样汽车的爬坡能力以末速度约降低至设计车速的一半考虑，对坡度的最大坡长应加以限制。标准规定山岭重丘区二级公路(40km/h)最大坡长如下表：表山岭重丘区二

23、级公路的纵坡长度限制纵坡坡度()4567纵坡长度(m)1000800600500. 平均纵坡平均纵坡是衡量纵断面线形设计质量的一个重要指标。为了合理运用最大纵坡、缓和坡段及坡长，应操纵线路总长度内的平均纵坡，标准规定二级公路越岭线路的平均纵坡以接近(相对高差为200-500米)和5%(相对高差大于500米)为宜。并注意持续3000m路段范围内的平均纵坡不宜大于。(2-2)i；=h/L式中i平均平均纵坡h相对高差L线路长度2.2.2. 竖曲线为保证行车舒适平顺、平安、视距良好及知足平、竖曲线组合的要求，在变坡点处均应设置竖曲线。. 竖曲线最小半径(1)凹形竖曲线最小半

24、径对凹形竖曲线最小半径的确信要紧考虑：限制离心力只是大、汽车在跨线桥下行车视距的保证和夜间行车视距的保证和夜间行车前灯照射范围内的视距保证等三个方面。(2)凸形竖曲线最小半径确信凸形竖曲线最小半径要紧考虑保证汽车行驶视距和汽车能够平安行驶通过曲线段。通常行汽车行驶在凸形竖曲线变坡点周围时，山于变坡角的阻碍在司机的视线范围内将产生盲区。现在司机的视距与变坡角的大小及视线高度有紧密关系。肖变坡角较小时，不设竖曲线也能保证视距，但变坡角较大时，必需设竖曲线以知足行车视距的要求。. 一样最小半径和极限最小半径在条件许可的条件下，应尽可能知足上述网、凸竖曲线的视距要求，但上述的最小半径，在

25、条件较差时，并非是设计竖曲线所必需的最小值要求。标准规定在设计速度为40km/hH寸，凹形竖曲线半径的一样值为700m；极限值为450m；凸形竖曲线半径的一样值为700米，极限值为450米，竖曲线最小长度为35mo固然通常采纳大于或等于上述一样最小半径值，当受地形条件及其它特殊情形限制时方可采纳上述极限最小半径值。2.3. 路基2.3.1. 路基设计的大体要求路基应依照其利用要求和自然条件（包括地质、水文和材料情形等）并结合施工方式进行设计，既要有足够的强度和稳固性，乂要经济合理。阻碍路基强度和稳固性的地面水和地下水，必需采取将其拦截或排前途基之外。设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合周

26、围农田浇灌，综合考虑。修筑路基取土坑和弃土堆时，应尽可能将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，避免水土流失和淤塞河道，通过特殊地质、水文条件下的路基，应做好调查研究，并结合本地实际体会，进行个别设计。2.3.2. 路基宽度公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部份的宽度。标准规定设计速度为40km/h时，山岭重丘区二级公路的车道宽度为3.5米，硬路肩宽度取0.75米（一样值）或0.25米（最小值），土路肩宽度取0.75米（一样值）或0.5米（最小值）。2.3.3. 路基高度路基高度应依照临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防

27、护方法确信路堤的最小填土高度。假设路基高度低于按地下水位或地面积水位计算的临界高度，可视为矮路堤。利用边坡高度值作为划分高矮深浅的依据。填土高度小于-1.5m,属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤；填土高度在-1.8m范围内的为正常路堤。大于20m的路堑为深路堑。路基设计标高，新建公路的路基设计标高为路基边缘标高，在设置超高，加宽地段，那么为设置超高，加宽前的路基边缘标高：改建公路的路基设计标高可与新建公路相同，也可采纳路中线标高。设有中央分隔带的高速公路，一级公路，其路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。2.3.4. 路基压实公路路基的压实度应符合表的要求

28、：表列数值系重型击实实验求得的最大干密度的压实度。特殊干旱或特殊潮湿地域，表内压实数值可减少2%3%。表路基压实表填挖类别路床顶面以下深度（m）路基压实度（）零填方及挖方0-0-95填方路基0-29594>N922.3.5. 边坡坡度.路堑边坡坡度路堑边坡坡度，应依照本地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方式确信。本地质条件良好且土质均匀时,可参照标准所列数值范围，结合已成公路的实践体会采纳。表路堑边坡表土和岩石种类边坡最大高度（m）路堑边坡坡度一般土2()1：1：1一般岩石1：1：2352路堤边坡坡度路堤边坡坡度，当路堤的基底情形良好时可参照标准规定出本设计的路堤

29、边坡坡度为1：（小于6m）。2.4. 路面要求2.4.1. 路面设计的大体要求各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带均应铺筑路面。公路路面应依照交通量及其组成情形和公路品级、利用任务、性质、本地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。路面应具有良好的稳固性和足够的强度，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。各级公路路面可依照交通量进展需要一次建成或分期建成。2.4.2. 路面品级路面品级一样按下表的规定选用。表路面品级公路等级采用路面等级汽车专用路高速公路、一级公路高级二级公路高级或次高级一般公路二级公路高级或次高级三级公路次高级或中级四级公路中级或低级2.4.3. 路拱

30、坡度路拱坡度应依照路面类型和本地自然条件，按表5-6规定的数值采纳。上路肩横向坡度一样应较路面横向坡度大1%2%。表各类路面的路拱坡度路面类型路拱坡度（%）沥青混凝土、水泥混凝土12其它黑色路面、整齐石块半整齐石块、不整齐石块23碎、砾石等砾料路而低级路而3-42.4.4. 路面排水各级公路，应依照本地降水与路面的具体情形设置必要的排水设施，及时将降水排前途面，保证行车平安。高速公路与一级公路的路面排水，一样由路肩排水与中央分隔带排水组成；二级以下公路的路面排水，一样山路肩横坡和边沟排出。依照合理布局，少占农田并与排水系统结合的原那么，依据地形，地物与桥涵的情形，布设统一的排水系统，使路基维持

31、干燥，稳固。路基边沟用浆砌片石砌筑。路面设置双向路拱横坡，利于迅速排除地面水。地面水通过加边沟集中由涵洞排前途基外。3.线路设计道路做为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。选线是在道路计划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，乂能符合利用要求的道路中心线的工作。但阻碍选线的因素有很多，这些因素有的相互矛盾,有的乂彼此制约，各因素在不同的场合重要程度也不相同，不可能一次就找出理想方案来，因此最有效的方式确实是进行反复比选来确信最正确线路。本设计为山岭重丘区二级公路设计，山岭重丘区大体特点如下：自然特点：地面起伏，山丘连绵，沟谷与水岭较深，地面自然

32、坡度在20。以上，地形多变，地物随地形转变而转变，土地种植种类较单一，居民点及建筑时有显现。线路特点：线路以平曲线和竖曲线为主体组成空间线性；局部方案多，布线灵活，可能的线路走向多；线路平，纵，横三方面关系紧密，彼此阻碍约束较大；线性指标一样高，但指标转变幅度大。下面把第2章所确信的山岭重丘区二级公路在设计中需要的一些技术指标汇总成表，见下表所示（表31）。表公路要紧技术指标汇总公路分类一般公路公路等级二级公路地形山岭重丘计算行车速度（km/h）40行车道宽度（m）路基宽度（m）极限最小半径（m）60一般最小半径（m）100缓和曲线最小长度（m）40不设超高最小半径（m）600停车视距（m）4

33、0超车视距（m）200最大纵坡（）7最大合成坡度（%）10最小坡长（m）120凸形竖曲线一般最小半径（m）700凸形竖曲线极限最小半径（m）450凹形竖曲线一般最小半径（m）700凹形竖曲线极限最小半径（m）450竖曲线最小长度（m）35最大直线长度（m）700注：以上为本设计所能用到的技术指标，如不全面将在后面的设计中给出。3.1. 选线和定线选线和定线，确实是依照公路的性质，任务，品级和标准，在线路起，终点间，结合地形，地质，地物及其他沿线条件，综合平，纵，横三方面因素，在实地或纸上选定中线位置，然后进行有关测量和设计工作。本设计路段为玉舍至马场桥中的一段，地处贵州省境内，两点间多山岭，沿

34、线无不良工程地质。3.1.1. 纸上定线（1）选定操纵点本段路为一条越岭线，要紧操纵点为山岭上最高处的选点。该点的选取对整个工程阻碍起到了关键作用。靠山脚布线，线路沿高阶地布设，虽略有增加，纵面会有起伏，但可不占或少占农田，不受洪水要挟，路基强度高。沿河岸布线，线路线形较好，坡度均匀、平缓。直穿田间，线形标准高，但占用农田最多，考虑该路段为重要农业区，选线时应尽可能少占用农田，因此采纳靠山脚布线。(2)试坡a=h/i平均(3-1)式中a相邻等高线间平距i平均山岭重丘区40km/h时速公路最大纵坡为7%h地形图上的等高距为10m因此，a=10/=,在1：2000的地形图上,a=7.14cmo(3

35、)平面试线结合地形，确信必需通过的点(如操纵点)，适当照顾的点(如试坡后的点)和能够不考虑的点，然后将点连成线，并定出交点。具体的线路走向见平面图GL2-1。3.1.2. 越岭线. 特点方案后半部份要紧为越岭线，途中穿越一城口，因地形较为复杂，线路的平、纵、横三方面应考虑多一些。(1) t亚口地选择(2)越岭标高的确信. 定线原那么(1)选择操纵点两方案均采纳靠山脚、沿河岸结合布线，(2)平面试线方案一着重考虑尽可能沿山脚步线，相对少占农田定线，方案二重点考虑躲开软土路基，线形较好定线。线位选择均在1：2000地形图上进行。然后利用纬地道路软件进行具体定线并对纸上定

36、线进行修正。3.2. 线路的勘测设计3.2.1. 线路交点坐标与线路转角的确信导线的确信：在1：2000的地形图上初步定线后，利用纬地软件进行详细定位，确信线路各要素坐标，详细结果见附表“直线及曲线一览表”。3.2.2. 两方案平面设计. 平曲线要素的确信圆曲线要素及主点桩号计算依照公路工程技术标准及公路线路设计标准对平面设计指标的规定，在知足规定的前提下，综合考虑地形条件，通过量次的试线后，最终选定线形如下图。现将几何要素和桩号计算详列如下：(1)、方案一图3.2.1方案一平曲线示用意对JD1中的平曲线1：交点间距JD1-QD(K20+000)=；JD2-JD1二,偏角夕=47

37、°09'12"(Y),JD1的桩号为K20+,半径取R=180m,那么有：对应的二级公路设计速度V=40km/h,取Ls=75m_2/2240/?275753T-240x1802=37.45。)4口752754八,、9=r=1.30(77?)24R2688/?-24x1802688x1803&=-x-=28.6479x=11.936630°不R180T=(R+p)tan+17代入数据得T=(m)2L=(a2夕°)高R+24代入数据得L=(m)E=(/?+p)sec-/?代入数据得E=(m)2J=2T-L代入数据得J=(m)曲线总长度，大于

38、平曲线最小长度70m的规定，故知足要求。五个大体要素桩间关系：JD1K20+-)TZHK20+)Ls75HYK20+)(L-2Ls)YHK20+)Ls75HZK20+-)(L/2)QZK20+JD1桩号相半径取R= 160因此，由QZ点推算桩号JD1桩号为(K20+)+2=K20+,与原先的同，说明计算无误。对JD2中的平曲线2:JD2的桩为K20+,偏角48°06'(Z),对应的二级公路设计速度V=40km/h取Ls=65mk 口2 240R265653-T-240x1602=32.46(?)p工3_=1,099(.)24/?2688R24x1602688xl603夕=%x

39、幺=28.6479°x=11.638°产。九R160T=(R+/?)tan+cl代入数据得T=(m)L=(。2自)总R+24代入数据得L=(m)E=(7?+p)sec-/?代入数据得E=(m)2J=2T-L代入数据得J=(m)曲线总长度133.888m,大于平曲线最小长度70m的规定°五个大体要素桩间关系：JD2K20+7TZHK20+)Ls65HY+)(L-2Ls)K20+YHK20+)Ls65HZ-)(L/2)K20+QZK20+因此，由QZ点桩号推算出的JD2桩号为(K20+)+2=K20+,与原先的JD2桩号相同，说明计算无误。夹直线长度验算：两平曲线之间

40、的夹直线长度Lz=K20+K20+=(m)故在此设置S型曲线：验算公式：r<A1A也=ilA(2.0z40634A="Lsx/?=j75xl80=116.19A=xA=J65x160=101.984+4_116.19+101.984040=5.45)Lz=1.43160180=0.89e(lj)3116.19101.98=1.15(2.0上述验算均知足S型曲线标准要求，因此方可设置为S型曲线。JD3中的平曲线3：偏角315°16'"(Y),JD3的桩号为K21+,半径取R=400m,那么有：对应的二级公路设计速度V=40km/h取Ls=55L,匕55

41、553、q=-=r=275。)2240H22240x40024455?554ca”、p=:r=r=0.315(77/)24R2688K324x4002688x4003080="x2=28.6479x=3.94"7rR400T=(R+p)tan+q代入数据得T=(m)2乙=(。一2命高R+24代入数据得L=(m)E=(/?+/?)sec-/?代入数据得E=(m)2J=2T-L代入数据得J=(m)曲线总长度，大于平曲线最小长度70m的规定，故知足要求。五个大体要素桩间关系：JD3K21+一)TZHK21+)Ls55HYK21+)(L-2Ls)YHK21+)Ls55K21+HZ-

42、)(L/2)QZK21+因此，由QZ点推算桩号JD3桩号为(K21+)+2=K21+,与原先的JD3桩号相同，说明计算无误。夹直线长度验算：两平曲线之间的夹直线长度：Lz=K21+K20+=>80m,知足反向曲线之间的夹直线长度的最小要求。因此，知足标准要求。(2)、方案二3-一一 ，h方案二平曲线示用意对JD1中的平曲线1：交点间距JD1-QD=m；JD2-JD1=,偏角23°29'(Y),JD1的桩号为k20+,半径取R=400m,那么有：对应的二级公路设计速度V=40km/h取Ls=80mLs 480q =r =2240/?2244so2QA3 7 =39.99(

43、m) 240x400280424R 2688H324 x 400 2688 x 4007 =0.666(/72)Go="xJ=28.6479x=5.730007TR400T=(R+/?)tan+17代入数据得T=(m)2£=(。一2命焉R+24代入数据得L=(m)E=(R+p)scc-R代入数据得E=(m)2J=2T-L代入数据得J=(m)曲线总长度，大于平曲线最小长度70m的规定，故知足要求。五个大体要素桩间关系:JD1k20+一)TZH+)Lsk20+80HY+)(L-2Ls)k20+YH+)Lsk20+80HZ-)(L/2)k20+QZk20+因此，由QZ点推算桩号J

44、D1桩号为（k20+）+2=k20+,与原先的JD1桩号相同，说明计算无误。对JD2中的平曲线2:JD2的桩为k20+,偏角21°10'（Z）,半径取R=400,对应的二级公路设计速度V=40km/h取Ls=75mLsC，244 _75240R224752753=37.49(/?) 240x400275424R 2688R324 x 400 2688 x 4007 =0.586(/7?)A=7TX-=28.6479x=5.371R400T=(/?+/?)tan+(7代入数据得T=(m)2£=9-2命高R+24代入数据得L=(m)E=(R+p)sec三-R代入数据得E

45、=(m)J5L代入数据得J=(m)曲线总长度，大于平曲线最小长度701n的规定，故知足要求。五个大体要素桩间关系：JD2-)Tk20+ZH+)Lsk20+75HY+)(L-2Ls)k20+YH+)Lsk20+75HZ-)(L/2)k20+QZk20+因此，由QZ点推算桩号JD2桩号为(k20+)+2=k20+,与原先的JD2桩号相同，说明计算无误。夹直线长度验算：两平曲线之间的夹直线长度Lz=k20+k20+=>80,知足反向曲线之间的夹直线长度的一样值。因此，知足标准要求。对JD3中的平曲线3:JD3的桩号为k21+,偏角11°59'"(Y),半径取R=40

46、0,对应的二级公路设计速度V=40km/h取Ls=65m.65653"T"240x4002=32.50(/7/)LsRq-t2240/？2=至工=上J=0.293(M24R2688H324x4002688x400/?=XA=28.6479x=3.1047TR400?'=(/?+p)tan+代入数据得T=(m)2L=9-2&)焉R+24代入数据得L=(m)E=(/?+/?)sec-/?代入数据得E=(m)2J=2T-L代入数据得J=(m)曲线总长度，大于平曲线最小长度701n的规定，故知足要求。五个大体要素桩间关系：JD3k21+-)TZHk21+)Ls65H

47、Yk21+)(L-2Ls)YHk21+)Ls65HZk21+-)(L/2)QZk21+因此，山QZ点桩号推算出的JD3桩号为：(k21+)+2=k21+,与原先的JD3桩号相同，说明计算无误。夹直线长度验算：两平曲线之间的夹直线长度：Lz=k21+k20+=>80m,知足反向曲线之间的夹直线长度的最小要求。因此知足标准要求。3.2.3. 陡坡路堤的稳固性查验地面横坡陡于1：,除应保证路堤边坡的稳固外，还要预防路堤沿地面陡坡下滑。下滑的情形，一样有两种：(1)路堤沿基底接触面滑动。(2)路堤连同基底下的山坡覆盖层沿基岩层面下滑。3.2.4. 取土坑、弃土堆、护坡道(1)取土坑取土坑的设置要

48、依照路堤外取土的需要数量，路基排水的要求和本地农田大体建设计划，结合施工的方式、周围地形、土质及水文情形确信。取土坑的布置应考虑使坑内的水能排向周围河沟或路基之外，土方运输经济合理，和以后路基的加宽和放缓边坡的可能性。线路的设计一个重要考虑重点确实是进展村落经济，该线路周围有村落，多农田，为了节省土地，避免水土流失，尽可能不占用耕地，在通过良田好土区域不宜在线路双侧设置取土坑。(2)弃土堆路基挖方应尽可能考虑移挖为填，或利用弃土适当加宽路基，以减少废方。为避免废方堆置不妥而阻碍路堑边坡的稳固，或因弃土不妥造成水土流失、淤塞排灌沟渠、压盖农田及其它不良后果，在设计时必需妥帖考虑土堆的设置。有条件

49、时应尽力争取利用废方造田，扩大耕地面积以支援农业。综合考虑该路段的实际情形，由“路基土石方数量表”可看出，挖方数量以土方为主，故应充分利用，大体做到移挖做填。(3)碎落台碎落台设置一般是在在岩石风化破碎比较严峻或松散的碎石土路段的挖方边坡，常常有剥蚀碎落的岩屑或土石。在该路段设计中，路堑断面较少，且无明显的不良工程地质及水文地质地段，因此可不设置。3.2.5. 土石方量计算和调运横断面设计完后，就要计算各桩号的土石方量。表面0.25m为腐植土，不能利用，因此单独计算。在进行土石方调运时，注意以下几点：(1)第一考虑本桩利用。(2)尽可能幸免和减少上坡运土。(3)当运距超过500m时，考虑采纳外

50、借的方式。详细数据见路基土石方数量计算表。3.3. 路基综合排水设计路基施工和养护均需必然的水分，可是路基和路面周围的水应当严格的操纵，该设计路段地处贵州省六盘水地域，地下水埋深也较浅，山坡地下水为3.0m以下，在低洼处仅为1.5m,由于深挖路堑多，若是侵入路基的水分过量，土基含水量过大，便会引发土质松软，强度降低，发生边坡坍塌、冻胀、翻浆等病害，从而降低道路的利用性能，阻碍行车平安，还将大大降低道路的利用年限。综合各类气候、水位、土质、等地形水文条件等这些都极易引发道路的冻害、翻浆等病害。为排前途基、路面内的地面水和地表水，保证路面和路基的稳固，避免路面积水阻碍行车平安，应设置完善的排水设施

51、。本设计为二级公路，路基路面排水应综合设计使各类排水设施形成一个功能齐全，排水性能强的完整排水系统。排水设计要因地制宜，全面计划、综合治理、经济有效，充分利用有利地形和自然水系。各类路基排水沟渠的设置和连接应尽可能不占或少占农田，并与本地农田水利设施相配合，必要时可适当加大涵管孔径或增设涵管等以利于农田浇灌。排水沟渠应选择地形，地质较好的地段通过，以节约加固工程投资。排水沟渠的出水口应尽可能引至天然河沟，不该使水流直接流入农田，损害农业生产。排水构造物的设计应贯彻当场取材的原那么，要迅速排出有害水，保证公路运输畅通。3.3.1. 边沟设计设置在挖方路基的外侧和填土高度较低的路堤坡脚外侧的纵向人

52、工沟渠，称之为边沟。其要紧功能在于聚集和排前途基范围内和流向路基的少量地面水。边沟的排水量不大时，一样不需要进行水文、水利计算。依据沿线具体条件,选定标准横断面形式，边沟紧靠路基，通常不许诺其他排水沟渠的水汇入，也不能与其他人工沟渠和并利用。. 边沟的断面形式经常使用的有梯形、矩形、三角形和流线型等几种形式。一样情形，土质边坡宜采纳梯形；石质边沟宜采纳矩形，以减少沟顶宽度；易于积雪或积沙路段，边沟宜采纳流线型，单个采纳机械化施工、且用地条件许可时宜采纳三角形。国防公路，为了利用车辆横越边沟，宜采纳三角形边沟结合本设计的情形，采纳梯形边沟，边沟采纳浆砌片石防护。. 边

53、沟的断面尺寸公路排水设计标准规定二级公路的边沟的深度不得小于0.4米，本设计中的边沟深度采纳0.6米，底宽取0.6米。本段设计采纳边沟的边坡为内侧1:1,在挖方路段外侧边坡与挖方边坡相同，在较低填方路段外侧边坡坡度与填方路段的边坡相同，即为l：lo. 边沟的纵坡和长度为了保证边沟能迅速地排水，边沟纵坡一样与线路纵坡一致（出水口周围除外），平坡路段，边沟宜维持不小于的纵坡。在工程困难地段宜不得小于，但边沟口间距宜缩短。在边沟出水口周围和排水困难路段，如转头曲线和路基超高较大的平曲线等处，边沟应进行特殊设计。为避免边沟水流漫溢或冲洗，通常规定单向排水长度每300500米即应设排水沟，

54、将水引至低洼处，必要时添设涵洞，将水引入路基另一侧。. 边沟的出水口（1）边沟水流流向路堤坡脚处，纵坡一样较陡。当边沟底到填土坡脚高差过大时，应结合地形和地质条件采取以下方法：a）设置排水沟将路堑边沟沿出水口处的山坡引向路基范围之外，不直接冲洗填方路基。b）自边沟与填方毗邻处设跌水井或急流槽，将水流直接引到填方坡脚之外,以避免冲洗，阻碍路基稳固性。(2)当边沟水流流向桥涵进水口时，为幸免边沟流水冲洗，应作如下处置：a)在涵洞入口处设置客井，或依照地形需要，在入口前设置急流槽与跌水井等构造物，将水引走。332.截水沟当山坡填方路段可能受到上方流水的破坏时，必需设置截水沟以拦截山坡水流爱惜路堤。降水量较少或坡面坚硬及边坡较低以致阻碍不大时的地段能够不设截水沟。反之那么必需设两道或多道截水沟。1.1. 2.1.截水沟的断面形式截水沟的断面形式一样为梯形，本设计边坡采纳1：1,宽度采纳0.6米，深度0.6米。1.2. 截水沟离开路基的距离截水沟离开挖方路基的距离应视土质而定，以不阻碍边坡稳固性为原那么。关于一样土层，距离L25米，地质不良地段，酌情增大。关于有软弱地段，其距离因挖方边坡高度H而异，一样为L25+H米，但应不小于10米，截水沟挖出的土，可在截水