菏泽学院论文郭成1

1、青州市火车站广场规划设计方案07环境艺术设计 郭成指导教师 宋君柳 摘要：本文在分析城市铁路客运站站前广场交通需求的基础上, 提出了站前广场的设计原则和布局模式, 并以青州市火车站为例，研究站前广场各种交通方式间的衔接方案。关键词：铁路客运站;前广场;设计引言：运输方式的衔接基本上依靠两种途径实现一是通道另一途径是换乘站场, 无论是同一种运输方式的不同路线衔接, 或是不同种运输方式如公共汽车、地铁、铁路客运的衔接, 都要在站场设施中进行换乘或转驳。铁路客运站作为城市交通主要的对外窗口, 在衔接内外客流方面起着极其重要的作用。然而在规划与设计站前广场时, 若缺乏对场内交通设施布局、各交通流线行走

2、区域的科学研究,易造成站前广场交通无序和缓慢状态, 对居民出行、换乘公交和心理都产生严重的负面影响。尤其是公共交通运输优势得不到充分体现, 因此应该对站前广场各种交通方式之间的衔接进行科学的设计, 引导旅客换乘公共交通。Qingzhou station plaza planning designStudent majoring in Environmental art design GuoChengTutor SongJunLiu Abstract: based on the analysis of urban railway passenger station square on the b

3、asis of traffic demand, and puts forward the design principle and the station square layout mode, and to qingzhou station as an example, studies the station square connection between various modes of transportation. Based on the general demand, and puts forward the design principle and the station s

4、quare layout mode, and Beijing west stationKeywords: railway passenger, Before. designIntroduction: the mode of transportation basically rely on two ways goes one is another way is to transfer channels, whether the same station of different mode of transportation routes linking, or different mode of

5、 transportation like buses and subways, railway passenger transport station, are in the transfer or facilities in diversions. Railway passenger as urban traffic main window, cohesion and passenger plays an extremely important role. However in the planning and design of the station square, if the lac

6、k of transport facilities layout, the field of regional traffic streamline walking, scientific research station square and slow traffic condition, to transfer bus trip, and psychology are serious negative effect. Especially the public transportation advantage is not fully embody and should, therefor

7、e, to the station square of various transportation means scientific design and guide passengers public transport interchange.1 铁路客运站站前广场交通需求铁路客运站是一种多方式交通间的换乘系统, 其主要解决市内、外交通换乘的衔接问题, 故铁路客运站的功能定位应重点突出对外的集散特征, 降低其市内交通换乘枢纽的交通功能, 简化换乘形式。目前, 在我国运营中的城市铁路客运站, 其站前广场上存在的内、外换乘方式主要包括公共汽车一铁路、市内轨道交通一铁路、社会客车一铁路以及出租

8、车一铁路的换乘。其对内换乘功能主要表现在公共汽车一公共汽车、轨道交通一公共汽车、非机动车一公共汽车、非机动车一轨道交通和出租车一轨道交通之间的衔接。虽然在一些新出台的大型铁路客运站设计方案中, 将部分集散方式做纵向分离, 如上海火车南站将出租车落客点设计在主建筑的二层, 同时轨道交通直达建筑内部, 以实现乘客“ ”换乘的目标, 但是站前广场仍然会是公共交通、社会车辆等多种交通方式大量集散乘客的区域, 所以对于站前广场科学的设计以及合理改善是非常必要的。2铁路客运站站前广场设计原则前广场的设计以减少人、车冲突, 提高换乘效率为目的, 通过交通设施的布局解决人流、车流优化组织,其设计原则为：2.1

9、公交优先的原则。火车到发时是以大容量人流集散为主, 广场处旅客的换乘也应大容量的公共交通为主要运输工具。2.2系统应保证不同公共交通方式间换乘的连续性、便捷性及最短距离；确认人、车的分离, 旅客驻足等待空间与行走空间的分离减少不同类型交通方式进出广场、停放车辆时的干扰社会停车场的设置宜相对远离枢纽进出口的位置, 以确保公交优先。2.3地区开发的商业附属设施不能影响其换乘功能。在附属设施进出的交通, 不能因停车等待占用换乘通道。3前广场面局模式站前广场内部设施配置模式主要包括垂直型和平行型两种, 此外两种形式进行适当结合可以配置出一些变异形式。 3.1 垂直型垂直型是最基本的形式, 适用于将来可

10、能发展为大站的小站。此布局模式便于广场内部机动车调头, 广场土地等设施能充分利用, 且将来改建的余地较大。其缺点是所有的机动车都通过站前广场当公交车站设于广场外时, 人、车冲突严重。3.2 平行型平行型适用于广场内交通量较小的车站。广场形式纵向较长。此布局模式易于体现不同类型车辆的优先性, 方便公交车进出广场内部, 广场面积也可有效利用。但是行人和非机动车较难穿越广场。3.3 突出型突出型适用于中、大型车站, 不适于小型车站。广场形式的横向应长一些。行人在广场内不需绕行, 人、车行驶可以安全分离, 车种也可明确区分, 机动车在站前无冲突。其缺点为两个分区间缺乏连贯性, 通行区域的有效利用不经济

11、。3.4 T型T型站场适于机动车交通量较小的小型车站。其优点是机动车易于调头, 车种可明确区分行人穿越时不需绕行。但是行人步行空间与车辆行驶路线有冲突, 危险性较大, 且行人易斜穿广场行走。4 站前广场布局方案进入站场的机动车主要包括社会车辆、出租车和公共汽车。根据换乘广场设计原则, 各类车辆布局方案基本模式如图。根据图示布置形式, 现列举两种以公交换乘为优先选择的站场布置方案, 并给出各自的优缺点和适用情况。 4.1 方案一：突出型（见图3）此方案适用于小城市铁路客运站站前广场的布局旅客集散量较小, 且进、出站全部利用广场平面, 不存在地下或地上二层进出通道不存在城市轨道交通运输方式。横向布

12、设公共汽车停靠点、出租车扬招点与社会停车场, 公交停靠区直接面对进、出站口, 乘客无须过街换乘。由于停车区嵌人广场内部, 故增大了停车容量及旅客的等待面积。出租车等待区与社会车辆停车区分设在广场两侧, 利用步行带隔离, 相对远离进、出站口。此种布设方案可为旅客分割出较大的步行和整备区, 并且广场中各种交通设施的分工明确, 直达性较好。实现公交优先的理念。缺点是社会车辆与出租车的频繁进出可能会影响公交车的行驶。方案二：复合型（见图4） 此方案适用于大、中城市铁路客运站站前广场的布局存在较大旅客集散量, 建有多层步行系统广场即承担城市内、外运输方式的衔接作用, 又属城市内部各交通方式间的换乘枢纽存

13、在城市轨道交通换乘方式。此方案将突出型与平行型的广场形式进行结合, 所以称为复合型。方案中公交站点分设两处广场中部设置途经站场的公交车站点, 车辆随停随走, 在此上下车的乘客直接利用广场换乘广场左侧为大型公交枢纽, 设置公交首末站, 准许公交车有等待时间。站台处设置地下通道出人口, 乘客利用地下通道换乘地铁或火车。出租车停靠区布设于广场中部, 与公交中途停靠站做平行式的纵向拉开, 位于广场外侧, 并用绿化带隔离两停车区域, 在适当位置用行人过街横道线相连。社会车辆停车区设置在广场的另一侧, 远离车站出、入口。在广场步行区, 靠近城市道路一侧, 设置两处地下通道出人口, 使到车站换乘地铁的乘客不

14、需进人广场内部, 直接步人换乘通道, 减少不同换乘方式乘客的干扰。此种布设方案为中途公交车停车点进行单独设计, 使公交换乘更加便捷利用多层步行系统改善换乘秩序利用平行布局形式减少出租车的频繁进出对公交车行驶的影响。其缺点是减少了旅客的整备区, 出租车环绕的绿化环岛不易被利用, 同时此种布置模式需较大的广场面积。5 案例青州市车站南广场5.1现状及问题（见图5）青州市车站南临莲花池东路, 是铁路对外客运的主枢纽。由于规划的地铁线还未通人站内, 目前旅客主要通过公共汽车、出租车及社会车辆进行集散。车站进出通道分三层布置, 乘坐出租车和社会车辆到站的旅客可通过螺旋车道直上二层平台进站, 同时地下一层

15、也设有出租车上客点, 刚出站的部分旅客可在此乘出租车离站,但是绝大部分旅客的集散及换乘还是通过地面站前广场进行。西站站前广场的布局模式属于突出型, 站前广场的西侧为社会车辆停车区, 东侧为公交枢纽站, 中广场前的莲花池东路设置有公交停靠站与出租车停靠区。现状中, 两停靠区布设于同一车道, 且出租车停靠点布置在公交行车方向的前方, 于是来此排队候客的大量出租车沿广场一直排到了公交站台处, 使得公交车辆无法靠站停车, 乘客上下客时与出租车、公交车相互干扰, 秩序非常混乱。5.2改善方案目前西站采用的布局形式基本上适应交通需求, 但是对于公交换乘方式的设计没有完全体现高效、有序、优先的原则。由于西站

16、交通设施的布局已经定型, 对于近期改善方案, 应本着有效利用现有设施的原则, 为公交方式换乘营照良好的衔接环境。（见图6）首先取消出租车地面停车区, 进人广场的出租车只能上二层平台落客, 于地下出租车上客点接客.调整广场中部停靠的公交线路, 迁移其中的公交首、未站至广场西区的公交枢纽站处, 减少公共汽车在广场上的总体停车时间.利用中广场广阔的旅客整备区, 把剩余的公交中途停靠站引人其内, 靠近进、出站口的位置一字排开, 保证公交方式间换乘的便捷性缩短换乘步距乘客候车空间与整备区设置虚隔离.现状中, 东区的社会车辆停车场及西区公交枢纽不予改变。原广场中电话厅移至出站口处, 减少旅客穿越公交车道的

17、次数。5.3方案评价公交车现出租车的立体分离, 会大大减少出租车对公交的干扰, 提高公交车到、离站台的速度, 改善乘客上下客的秩序, 提高了换乘效率。由于改善方案还未实施, 故未能采集实际数据进行改善效果的评价。但是可以参考类似公交场站的调查数据以推测改善效果。见表1.目前在中广场布设有3条公交线路, 平均停车量为3到4辆, 改善后公交车围绕出站口一字排开, 可以同时停靠5辆左右的公交车, 满足现状需求, 并能较大的减少换乘总时间。同时, 设计中也注意保证站前广场上足够的旅客整备区社会停车场以不影响公交车和出租车的进出与停靠为宜, 且布设于离车站进出口较远的位置, 所以对于现状中东区的社会车辆

18、停车场不予改变同时与火车站在地下有较好的物理连接的西区公交枢纽也给予保留。 6 结束语在进行站前广场设计时, 本着以最少的交通工具集散最大客流的原则, 为旅客提供最为优先选择的公交服务。公交枢纽应紧靠出站口, 吸引多数人群换乘公交机动车停车场和出租车停靠点可布置于较远处, 同时加强管理, 以降低换乘私人交通的便捷性, 可达到减少广场停车需求的目的出租车停靠点应临靠公交枢纽设置,以方便与公交之间的换乘。给交优先的设计原则也正是“ 以人为本”思想的体现, 只面向使用公共交通进出站的大部分旅客的服务, 才是真正“ 以人为本”的服务。参考文献：1杨佩昆.境外综合交通运输的换系统国外城市规划,1999。2蔡逸峰.铁路客运站的选址与客流集散方式研究城市交通,2001。致谢：本设计从选题到完成得到宋老师的悉心指导和帮助。宋老师还为我提供了单独的房间和电脑设备，使我们拥有了一个良好的