汽车部件中英文对照表

1、汽车部件中英文对照表; u$ a$ i" |% l( q+ p/ y 引擎系统(Automotive Engine System)( _5 ' _, r s) T$ F; A' J4 E燃烧室(Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。3 R( z9 i) W4 6 9 ' X# j, Q: n7 r压缩比(Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。. x! b. b0 N; D: 7 l* t/ K 连杆(Connec

2、ting Rod)+ V; V# 2 E. s( y! w+ B; j 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。5 I3 C4 _7 _! b7 y 冷却系统(Cooling System)% d3 B$ s! J: p可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。 曲轴箱(Crankcase). ' i6 |$ c% Z$ _0 ?引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底 曲轴(Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。 曲轴齿轮(Crankshaft Gear

3、)9 # T; p, h9 j * B1 c 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。$ y# B2 N* Q' V% H8 c汽缸体(Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 汽缸盖(Cylinder Head)+ v! C! h1 4 g( b U% Y9 b% q引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 爆震(Detonation) 火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出

4、了爆声。 |* , P! H7 Y' u* " 排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。 引擎(Engine) 一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。) A# b" r6 e( e 风扇皮带(Fan Belt)- t! 1 A! D4 z; d0 d' 一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。/ G, q) M$ L0 D' Q浮筒油面高度(Float Level) 化油器浮筒

5、室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。! K9 j p! b8 r 四行程引擎(Four-Stroke Cycle)+ j# R( a' ?+ E5 l! x3 z' b" A进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。 垫片(Gasket), F5 Y, 3 X8 V7 a( M 用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。( ( M6 p' ?% a8 e) n7 u齿轮润滑油(Gear Lubricant)一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。 热控制阀(Heat-Control Valv

6、e) 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。 敲击(Knock) 随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。) f3 " E8 v M$ e2 W+ 主轴承(Main Bearing) 引擎内支撑曲轴的轴承。) o) Y' m; b% D; q* x歧管压力(Manifold Pressure) 涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。K6 K; G- R, 0 : v! D歧管真空(Manifold Vacuum) 指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。 y) : h0 k) - i 油底壳(Oi

7、l Pan): n- d4 _2 r5 f( s5 L U 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。# x% q' L5 w3 T1 D* P机油滤清器(Oil filter) 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。 机油泵(Oil Pump) 在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。# U$ Z1 E' H* |0 s- ( : g 爆声(Ping); y! v. x% O! J6 c u) l$ j9 |0 E* N引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。 活塞(Piston)1 C: g- X d% R% R.

8、 J3 t8 一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。- M" i8 Z2 y( G7 p2 |1 ' E活塞梢(Piston Pin) 一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。 活塞环(Piston Ring)! / F* I5 u8 b崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 压力水箱盖(Pressure Cap)5 $ X. _9 v! 一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。 散热器(

9、Radiator) D, X) w2 v Z! |' H 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。' J3 c. X4 g9 ?( 火星塞(Spark plug) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。 火花测试(Spark Test)4 d6 b) e' Z6 u0 r E2 l, I L 一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。5 N3 I! f7 - 5 |+ Y N+ e 增压器(SuperCharger)( P) N b+

10、 h( O# A7 I- L引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。 节温器(Thermostat) 为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。 涡轮增压器(Turbocharger) 藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增2530%。1 t! H0 c+ b* A, A; ?8 ' H 二行程循(Two-Stroke Cycle)( D/ a+ s o! 7 " r6 Z$ i. E; 二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。 汽门间隙(Va

11、lve Clearance) 引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。 汽门正时(Valve Tming) 配合活塞位置使汽门开或关的正时。 汽门机构(Valve Train)" h7 C: P+ I' I# 引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。 减震器(Vibration Damper) l3 z' _+ o7 I与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。 废汽门(Wastegate) 涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。 水套(Water Jackets

12、) 指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。 水泵(Water Pump) 在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。 传动系统(Drive Line System)/ X& G" X+ H( G8 Y' Q7 Z1 Q7 Q: f8 R8 b" S+ . r 5 m7 b$ f3 F- I$ z2 k 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。: Z5 f! q: # ! z7 ' d 离合器(Clutch System)- i" I

13、7 e: Y T) 3 Q* b7 q6 P- p5 系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。% B" ?* B( G0 G, : c 飞轮(Flywheel)6 Z. F$ p9 5 ?+ _0 6 ?$ M7 z+ |9 i装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 离合器片(Clutch Dis

14、c, Clutch)* d5 o% i3 E' b- o9 _$ m. H9 T作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。 液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)6 x& b& 5 p0 T7 d0 L* L5 利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。 手排档变速箱(Manual Transmission) 需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。 自动排档变速箱(Automatic Transmission)3 v! v- N+ G# P$ D ( |& . R2

15、 O没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 速率表(Speedometer Drive) 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)& , G8 J2 ) i' n2 C一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一檔到第

16、二檔，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 行星齿轮装置(Planetary Gear System) 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。. Z m7 C, S* G/ r+ O8 g超速传动(Overdrive) 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 差速器(Differential)' c; L" r* & 1 V& x( x9

17、 j/ U传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。 万向接头(Universal Joint) 可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。 滑动接头(Slip Joint) 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 传动轴(Drive Shaft) 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。8 u e" h# a# c: z9 R4 a' r 四轮驱动(Four-

18、wheel Drive) 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 车(主动)轴(Axle Shaft) 多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。剎车系统(Brake System) # W! U6 N/ A- Z; X& _ 3 _1 O6 % O: F! l* o4 V+ B 主剎车系统(Service Brake System) 汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或

19、液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 驻车剎车系统(Parking Brake System) % G, ! z, * j5 i g7 f7 Q 驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。 剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) ' 0 Y) g7 H) K% M6 j# 油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 动力剎

20、车器(Power-Brake) 以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。 5 m9 x3 F; j% L* H$ F9 V/ t/ g 剎车来令(Brake Lining) 剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。 剎车蹄片(Brake Shoes) 受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。 鼓式剎车(Drum brakes) + / L$ F4 H2 # " 9 r 由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。 - &a

21、mp; Q9 i# F% O% U- % G3 ?+ J/ L 碟式剎车(Disc Brakes) & Z' G7 f9 w, s! i+ 使用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 - g7 3 $ i/ Z: _% |& O 剎车油(Brake Fluid) ( N& B2 T5 f7 5 a1 g L" M 液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化

22、学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 % p9 l( G s; L7 钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) + J; h4 x$ O+ I8 R8 Y1 g$ e 轮胎面(Tire Tread) 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 9 q6 L( n* ) V* m$ z7 T 无内胎轮胎(Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 , r" & a! V. ?2 W8 M

23、* 内胎(Tire Tube) 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 - , X- q5 Q% t9 ( 7 O3 W 轮胎尺寸(Tire Size) 轮 胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F 用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英 吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 钢圈(Whee

24、l Rim) + T4 c8 f* B7 D" v& u 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 铝合金钢圈(Alumminum Rim) ' O; E& r: k! Q* Z' & y* ) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 轮胎平衡(Wheel Balance) 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶

25、乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 & y% A& p. X' L; 车轮定位(Wheel Alignment) 9 i# _5 1 j! b( 8 R" b' M5 v" i 汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 偏滑测试(Side Slip Tester) $ s" l0 ( C0 A2 e% / w 以车子行驶1公里，

26、车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。, m$ I% p0 w# q1 a % g. t9 p* O' M# b) K' K 1 H+ t& 3 |$ 汽车电系(Automotive Electric System) 起动马达(Starting Motor) 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。 电磁开关(Solenoid Switch) 4 " ?' n1 d$ j4 g 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开

27、关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。 + i9 M, q; M8 J# P. C4 J 卤素头灯(Halogen Headlamp) 9 m- I1 _8 M3 s& " Y0 t 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 3 o8 + n- S7 w% h p! T" m 汽油表(Fuel Level Indicator) - O- a6 P' r9 w 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。 ( q! l" a. n6 A+ E& y6 U! S1 T 机油压力表(Oil

28、 Pressure Gauge) 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 压缩机(Compressor) " * R: U- M2 t' q/ H 空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。 & V0 O; d4 X' o: j" L k 冷凝器(Condenser) 8 k2 u# _3 A, a+ o 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。 6 a! c& z/ N9 Q! v 储液器和

29、干燥器(Dehydrator) 安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。 冷媒(Refrigerant) 1 v7 c% I! ' 7 Q0 q 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。 冷冻油(Refrigerant Oil) 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。 9 z6 w2 l; J! H, B, 9 Q1 v 交流发电机(Alternator) 9 v5 G1 h8 h4 W1 y | 在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。 7 I

30、4 R( o. t7 _* ( n& N' & j6 调整器(Regulator) , y V0 s( O6 j! 在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。 电瓶水(Battery Acid) 电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。 电瓶电压(Battery Voltage) - R( ! p, G2 z 由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。 发火线圈(Coil) 在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。 分电盘(Distributor) 点火系统高低压电的转接站，可

31、将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。 6 L: O5 W2 Y* j4 A, D, r' z 点火开关(Ignition Switch) 3 M. f- q3 d4 D4 l2 ( q( f: v& V1 K 点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。 7 X3 n3 3 Y" p* p1 t 火星塞(Spark Plug) ! A+ D; - O) X4 N0 b) y4 V- f 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。 _/ o. W5 S# i7 / 6

32、 l3 A 分火头(Rotor) % c; f) E7 T* g5 I% r! v 分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。 ( ! # l7 o2 i ; . b' s( ) t- 转向系统(Steering System) 转向拉杆(Steering Linkages) 此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。 轮向齿轮(Steering Gear) 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 回旋滚珠式齿轮

33、(Recirclulating-Ball Steering Gear) 8 C4 C+ B C$ i1 z 此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。 / ) i% N$ 3 w1 n* $ k 动力转向(Power Steering)汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。 . n- k% l0 I+ c1 i 悬吊系统(Suspension System) 0 D+ d1 I5 l. 8 x 钢板弹簧(Leaf Spring) " n, Q5

34、u9 a( x; N w" r; X 扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 圈状弹簧(Coil Spring) " N' T( E1 u3 |1 , J7 P5 u4 B 圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。 ( E% ?2 R: H' A5 z0 B7 y' n 扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置

35、小，适合小型车使用，但材质要佳。 平稳杆(Stabilizer Bar) 0 |8 $ 8 M( v' & ?( J 平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 * i! K u$ 5 A# 7 p 前悬吊(Front Suspension) 前悬吊系统使前轮可以

36、上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 C! Y4 J3 ) 后悬吊(Rear Suspension) 一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 . D; ?- ( s' I 自动水平控制装置(Automatic Level Control) " y/ x% Z; E- I! A. N 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯