第一章发动机的工作原理和总体

1、教学安排教学安排 总计学时总计学时：40课时课时 理论教学理论教学：40学时学时 成绩成绩：期末考试占期末考试占70%；平时成绩占；平时成绩占30%，平时成，平时成绩以平时的出勤率和作业完成情况为主。绩以平时的出勤率和作业完成情况为主。本门课程的学习重点本门课程的学习重点 本课程是车辆工程专业的一门专业本课程是车辆工程专业的一门专业必修课必修课，主要讲授，主要讲授汽车发动机的工作原理和总体构造，以及组成发动机汽车发动机的工作原理和总体构造，以及组成发动机的各机构和系统的的各机构和系统的功能、工作条件、要求、工作过程、功能、工作条件、要求、工作过程、构造和结构特点构造和结构特点等。等。1-1 发

2、动机的分类发动机的分类 发动机发动机是将是将自然界的某种能量直接转换为机是将是将自然界的某种能量直接转换为机械能并拖动械能并拖动某些机械进行工作的机器。某些机械进行工作的机器。 热能转换为机械能的发动机称为热能转换为机械能的发动机称为热机热机，其热能，其热能由燃料燃烧所产生的。由燃料燃烧所产生的。 车用内燃机车用内燃机（internal combustion engine），根），根据其将热能转变为机械能的主要构件的型式，可分为据其将热能转变为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机活塞式内燃机和和燃气轮机燃气轮机两大类。前者又可按活塞运两大类。前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式内燃机（动

3、方式分为往复活塞式内燃机（reciprocating engine）和旋转活塞式内燃机两种。和旋转活塞式内燃机两种。往复活塞式内燃机往复活塞式内燃机 往复活塞式内燃机往复活塞式内燃机在汽车上应用最为广泛在汽车上应用最为广泛,是本课研究的重点。汽车（是本课研究的重点。汽车（automobile）发动）发动机（主要指车用往复活塞式内燃机）分类方法机（主要指车用往复活塞式内燃机）分类方法很多，按照不同的分类方法可以把汽车发动机很多，按照不同的分类方法可以把汽车发动机分成不同的类型，下面是其分类情况。分成不同的类型，下面是其分类情况。 按照所用燃料不同按照所用燃料不同 内燃机按照所使用燃料的不同可以分

4、为内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机汽油机（gasoline engine）和和柴油机柴油机(diesel engine），），汽油机与汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。经济性能和排放性能都比汽油机好。 按照行程按照行程(stroke)分类分类 内燃机按照完成一个工作循环内燃机按照完成一个工作循环(operating cycle)所需所需的行程数可分为的行程数可分为四行程内燃机四行程内燃机

5、(four - stroke cycle engine)和二行程内燃机和二行程内燃机(two - stroke cycle engine) 。 把曲轴转两圈把曲轴转两圈(720)，活塞在气缸内上下往复运动，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内四行程内燃机燃机；而把曲轴转一圈；而把曲轴转一圈(360)，活塞在气缸内上下往，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二二行程内燃机行程内燃机。汽车发动机广泛使用。汽车发动机广泛使用四行程内燃机四行程内燃机。 按照冷却

6、方式分类按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机水冷发动机(liquid - cooled engine)和和风冷发动机风冷发动机(air - cooled engine)。 水冷发动机水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的循环的冷却液冷却液(coolant)作为冷却介质进行冷却的；作为冷却介质进行冷却的； 风冷发动机风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片片(fins)之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机

7、冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。用于现代车用发动机。 按照气缸按照气缸(cylinder)数目分类数目分类 内燃机按照内燃机按照气缸数目气缸数目不同可以分为单缸发动机不同可以分为单缸发动机(single - cylinder engine)和多缸发动机和多缸发动机(multi - cylinder engine )。仅有一个气缸的发动机称为仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机单缸发动机；有两个以上；有两个以上气缸的发动机称为气缸的发动机称为多缸发动机多缸发动机。 如双缸、三缸、四缸、如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、

8、十二缸等都是多缸发动机。现代五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 按照气缸排列方式分类按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式单列式和和双列双列式式。单列式发动机单列式发动机(inline engine)的各个气缸排成一列，的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机双列式发动机把气缸排成把气缸排成两列，两列之间的夹角两列，

9、两列之间的夹角180(一般为一般为90)称为称为V型型发动机发动机(V-type engine)，若两列之间的夹角，若两列之间的夹角=180称称为对置式发动机为对置式发动机(opposed engine)。 按照进气系统是否采用增压方式分类按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然自然吸气吸气(非增压非增压)式发动机式发动机naturary aspirated engine(non - supercharged engine)和和强制进气强制进气(增压式增压式)发动机发动机(supercharged engine

10、)。汽油机常采用。汽油机常采用自然吸气式自然吸气式；柴油机为了提高功率有柴油机为了提高功率有采用增压式采用增压式的。的。 1-2 四冲程发动机的工作原理四冲程发动机的工作原理一、发动机常用术语一、发动机常用术语 1. 1. 上止点上止点 活塞在气缸里作往复直活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为的极限位置，称为上止点上止点TDC(Top Dead Center)。 2. 2. 下止点下止点 活塞在气缸里作往复直活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运线运动时，当活

11、塞向下运动到最低位置，即活塞顶动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为的极限位置，称为下止点下止点BDC(Bottom Dead Center)。 3. 3. 活塞行程活塞行程行程行程 活塞从一个止点到活塞从一个止点到另一个止点移动的距另一个止点移动的距离，即上、下止点之离，即上、下止点之间的距离称为间的距离称为活塞行活塞行程程。一般用。一般用表示，表示，对应一个活塞行程，对应一个活塞行程，曲轴旋转曲轴旋转180180 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积气缸工作容积。一般用。一般

12、用VsVs表示：表示： 式中：式中：D D气缸直径，单位气缸直径，单位mmmm；S S活塞行程，单位活塞行程，单位mmmm； 4. 4. 气缸工作容积气缸工作容积行程SDVs42 5.5.发动机的排量（发动机的排量（L L）iSDVst62104 6.6.燃烧室容积燃烧室容积cV 7. 7. 气缸总容积气缸总容积aV 8. 8. 压缩比压缩比caVV 压缩比压缩比(compression ratio)是发动机中一个非常重要的概念，压是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，一般用缩比表示了气体的压缩程度，一般用表示。表示。 9 发动机的工作循环发动机的工作循环 在气缸内进行的每

13、一次将燃料燃烧的热在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程（进气、压能转化为机械能的一系列连续过程（进气、压缩、作功和排气）称为缩、作功和排气）称为发动机的工作循环发动机的工作循环。10二冲程发动机二冲程发动机 活塞活塞两个行程两个行程完成一个工作循环的称为完成一个工作循环的称为二二冲程发动机冲程发动机。11 四冲程发动机四冲程发动机 活塞活塞四个行程四个行程完成一个工作循环的称完成一个工作循环的称为为四冲程发动机四冲程发动机。 发动机常用术语发动机常用术语二、四冲程汽油机工作原理二、四冲程汽油机工作原理1、 进气冲程进气冲程2、 压缩冲程压缩冲程3、 作功冲程作功冲程

14、4、 排气冲程排气冲程气缸盖气缸盖气缸体气缸体活塞活塞连杆连杆曲轴曲轴油底壳油底壳进气门进气门排气门排气门火花塞四冲程发动机的组成简图四冲程发动机的组成简图1. 进气冲程进气冲程(intake stroke) 混合气（汽油+空气） 1、 进气冲程进气冲程(intake stroke) 混合气（汽油+空气） 1、 进气冲程进气冲程(intake stroke) 混合气（汽油+空气） 1、 进气冲程进气冲程(intake stroke) 混合气（汽油+空气） 1、进气冲程、进气冲程(intake stroke) 混合气（汽油+空气） 由于有进气阻力，进气终了时缸内压力由于有进气阻力，进气终了时缸内

15、压力低于大气压力，约为低于大气压力，约为0.0750.09MPa；由于；由于气缸内的可燃混合气受上一循环残余废气气缸内的可燃混合气受上一循环残余废气和高温零件的加热，进气终了时缸内气体和高温零件的加热，进气终了时缸内气体温度上升到温度上升到370400K。 实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。多的可燃混合气。 2、 压缩冲程压缩冲程(compression stroke) 2、 压缩冲程压缩冲程(compression stroke) 2、 压缩冲程压

16、缩冲程(compression stroke)2、 压缩冲程压缩冲程(compression stroke) 2、 压缩冲程压缩冲程(compression stroke)2、 压缩冲程压缩冲程(compression stroke)2、 压缩冲程压缩冲程(compression stroke) 压缩终了时，可燃混合气压力可达压缩终了时，可燃混合气压力可达0.60.61.2MPa1.2MPa，温度，温度可达可达600600700K700K。 可燃混合气的可燃混合气的压力、温度压力、温度取决于取决于压缩比压缩比的大小。的大小。 愈大，愈大，压缩终了时的可燃混合气的压力、温度愈高，燃烧速度愈压缩终

17、了时的可燃混合气的压力、温度愈高，燃烧速度愈快，发动机发出功率愈大，经济性愈好。快，发动机发出功率愈大，经济性愈好。 但汽油机的但汽油机的压缩比过高压缩比过高会引起会引起爆燃爆燃和和表面点火表面点火等不正常的燃烧现象，一般在等不正常的燃烧现象，一般在69之间之间，现代轿车，现代轿车汽油机的汽油机的 有的可达有的可达911之间之间。压缩比越大越好？压缩比越大越好？3、作功冲程、作功冲程（power stroke） 3、 作功冲程作功冲程（power stroke） 3、 作功冲程作功冲程（power stroke） 3、作功冲程、作功冲程（power stroke） 3、 作功冲程作功冲程（po

18、wer stroke） 作功行程作功行程包括包括燃烧过程燃烧过程和和膨胀过程膨胀过程，在这一行，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。最高压力可程中，进气门和排气门仍然保持关闭。最高压力可达达3 35MPa5MPa，最高温度可达，最高温度可达220022002800K2800K。 高温高压气体膨胀，推动活塞从高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下上止点向下止点止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功。运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功。 随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到力和温度降低，当活塞运动到下止点下止点时，作功

19、行程时，作功行程结束，气体压力降低到结束，气体压力降低到0.30.30.5MPa0.5MPa，气体温度降，气体温度降低到低到130013001600K1600K。 4、 排气冲程排气冲程4、 排气冲程排气冲程4、 排气冲程排气冲程4、 排气冲程排气冲程4、 排气冲程排气冲程4、 排气冲程排气冲程4、 排气冲程排气冲程4、 排气冲程排气冲程4、 排气冲程排气冲程大气 当膨胀接近终了时，当膨胀接近终了时，排气门排气门打开，打开，靠废气的压力进行靠废气的压力进行自由排气自由排气（排气门开（排气门开启时废气压力与大气压力之比大于临界启时废气压力与大气压力之比大于临界压力比），大部分废气自行排出。压力比

20、），大部分废气自行排出。 活塞到达下止点后再向上止点移动，活塞到达下止点后再向上止点移动，继续将废气继续将废气强制强制排到大气中，排气终了排到大气中，排气终了时缸内压力稍大于大气压力（排气阻力时缸内压力稍大于大气压力（排气阻力存在），约为存在），约为0.1050.115MPa，废气温，废气温度约为度约为9001200K。 四冲程汽油机工作原理四冲程汽油机工作原理（发动机工（发动机工作原理中）作原理中）三、四冲程柴油三、四冲程柴油发动机的工作原理发动机的工作原理1 进气行程进气行程 曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，排气门关闭，气缸内活塞

21、上腔容积逐渐增大，形成真空排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空度，在真空吸力作用下，度，在真空吸力作用下，新鲜空气新鲜空气被吸入气缸。被吸入气缸。 进气终了时气体压力约为进气终了时气体压力约为0.07850.0932MPa，气体，气体温度约为温度约为300370K 2 压缩行程压缩行程 曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，进气门、曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，进气门、排气门均关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气排气门均关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压缩，压力、温度升高。被压缩，压力、温度升高。 柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(

22、一般为一般为1622)，压缩终了时，气体压力约为，压缩终了时，气体压力约为3.54.5MPa，气体温度约为气体温度约为7501000K。这一温度大大超过了自然。这一温度大大超过了自然温度。温度。 3 作功行程作功行程 压缩行程末，压缩行程末，喷油泵喷油泵将高压柴油经喷油器将高压柴油经喷油器喷入气缸内的高压空气中，迅速汽化并与空气喷入气缸内的高压空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，形成可燃混合气，柴油自行着火燃烧柴油自行着火燃烧，气缸内，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞由上止点向下压力、温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转作功。止点运动，带动曲轴旋转作功。 在作功终了时

23、，排气门被打开，曲轴带动活塞由在作功终了时，排气门被打开，曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸。的驱赶作用下，自排气门排出气缸。 排气终了时，气缸内气体压力约为排气终了时，气缸内气体压力约为0.1050.125MPa，气体温度约为，气体温度约为8001000K。 4排气行程排气行程 比较柴油机和汽油机工作原比较柴油机和汽油机工作原理上的不同点？理上的不同点？1、着火方式不同着火方式不同：汽油机是：汽油机是点燃式点燃式，柴油机，柴油机是是压燃式压燃式；2、可燃混合气形成方式不同、可燃混合气形成方式

24、不同： 汽油机的混合气是在汽油机的混合气是在气缸外部均匀混合气缸外部均匀混合后形成的，后形成的，柴油机的混合气是在柴油机的混合气是在气缸内部燃烧室内气缸内部燃烧室内不均匀混合后不均匀混合后形成的。形成的。 小结：小结： 1. 发动机不可自启动，必须依靠外力启动后，发动机不可自启动，必须依靠外力启动后，才可以依靠才可以依靠飞轮飞轮的惯性进行连续不断地吸气、的惯性进行连续不断地吸气、压缩、做功、排气四个冲程的。压缩、做功、排气四个冲程的。 2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动

25、。 3. 在整个循环过程中，进气门、排气门各开启在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。一次。 四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机工作原理1-3 1-3 二冲程发动机二冲程发动机的工作原理的工作原理 二行程汽油机的工作循环二行程汽油机的工作循环也是由也是由进气、进气、 压缩、压缩、 燃烧膨燃烧膨胀、胀、 排气排气过程组成。过程组成。 但它是但它是在曲轴旋转在曲轴旋转一圈一圈(360(360) )，活，活塞上下往复运动的塞上下往复运动的两个两个行程内行程内完成的。因此，二行程发动机完成的。因此，二行程发动机（two-stroke-engine）与四行）与四行程发动机工作原理不同，结构程发动机工

26、作原理不同，结构也不一样。气缸的三排孔分别也不一样。气缸的三排孔分别在一定时刻被在一定时刻被活塞打开或关闭活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的进行进气、换气和排气的。 曲轴箱换气式两冲程汽油机工作原理示意图曲轴箱换气式两冲程汽油机工作原理示意图 工作原理工作原理 图图a a 表示活塞向上运动，将三排表示活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩。孔都关闭，活塞上部开始压缩。 当活塞继续上行时，活塞下方打当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱（轴箱（图图b b），）， 活塞接近上止点活塞接近上止点时（时（图图c c），火花塞点燃混合气。），火

27、花塞点燃混合气。 气体燃烧膨胀，推动活塞向下运气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，动，进气孔关闭进气孔关闭，曲轴箱内的混，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止合气受到压缩，当活塞接近下止点时，点时，排气孔排气孔打开，同时打开，同时换气孔换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经扫气孔流入气缸内，并扫轴箱经扫气孔流入气缸内，并扫除废气（除废气（图图d d）。）。 图图a图图b图图c图图d工作原理小结工作原理小结 第一行程第一行程：活塞从：活塞从下止点向上止点运动下止点向上止点运动，事先已充满，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又活塞上方气缸内的混合气

28、被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。 第二行程第二行程：活塞从：活塞从上止点向下止点运动上止点向下止点运动，活塞上方进，活塞上方进行行作功作功过程和过程和换气换气过程，而活塞下方则进行可燃混合过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。气的预压缩。 为什么活塞的顶部做成特殊形状？为什么活塞的顶部做成特殊形状？ 为了防止新鲜混合气大量为了防止新鲜混合气大量的与废气混合并随废气一的与废气混合并随废气一起排出气缸造成浪费，起排出气缸造成浪费，活活塞顶做成特殊形状塞顶做成特殊形状，使新，使新鲜混合气的气流被引向上鲜混合气的气流被引向上部，这样还可以

29、利用新鲜部，这样还可以利用新鲜混合气来扫除废气，使排混合气来扫除废气，使排气更为彻底。但两冲程发气更为彻底。但两冲程发动机完全避免可燃混合气动机完全避免可燃混合气的损失很困难的。的损失很困难的。二冲程汽油机与四冲程汽油机比较二冲程汽油机与四冲程汽油机比较理论上同样发动机排量、同样工作转速的发动机其功理论上同样发动机排量、同样工作转速的发动机其功率应等于四冲程汽油机的二倍，率应等于四冲程汽油机的二倍，实际上由于实际压缩实际上由于实际压缩比小于名义压缩比，气缸内进气不足（进气时间短，比小于名义压缩比，气缸内进气不足（进气时间短，存在给气和扫气损失），只等于存在给气和扫气损失），只等于1.51.51

30、.61.6倍。倍。1、二冲程汽油机二冲程汽油机没有配气机构没有配气机构，结构简单，体积小，重量轻，结构简单，体积小，重量轻，容易维修。容易维修。2、二冲程汽油机二冲程汽油机燃油消耗率燃油消耗率远较四冲程汽油机的燃油消耗远较四冲程汽油机的燃油消耗率率高高，HC等排放严重。等排放严重。4、二冲程汽油机由于燃油消耗率高、二冲程汽油机由于燃油消耗率高、HC等排放严重而逐渐等排放严重而逐渐淘汰出摩托车用市场，但淘汰出摩托车用市场，但军用小型无人航空飞行器军用小型无人航空飞行器却因其却因其体积小、重量轻、单位气缸工作容积输出功率大体积小、重量轻、单位气缸工作容积输出功率大而仍被看而仍被看好，但要解决好，但

31、要解决电控汽油喷射技术甚至废气涡轮增压电控汽油喷射技术甚至废气涡轮增压技术技术 。5、3、二冲程汽油机作功间隔短，二冲程汽油机作功间隔短，发动机运转平稳，飞轮转发动机运转平稳，飞轮转动惯量小，容易上高速动惯量小，容易上高速。二冲程柴油机组成及工作原理二冲程柴油机组成及工作原理 第二行程第二行程：活塞从：活塞从上上止点止点向向下止点下止点运动，运动，开始时气体膨胀，推开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行外作功，当活塞下行到大约到大约2/3行程行程时，时，排气门开启，排出废排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换进气孔开启，进

32、行换气，换气一直延续到气，换气一直延续到活塞向上运动活塞向上运动1/3行行程程进气孔关闭结束。进气孔关闭结束。 1-4 1-4 发动机的总体构造发动机的总体构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系

33、统。构和系统。 发动机的总体构造发动机的总体构造曲柄连杆机构曲柄连杆机构两大机构两大机构启动系统启动系统五大系统五大系统润滑系统润滑系统冷却系统冷却系统点火系统点火系统供给系统供给系统配气机构配气机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由运动零件。它由机体组、活塞机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组连杆组和曲轴飞轮组等组成。等组成。在作功行程中，在作功行程中，活塞活塞承受燃气承受燃气压力在气缸内作直线运动，通压力在气缸内作直线运动，通过过连杆转换成曲轴连杆转换成曲轴的旋转运动，的旋转运动，并从曲轴

34、对外输出动力。而在并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。动转化成活塞的直线运动。 配气机构配气机构 根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气并使废气从气缸内排出从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用实现换气过程。配气机构大多采用顶置气顶置气门式配气机构门式配气机构，一般由，一般由气门组、气门传动组和气门驱动气门组、气门传动组和气门驱动组组组成。组成。 燃料供给系统燃料供给系统（fuel suppling system） 润滑系统润滑系统(lubricating system) 润滑系的功用润滑系的功用是向作相是向作相对运动的零件表面输送对运动的零件表面输送定量的定量的清洁润滑油清洁润滑油，以，以实现液体摩擦，减小摩实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通清洗和冷却。润滑系通常由常由润滑油道润滑油道、机油泵机油泵、机油滤清器机油滤清器和一些和一些阀门阀门等组成。等组成。 冷却系统冷却系统(cooling syst