北京、天津机场目视间隔学习资料

1、北京首都机场、天津机场实北京首都机场、天津机场实施目视间隔宣讲会施目视间隔宣讲会2008年7月21日主要内容主要内容1. 北京、天津机场实施目视间隔的必要性和北京、天津机场实施目视间隔的必要性和紧迫性紧迫性2. 目视间隔的定义及应用目视间隔的定义及应用3. 需航空公司、飞行员配合和注意的事项需航空公司、飞行员配合和注意的事项4. 北京、天津实施目视间隔的准备情况北京、天津实施目视间隔的准备情况实施目视间隔的必要性实施目视间隔的必要性 北京首都国际机场近些年保持约北京首都国际机场近些年保持约10%的增的增长，长，2007年旅客吞吐量年旅客吞吐量5361万人次，飞行万人次，飞行架次架次39.9万架

2、次，货邮吞吐量万架次，货邮吞吐量121万吨。万吨。 北京首都国际机场东区工程已经完成，具北京首都国际机场东区工程已经完成，具有有3条远距离平行跑道，条远距离平行跑道，T1、T2、T3航站航站楼的总功能面积约楼的总功能面积约138万平方米，可满足万平方米，可满足6000万人次万人次/年以上的旅客吞吐量。年以上的旅客吞吐量。实施目视间隔的必要性实施目视间隔的必要性 天津机场天津机场2007年完成了年完成了330万人次的旅客吞万人次的旅客吞吐量，随着国家确定天津滨海新区的建设，吐量，随着国家确定天津滨海新区的建设，天津地区的航空业务量将进入新的持续快速天津地区的航空业务量将进入新的持续快速增长期。根

3、据最新预测，增长期。根据最新预测，2015年旅客吞吐量年旅客吞吐量预计将达到预计将达到1500万人次万人次/年。年。2020年旅客吞吐年旅客吞吐量预计达到量预计达到2500万人次万人次/年。年。 按照天津滨海机场总体规划，远景最大容量按照天津滨海机场总体规划，远景最大容量为为5000万人次万人次/年。年。 加速飞行流量加速飞行流量 增加跑道容量（如亚特兰大）增加跑道容量（如亚特兰大） 丰富管制手段、增加管制灵活性丰富管制手段、增加管制灵活性 引入管制员、飞行员共同决策机制，提高引入管制员、飞行员共同决策机制，提高运行安全性运行安全性实施目视间隔的必要性实施目视间隔的必要性实施目视间隔的紧迫性实

4、施目视间隔的紧迫性 根据民航局、空管局统一部署，为满足奥运会期根据民航局、空管局统一部署，为满足奥运会期间飞行流量增加的需要，有效地保障奥运民航运间飞行流量增加的需要，有效地保障奥运民航运输任务。首都机场、天津机场将于输任务。首都机场、天津机场将于2008年年8月月1日日零时开始实施目视间隔试点运行。零时开始实施目视间隔试点运行。 目视进近待条件成熟时实施。目视进近待条件成熟时实施。 北京奥运会前实施目视间隔，北京奥运会前实施目视间隔，时间紧时间紧、任务重任务重。主要内容主要内容1. 北京、天津实施目视间隔的必要性北京、天津实施目视间隔的必要性和紧迫性和紧迫性2. 目视间隔的定义及应用目视间隔

5、的定义及应用3. 需需航空公司航空公司、飞行员配合和注意的、飞行员配合和注意的事项事项4. 北京和天津实施目视间隔和进近的北京和天津实施目视间隔和进近的准备情况准备情况目视间隔的定义目视间隔的定义 定义：目视间隔是管制员或航空器驾驶员定义：目视间隔是管制员或航空器驾驶员为在航路、终端和塔台管制空域内飞行的为在航路、终端和塔台管制空域内飞行的航空器之间建立的一种航空器之间建立的一种飞行间隔飞行间隔。 （目视间隔运行仍然是仪表飞行规则下的运行，（目视间隔运行仍然是仪表飞行规则下的运行，不是目视飞行规则下的运行）不是目视飞行规则下的运行） 本次试运行仅限于在北京、天津进近和塔本次试运行仅限于在北京、

6、天津进近和塔台范围内使用目视间隔。台范围内使用目视间隔。目视间隔的配备方法目视间隔的配备方法（一）基于塔台管制员的目视间隔配备（一）基于塔台管制员的目视间隔配备（二）基于飞行员的目视间隔配备（二）基于飞行员的目视间隔配备（一）基于塔台管制员的目视间隔配备（一）基于塔台管制员的目视间隔配备 只有当塔台管制员持续目视能见相关航空只有当塔台管制员持续目视能见相关航空器时，方可为其配备目视间隔。器时，方可为其配备目视间隔。 塔台管制员不会为存在尾流影响的航空器塔台管制员不会为存在尾流影响的航空器之间配备目视间隔。之间配备目视间隔。 塔台管制员不会为前机为塔台管制员不会为前机为757的航空器之的航空器之

7、间配备目视间隔。间配备目视间隔。（二）基于航空器驾驶员的目视间隔配备（二）基于航空器驾驶员的目视间隔配备 管制员询问或者飞行员报告看到相关航空管制员询问或者飞行员报告看到相关航空器，管制员指挥其保持目视间隔并得到飞器，管制员指挥其保持目视间隔并得到飞行员认可。行员认可。 在此情况下的目视间隔是通过飞行员目视跟进或在此情况下的目视间隔是通过飞行员目视跟进或者保持与相关航空器持续能见的方式来建立。者保持与相关航空器持续能见的方式来建立。 在使用目视间隔期间，飞行员必须要保证与其它在使用目视间隔期间，飞行员必须要保证与其它航空器间的安全间隔。（尾流间隔、防撞间隔）航空器间的安全间隔。（尾流间隔、防撞

8、间隔） 飞行员报告看到相关航空器并飞行员报告看到相关航空器并表示能够保持目视间隔后开始表示能够保持目视间隔后开始实施实施管制员向飞行员证实已经看到管制员向飞行员证实已经看到该架航空器以及能否与其保持该架航空器以及能否与其保持目视间隔目视间隔管制员先向飞行员通报另外管制员先向飞行员通报另外一架相关航空器的位置、飞一架相关航空器的位置、飞行方向、机型、尾流等级和行方向、机型、尾流等级和意图意图目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用6000米以下的米以下的空中空中顺向飞行交叉飞行相对飞行同跑道进近的同跑道进近的航空器航空器跟进落地目视穿越五边起飞和落地的起飞和落地的航空器航空器多跑道进

9、近的多跑道进近的航空器航空器跟进落地目视斜方ApplyVisual Separation3900目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用顺向飞行顺向飞行 后机目视前机，后机对前机保持目视后机目视前机，后机对前机保持目视间隔间隔CHH7801，正前方4NM同向有架A320 3900米保持，能目视看到吗？ 目视了， CHH7801 。CHH7801保持目视间隔上升到51。保持目视间隔上到51，CHH7801,收到 。CHH7801，尽快通过39因为有追赶，你的地速比它大。 明白，尽快上, CHH7801 。3600CHH7801CES2801目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围

10、内的应用交叉飞行交叉飞行 证实双方航空器能够互相目视，证实双方航空器能够互相目视，指示其中一方或双方航空器保指示其中一方或双方航空器保持目视间隔穿越并得到肯定答持目视间隔穿越并得到肯定答复后实施穿越。复后实施穿越。VYKBOBAKCSN3191，1点钟方位12NM有架B737汇聚比你高，能目视看到吗？是的，我们看到它了, CSN3191 。 CSN3191 你可以保持目视爬升穿越它吗？可以CSN3191，现在申请上升。CSN3191 上到6000。上升到6000，CSN3191。CXA8121 ，保持目视间隔穿越他高度有没有影响？可以， CXA8121 。CXA8121 ，在你10点钟方位11

11、NM A320飞向VYK，比你低，证实能目视吗？目视， CXA8121 。 CXA8121下到3600。下到3600， CXA8121 。目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用相对飞行相对飞行当雷达证实或一方航空器目视相遇当雷达证实或一方航空器目视相遇后，指挥后，指挥航空器航空器相互穿越，相互穿越，必要时管制员可向相关航空器通报必要时管制员可向相关航空器通报穿越动态。穿越动态。42003900CHH7801CES2801CHH7801正前方5NM有架A300重型机比你低,相对飞行，证实目视看到?目视看到，CHH7801。CHH7801目视相遇后报告。明白，CHH7801。目视A3

12、00往东过去了，没影响，CHH7801。CHH7801下到3600米，注意可能有尾流影响。下到3600米，CHH7801。目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用6000米以下的米以下的空中空中顺向飞行交叉飞行相对飞行同跑道进近的同跑道进近的航空器航空器跟进落地目视穿越五边起飞和落地的起飞和落地的航空器航空器多跑道进近的多跑道进近的航空器航空器跟进落地目视斜方ApplyVisual Separation目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用 单跑道进近或隔离运行单跑道进近或隔离运行 目视前机，保持目视目视前机，保持目视间隔继续进近间隔继续进近CCA1508跟着正前方6

13、NM的A340进近，可以看到他吗？目视看到，CCA1508CCA1508保持目视间隔继续进近，注意尾流影响。保持目视间隔，继续进近， CCA1508CCA1508你比前方的A340地速快了30公里/小时，注意尾流影响。明白，CCA1508 。 CCA1508目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用目视穿越五边或一边目视穿越五边或一边 证实正在作业的航空器与证实正在作业的航空器与五边进近的航空器或一边五边进近的航空器或一边起飞的航空器目视相遇后，起飞的航空器目视相遇后，指示作业航空器保持目视指示作业航空器保持目视间隔实施穿越。并保证穿间隔实施穿越。并保证穿越航空器在进近航空器五越航空

14、器在进近航空器五边进近航迹之上穿越。边进近航迹之上穿越。B7708，能目视正在01跑道五边进近的B737吗？。目视能看到，B7708。B7708，与B737保持目视间隔,目视相遇后可以穿越34号跑道五边到本场西面。明白，目视相遇后可以穿越五边，B7708。目视相遇了，我们到西面去了，B7708。B7708（天津）（天津）目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用6000米以下的米以下的空中空中顺向飞行交叉飞行相对飞行同跑道进近的同跑道进近的航空器航空器跟进落地目视穿越五边起飞和落地的起飞和落地的航空器航空器多跑道进近的多跑道进近的航空器航空器跟进落地目视斜方ApplyVisual S

15、eparation目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用双跑道同时进近双跑道同时进近目视相邻航道前机，保目视相邻航道前机，保持目视间隔继续进近持目视间隔继续进近 CSN3101，1点钟方位3海里的B777重型机正在右侧的36R跑道进近，能否目视？目视看到了，CSN3101 。 CSN3101保持目视间隔，继续进近36L。保持目视间隔，继续进近， CSN3101 。CSN3101目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用特别提示：特别提示： 飞行员在与其飞行员在与其它航空器保持它航空器保持目视间隔的最目视间隔的最后进近阶段，后进近阶段，仍需严格按照仍需严格按照盲降信号指引

16、盲降信号指引飞行。飞行。 （天津）（天津）（北京）（北京）目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用6000米以下的米以下的空中空中顺向飞行交叉飞行相对飞行同跑道进近的同跑道进近的航空器航空器跟进落地目视穿越五边起飞和落地的起飞和落地的航空器航空器多跑道进近的多跑道进近的航空器航空器跟进落地目视斜方ApplyVisual Separation目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用起飞和落地的航空器起飞和落地的航空器 证实五边进近的航空器能够目证实五边进近的航空器能够目视视着陆跑道准备起飞的航空器，着陆跑道准备起飞的航空器，指示五边进近的航空器指示五边进近的航空器保持目视

17、间隔进近。保持目视间隔进近。CSN3101能目视正在进跑道准备起飞的A320吗？目视看到，CSN3101。 CSN3101保持目视间隔，继续进近，跑道36L。保持目视间隔，继续进近，CSN3101 。CSN3101地面静风，可以落地36L。可以落地，CSN3101。CSN3101目视间隔在终端范围内的应用目视间隔在终端范围内的应用 说明：说明： 保持目视间隔进近的航空器，在到达保持目视间隔进近的航空器，在到达决断高度之上决断高度之上100英尺（精密进近）英尺（精密进近）或复飞点前或复飞点前1海里时（非精密进近）海里时（非精密进近） ，跑道上起飞的航空器已离陆；着陆的跑道上起飞的航空器已离陆；着

18、陆的航空器已完全脱离跑道。航空器已完全脱离跑道。 否则使用目视间隔进近的航空器应执否则使用目视间隔进近的航空器应执行复飞行复飞,并通知管制员。并通知管制员。 应用目视间隔需考虑的因素应用目视间隔需考虑的因素 为确保在使用目视间隔之前和之后能够及为确保在使用目视间隔之前和之后能够及时配备所需的其它间隔，通常情况下管制时配备所需的其它间隔，通常情况下管制员准备应用或指令飞行员应用目视间隔时员准备应用或指令飞行员应用目视间隔时会考虑以下因素会考虑以下因素 航空器性能航空器性能 尾流影响尾流影响 相关航空器的接近趋势相关航空器的接近趋势 飞行的航路飞行的航路 已知或预测的天气条件是否能满足航空器保持已

19、知或预测的天气条件是否能满足航空器保持在能见范围内。在能见范围内。 应用目视间隔时管制员的职责应用目视间隔时管制员的职责 塔台管制员通过保持目视相关航空器应用目视间隔塔台管制员通过保持目视相关航空器应用目视间隔时时 对目视相关航空器之间的间隔负责。对目视相关航空器之间的间隔负责。 不能为存在尾流影响或前机是不能为存在尾流影响或前机是B757的航空器之间配备目的航空器之间配备目视间隔视间隔 当管制员指令飞行员保持目视间隔时当管制员指令飞行员保持目视间隔时 当发现航空器雷达标牌出现汇聚趋势时应当向飞行员通报当发现航空器雷达标牌出现汇聚趋势时应当向飞行员通报相关信息相关信息应用目视间隔时飞行员的职责

20、应用目视间隔时飞行员的职责当接受管制员指令与某架航空器保持目视间隔时当接受管制员指令与某架航空器保持目视间隔时 将对该间隔负责，必要时通过机动保证安全将对该间隔负责，必要时通过机动保证安全 一旦采取必要机动应当及时通知管制员一旦采取必要机动应当及时通知管制员（机动不包括切（机动不包括切入五边后的进近阶段）入五边后的进近阶段） 应当保持目视间隔直到航迹分散或高度错开应当保持目视间隔直到航迹分散或高度错开下列情况发生时应当立即通知管制员下列情况发生时应当立即通知管制员 失去目视时或无法保持持续的目视失去目视时或无法保持持续的目视 不能接受自行保持间隔的责任不能接受自行保持间隔的责任应当为尾流间隔负

21、责应当为尾流间隔负责主要内容主要内容1. 北京和天津实施目视间隔的必要性北京和天津实施目视间隔的必要性和紧迫性和紧迫性2. 目视间隔的定义及应用目视间隔的定义及应用3. 需航空公司及飞行员配合和注意的需航空公司及飞行员配合和注意的事项事项4. 北京和天津实施目视间隔的准备情北京和天津实施目视间隔的准备情况况注意事项注意事项: 航空公司应尽快完成对飞行员关于目视航空公司应尽快完成对飞行员关于目视间隔的相关培训工作。间隔的相关培训工作。在试运行期间航空公司应广泛收集飞行在试运行期间航空公司应广泛收集飞行员意见并向空管部门及时反映。员意见并向空管部门及时反映。希望管制员与飞行员、飞行员与飞行员希望管

22、制员与飞行员、飞行员与飞行员之间能加强沟通与交流之间能加强沟通与交流,加深对目视间加深对目视间隔的理解隔的理解,并不断将其完善。并不断将其完善。注意事项注意事项: 飞行员应当通过规律、有效的目光扫视观察周边飞行员应当通过规律、有效的目光扫视观察周边空中交通活动空中交通活动,避免潜在飞行冲突。建议每次目光避免潜在飞行冲突。建议每次目光移动角度不超过移动角度不超过10度度,每一次观察方位的目光停留每一次观察方位的目光停留时间不少于时间不少于1秒。秒。 主要内容主要内容1. 北京和天津实施目视间隔的必要性北京和天津实施目视间隔的必要性和紧迫性和紧迫性2. 目视间隔的定义及应用目视间隔的定义及应用3. 需需航空公司航空公司及飞行员