公路路基和桥梁工程施工中的质量控制_工程管理

1、公路路基和桥梁工程施工中的质量控制随着我国交通现代化建设的不断进步,大路路基和桥梁工程的建设也取得了不错的成就。但在大路路基和桥梁施工的过程中,经常会消失一些工程质量的问题,也引起了全社会的广泛关注,本文就大路路基和桥梁工程施工中的质量掌握进行了相应的探讨。0 引言随着我国高等级大路工程和桥梁建设不断的进展,交通运输业对运营质量要求越来越高,大路与桥梁作为推动城市间和区域城镇的重要纽带,必将随之加速进展和建设起来,但是与此同时所产生的施工质量问题也接踵而来。因此,笔者对掌握桥梁工程和大路路基工程的施工质量问题谈了一些自己的看法。1 大路路基工程施工中存在的质量问题1.1 高填土下沉在大路路基施

2、工中,深填、高填和半填半挖或者立交桥互通匝道填方,都会在通车一段时间以后消失下沉的状况。这主要是因此在施工中,压实的掌握不到位,分层过厚,并且冬施的措施不够恰当。除此之外,在材料因素上面,其最大干容重和最佳的含水量消失问题,材料的压缩系数过大,并且采纳了高塑性指数的粘性土,这些问题都会造成大路路基消失质量问题,使得路面消失开裂、下陷和变形的问题。1.2 沥青路面早期破损沥青路面在竣工以后的一、两年内就会消失大面积的裂缝和破损等。这主要是由于在施工的时候,很多路基工程只是片面的追求平整度,却往往忽视了压实度,材料在到场以后就会消失终压温度较低的状况,有些施工单位在低压的状况下,还对路面进行过度的

3、碾压,使得路面基层甚至路床、基底承载力不足,弯沉值过大。在路面基层材料的收缩的时候,就会造成沥青路面的消失反射的裂缝,消失早期破损。1.3 软土地基超限沉陷软土的含水量较高,并且抗剪的强度较低、具有承载力量较低的特性。此外,在软土上修建路基会消失塌陷、压缩沉降和滑陷得状况。1.4 水泥路面断板、开裂由于土基的强度不够并且不够匀称,不够重视路基的基层施工的工艺,在春秋两季施工的时候,混凝土在白天和夜晚的温差较大,导致了路基消失较大的翘曲应力致使板体开裂。2 大路路基路面工程施工质量掌握的措施2.1 路基质量掌握2.1.1 路基土的掌握在大路路基施工中,路基一般是由自然土修筑的,在路基填筑以后要准

4、时对自然土进行测试和分析,确定其的物理力学性质,并测定其含水量和最大干容重,从而有利于施工企业进行施工。有关测试表明土质颗粒越细,就会造成其所相应的回弹模量较低,而这个时候砂性土回弹模量也比较高。由此可见,在平常所说的砂性土都是较为良好的筑路的材料,在对大路路基进行施工的时候,在选取土场的时候,通常必需选择一些塑性指标较小的土来进行填筑。2.1.2 强度掌握在大路路基工程施工中,压实度可以有效的反应出路基每一层的密实状态,此外,弯沉值也可以反应路基上部的整体轻度。当这两者达到合格的要求的时候,路基的整体稳定性、耐久性和强度才可以达到标准的条件,在路基的施工中,要留意技术的要求,虽然大路路基工程

5、在施工的时候对技术的要求并不简单,但是也要严格的根据执行规程进行,只有在施工中仔细的负责,才可以生产出高品质的道路。2.2 路面工程质量掌握2.2.1 基层平整度的掌握在施工的时候,要严格掌握好路面的平整度,要依据实际的施工状况,对不同的基层进行区分对待,对于石灰来说,其稳定土要作为底基层的平整度进行有效的掌握,可以使用平地机来进行刮平,从而保证合格的平整度。由于石灰土是作为底基层的,因此,在平整度的要求上比其他的标准要求较低,但是对于水泥来说,碎石较为不同,并且在平整度上的掌握也比石灰土难许多,要求也较高。选择水泥类的稳定材料,在终压时间上要进行较好的掌握,假如一旦掌握不好,就会使整个路面的

6、强度产生变化,从而影响路面的平整度。因此,可以选择缓凝减水剂,压实的时候采纳振动的方式进行压实,并且被压的结构层处于受力状态的时间要长,而结构层的变形是随时间增长而增加的,这样才可以使整个路基的路面的压实效果较好。2.2.2 沥青混凝土面层平整度的掌握由于影响沥青混凝土的因素较多,有温度、施工接缝和基层的平整度等。基层平整度对面层有着较大的影响,这主要是由于面层的松铺的厚度不同,在压实以后会消失压实度不一的状况,在路面进行一段时间的行车以后,整个平整度就会消失明显的变化,消失路面下降的状况。因此,只有全面掌握好基层的平整度,在 沥青混凝土的碾压中,要对温度进行良好的掌握,假如温度过高就会造成路

7、面产生裂缝,甚至推移的现象,这样会严峻影响整个路基的使用寿命和平整度,但是假如温度较低的话,那么混合料的压实就不能做到充实,由此可见,要对路基进行有效的压实,就必需在特定的温度下和选择合适的压实方法才可以进行,这样才可以取得良好的压实效果。2.3 水破坏的掌握由于水对整个大路的使用性能有着较大的影响,它不但降低了路基的整体强度,并且假如水温较高的话,还可以能造成整个沥青消失剥落的状况,这也是大路中较为严峻的状况。高速大路由于其在设计中对路堤的要求过高,并且有较多的硬路基,路基内的水害不严峻,因此,要有效的防止路面消失水下渗的状况,这就会引起路面结构收到严峻的破坏。由此可见,在对路基路面进行施工

8、的时候,必需采纳结合力较强的沥青和碱性石料,还必需考虑到耐磨性,可以采纳矿粉添加到沥青混合料中,增加沥青的粘合力。2.4 争取政府支持,加快养护体制改革在任何一项改革中,都离不开政府的大力支持,高等级大路也是如此。目前,上海、吉林等城市的养护体制改革进展较快的一个主要缘由,就是由于政府的强有利的支持。把养护体制改革从部门转向政府行为,同时也为高等级大路的改革制造了很多的有利条件。因此,想要加快高等级大路的养护体制改革步伐,使整个改革的工作顺当进行下去,并取得肯定的成效,这就需要政府出台相关政策,对养护企业赐予政策倾斜,扶企业一把,避开了养护企业少走弯路,从而推动养护市场形成。2.5 裂缝的防治

9、2.5.1 采纳切实可行的施工工艺依据实际路基路面的特点,采纳薄层浇筑,循序推动的方法,可以有效的形成斜坡混凝土,从而更好的使用泵送工艺,从根本上避开了混凝土在输送管道的时候消失冲洗、拆除和接长的现象,有效的提高了泵送的效率,使泌水处理方法简化,在肯定程度上保证了上下层的混凝土浇筑间隔时间没有超过初凝的时间。依据混凝土泵送时自然形成一个坡度的实际状况,在每个浇筑带的前后布置两道振动器,伴随着浇筑的推动,振动器也相应跟上,以确保整个高度上混凝土的质量,避开裂缝的产生。2.5.2 制定合适的允许温差温差裂缝的重要缘由是温差太大,为了防止裂缝发生,必需规定各种温差,包括内外温差、内部温差和温度徒降的容许值,这些容许温差可依据以往工程的实践阅历,结合理论计算来确定。在一般状况下,如基础的约束不大,内外温差可掌握在不超过25。拆模时依据混凝土内部最高温度与环境温度的容许差值进行掌握,必需避开气温骤降等因素的影响。2.5.3 加强路基路面的养护对路基路面进行浇筑后,需加强养护,但最初不能洒水养护,待放热高峰期