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1、高速道岔的研究与发展中铁山桥集团有限公司2010年9月1 客运专线道岔 道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线路的轨道设备，主要由钢轨件、扣件和连接零件等组成。 客运专线道岔是指客运专线铁路正线铺设的道岔，即通称的高速道岔。 广义上的客专道岔除包括道岔本身外，还包括混凝土岔枕和转换设备。 1.1国外高速道岔简介 国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为代表。 目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两国的高速道岔产品。 1.2国内客运专线道岔的研发和引进 为满足国内客运专线建设的需要，200

2、5年6月铁道部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化研发，目前时速250公里的18号道岔已于2006年12月，在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km提速区段，和石太、甬台温、温福、福厦、广珠等客运专线应用。 时速350km客运专线已在武广客运专线试验段乌龙泉车站上道4组，2009年1月通过了时速350km动车组的试验，道岔的平稳性、舒适性良好。60-42号道岔已在达成线上道试铺2组，并进行动力试验。1.2国内客运专线道岔的研发和引进 2006年3月，铁道部针对十一条客运专线的正线用道岔进行招标，目前中铁山桥与德国BWG公司合资成立了新铁德奥道岔厂，为京津、武广、京沪等客运专线提供道岔。法

3、国科吉富公司对中铁宝桥进行了技术转让，为合宁、武合、郑西等客运专线提供了道岔。 本文重点介绍自主研发客运专线道岔的特点和关键技术。 表3.1 自主研发客运专线道岔系列表自主研发客运专线道岔主要尺寸表图4.1 60D40钢轨断面尺寸图 根据高速道岔轮轨关系的研究成果，优化了尖轨的降低值设计，保证了列车高速运行时的平稳。图4.3 施维格弹性夹图4.13 特种翼轨断面图图4.14 心轨一动处翼轨加工示意图 图4.15 心轨一动工电接口示意图 60D40钢轨拼装式心轨图4.21 心轨前端结构示意图图4.22 道岔的水平藏尖结构 图4.23 心轨跟端的斜接头 图4.24 双肢弹性可弯心轨图4.26 顶铁防跳 图4.27 心轨前端的防跳结构 图4.29 翼轨跟端结构图4.30 42号道岔后端心轨与大垫板的连接示意图 图4.40 道岔区扣件系统结构组装图4.41 道岔区扣件系统结构散件图 图4.41 道岔区扣件系统结构散件图 表4.2 轨距配置 表4.3 滑床板和护

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