汽车故障诊断中的概率分析法

1、SYQCJS实用汽车技术2009年2期SHIYONGQICHEJISHUSHIYONGQICHEJISHU高级轿车的故障多种多样,故障部位几乎涉及全车各个部位、机械、电气、油、气等各方面故障纷繁复杂,在故障判断方面如若没有一个科学合理的判断方法,则很难迅速地确定故障所在部位。对于汽车这样一个复杂系统,发生故障的可能性主要取决于产品质量。可靠性高的产品其出现故障的部位往往是正常思维可以想到的:而产品质量有缺陷的车型,因为使用材料、加工工艺等方面的问题,故障部位往往出现在人们正常思维无法想到的地方,当然这种情况也并非是绝对的。下面几个实例则可以说明这种情况。我们在列出故障概率的时候,采用按顺序排列

2、的方法,即从可能性大的部位、原因排列。一辆奔驰560SEL 轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。按照一般思维过程,只拆装过摇臂、凸轮轴,查找故障应当首先考虑这几个部位,如果顺着这条线索查找下去,也许很快就可以排除故障。但遗憾的是修理工在断火试验时发现至少有三个缸工作不良,他当然想到只更换了一个缸的摇臂,即便是有故障也不会引起这三个缸都不工作,故障原因可能在于其它方面。根据经验,可能原因排列如下:(1废气再循环(EGR 系统故障,废气大量进入气缸(此项可能性最大。(2进气系统漏气,混合气太稀,怠速工作不良(此项可能性居中。(3更换摇臂型号(质量有缺陷(可能性最小。首先,检查废气再循

3、环系统。将EGR 阀上真空管去掉,故障依旧;再将EGR 阀从发动机上拆下,发现该阀锈蚀严重,废气通道与进气通道根本就不通,废气并未进入气缸,可能性最大的一项成为不可能。接下来检查进气系统,没有发现有漏气的地方,第二种可能性也被排除。对于第三种可能性,即使最终发现是摇臂的问题,对于本次维修而言,也不能算是一次圆满成功的维修,因为到这个时候检修工作已进行了半天,车主对此已有所不满,当然最终发现确实是摇臂型号不对,与气门的接触面新摇臂比旧摇臂高约2mm ,磨去一段后修正至标准值,重新装复后发动机怠速平稳,故障排除。由于对出现故障的可能性判断失误,推迟了交车出厂的时间,对于维修人员而言应当是值得吸取的

4、教训。如若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障,应当首先对这部分进行检查,而不能按常规步骤来进行。又如一辆新款丰田(CARMY2.2轿车因行车时捣缸,发动机损坏而入厂维修。更换新缸体及其它部件后试机起动,发动机却始终无法起动。在起动机带动发动机运转的过程中,发动机不是回火即是放炮,像是点火错乱,检查高压线也并未插错(该发动机为直接点火。吸取上一次教训,不能盲目检查,先询问修理工拆装发动机时有何异常情况,修理工回答在曲轴上有一齿轮形传感器,分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下,强行撬下来后发现有一个齿开裂,用502胶粘牢后又装上,结果出现上述故障。根据所获得的信息,让修理工将曲轴位置传感器转子从车上

5、拆下,仔细检查并未看出有明显异常,粘接处也几乎看不出痕迹来;但对于人自身看不出来的故障及零件缺陷,电脑未必不会监测到,因为修理厂条件所限,无法用示波器观察到传感器输出波形,但对于本车所述故障,从概率方面分析,曲轴位置传感器转子损坏具有最大可能性。第二种可能性是电脑损坏。但众所周知,即使电脑可以输出正常代码,也不能绝对地认为电脑一定正常,但这种可能性较小。第三种可能性是气缸压力不足。但在配气相位正确的情况下,四个气缸同时出现压力不足的情况可能性较小。经以上分析,建议修理厂购买新曲轴位置传感器转子,到货后,装车一试立即着车,车主对此颇为满意。一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象,在车库里放3

6、、4天后蓄电池里的电几乎全部放完。修理工起初以为蓄电池失效,因自放电而亏电,换新蓄电池后故障依旧,修理人员几乎检查了所有部件,仍未查出故障,最后得出的结论是将第四个保险拔出,蓄电池即停止亏电。第四个保险所涉及内容包括:室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯,因为涉及部位多,首先确定故障是否存在,点火开关关闭,将蓄电池负极断开再接上,可以看到蓝色电火花,证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位,而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析:(1点烟器不能自动弹出:将前后两个点烟器拔出,故障依旧,此项可能性被排除。(2室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常

7、工作,但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常,此项可能性居中。(3第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处,消耗电流,此项可能性同上居中。用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流(点火开关关闭为0.31A ,粗略估算其功率12V ×0.3A=汽车故障诊断中的概率分析法*杨有为徐显海故障诊断与排除38SYQCJS实用汽车技术2009年2期SHIYONG QICHE JISHUSHIYONG QICHE JISHU3.6W ,其功率与行李舱照明灯接近,行李舱灯损坏可能性最大,经检查行李舱灯,确实是行李舱灯烧坏:灯开关座下陷,即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭,灯泡已烧坏发白,但灯丝未断,因而

8、始终消耗电流。换新灯泡并修复开关座,故障排除。在汽车故障诊断中,经常会遇到这样的情况:花费了很大精力,很长时间检查故障所涉及的部位仍未能查出故障,即使能够查出故障,在时间、精力方面也可能得不偿失;如果采用概率分析法则能够迅速、准确地确定故障,为客户节省时间的同时提高了自身的声誉,在汽修行业竞争日趋激烈的今天可以无往而不胜。!故障现象:一辆行驶约9万公里的凌志LS400高级轿车,装配1UZ-FE 型V8发动机,近来起动困难,曾一度凑合着用,直到最后不能起动(起动机可以正常带动曲轴旋转,转速也够,但毫无着车征兆,才拖到修理厂检修。故障诊断:据车主讲,该车曾在其它维修厂修理过。当时经修理工检查,发现

9、有高压电,正时皮带未断,也未错牙,不存在正时不对的问题。拆开发动机来油管,打车,发现无汽油流出,判断为汽油泵不工作。再重点检查油泵继电器保险丝的同时,对全车容电器做了一次全面检查,结果全部保险丝均完好,没有烧断或接触不良现象。打开行李厢,用外接电瓶给汽油泵直接供电,可清晰地听到汽油泵工作的嗡嗡声,发动机舱内的来油管也有汽油喷出,说明故障出在汽油泵电源电路。拆去外接电瓶线,将点火开关置于"ON"档,用万用表检查汽油泵的两根电线(一根火线,一根搭铁线,发现对车身电压均为零,说明从汽油泵继电器处未过来电(修理工称之为无火。反复打开、关闭点火开关,可以听到汽油泵继电器(位于发动机舱

10、右前侧,有黄色罩盖,靠近两个电子点火器的动作声,说明继电器吸引线圈本身工作正常。在点火开关置于"ON"位置时,用万用表测试继电器的主电路,结果发现继电器电源端有电,但汽油泵的一端无电。仔细检查汽油泵继电器,发现汽油泵的一个端子有些松动,且无防锈导电膏,汽油泵继电器插座与汽油泵的线束插接件间有锈蚀。去除插接件的锈迹,涂好导电膏,更换一个新的继电器后再试,汽油泵工作正常,但还是不着车。无奈之际,车主又将该车送到我处修理。我们承修该车后,见仪表板上的故障指示灯闪亮,故先调故障码。关闭点火开关,打开发动机上侧中部的故障诊断接口罩盖,根据罩盖内的图示说明,用跳线短接"TE1

11、"和"E1"端子,然后将点火开关置于“ON"位置,根据故障灯的闪烁情况,判读出故障码为14、15和24。考虑到其中可能有以前的故障码(亦称历史性故障码,即以前出现过故障,但修好后故障码未消除影响判断,于是拆下电瓶负极线,进行消除历史性故障码的操作(车主说该车音响无防盗功能,可以放心地拆电瓶。重新调故障码,这次就只有15号故障码了。查阅凌志LS400车故障码手册,知其含义为"2号电子点火器与发动机电脑间控制信号不良,'IGF2'信号未能送到发动机电脑"。根据故障码提供的信息,重新做跳火试验,发现负责发动机右侧(站在车前,

12、面对发动机的4缸点火的点火线圈有高压电输出,而负责左侧4缸点火的点火线圈无高压电输出(修理工只检查了右侧点火线圈,未检查左侧点火线圈。进一步检查两个分电器,未见异常。分别对调两个点火线圈和1号、2号电子点火器(插接件上缠黄色胶带的为1号电子点火器,但故障依旧,始终是右侧有高电压而左侧无高电压,说明两个点火线圈、电子点火器本身无问题。拆下副驾驶脚踏板处的发动机电脑仔细检查,从外观上看无异常之处,电脑与车体的搭铁亦很可靠,加之发动机控制电脑本身可靠性很高,怀疑电脑有故障的理由不足。进一步检查2号电子点火器的"IGF2"端子之间的导线,发现电线无断路、虚接现象。结合故障码提供的信息("IGF2"信号未送至发动机电脑,并查阅资料得知,电子点火器内的功率三极管在切断点火线圈初级电流,使次级线圈产生点火高压电的同时,还利用切断初级电流时产生的反电动势,向发动机控制电脑送出一个点火成功的反馈信号,即"IGF"信号。而发动机电脑若连续35次接收不到"IGF"信号,便认为点火系统出现故障,发出停止燃油喷射的指令。鉴于此,再次仔细检查2号电子点火器与2号点火线圈之间的连线,终于发现两者之间的连接导线破