沥青搅拌站油改气方案_图文

1、沥青混凝土搅拌站“油改气”项目一现状及可行性 随着国内经济的高速发展，公路建设事业方兴未艾，各地大型沥青混凝土搅拌站日益增多，竞争日趋激烈。目前，国内大部分沥青混凝土搅拌站以燃烧柴油、重油为主，而柴油、重油价格居高不下， 直接造成生产成本加大，公路建设单位更是苦不堪言。此外，重油和柴油的硫、氮等元素含量较高，燃烧时产生二氧化硫及氮氧化物会造成一定程度的污染，且粘附力强，杂质也相对较多，一经污染，难以清除。天然气同柴油、重油相比，热值较高，燃烧充分稳定，有着更优良的燃烧特性，而且天然气的热量值单价上更为经济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高1020%，比柴油便宜50左右，而且其中不含有任何杂质

2、，燃烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的着火温度为657，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合国家压力容器安全监察规程要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳方案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。二供气模式及供气设备设计安装近年来，我国天然气事业得到了飞速发展，

3、对于天然气以不同方式供应工业用户的研究，已经在国内气最经济和有效的输送方式，但由于供应范围受限制，只能向长输干线沿线的工业用户供气。目前我国部分地区天然气普及率极低，主要受三方面因素限制，其一是小型工业用户供气规模较小，很难在有效时间内达到良好的投资回报；其二是工业用户地理位置分散，有些受到天然障碍如江河等限制，进行长输管道气化受到制约；其三是受到行政区划独立管理体系的限制，不易寻求从事燃气供应的经营管理主体。对于天然气管道无法输送到的地区，天然气除采用管道输送方式外，还可用其他非管道运输方式。一种方式是压缩天然气(CNG，将天然气净化压缩后，装在高压容器里通过汽车运送到各个用气点。虽然CNG

4、 运输相对于管道输送来说，灵活性更强，但是由于受供气规模、拖车数量、运距和气候等因素限制，决定了CNG 运输只适用于短距离内的中小型用户。另一种方式是液化天然气(LNG，LNG 是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到-162左右，可使其变为液体即液化天然气(LNG，将液化天然气通过铁路或公路用低温容器运输到各个用气点。LNG 的体积可以缩小到标准状态下气态体积的1/ 600左右，因此在某些特定条件下, 以LNG 形式进行天然气储运可能比气态天然气更经济。而且LNG 气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散，存储压力低（0.3MPa-0.7MPa ），比CNG （20MPa ）更安全。如表1，是以上

5、三种供气方式的优缺点比较。表1 不同供气方式优缺点的比较 综合以上分析，采用LNG 供气方式比采用管道和CNG 的供气方式更加现实、安全。1. 天然气调压设备和管道安装（1）气化、调压和BOG 气体处理相似，见图1。不同的是气化器一般采用空温式气化器，充分利用LNG 的冷能，节省能源。在寒冷地区，冬季环境温度很低的情况下，会使得气化后的气体温度很低(一般比环境温度低10 ，后续的管道、设备等可能承受不了。因此，气化后一般要经过加热装置将气体升温，以便达到允许的温度，加热装置一般用温水加热方式。调压与BOG 气体的处理要结合起来考虑，使得BOG 气体得到回收利用。储罐和其他部位产生的BOG 气体

6、经加热后，经调压、计量、加臭后进入出站管道。 （2）LNG 气化站工艺技术由LNG 槽车运来的液化天然气，使用时利用LNG 贪槽增压气化器，将LNG 槽车压力增高，然后通过阀门组将LNG 输送至LNG 空温式气化器，出口压力为0.50.6MPa 。最后通过调压、计量、加臭后送入管网，出口压力为0.20.3MPa 左右。LNG 槽车内的LNG 卸完后，尚有天然气的气体，这部分气体经BOG 加热器加热后再进入管网。 低温LNG 槽车的日蒸发率一般为0.3%，这部分气化了的气体如果不及时排出，会使槽车上部分气相空间的蒸发压力逐渐升高。为保证槽车的安全，通过降压调节阀根据压力自动排出罐顶的气体（BOG

7、 ），这部分BOG 气体经BOG 加热器加热后再进入管网。在空温气化器的入口均设有手动截止阀，正常工作时两组空温气化器通过手动截止阀进行切换，切换周期为6小时/次，当出口温度低于-20时切换空温气化器。 （3）调压设备安装与调压流程 低温储罐与压力式低温储存 LNG 气化站采用的是压力式低温储存方式，即储罐工作在承压的低温状态下。储罐工作压力一般选在0.30.6MPa ，工作温度在-160左右，低温储罐的设计压力一般在1MPa 左右，设计温度为-196。低温储罐的结构见图2。 低温储罐为双层结构，内胆储存低温液体，承受介质的压力和低温，内胆的材料采用耐低温合金钢(0Crl8Ni9；外壳为内胆的

8、保护层，与内胆之间保持一定间距，形成绝热空间，承受内胆和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。外壳不接触低温，采用容器钢制作。绝热层大多填充珠光砂，抽高真空。低温储罐蒸发率一般低于0.2%。 低温储罐的减压原理图1 LNG气化工艺储罐的气相管道上设置自动减压阀，当储罐内压力升高到设定值时，减压阀便缓慢打开，将罐内气体放出；当压力降回到设定值以下时，减压阀自动关闭。释放出的气体一般不排人大气，后续的工艺会将其回收利用，这部分气体简称BOG(低温储罐内自然蒸发的气体 。 低温储罐的增压原理低温储罐的出液以储罐的自压为动力。液体送出后，液位下降，气相空间增大，导致罐内压力下降。因此，必须不断向罐内补充

9、气体，维持罐内压力不变，才能满足工艺要求。在储罐的下面设有一个增压气化器和一个增压阀。增压气化器是空温式气化器，它的安装高度要低于储罐的最低液位。增压阀与减压阀的动作相反，当阀的出口压力低于设定值时打开，而压力回升到设定值以上时关闭。增压过程如下：当罐内压力低于增压阀的设定值时，增压阀打开，罐内液体靠液位差缓流入增压气化器，液体气化产生的气体流经增压阀和气相管补充到储罐内。气体的不断补充使得罐内压力回升，当压力回升到增压阀设定值以上时，增压阀关闭。这时，增压气化器内的压力会阻止液体继续流入，增压过程结束。低温储罐工作压力的确定从减压和增压的原理可以看出，储罐工作过程中的压力实际上是波动的，波动

10、范围的上限由减压阀设定，下限由增压阀设定。由于这两个调节阀精度上的原因，上下限之间需要有一个基本的范围，以保证互不干扰，这个范围(即压力波动的上限与下限之差 应在0.05MPa 以上，合适的范围应在设备调试中确定。储罐的工作压力由后续的工艺要求决定，对于一般的民用或工业用气化站，气化站的出站压力一般为O.20.4MPa ，储罐压力至少比这个压力高0.1MPa 。因此，LNG 气化站低温储罐的工作压力一般为0.30.6MPa 。储罐能够实现的工作压力由4个因素决定：储罐的设计压力、减压阀的设定值、增压阀的设定值、安全阀的设定值。 低温槽车卸车工艺与LPG （液化石油气）不同，LNG 与环境有很大

11、温差，有很大的冷能，所以LNG 卸车不需要额外消耗动力，完全可以利用温差进行。低温槽车一般有两个接口，一个液相口，一个气相口。卸车过程中，液相口经管道连接到站内低温储罐的进液口，用来输送液体；而气相管道的作用是在液体卸完后回收槽车内气体。 LNG 槽车卸车流程见图3。利用槽车自身的增压装置给槽车储罐升压，使其压力比站内储罐压力高0.1 MPa以上，然后打开液相阀门，液体便流入LNG 站内的储罐。液体卸完后，通过气相管将槽车内的气体回收到BOG 储罐中，卸车完成。图3 LNG槽车卸车流程由LNG 撬车运来的液化天然气经过气化后，经调压站调压，计量加臭后进入燃气输配管网。以DG 4000型沥青搅拌

12、设备为例，加热骨料用的大燃烧器需天然气压力为50kPa ，小燃烧器(即用于加热沥青的导热油炉 需天然气压力为30kPa 。但经三级调压设备调压后压力为50kPa ，经三级调压后的天然气在进入小燃烧器前应安装手动调压阀，将其调整到30kPa 。 图4 燃烧器调压控制阀 图5 流程图调压撬装站内换热器的主要功能是加热运槽车内进入调压站的天然气，不经加热处理的天然气极易凝结成冰霜，将管道堵死，影响正常生产。一般设计方案为电加热或燃气锅炉加热，但投资成本和耗能较高。所以根据沥青搅拌设备的特点，在导热油炉的外层增加一套自动供水系统，将其改装成以导热油加热水的方式为调压站提供热量，这样既可以降低投资成本，

13、还可以减少耗能量。 调压站安装“双保险”，确保安全用气调压站配有燃气泄露监测报警装置，并与紧急切断阀联动。当燃气报警的探测点探测到有可燃气体时，立刻给紧急切断阀启动信号，紧急切断阀立即启动，切断管路中的气流进行保护，当查明可燃气体来源并进行相应处理后，即可复位紧急切断阀。为了准确掌握整套调压站的工作情况，便于对全系统的运行进行监控管理，设置了进出口压力、温度的就地显示和信号远传、压力的记录及超限等装置。在一级、二级、三级调压装置后分别设置了一级、二级、三级超压放散阀，当管路内的气体压力超过了安全放散阀的预设值时，安全放散阀就会自动开启进行排放，从而使管路和燃气设备始终工作在设定的压力范围内，实

14、行“双保险”确保安全用气。 （4）管道焊接压力管道和法兰盘焊接必须使用有资质、经验丰富的焊工进行焊接。根据施工现场环境温度选择合适的时间段进行焊接，焊缝要饱满、无气泡产生。焊接结束后必须进行无损检测(一般检测为射线探伤RT 法 、压力与密闭性试验、破坏性试验，结果均符合要求后方可投入使用。 （5）管道安装燃气管道一般应安装在地下，为了便于施工和维修，该项目将管道平直置架在地面以上，支撑柱必须一根管道长度一般为6m ，2节管道相接时安装法兰连接或直接焊接，当使用法兰盘连接时，两法兰盘中间必须加耐腐蚀橡胶垫或密封圈，防止从缝隙中出现漏气现象而引发安全事故。当遇到输气管道与其他部位固定管道对接时，为

15、防止出现两管道不在一条轴线上而导致对接不了。所以，需要使用软连接管进行连接。 2. 沥青搅拌设备加热系统的改造 沥青搅拌设备加热系统的改造可以在原燃油燃烧器的基础上进行改造，增加燃气功能，也可以将其直接更换为燃油、气两用燃烧器或燃气燃烧器。 （1）燃烧器的改造以3000型强制间歇式沥青混凝土搅拌机为例，它所采用的燃烧器为美国HAUCK-SJ520燃油型，经可行性研究并与美国HAUCK 公司中国代表处联络，要求既能满足燃气需求，又不丧失其燃油的功能，最终确定利用原燃烧器本体，在烧嘴处增设HAUCK-SJ520低速袖环，再配备燃气管路组件一套即可。燃油时将低速袖环去掉，利用原有的燃油管路, 即恢复

16、其燃油功能。 图7 燃烧器燃油改天然气管路示意图形状调整便捷，火焰燃烧区长度达3米以上，增强了辐射换热效果，风:气调节比达到7:1，温控精度高，自动控制灵活，设备运行经济高效，具体的技术指标如下表。 从表2中数据可以看出，3000型沥青混凝土搅拌机燃油改燃气后，上述检测指标均符合国家行业标准的要求，说明该项目的改造是成功的；天然气取代重油和柴油作为沥青混凝土搅拌机的燃料是可行的。3000型沥青混凝土搅拌机用燃气取代燃油技改后，其具有的明显环保性能见表3。 由上表可以看出，3000型沥青混凝土搅拌机用燃气取代燃油技改后，燃烧器的排烟气黑度小于级；烟尘排放浓度小于燃油时，降低了9.3%；控制室噪声

17、和环境噪声略有减小，上述四项检测指标均符合国家行业标准的标准要求。所以，沥青混凝土搅拌机燃油改烧燃气，能有效地降低废气和烟尘等有害污染物的排放，减少对大气环境的污染，环保效果比较明显。从以上分析可以看出，天然气除具有很好的节能效果外，还具有卓越的环保效果，是一种优质、高效的清洁能源。 （2）燃烧器的更换燃烧器也可采用直接更换的方式来达到油改气的目的，搅拌站可根据自身的实际情况对燃烧器进行选择，下面介绍几种燃烧器以供参考。经多方咨询和市场调查，目前国内有极少燃烧器生产厂家可生产燃气燃烧器，但未对沥青搅拌机燃烧 器进行过改造，且技术很不成熟，不能与搅拌机自动控制系统连接，实现自动控温，存在安全隐患

18、，故国 产燃烧器不予考虑。进口沥青搅拌机燃烧器技术成熟、安全、稳定，国内已改造多家，且目前使用良好。总代理权。美国豪科制造公司成立于1888年，一百多年专业生产燃烧器的历史，豪科沥青搅拌站专用燃烧器占据了美国90以上的市场份额，几乎所有美国沥青拌合设备制造厂选配了豪科燃烧器。绝大部分国内知名搅拌站设备制造厂选配了豪科燃烧器，其中80%以上都是油气两用型。豪科燃烧器也给全球沥青热再生设备配套，STAR JET油气两用燃烧器自1983年以来全球销售量已经超过7000台，中国大陆销量已经超过500台，而且所有豪科燃烧器都是油气两用型。以下是豪科STAR JET油气两用燃烧器的介绍。 美国豪科生产的S

19、TAR JET系列燃烧器是为沥青混凝土搅拌站烘干筒设计的专用燃烧器，燃烧器设计时充分考虑了搅拌站烘干筒对容积热负荷、对调节比等特殊要求，容积热负荷分别可达15602070kW m³和18142580kW m³，完全能实现在有限的燃烧空间内完成充分燃烧，在小空间内产生很高的热负荷，以高强度辐射换热有效地保证了烘干筒内最佳换热效果。具有操作简单、自动化程度高、安全性好、燃油范围广等优点。STAR JET 燃烧器以其对燃料的极强适应性、燃烧充分稳定而倍受用户赞誉。适用燃料包括轻油、重油、渣油、废油、回收油、天然气、液化气等，也可将上述燃料的两种混合燃用。调节比宽7:1。火焰角度可

20、调，适合任何结构的干燥滚筒。（注：沥青混凝土搅拌站加热设备的改造与更换，建议与设备生产厂商联系，商讨改造事宜。）三应用天然气的优势天然气具有热值高、燃烧产物少、能够减少二氧化碳和粉尘排放量等特点，使用天然气作为沥青混凝土搅拌站加热燃料有以下优势：（1）加快工程进度、保证工程质量。搅拌设备生产效率的高低在一定程度上取决于加热系统和燃料的热值。天然气热值高、洁净、无杂质，作为搅拌站加热燃料相对于粘度相当高、杂质含量多、流动性差的重油来说，无论是从搅拌站启动点火还是加大火力的速率均高于重油，所以搅拌站用天然气作为燃料比重油和柴油作为燃料在点火、火焰上升速率略高一筹，生产效率要比重油和柴油高一些。图8

21、 豪科STAR JET 油气两用燃烧器料表面清洁，开口空隙全部张开，增加沥青与高温状态下的石料的吸附力，提高沥青混合料的搅拌质量，保证工程施工质量。（2）减少机械设备故障率。天然气燃烧后没有任何残留物，搅拌设备在一级和二级除尘系统中，大量的粉尘经脉冲式除尘布袋排出，粉尘干燥、无杂质，干燥的粉尘与布袋没有吸附力，对布袋污染较小，减少对布袋的清洗次数和更换频数，除尘系统畅通无阻。（3）对周围环境污染小。天然气燃烧充分，残留物少，二氧化碳和粉尘排水量几乎为零，对空气环境污染小。（4）优点明显大于常用的柴油、重油，如表4所示。表4：各项指标对比 从表4可以看出，天然气和柴油各项指标均优于重油，但柴油价

22、格较高，增加成本，故选择天然气作为加热燃料是必然的。四LNG 的供气保障1. 气源保障我公司与中国石油天然气集团公司建立了良好的合作关系，并且拥有多个LNG 工厂的气源指标。所以我公司可以随着用气地点的不同而去选择不同的气源点为用户供气，从而使像路桥公司这样会经常变换施工地点的用户也能得到用气保障。多点化的气源也避免了单一气源因检修或停电等会发生的断气情况，公司会及时从另一个气源点将天然气送到用气地点，以保障用户正常用气。 2. 运输保障公司自有车辆46辆，所有车辆统一由调度服务中心实施 调度，务求用最高的效率将天然气送至用气地点。机动车辆8辆，在原计划车辆运送途中出现问题而无法顺利将天然气送

23、至用气地点时，即刻调度机动车辆代替，避免因气源未运送及时用户出现的各种损失。全程高速运输车辆全程行驶高速公路，既提高了安全指数，又减少了运输时间，使天然气可以及时送至用气地点 ，使用户对气源无后顾之忧。3. 服务保障 （1）车队所有车辆均配备专业的GPS 全球定位设备，可以随时追踪到车辆所在位置，一旦车辆在运输途中遇到问题，公司会第一时间了解情况，从而调动机动车辆将天然气送至用气地点。行政部编 （2）车队所有车辆统一由 24 小时调度服务中心 实 施调度， 工作人员轮班监控， 密切关注车辆行驶情况， 一旦发生问题，可以在第一时间解决问题，从而减少 用户的损失。 （3）通过数据远程传输及时了解各

24、用户用气情况，这样就可以在原来的天然气未用完之前就及时把新的 天然气送到用气地点，将断气的概率降到最低。 （4）除了通过数据远程传输来了解各个用户的用气情况 外，站内还配备专业人员 24 小时轮班看守维护，这样便实 现了自动化与人工的双重保障。 值班人员会定时向公司汇报 各用户的用气情况， 避免了因电脑程序出错时而出现的断气 情况。 同时值班人员都是经过公司培训而具备基本维修知识 的人员， 对于一般故障可以在第一时间维修， 一旦出现不能 解决的问题也会及时告知公司，公司会在 24 小时内到达进 行抢修。 五经济效益分析 1.直接成本分析 为了更好的推广应用天然气，现将天然气、柴油和重油的成本按

25、目前的市场价格进行分析， 具体数据 如表 5。 地址:河北省霸州市建设东道 03 号 电话:03165661761 传真:03167228458 11 邮编:065700 行政部编 表 5：能耗及成本对比表 燃料 项目 市场单价 单位平均耗能 单位能耗费用 能耗成本 节约费用 节能效果 注： 7.15 元千克 5.69 千克吨 40.68 元/吨 406.8 万元 3.6 元千克 6.2 千克吨 22.32 元/吨 223.2 万元 3.4 元立方 6.3 立方吨 21.42 元吨 214.2 万元 214 万元 52.61% 9 万元 4.03% 柴油 重油 天然气（LNG） 其中沥青混凝土的产量按 10 万吨年计 通过上表可知，选用天然气是最合适的，用天然气作为搅拌设备加热燃料的直接成本明显低于柴油和 重油。 2.间接成本分析 实际生产活动中还会产生间接成本，燃油与燃气的间接成本对比见下表。 表 6：间接成本对比表 燃料 项目 无法点火或熄火造成的损失 清洗除尘布袋频率 用于除尘布袋的费用 更换油泵 更换喷油嘴 约 45 万元 每 12.5 万吨清洗一次 5.