关于做好今冬明春钢轨防断工作的通知

1、上海铁路局合肥工务段文件合工线2015209号合肥工务段关于做好今冬明春钢轨防断工作的通知各车间（队、处）：为认真贯彻落实总公司、路局对今年钢轨防断工作的总体部署和要求，做好我段今冬明春钢轨防断工作，进一步贯彻“预防为主、全面防断”的原则，积极推行“全员、全过程、全方位、全天候”的工作体系，把钢轨防断工作贯彻于养护维修各个生产环节，实现“争零控零，杜绝高铁断轨，消灭其他线路责任断轨”的目标。结合段实际特做如下要求： 一、成立组织，加强钢轨防断的组织领导工作段成立防断工作领导小组。组 长：段长副组长：各副段长组 员：机关各科室负责人，调度、安全、线路、路桥、材料科全体人员各车间、采石场、工区（班

2、组）均要成立“防断工作领导小组”，由车间主任及工长分别任组长。各领导小组要负责制定防断工作目标、安全措施、应急预案，并于10月25日前报调度科、安全科、线路科；职教科要在10月底对“工班长、三巡、探伤”等关键岗位人员进行专门的培训和业务考试，要求人人知晓，成绩优秀，不合格的要补考，直到合格为止。各领导小组要组织认真学习钢轨防断的有关业务知识，掌握故障处理方法；学习掌握铁路线路修理规则、普速铁路工务安全规则、高速铁路工务安全规则、工线函2015455号上海铁路局工务处关于印发的通知、上铁工发2013580号上海铁路局关于重新公布上海铁路局钢轨防断标准化管理办法的通知等相关要求。结合我段防断重点及

3、薄弱区段，段于11月10日前、车间于11月15日前召开一次钢轨防断专题会议，按照工线函2015306号上海铁路局工务处关于进一步明确探伤管理有关工作要求的通知的文件要求全面剖析我段今年防断工作重点。 二、加强设备检查，及时整修设备病害，提升设备质量各车间结合秋检及设备隐患整治活动，组织力量在入冬前对管内设备及防断机具进行一次全面细致的检查和整修，消除安全隐患，提高设备的安全保障能力。（一）加强重点病害整治，做好线路锁定工作1.认真执行“动、静态”检查制度，及时消灭偏差处所，严格控制级偏差，消灭级偏差和严重的结构性病害。2.全面整修线路，加强轨道结构的养护。对线路、道岔上缺少的各种扣件、螺栓、道

4、钉、防爬设备等零配件尽快组织补齐上紧，不得遗漏，做到位置正确，作用良好。重视接头关键部位的养护，及时消灭轨端及作用边肥边，有计划地安排轨枕螺栓改锚，整治线路、道岔爬行。各线路车间要在11月10日前完成扣件、接头扭力矩的全面复拧，并达到如下标准：分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨收车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板（弹片）扣件扭矩应保持80-140 Nm。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80-150 Nm；型扣件后拱内侧距预埋件端部控制在8-10mm，扣压力保持在8-13.2 Nm；型扣件压力不应小于9 kn

5、；型扣件组，W2型弹条为130-170 Nm ，X3型弹条为80-110Nm；WJ-7型扣件组，W1型弹条为100-140 Nm,X2型弹条为70-90 Nm；WJ-8型扣件组，W1型弹条为130-170 Nm,X2型弹条为90-120 Nm，300-1型扣件弹条为210-250 Nm 。同时全面复拧线上轨距拉杆，更换缺损的零配件。接头螺栓做到齐全有效，作用良好。普通接头螺栓扭矩10.9级（用于60kg/m钢轨）达到500 Nm;8.8级（用于50、43kg/m钢轨）达到400 Nm。接头防紧固件的扭矩标准：8级达到400-600 Nm；10级达到600-1000 Nm；12级达到900-11

6、00 Nm。要求无缝线路缓冲区接头、冻结接头和绝缘接头扭力矩达到900 Nm，普通接头扭力矩：P43和P50为400-450 Nm，P60为500-700 Nm；各线路车间将计划报线路科。实施情况报线路科。 3.及时更换伤损钢轨、轨枕和零配件，综合整治成段翻浆冒泥、轨面严重不良等地段。无缝线路区段要在接近锁定轨温附近进行全面锁定。加强对新移交设备的检查，对新接管的大、中、维修线路要及时进行加强、按期达标。4.加强对淮南线、宁西线和合九线大修换轨、更换道岔地段线路道床的强化、加强新建合福高铁、宁安客专设备、宁西复线道岔设备的全断面检查及母材和焊缝的检查。消灭暗坑，稳定线路、岔区道床。线路一周内要

7、进行重起重捣，用捣固棒进行全断面捣固，对钢轨接头、转辙部位、辙叉部位导曲线中部两股部位，必须进行强化捣固，消灭暗坑吊板，使道岔基础尽快稳定；按规定埋设线路、道岔位移观测桩，及时刷新标记，做到规范、清晰、准确。5.做好普通线路地段的轨缝均匀工作，消灭大轨缝，具体要求如下：（1）各车间要对管内线路轨缝进行一次全面调查，并分析原因、制订整治计划，由车间汇总报段线路科。（2）11月10日前各车间、工区要组织力量对管内的大轨缝采取均匀、调换钢轨、锁定线路等一系列措施，消灭大轨缝，直至达到标准。（3）检查考核阶段。10月份段将结合月度考核进行检查，严格对标考核。（4）防断期间，段各个工作组和专业技术人员要

8、经常深入现场检查、指导，落实段防断要求，发现问题及时解决。6.加强接头及岔心的综合养护。做到无翻浆和空吊，禁止超垫作业，做好轨端的打磨作业，杜绝因养护不到位而造成的胶结绝缘夹板裂纹的病害产生。接头道床板结、翻浆冒泥的要及时进行清筛处理，更换道碴；接头大胶垫损坏的要及时更换，保证接头的弹性；胶结绝缘轨禁止在接头4根枕木上加调高垫片；消灭钢轨高低错牙作业时禁止加短的铁垫片，一律要求加长垫片，消灭接头水平错牙时要弯轨、改道结合，禁止在夹板内加垫圈；有钢轨肥边和鞍型磨耗的设备要及时组织打磨；加强接头几何尺寸控制，消灭低扣接头和轨距递减不顺等问题；消灭钢轨接头硬弯；控制接头轨缝，消灭大轨缝；复拧接头螺栓

9、，保证扭力矩达到规定要求。另在加工钢轨钻孔时要求进行倒棱，钻孔位置应在轨腰中和轴上。工区要加强岔心捣固工作，坚持每旬捣固一次，消灭空吊。（二）认真做好伤损设备的加固、处理1.加强线上伤损设备的核查、确认工作，做好伤损设备加固或更换处理；2.要加强仪器复探及手工检查和设备巡查，掌握伤损发展趋势，达到重伤前及时更换处理；3.要做到焊缝逐一检查，对距轨端小于40mm（普速） /100mm（客专）的焊接接头，发现一起处理一起；加强焊缝平直度、焊缝空吊、肥边、鞍磨、接头掉块等病害的修理整理； 4.对现存的铝热焊筋打磨修理情况结合焊缝全断面探伤进行一次全面检查，做到焊筋周边无毛刺、无焊渣，确保焊缝探伤质量

10、；无缝线路地段钻孔加固接头利用天窗计划及时进行处理，对探伤、手工检查等方式发现的伤损处所不得以钻孔加固替代永久处理；道岔区钻孔加固接头应进行拆检，及时消灭安全隐患。4.按照“先严重，后一般”原则，有计划的对轻伤及轻伤发展加固焊头进行处理。线路车间在11月15日前对所有加固焊头进行拆检检查并建立台账，对伤损发展的焊缝立即进行处理，对焊缝与加固夹板有摩擦现象的进行打磨处理。（三）加强对曲线钢轨磨耗的检查监控。各车间要严格按照规定对曲线磨耗轨定期组织测量，对侧磨达到7mm以上的地段，每月5日前报线路科（上个月的侧磨）。线路科要定期到现场复查并分析掌握磨耗速率，预测可能发生重伤的时间，及时提报用轨计划

11、，在未达到重伤前组织更换。（四）加强对防断重点地段及薄弱设备的检查监控 1.要按照上铁工发2013580号上海铁路局关于重新公布上海铁路局钢轨防断标准化管理办法及工线函201012号关于规范线路工区钢轨手工检查和重点巡查工作的通知的要求，线路工区按规定在当年11月15日至次年3月15日每月组织对正线、到发线的异型钢轨、绝缘、道岔尖轨跟、伤损加固接头、固定型辙叉、以及道岔可动心轨、翼轨、基本轨、尖轨、温调器等无法进行仪器探伤的特殊部位和特种设备（如缓行器、减速顶线路）等薄弱地段钢轨进行手工检查；其中对异型钢轨、普通绝缘、道岔尖轨跟、伤损加固接头；固定型辙叉岔趾(跟)，入冬前（11月15日）和开春

12、后（3月15日）20天内进行手工拆检，其他站专线每年入冬11月15日前拆检1遍，拆检作业均纳入天窗内进行，拆检的接头必须放入检查记录纸条。手工检查、拆检作业要做好记录(见附件1、附件2)。手工检查要求：(1)手工检查小锤外型及重量标准要求：P43及以下钢轨用0.5Kg小锤，P50轨钢轨用0.7Kg小锤，P60及以上钢轨用1Kg小锤。小锤形状为六角腰鼓型。(2) 手工检查技术要领：应使用检查小锤，严格执行“看、敲、照、卸”的作业标准和方法。拆检作业要求：拆检时，要全部拆除夹板、螺栓，使用钢丝刷、绵纱等工具对锈蚀和油污部位进行清理，要使用检查镜全面仔细检查；拆检作业应纳入天窗内实施。重点巡查范围为

13、异型接头、绝缘接头、伤损加固接头、道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、固定型辙叉（岔跟、岔趾、人字等关键部位）及其联接零件。胶结绝缘接头利用天窗点每周巡查一次，并将检查结果记录在工长手册上。曲线上股钢轨的绝缘接头肥边达到7mm地段线路科要安排专人到现场进行复查，并提出处理办法。对已换的短轨地段，线路车间要加强养护，改正轨距，在10月底前保证结构尺寸达标。2.对道岔区、峰下线路、加固接头、立交桥顶进地段、大维修施工等重点地段设备，除按规定时间和周期做好设备巡查外，应根据具体情况，制定检查监控方案，增加巡查频次；咽喉部位及轨底锈蚀严重的钢轨、道岔基本轨等，应进行拆检，必要时更换。对异型接头、绝缘接头

14、、尖轨跟、岔趾、岔跟接头以及道岔引轨、隧道内钢轨及夹板应按规定组织手工检查。3.加强对机车“打飞轮”钢轨的监控。工长每周检查二次，车间主任（副主任）每月检查一次（主要观测钢轨伤损发展情况及轨枕变化情况），并将检查结果记录在工长手册或主任手册上。4.工区应结合每月的轨距递减率调整、改道和更换扣件、拆垫、加垫及螺栓涂油等工作，对钢轨隐蔽地段进行仔细检查。对上夹板加固的螺栓扭力矩要经常保持在规定范围内。（五）加强对高铁重点设备的检查监控。要将合宁、合武、合蚌、合福、宁安、南环线高铁钢轨焊缝、长大坡道、温调器、连续梁、路桥、桥隧，有砟、无砟结合部无缝线路检查观测作为防断工作重点，温调器每年至少安排二遍

15、全断面探伤，线路车间要严格按照规定对无缝线路爬行桩进行观测，无缝线路位移观测桩处累计位移量大于10mm应及时上报线路科，线路科要分析原因，采取措施，在适当轨温组织对连续梁桥等应力变化较大区段进行钢轨应力调整；线路车间高度重视对焊接焊头的检查、修理，确保焊接焊头状态良好和高速铁路无缝线路钢轨防断安全。线路科安排做好钢轨探伤车检查发现伤损处所的复核和焊缝全断面探伤检查，复核结果由线路科立即报告探伤车负责人，确认伤损后立即汇报段主要领导、分管领导、调度及工务处、工务检测所。（六）强化无缝线路技术管理1.全面做好无缝线路高温轨条的应力调整工作。截止10月21日今年以来由于平改立及病害涵大修剩余放散23

16、处高温轨，线路科计划11月13日前完成全部回收工作。高温轨地段在应力回收前需加强线路检查和养护，工区每周安排1次维修天窗对放散区段线路进行捣固、扣件涂油并复拧螺栓，确保扭力达标；每月对钢轨爬行情况进行1次观测，通过防爬观测仪准确读取爬行量，对爬行超过10mm区段上报线路科，进行处理。车间主任或副主任每半个月对管内高温轨地段线检查1遍，确保工区保质保量进行检查和养护工作，线路科主管工程师对剩余23处高温轨地段于11月13日前完成一次全面检查，具体地点见附件4。2.线路科、安全科、调度科要按照分工认真审查大维修计划及无缝线路地段施工安全、技术、组织措施，严格按铁路线路修理规则所规定的作业轨温条件进

17、行作业，防止计划安排不当和盲目施工作业。3.做好宁西线、合九线、淮南线大修换轨地段和新建合福高铁、宁安客专、宁西复线的无缝线路爬行观测记录，管内有无缝线路的车间必须于10月底完成无缝线路防爬观测桩的补缺和标记刷新。三、高度重视钢轨焊接工作，确保钢轨焊接质量段焊轨队要加强钢轨焊前检查及焊接过程中的对轨、预热、推瘤、打磨、探伤等焊接工序的质量控制，确保焊接质量。1. 强化焊接作业标准，注重过程控制，严格执行钢轨焊接型式试验、生产检验制度，优化焊接参数，杜绝不合格焊缝上道。2. 加强对焊接（胶接）操作人员的技术培训工作，严禁无证操作；加强对关键程序、关键环节的作业控制，确保钢轨焊接质量。3.钢轨焊接

18、应严格执行铁道部颁发的技术标准TB/T1632：钢轨焊接。严禁在大风、雨雪等恶劣气候进行现场焊接作业。确保焊接后焊缝温度应低于300方可放行列车。杜绝现场焊接施工中预热温度不准、推瘤时间过早、焊接过程中锁定长度和锁定扭矩不够等惯性弊病，确保焊接质量全面达标。4. 严格执行钢轨焊接作业标准，确保焊接前的对轨精度、焊接接头平直度符合部颁标准。加强铝热焊焊剂质量、气压焊设备（含氧气、乙炔）的检查，焊接时应严密注意焊剂的反应时间，氧、乙炔流量及压力；发现异常及时汇报并采取必要的措施；严格控制现场焊接作业时分，杜绝简化作业的现象。5. 做好现场焊接后的探伤、标识工作，严格执行探伤、钢轨焊接接头标识作业标

19、准。线下移动闪光焊、铝热焊接头应在上道前进行全面探伤检验，不合格者禁止上道；严格执行线上焊接头冷却后立即实施探伤、焊缝上道后10天内进行第二次复探；对线上移动闪光焊、铝热焊接头探伤检验不合格的处所要采取果断措施、确保设备安全。按路局上海铁路局钢轨焊接接头标识实施办法（上铁工函2008954号）的要求进行焊接接头标识。6. 做好新线铺轨提前介入工作，强化对长轨锁定、接头焊接、探伤的检查、监控，将不合格及疑似不合格焊接接头消灭在正式运行前。7.要提高胶结绝缘接头的作业质量，胶结前对新轨轨端进行打磨，钻孔进行倒棱，尽可能的消除接头处高低不平，从而降低胶结绝缘接头伤损概率。四、切实加强探伤技术管理深入

20、贯彻路局上铁工发2013580号上海铁路局关于重新公布上海铁路局钢轨防断标准化管理办法、工线函2015306号上海铁路局工务处关于进一步明确探伤管理有关工作要求的通知的文件要求，认真执行一日作业标准化和段有关规定，严格执行钢轨检查制度，重点控制地段必须严格按照段规定的检查周期加强探伤检查，发现钢轨伤损要求标明伤损的断面尺寸。1.对上一轮大修及日常养护更换的再用轨区段，曲线侧磨轨，通过总重接近或超过大修周期的区段、疲劳伤损较集中区段，今年铺设的再用轨、下半年铺设的新轨区段，桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道、大站场股道等重点区段的钢轨检查。母材探伤：无缝线路点外作业每公里不少于25分钟，点内作业

21、每公里不少于20分钟；普通线路点外作业每公里不少于30分钟，点内作业每公里不少于25分钟,严禁超速检查,严格控制25米超速率。严格执行直70探伤检查，要重视轨底三角区及轨底裂纹和钢轨作用边鱼鳞伤的探伤检查。2.道岔：严格执行道岔区探伤双人复查制度和道岔AT轨的探伤检查；道岔检查次数与线路同步（含前后75m，高铁地段含道岔前后200m，无缝线路延伸至缓冲区短轨区段），并在检查日志上标明道岔的起讫时间。对P43、P50对称道岔和复式交分道岔尖轨轨底部位实施全断面探伤检查，33组P43/P50繁忙咽喉道岔每季检查一遍，其他44组P43/P50非咽喉道岔每半年检查一遍，复式交分道岔每季检查一遍，具体地

22、点见附件3。严格按要求对可动心轨道岔尖轨、长心轨、翼轨进行探伤。3.接头：对普通绝缘接头、现场胶接接头要加强仪器探伤检查，特别是对螺孔裂纹的检查，不得放过任何可疑波形。要切实加强道岔前后引轨、薄弱区段钢轨接头、异形接头、以及绝缘接头的检查。仪器进行AT轨探伤时，道岔前后引轨接头、绝缘接头、异型接头和轨端擦伤掉块接头，用37和0探头提高灵敏度进行校对（正线每季一遍、站线半年一遍），其他周期使用小角度探头进行校对。严格按规定进行螺孔小角度裂纹的检测，对发现接头螺孔伤损必须做到双人、双机复查制，经集体会诊后按规定判伤；对不能确认的应利用“天窗”进行拆检、复查，确保不出现漏判和误判；对不按规要求执行的

23、，按有关规定进行考核；发现影响探伤的接头打疤钢轨，由线路车间在3天内利用“天窗”进行更换。4.焊缝：对长轨焊缝接头要认真对待，将接头站、小腰慢、大腰匀的探伤作业方法引入长轨标准，即：焊缝站、小腰慢、大腰匀。加强无缝线路疲劳再用轨和伤损焊缝的检查、监控，对新增焊缝要求在当天检查第一遍，10天内进行第二次复探。 5.高度重视合宁、合武、宁安、合福、合蚌、南环线探伤工作。高铁钢轨防断是全段安全工作重中之重，线路科严格执行上铁工发2013580号上海铁路局关于重新公布上海铁路局钢轨防断标准化管理办法的通知规定要求，认真落实钢轨探伤检查制度，严格执行探伤一日作业标准化。对因暴雪、冻雨等特殊情况而影响探伤

24、的，应及时安排补探，确保探伤周期不超时。线路科要密切配合钢轨探伤车的探伤检测，一要按规定派员随车检查，掌握信息；二要对钢轨探伤车因故未检区段，及时安排人工补探；三要对探伤发现的可疑波形组织人工复核，在10天内完成二、三级报警复核，在20天内完成一级报警复核，并填写探伤车检测结果复核情况表后交大机段，确认伤损后立即汇报单位主要领导、分管领导、调度科、线路科；检查监控车间要在11月底前完成对合宁、合武、合蚌、合福、宁安、南环线、新客线、合武绕行线、动车进路到发线焊缝第2遍探伤，并将探伤结果报线路科。6.重点钢轨监控：严格轻伤钢轨的监视，认真执行探伤检查的监控卡制度。对伤轨要建立伤损监控卡，每个周期

25、检查时要将检查结果填写到监控卡，并做到双人双机复查。加强曲线侧磨轨的伤损检测，对新更换的曲线侧磨轨，由线路科当天书面通知检查监控车间，检查监控车间在新换钢轨轨面光洁度符合探伤要求时立即安排一次母材探伤。对机车“打飞轮”等打疤钢轨，要建立监控台帐，未更换前，探伤工区及线路工区作为重点处所监控。缩短检查周期，线路工区每周检查一遍，探伤工区每月不少于一遍进行检查，并及时向段反馈检查结果。对轨底边缘有明显锈蚀、锈损或轨头擦伤、掉块、钢轨作用边鱼鳞伤、磨耗达到轻伤标准以及其他探伤查出的轻伤轨，均应在台帐中做详细记录，加强监控。客车进路到发线与正线检查周期同步，其他到发线按规定周期探伤，对繁忙站专线（合肥

26、、安庆客整所，合肥东编组场、峰头、峰尾，合肥东机务场、裕溪口编组场）缩短检查周期，每季不少于1遍探伤检查；对无缝线路伤损加固处所，探伤检查需提前通知线路车间进行配合，对影响探伤检查的加固地点由线路车间利用“天窗”进行拆卸检查；新换单根重伤钢轨，检查监控车间当天必须对焊缝探伤完毕，轨面光洁度符合探伤要求时立即安排一次母材探伤。对严重的鱼鳞伤地段和剥落掉块钢轨。一是仪器探伤检查时要防止因鱼鳞伤杂波干扰而漏判轨头核伤；二是加强手工检查和设备巡查，确保不发生责任断轨；三是加强对曲线钢轨磨耗的监控、检查，掌握磨耗速率，预测可能发生重伤的时间，及时组织更换。对新上设备（见附件5）地段探伤必须连续三个月每月

27、进行2遍探伤检查，三个月经分析后再确定探伤检查周期。7.对可疑波形、打疤轨地段和非正常报警处所要进行双人校对确认，如仪器无法确认，要及时通知线路工区对接头处所进行拆检，拆检时必须利用“天窗”点，在点内拆掉夹板，并做到拆检、汇报两个不过夜。8.缩短峰下小号码道岔、合肥东站场以及合九、安庆线大桥等 17处重点地段的探伤检查周期（具体周期见附件6）。加强对站专线检查，重点检查拉杆卡头与轨底边接触处、木枕地段大垫板与轨底边接触处钢轨锈蚀情况，对线路掩埋地段，检查监控车间必须提前一周相关线路车间进行清理掩埋区段，掩埋区段钢轨除锈打磨后轨底边厚度。9.各线路工区要加强对贝尔叉心翼轨磨耗量的测量，每半月测量

28、一次，并建立台帐动态记录。当垂直磨耗量达到5mm以上时，要及时上报车间及段线路科，并每周手工进行检查一遍并记录到工作手册上。探伤工区对此类翼轨在日常探伤检查中要进行双人手工检查校对确认。10.做好伤损设备的监视和处理工作，普通线路发生断轨或发生重伤钢轨时，要做到“两不过夜”；无缝线路发生断轨或钢轨母材发生重伤时，必须立即组织处理，并做到插短轨临时处理或重新焊接永久处理不过夜；焊缝发生重伤时，做到上夹板紧急处理不过夜，处理结束后应向上级汇报处理结果不过夜。11.加强无损加固处所检查。一是线路车间在加固前应对焊筋进行细致的打磨修理，防止焊筋碰夹板；二是结合焊缝全断面探伤，组织拆检、探伤。12.检查

29、监控车间高度重视探伤仪器的半月测试、季检、年检工作，提高探伤仪器的优良率，使探伤仪器经常保持良好状态，杜绝仪器带病上道，确保探伤检查质量。13.探伤人员要严格执行上道、下道前的仪器灵敏度调试，严格控制检查速度。在焊缝附近发现的焊缝空吊、坍塌、肥边、平顺度不良、鱼鳞伤影响探伤等病害要及时反馈信息并做好记录，通知线路科、调度科和相关线路车间及时组织整修。对出现的鱼鳞伤（特别是曲线上股）和剥落掉块钢轨，在仪器探伤检查时要防止鱼鳞伤杂波干扰而漏判轨头核伤。五、加强组织，做好应急抢险工作（一）成立各级应急抢险队伍，明确职责1.段成立一个机动抢险队，由重一车间主任担任队长，负责焊修的副主任任副队长：段抢险

30、队组成：由重一车间焊修工队全体职工担任组员，职责：负责全段管辖内的抢险任务。抢险队平时确保抢险人员的数量及足够人员留宿（不少于5人），接通知后10分钟内到位；易损配件要有备用，所需应急抢险机具及材料应统一放置在指定地点，以备急用；并确保始终处于良好状态。2.设立合肥、合肥东、水家湖、桥头集、巢湖、六安、分路口、全椒、长安集、巢湖东、安庆大桥、庐江、太湖、安庆西等14个固定抢险点。组成：由当地车间主任担任队长，组员8-10名。职责：负责本车间范围内的钢轨断轨的紧急处理、临时处理应急抢险工作；配合段抢险队在本车间的抢险，及时运送所需工具和轨料。平时组员从事线路养护作业，接抢险通知后，立即赶到车间，

31、奔赴抢险现场。抢险时服从队长指挥；抢险机具集中堆放在车间，并经常检查机具及材料状态，确保始终处于良好状态。抢险队、各线路车间、工区平时要加强抢险机具的保养集中放置，每月至少对抢险设备全面检查一遍，确保始终处于良好状态（见附件8合肥工务段防断应急抢险各级网点设备配备表和附件9合肥工务段快速抢险机具安排表）。要加强值班，防断期间必须保证1/2的留宿人员，节假日车间必须由车间主任（副主任或车间干部）值班。抢险时接调度通知迅速组织人员带齐料具赶赴现场，并第一时间将所需钢轨推运到位。（二）抢险方案：1.工区在确认发生断轨后，要立即报告车间及段调度，并及时联系电务人员到场配合。按规定设置停车信号，同时组织

32、抢修人员在规定时间（准备10分钟+行程时分，下同）内，带抢险设备及材料赶赴现场，并根据现场具体情况选择紧急处理或临时处理。2.车间在接报后，应立即向段调度汇报，并迅速组织人员在30分钟内将处理所需短轨及机具材料推运至现场，组织工区共同做好抢险工作和永久处理的准备工作。3.段领导及相关人员（段机动抢险队、探伤人员）在接到通知后要在10分钟内集合完毕，迅速赶赴现场，组织抢险，根据现场情况分别采取临时处理或永久处理等方案，尽快恢复无缝线路，减少对运输的干扰。原则上先进行临时处理，然后在符合焊接条件时再利用“天窗”进行永久处理，恢复无缝线路。线路钢轨折断：（1）紧急处理普速线路断缝小于50mm时，应进

33、行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器或快速夹具加固，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速15km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。高铁线路断缝不大于30mm时，应在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器或快速夹具加固，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不得超过160km/h。（2）临时处理无缝线路发生钢轨折断，钢轨折损严重、断缝大于50mm（高铁线路断缝大于30mm）或钢轨重伤不宜进行紧急处理以及

34、紧急处理后不能立即焊接修复时，应切除伤损部分，在两锯口间插入不小于6m同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件，按不大于160km/h速度放行列车。临时处理或紧急处理时，均应先在断缝或重伤部位两侧约4m处轨头非工作边上做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。（3）永久处理对紧急处理或临时处理处所，一般应于下一个天窗时段内采用原位焊复或插入断轨重新焊接，恢复无缝线路轨道结构，高铁插入断轨长度不得小于20m。焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。焊接作业轨温宜低于实际锁定轨温020。采用铝热焊时，插入

35、短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。切除长度不超过70mm时，可用移动式接触焊或宽缝焊接等实施原位焊复。胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，高速铁路线路限速不超过160km/h，并应尽快进行永久处理。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。普速线路暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用更换胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。（三）完善应急措施，提高设备故障的处理能力各车间要进一步细化钢轨及道岔轨件折断加固、抢修预案，针对各型号高速道岔尖轨、可动心轨组件特点，制定并完善应急加固、钢轨件装运组织和更换方案；要根据既有线和大站场道岔钢轨件和备料存放情况，从信息传递、材料运输、人员组织、应急开通、