田阳改建既有线路基施工方案

1、中铁十九局集团云桂铁路（广西段）中铁十九局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标标田阳改建既有线路基施工方案田阳改建既有线路基施工方案（GNKK174+181.15GNKK174+181.15K175+948.45K175+948.45） 编制：编制： 审核：审核： 批准：批准： 中铁十九局云桂铁路中铁十九局云桂铁路( (广西段广西段)YGZQ-4)YGZQ-4 项目部项目部二二 O O 一三年十二月一三年十二月云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部

2、1 云桂铁路（广西段）云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标标田阳改建既有线路基施工方案田阳改建既有线路基施工方案1 编制依据编制依据 1.1 云桂铁路广西有限责任公司指导性施工组织设计 。 1.2新建云桂铁路工程施工总价承包 YGZQ-4 标承包合同和新建云桂铁路工程 YGZQ-4 总体实施性施工组织设计 。 1.3 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4 新建铁路云桂线广西段田阳改建既有线施工图； 1.5铁路路基施工规范 （TB10202-2002） ； 1.6铁路路基支挡结构设计规范 （TB10025-2006） ； 1.7铁路路基工程施工质

3、量验收标准(TB10414-2003)及其局部修订条文（铁建设【2005】55 号） ； 1.8改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(铁建设【2008】14 号)； 1.9客货共线铁路路基工程施工技术指南 （TZ202-2008） ； 1.10铁路工程基本作业施工安全技术规程 （TB10301-2009） ； 1.11 铁道部铁办（2008）190 号、铁运（2010）51 号、南宁铁路局宁铁运（2008）46 号、宁铁建（2010）77 号、宁铁运（2008）162 号等有关铁路营业线施工安全的管理规定2 2 编制范围编制范围田阳改建既有南昆铁路路基工程，施工段落云桂铁路（广西段）

4、YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 2 GNKK174+181.15GK175+948.45(GNKK175+300=GK175+247.75,长链52.25m)，总长度 1869.55m。包括既有线路基防护、路堑开挖、挡土墙、基床换填、路基填筑等工程。3 3 工程概况工程概况3.13.1 概况概况 本段位于既有南昆线GNKK174+181.15GK175+948.45(GNKK175+300=GK175+247.75,长链52.25m)段路基加宽及改建工程，由于该

5、段地势较平坦，最大挖方高度 2.87m，最大填筑高度 9.5m。多为旱地，既有南昆铁路和新建云桂线路相交，交通方便，可由 G323 国道及新建云桂线施工便道进入改线施工现场。 3.23.2 气象特征气象特征 本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于 21，最热7 月，月均最高气温 2833；最冷为 1 月，月均最低气温9.713.4之间，年日照 15001900 小时，年均降雨量在1229mm。 3.33.3 地形

6、地貌地形地貌 田阳改建既有线位于百色市田阳县，田州镇，平坡村，属右江河谷阶地地貌及残丘垄岗地貌，地形起伏不大，开阔平坦。 3.43.4 水文地质水文地质区段地表覆盖土变化不大，基岩风化较强烈，平地多为水稻田云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 3 及鱼塘。改线段右侧紧靠既有南昆线田阳车站及国道 323 公路。该段地下水主要为第四系孔隙水。地下水不发育，地下水对混凝土结构有侵蚀性，侵蚀等级为 H1。 3.53.5 主要工程数量主要工程数量 区段内主要工

7、程数量详见表 3.5：表表 3.53.5 主要工程数量表主要工程数量表序号部位项目单位数量1路基填方万方18.32路堑挖方万方6.83天沟、侧沟、排水沟C30 砼m18044146 钢花管注浆m70405既有线路基防护钢轨桩m18006地基处理水泥搅拌桩m127647C30 混凝土挡墙m5758锚杆框架梁m7869人字型骨架内灌草护坡m2500010六棱块内撒草籽m156311边坡防护喷播植草m35003.63.6 总体工期安排总体工期安排根据新建云桂铁路工程 YGZQ-4 总体实施性施工组织设计 。制定总体工期安排，如有变动另行调整。涵洞施工：2013 年 10 月 5 日2014 年 12

8、 月 10 日， 软基处理：2013 年 10 月 15 号-2013 年 10 月 30 号。云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 4 路基填筑、路堑开挖：2013 年 10 月 20 号-2013 年 12 月 15 号附属施工：2013 年 12 月 10 号-2014 年 1 月 15 号四电工程：2013 年 12 月 15 号-2014 年 1 月 15 号铺轨整道并开通既有线：2013 年 12 月 15 号-2014 年 1 月 15

9、 号4 施工组织计划施工组织计划4.14.1 队伍布署队伍布署田阳改建既有线路基工程及路基附属工程由二工区路基队负责施工。路基队施工人员共 82 人。 4.24.2 机械设备、人员配置机械设备、人员配置 为了保证路基单位工程的施工要求，合理的对施工机械和人员进行资源配置；投入的机械设备详见表 4.4.表表 4.4. 主要机械设备明细表主要机械设备明细表序号队伍名称机械设备名称型号数量单位进场情况性能情况1挖掘机PC-2204台已进场良好2推土机TY2352台已进场良好3装载机ZL-502台已进场良好4平地机PY-180A1台已进场良好5压路机25T2台已进场良好6自卸汽车40台已进场良好7洒水

10、车1台已进场良好8振动夯4台已进场良好9全站仪1台已进场良好10水准仪2台已进场良好11发电机1台已进场良好12电焊机2台已进场良好13钢筋切断机1台已进场良好14路基队钢筋弯曲机1台已进场良好云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 5 15混凝土振动器6台已进场良好16混凝土罐车4辆已进场良好主要施工人员配置详见表 4.3表表 4.34.3 施工人员配置表施工人员配置表5 5 施工方法及施工工艺施工方法及施工工艺 5.15.1 软基处理软基处理 GN

11、KK174+986-GNKK175+106 段 124采用 50cm 水泥搅拌桩加固。按正三角形布置，桩间距为 1.2m。加固深度打穿软弱土层，当持力层为土层或全风化层时，进入持力层不小于 0.5m，当持力层为岩层时，置于泥质灰岩、泥灰岩层上。5.1.1 施工工艺流程1）桩机就位：检查钻杆长度，钻头直径，将桩机移到指定位置对好桩位。队伍名称工种类别技工普工人员数量管理人员9钢 筋 工电 焊 工2 02架子工、模板工混 凝 土 工电 工101机械工、司机40040路基队杂工1010合 计82云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中

12、铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 6 2）拌制固化剂浆液：深层搅拌机搅拌下沉的同时，后台开始根据掺入比及水灰比等拌制固化剂浆液，水泥浆经充分搅拌均匀待压浆前将浆液倒入集料斗中。3）喷搅下沉：开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度 1.0-1.2m/分，下沉过程中，工作电流不大于额定值，随时观察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。4）搅拌提升：深层搅拌机下沉到达设计深度，略停后搅拌提升。提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。如有间断应进行处理。5）重复搅拌下沉：重复前次作业。每根桩均要进行复搅复喷。6）移位：桩机移至进行下一桩位，

13、重复进行上述步骤的施工。5.1.2 质量保证措施1）施工现场事先予以平整，不得回填杂填土或生活垃圾。2）施工前根据设计要求进行工艺性试验，确定出各项施工参数，施工过程中严格按设计及工艺要求进行。当桩周为成层土时，应对相对软弱土层增加搅拌次数或增加水泥掺量。根据试桩时确定的灰浆稠度、控制喷浆、搅拌提升速度及重复搅拌时的下沉和提升速度等技术参数精心组织施工。3）搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度相互匹配，确保加固深度范围内土体的搅拌次数满足规范要求。云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集

14、团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 7 4）施工中始终保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的垂直，搅拌桩的垂直偏差不得超过 1%，桩位的偏差不大于 20mm，成桩直径及桩长满足设计要求。5）制备好的浆液不得离析，不得停放时间过长，泵送必须连续。6）喷浆搅拌提升的速度和搅拌次数符合设计及施工工艺要求，喷灰量及提升速度等由流量计控制并有专人记录。7）施工过程中如因故停浆，要将搅拌头提升至停浆点以上 0.5m 处，待恢复供浆时搅拌下沉至停浆位置一米以下再进行搅拌提升，以免断桩。若停机超过三小时，要拆卸输浆管路进行冲洗。8）水泥搅拌桩桩顶接近设计标高时，搅拌头自地面以下 1m

15、 喷浆搅拌提升出地面时，采用慢速以保证桩头质量。9）水泥搅拌桩桩在桩顶范围内至少复搅一遍，以确保搅拌均匀。桩顶 1.0-1.5 范围内增加一次输浆，以提高水泥土强度。10）钻头制作应符合施工要求，施工期间应经常检查其磨损程度，确保桩径及搅拌质量。 11）水泥采用新鲜水泥，质量严格把关，及时送检，质保书必须齐备，各项性能指标及安定性试验确定符合规范要求后，方可使用。 12）严格控制喷灰时间及停灰时间，确保桩体有效长度及喷灰量满足设计要求。在成桩过程中，如实际喷灰量小于设计要求或发生停电、机械故障等情况时，应在 8h 内采取复搅补喷措施（补喷重叠长度不得小于 0.5m） ，否则应征得设计单位同意，

16、采取适宜的补救措施。云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 8 13）成桩 7d 后，应选取数根桩进行开挖，检验桩顶部分外观质量（搅拌均匀度、桩身强度、桩径） ，以便及时发现问题，采取对策。14）加强每道工序的质量检查工作。每道工序需班组自检，工地质量员复检，重要部位需经业主、监理人员检查。上道工序未经检验合格，下道工序不准施工。交接班时，下一班操作人员必须认真检查上一班操作人员的施工质量，努力把质量隐患消除在施工过程中。 15)严格执行施工验收规范和

17、操作规程要求，认真做好本工程资料的收集和整理工作。施工记录应如实认真，不得事后或超前编造，应详细记录机械故障等施工情况。5.1.3 允许偏差和质量检验项目1)一般项目：序号项目允许偏差1桩位（纵横向）50mm2桩身垂直度1%3桩长不小于设计值4桩体有效直径不小于设计值2)主要检验项目桩身质量检测。 进行桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度应满足设计强度。检测检验频率为搅拌桩总数的 2，且不少于 3根。搅拌桩处理后的单桩或复合地基承载力应满足设计要求。检验频率为总桩数的 2，且每检验批不少于 3 根。搅拌桩的数量、布桩形式及单桩加固料用量均应符合设计要云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建

18、既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 9 求。 5.5. 2 2 既有线路基防护既有线路基防护5.2.1 注浆钢花管桩防护GK175+536GK175+948.45 右侧，长 412.45m，在既有南昆正线左侧路肩处设置一排注浆钢花管桩作为基坑开挖临时支护，以确保既有南昆正线运营安全。1）施工顺序：施作地表临时截排水沟施作注浆钢花管桩基帽梁待注浆花管砂浆及帽梁达到设计强度后，分段开挖基床换填基坑钢花管桩开挖侧壁分段喷射混凝土、分段进行基床底层换填、分段长度不大于 10m2）施工方法注浆钢花管中心

19、距既有南昆线中心 3.0m，纵线间距 0.3m，采用158mm 钻孔，钻孔必须采用干钻法施工，钻孔长度 6.0m。钢花管采用 146mm、壁厚不小于 6mm 热轧无缝钢管。管壁打孔，注浆孔孔径 16mm，孔心竖向间距 20cm、水平间距 10.4cm，呈等腰三角形布置。钢花管顶部预留 1m 不钻孔作为止浆段。采用 M30 水泥浆或水泥砂浆灌注。具体防护见下图 5.2.1-1 钢花管防护正面图,及图5.2.1-1 钢花管防护侧面图图图 5.2.1-15.2.1-1 注浆钢花管防护正面图注浆钢花管防护正面图云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁

20、路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 10 钢花管桩顶部设置帽梁，帽梁截面 0.263（宽）0.2m（高） ，采用 C30 钢筋混凝土浇筑。钢花管桩桩顶必须伸入帽梁内 0.16m。梁身沿线路方向每 20m 设置一道伸缩缝，用沥青麻筋填塞。图图 5.2.1-5.2.1-注浆钢花管防护侧面图注浆钢花管防护侧面图基床路基开挖后，于注浆钢花管桩开挖侧壁进行喷射混凝土处理。喷射混凝土厚度 2cm，采用 C30 混凝土。施工期间于既有南昆线左侧路肩上设置一排变形观测点，观测点间距 10m 一个。进行既有线变形、沉降观测。监测控制标准：钢花管桩顶位移6c

21、m，否侧应采取加强措施。5.2.2 临时开挖钢轨桩防护云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 11 GNKK174+181.15GNKK174+310 右侧128.85m，GNKK174+275GNKK174+350 左侧75m，GNKK174+350GNKK174+405 右侧55m，GNKK175+610GNKK175+730 右侧 120m，靠近既有线路基面开挖，设钢轨桩临时防护，钢轨桩每根长度 23m，布置间距 0.5m。施工时分段施工，一次施

22、工长度不大于 10m。基坑开挖换填前必须施工完成。开挖前备好换填料，开挖后及时回填。路基施工完成后才可拔出钢轨桩，以便重复利用。打桩前需对钢轨桩逐根检查，对锈蚀、变形的应及时调整。5.2.3 施工注意事项：1)加强既有线路基位移观测，在每段靠既有线路基开挖前于相邻既有线侧路肩设置位移沉降观测点，观测点间距 10m 每个。采用20 螺纹钢制作。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。2) 在施工地点两端各 500-1000m 处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，提示列车接近该标时，司机须注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全。3) 施工期间必须在施工点设一名防护员，并带齐有关防护用具，随

23、时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前 800m 吹笛提示，列车通过时禁止作业，所有作业人员远离既有线路基，退入安全范围内，待列车通过后继续作业。4）施工尽量避开雨季，开挖前做好排水处理。开挖后及时用彩条布进行遮盖，防止雨水对既有线路基的侵泡。 5.35.3 路堤施工路堤施工 正线路堤基床厚 2.5m，其中基床表层 0.6m 厚 A 组填料，粒径云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 12 不得大于cm；基础底层采用.9m 厚 B 组填料，粒

24、径不得大于cm，且不得大于摊铺厚度的 2/3。 5.5.1.1 填土路基施工工艺填土路基施工工艺 施工顺序：测量放线地基加固处理地表处理填筑底层以下粉黏土基床 A、B 组填料附属工程 5.5.2.2 路堤边桩放样路堤边桩放样 路基边桩测量是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来，边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离确定，方向用十字架瞄准定向，曲线段每 10m 放一边桩，直线段每 20m 放一边桩。 边桩的测设：直接在横断面上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断面方向测定其位置；当坡度大不能直接放出边桩时，可通过高差乘以坡度系数累计计算求得。 5.5.3.3 原地面的平

25、整碾压原地面的平整碾压 施工前对平整处理的范围进行复核。 设计不作特殊处理的地基，经清表、整平、夯压后，其表面应无杂草、树根、腐殖土。清除的地表土，不能作为路堤填料，按要求运至弃土场，推平碾压。 地面横坡大于 1：5 时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于 2m，台阶高度0.6。在既有线路基帮填施工时应注意对既有线的安全防护。 5.5.4.4基床以下路堤及基床底层填筑基床以下路堤及基床底层填筑 5.4.1 基床以下路堤及基床底层 填筑以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工，工艺流程详见“图 5.3.4.1 填筑施工工艺流程图”。云桂铁路（

26、广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 13 图图 5.3.4.1 填筑施工工艺流程图填筑施工工艺流程图 路基按 30cm 松铺厚度进行摊铺碾压试验，填筑采取分段横断面全宽，纵断面水平分层填筑方式。 填筑时根据自卸车运土量和松铺厚度计算好每车填料摊铺面积，等距堆卸填料，以达到设计松铺厚度。用推土机沿线路纵向，先路基两侧后路基中间进行摊铺，再用平地机整平，粗平过程中做出 4%左右的路拱。 每层填筑前测设一次中线和填筑边线，并使沿路基横向每侧超填 50cm，以保证路

27、堤边缘有足够的压实度。 整平后采用自重 25t 振动压路机进行碾压。机械碾压先压路基边缘，再压路基中间，遵循先轻后重、先慢后快原则。压路机行驶速度 25km/h，往返轮迹重叠 3040cm，做到均匀无偏压、无死角。每层碾压组合按照“静压 2 遍弱振 1 遍47 遍强振静压1 遍”进行，强振完后用检测地基系数、孔隙率，并记录各项原始数据。直到满足相应压实标准，每三层进行 K30地基系数测定，满足验标要求后方可准备下一层施工，若不达标就继续进行振动碾压，云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）Y

28、GZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 14 直到检验符合标准为止，填料压实标准见表 5.3.4.2 基床以下填料压实标准。表表 5.3.4-25.3.4-2 基床以下填料压实标准基床以下填料压实标准 软土路基加固段沿线间距 100m 在路基中心设沉降观测板。并根据观测结果整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性，并报监理单位确认。 根据观测结果控制填筑速率，当路基中心沉降板观测值每日大于 10mm，停止填筑上层，待稳定后继续填筑。 施工期间一般每填筑层应进行一次观测，在沉降突变的情况下，每天观测 23 次。如果两次填筑间隔时间较长，每 3 天至

29、少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前 23 个月内，每 5 天观测一次，三个月后每 715 天观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到按动态设计要求的时间。 路基填筑至设计标高时，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基的沉降量。 施工时，每层压实面设置为单坡面路拱，由既有线向外侧作4的横坡且平整，无积水，外侧按 50cm 加宽值填筑，且应将路基云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 15

30、两侧边缘碾压密实。 填料摊铺时，大石块打碎或人工捡出，粒径不大于 20cm,级配掺匀，满足碎石土要求，填料中不得含有粘土块、草皮、树根，及时消除粗细级料窝和局部过大填料块、风化石，软石。 填料路基整形可以用推土机的履带稳压遍，然后用轻型压路机再稳压一遍，用平地机整形。路基碾压时,各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行间的轮迹重叠压实不小于 0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于 1m，上下层填筑接头应错开不小于 3m。碾压后的压实层面不得有明显的轮迹，并不得有“弹簧” 、松散、起皮现象。表表 5.3.4-35.3.4-3 基床以下路堤各项控制指标及检验标准基床以下路堤各项控

31、制指标及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程50mm每 100m 等间距检查 3 断面，左、中、右各 1 点水准仪测量2中线至边缘距离50mm每 100m 等间距检查 3 断面，左、右各 1 点尺量3宽度不小于设计每 100m 等间距检查 3 断面尺量4横坡0.5%每 100m 等间距检查 3 断面尺量5平整度土质路堤顶面30 mm，填石路堤顶面 100 mm每 100m 等间距检查 6 点2.5m 直尺基床底层填筑，采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑松铺厚度按试验段所确定数值，根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀，对不均匀处及低洼处用人工进行调整。为

32、保证边坡压实质量，填筑时路基面两侧各加宽 50cm，并刷坡整平。表表 5.3.4-45.3.4-4 基床底层填料压实标准基床底层填料压实标准云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 16 5.4.2 基床表层填筑 复测基床底层压实质量，检测孔隙率 n，地基系数 K30。 测量中线、水平、恢复中线桩，直线每 10m 一桩，平曲线每 5m一桩。边线桩侧面用红漆标清桩号，用石灰撒出边线。放样时每侧比设计加宽 50cm，用红漆在边桩上标出经试验得出的松铺高度和设

33、计标高，并在松铺高度位置挂线，以利在摊铺时控制标高。 填料用自卸汽车运到铺筑现场，依照松铺厚度，计算每车料虚铺面积，用石灰水划格，运料车对号卸料。 下层摊铺：按事先划好的边线和边桩所挂松铺厚度线进行摊铺，摊铺长度以 50m 为宜。用推土机粗平，平地机终平，人工配合局部处理。 碾压：压路机逆平地机摊铺方向碾压，碾压时先静压 1 遍，观察表面是否平整。碾压先轻后重，先慢后快，直线段由两侧路肩向路基中心碾压，即先边后中。曲线地段由内侧路肩向外侧路肩逐行碾压。碾压时沿纵向重叠 0.4m，横缝搭接长度不小于 2m。 检测：碾压完毕随即检查几何尺寸，不符合设计要求的需进行整修。基床表层下层的压实质量用灌水

34、法检测，以毛体积密度计算孔隙率 n。云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 17 总体摊铺施工仍按照四区段八流程作业方式作业，上层与硬路肩相接处 50cm 用人工摊铺平整，用冲击夯夯实，夯实遍数根据现场试验检测确定。检测用 K30荷载仪测地基系数。表表 5.3.4-55.3.4-5 基床表层填料压实标准基床表层填料压实标准 5.5.5.5 路基帮宽地段路基帮宽地段 路基帮宽施工不宜采用大型施工机械。为此采用如下施工工艺： 路基帮宽施工程序为：测量放线既

35、有线路基防护清除植被及护坡人工开挖台阶、整平进行基底检测小型翻斗车配合运料分层压实检测压实度及其它（压实度不符合要求时）补压并复检人工整修边坡。 为保证压实度，在实际填筑中在设计加宽基础上再加宽，使压路机械可以展开作业，充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。 在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，对该台阶进行预压，且第一层填料厚度控制为 10cm，以保证新老路基充分连接。 压实标准检测采用地基系数和孔隙率双控指标控制。 为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固建筑物，分段拆除，拆一段加宽一段，拆除过程必须细致、云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方

36、案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 18 小心，尽可能使用人工清除原路基边坡的砌体防护。施工中要按规定做好安全防护，确保既有线行车安全。 5.5.6.6路基过渡段的填筑施工路基过渡段的填筑施工 1） 、路堤与横向结构物（立交框架、箱涵等）连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距地面高度小于 1.0m，且不足路堤高度的 1/2 时，可不设过渡段，过渡段具体设置方式见下图。图图 5.3.6-15.3.6-1 路堤与涵洞过渡段设置方式图路堤与涵洞过渡段设置方式图路堤与涵洞过渡段的设置方式1：2路堤本体基床底层基床表

37、层道床 路堤与涵洞等横向构筑物连接处的过渡段，也按倒梯形布设，下面宽 2m，顶面为 L=(2h涵高+2)m，如上图所示。 填筑涵洞过渡段需对称水平分层填筑，以免涵洞两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。 2）路堤与路堑连接段的过渡段 路堤与路堑连接段是挖填交界地段，处理的好坏，直接关系到整体路基结构的质量，过渡段采用 A 组填料过渡，处理方案有 2 种，一是在交界面上随自然坡度挖台阶后，在填方段基床表层以下做过渡部分，长度不小于 2 米，坡度为 1：1.5；二是在路堑部分做过渡段，向路堑方向挖出坡度为 1：1.5 的坡度，并随坡按要求开挖出台阶后，在原交界线和台阶线间分层按工艺要求进行过渡段填

38、料施工。具体设置形式见下图云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 19 图图 5.3.6-25.3.6-2 路堤与路堑连接处过渡段设置方式图路堤与路堑连接处过渡段设置方式图路堤与路堑连接处过渡段设置方式1：1.51：1.5路堤本体基床表层路床底层过渡段路堑路堤本体路床底层基床表层台阶路堑 3） 、施工注意事项 分层摊铺压实厚度应符合压实工艺性试验确定的厚度和压实工艺要求。过渡段基床表层、基床底层及基床以下部分路堤的填筑压实质量应符合规定。 过渡段填料应

39、与相邻基床表层填料相同。结构物后 2m 范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破结构物的稳定。 4） 、检验要求：过渡段填料的质量必须符合设计要求，填筑前必须进行抽样检验，检验方法应符合铁路工程土工试验规程 的规定。 5.5.7.7路堤填筑的预留沉降量及观测路堤填筑的预留沉降量及观测 在软基地段路基填筑过程中，按设计要求每 100200m 处设置观测装置，并置于稳定的地基内，定期复核校正，发现损坏及时恢复，确保装置的完好性和连续性。 在一般填土路堤中，边坡高度大于 12m 的路堤，填筑完成后选有代表性的路基断面进行路基沉降观测。观测点设在边坡较高一侧的路肩附近，定期进行观

40、测，用拟合沉降观测曲线推算最终沉降量云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 20 和剩余沉降量，并据以修正预留沉降量。边坡高度等于和小于 12m及停放期较短的路堤，可按以上影响因素比照同类路堤的观测推算结果取值，修正预留沉降量。 预留沉降量提高路基地段面地段的两端，应向相邻的填挖交界或桥台以及预留量较小的地段顺坡递减；顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度加 2。 路堤预留沉降量可按下列数值控制： 1） 、路堤高度小于或等于 5m 时，可按平均提高 0.52

41、预留沉降量；路堤高度大于 5m 时，5m 范围内仍按以上规定计算，另计入超过部分平均提高 01的预留沉降量。 2） 、路堤高度差在 4m 以内的地段可按该地段堤高的平均值计算预留沉降量。 3） 、预留沉降量后，路堤坡脚位置仍按设计路肩高程及边坡坡度测定，路基面设计宽度不变。 5.5.路堑施工路堑施工 5.5.1.1 施工工艺施工工艺 本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。 该路堑施工工艺流程如下：场地清理测量放线既有线路基防护路基断面测量土石方清运既有线临时防护土石方机械开挖土石方调运利用确认路堑

42、土石方界限边坡修整基床换填路基附属工程。云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 21 5.5.2.2 施工方法施工方法 （1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。 （2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。 （3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土

43、路线及场内排水的出路。 （4）在靠近既有线的一边，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往远离既有线方向挖土，以防山石滚落，影响既有线行车。待挖掘到一定深度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。 （5）做好坡度式样，在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式样作为全面施工的参照。 （6）留有余量。边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达到设计的要求。从开挖面往下分级清刷边坡，下挖 23m 时，对新开挖边坡进行刷坡，加快施工进度。 （7）随时测量。每开挖一段，抄平放线一次。每下挖三米，恢复中桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。 5.5.3.3 注意事项注意事项 （1）本段所有挡、护

44、工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 22 及设备安全。 （2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。 （3）施工前先清除杂草

45、、淤泥，平整场地。尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施：及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。做好各级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。 （4）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。 （5）边坡开挖后及时施作支挡与防护工程，暴露时间不超过半个月。 （6）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。 （7）路基施工前，应根据设计

46、文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线，须注意施工方法的选择和加固防护。 5.5.边坡防护边坡防护支挡、防护、加固工程要及时、紧密配合进行，以免暴露过久、失稳出现坍塌，造成病害，影响质量。5.5.1.1 灌草护坡灌草护坡 低矮路堑和路基边坡均采用灌草护坡，按“云桂施路专04-6-1云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 23 图”设计。 5.5.2.2 人字型截水骨架护坡人字型截水骨架护坡高路堑和路基边坡设置人字型骨架

47、护坡，按“云桂施路专 04-6-2、04-6-3 图“设计，主骨架净距 6m，宽 0.6m，厚 0.6m，支骨架净距 3m，宽 0.5m，厚 0.6m，采用 M7.5 浆砌片石砌筑，挡水缘采用C15 预制件，浆砌骨架施工时将其同时砌筑施工。骨架内采用草本植物和灌木进行防护，沿线路方向每隔 50100m 设置一道检查踏步。 5.5.2.15.5.2.1 施工方法施工方法 （1）砂浆拌制：砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用，严禁直接在泥地面上拌制。 （2）砌筑：砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法

48、砌筑，严禁采用灌浆法施工。面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于 8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于 4cm，也不得小于 1cm。 （3）人字形骨架护坡排水槽与路基坡脚排水沟之间设置连接排水槽，避免边坡集中水流冲刷坡脚。云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既

49、有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 24 （4）砌体养护：新砌圬工砌筑后，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，养护期不少于 7 天，直至达到设计强度为止。 5.5.2.25.5.2.2 注意事项注意事项（1）骨架必须采用嵌槽法施工，预先在坡面人工开槽，骨架应嵌入坡面（2）骨架施工后应与周边地层密贴。（3）砌石层面要平整，确保排水通畅； （4）石块安放在砂浆床面不要再撬动，以免损失粘结力，如必须移动时，需向上提起，再安放妥当，防止松动邻近石块；（5）在砌体上不可抛掷或凿打石块，已砌好而砂浆尚未凝固的

50、砌体，不可使其承受荷载。 5.5.3.3 锚杆框架梁护坡锚杆框架梁护坡 路堑边坡设置锚杆框架梁，框架采用 C35 钢筋混凝土现场立模浇注，锚杆设置在框架梁的节点上，与水平方向成 2030夹角，锚杆孔直径 110mm，孔内灌注 M30 水泥砂浆，注浆压力不小于0.2MPa。锚杆采用单根 32HRB400 螺纹钢筋制作，矩形布置，锚杆长 812m，锚杆框架梁结构设计详见“云桂施路专 04-6-7-16 图” ，框架内采用灌草护坡。图图 5.5.3云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-

51、4YGZQ-4 项目部项目部 25 5.5.3.1.3.1 施工方法施工方法 （1）搭设脚手架 脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。脚手架采用 50mm 钢管搭设，支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距 1.5m。架子宽度1.21.5m；横杆高度 1.8m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。 脚手架搭设完成后，应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标

52、段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 26 全。 （2）边坡修整 应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料。在边坡整修及脚手架搭设过程中，应注意边坡防排水，可在堑顶设置排水沟，避免水流冲刷边坡。 （3）锚杆钻孔 钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过100mm，钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的 3%。锚杆孔达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12 分钟，防止孔底尖灭、达不到设计

53、孔径，为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度 0.2m 以上。遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。在达到设计钻孔深度后，应用高压风枪清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘，注意清孔顺序是自上而下。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，锚杆孔位、孔深允许偏差为50mm，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。 （4）插入锚杆 每个孔位插入一根锚杆，采用 32HRB400 钢筋，每根锚杆下料长度为 811m，锚杆端头距孔底为 0.15m，外

54、露端头需做成弯钩状并与框架梁主筋焊接或绑扎牢固。云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 27 （5）锚杆孔灌注水泥砂浆 灌浆前应对机制砂进行检查，不得出现石子等杂物，防止机器的堵塞。并应检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。采用压浆机将 1:1 的 M30 水泥砂浆注入锚孔，注浆需按孔位自下而上进行。如遇空洞不能加压太大，要保持 0.2MPa 的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底 510cm 处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并在孔口处应减压或

55、松压至零。注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。拔出注浆管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量。砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完，注浆结束后，应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。 （6）锚杆拉拔试验 待砂浆达到设计强度后（不少于 7d） ，进行锚杆拉拔试验。 （7）开挖框架梁基础 在土石方开挖前，应对框架梁进行放样，当锚杆偏离框架梁中心过大时，应适当调整锚杆端头或立即补钻孔。基础开挖采用人工风镐凿除方式应自上而下进行，开挖时注意不得挠动原状土。

56、云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 28 （8）钢筋制作安装 在基础达到设计要求尺寸后，应将基础松动杂石及浮渣清除干净后方可进行钢筋绑扎安装。 （9）模型安装及加固 模板采用小块钢模板和木模板相结合，用短锚杆固定在坡面上以支撑模板或用铁丝拉住模板。梁顶部采用吊模并用铁丝固定在短锚杆、锚杆或梁主筋上，最后契入木块。 （10）浇注混凝土 砼浇注前，应调配好人员、机具及原材料，防止浇注过程中发生中断及其他事故。砼浇注时，尤其在锚孔周围，由于钢筋较密集，一

57、定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm 宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。分段施工时，需预留钢筋，连接面按施工缝处理。 （11）养护 采用草麻袋覆盖及浇水的养护方式，砼的养护在砼浇筑 1224小时后进行，养护时间一般不得少于 7d。 5.5.3.25.5.3.2 施工注意事项施工注意事项 （1）施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。 （2）水箱、注浆罐等应进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。 （3）注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既

58、有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 29 （4）注浆时，应注意保持注浆罐内有一定数量的砂浆，以防止罐体放空，砂浆喷出伤人。 （5）锚杆注浆开始或中途停止时间超过 30 分钟时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆后，在水泥砂浆强度未达到前，不得进入下一步工序，不得随意敲击锚杆杆体、不得悬挂重物，并严禁攀登锚杆露头。 （6）处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。 （7）边坡出露地下水时，应用 PVC 管引出，导水效果不好时，应先在渗漏集中的区域设置排水盲

59、沟（盲沟最大宽度不应超过500mm） 。 （8）护坡周边与未防护坡面连接处严格封闭，其措施为两侧凿槽嵌入坡面内，嵌入深度不小于 10cm，顶部凿槽式嵌入护顶宽度1m，下部坡脚设置顶宽 0.4m、高 1m 的 M7.5 浆砌片石护脚墙。 （9）浆砌片石封顶时，不得在边坡或平台上进行片石改小作业。 5.65.6 路基施工主要工序质量控制措施路基施工主要工序质量控制措施 5.6.15.6.1 既有线防护施工质量控制措施既有线防护施工质量控制措施5.6.1.1 加强既有线路基位移观测，在每段靠既有线路基开挖前于相邻既有线侧路肩设置位移沉降观测点，观测点间距 10m 每个。采用 20 螺纹钢制作。用全站

60、仪对观测桩进行坐标及高程监测。5.6.1.2 注浆钢花管桩钻孔必须采用干钻，不得采用水钻，孔径、深度应满足设计要求。钻孔过程中如遇坍孔等现象，应采用套管跟进钻进技术，使钻孔完整不塌孔。云桂铁路（广西段）YGZQ-4 标段 田阳改建既有线路基施工方案中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4YGZQ-4 项目部项目部 30 5.6.1.3 路堑开挖过程中尽量避开雨季，开挖前做好排水处理，应从两端向中间开挖，并保持开挖路堑段中间高，两端低以利排水，作好开挖场地的临时排水设施，确保开挖中路堑长期不积水。开挖后及时用彩条布进行遮盖，防止雨水对既有线路基