中国重卡轻量化发展趋势及介绍

1、中国重卡轻量化发展趋势及介绍发展趋势目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下，由于国内 油价高位的运行，重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的 使用成本。当下国产重型卡车的轻量化趋势主要体现在以下几大 万面。1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方 向上变截面的板簧组成的，不但可以减轻重量，还可以通过减少 板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡 胶悬挂或者空气悬挂也可以减轻悬挂系统的重量。2、采用单层车架大梁相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量，将会大大的减轻整车的整备质量。随着设计水平、制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架在标准载荷的工况下是

2、完全可以胜任的。3、使用复合材料驾驶室是采用复合材料最多的总成，尤其是外覆盖件：前面板、包角板、翼子板、保险杠，甚至顶盖，都使 用了大量的复合材料。这样一方面有效的减轻了整车重量，另外 一方面由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更 复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构，这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关。从近年来各重卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的 比例逐渐提高，大量使用复合材料是必然的趋势。4、使用铝合金材料铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位，可以使用铝合金材料，包括钺金件和铸造件。 铝合金钺金件最有代表性的就是

3、油箱，油箱采用铝合金材料，不 但自重减轻，而且油箱内不易生锈，免除定期清洗的麻烦。车身 也可以采用铝合金代替冷轧钢板。轮桐、发动机机体、变速器机 体等，也可以大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚 度的同时，最大限度的减轻重量。5、使用高强度钢材使用高强度钢板，可以减薄钢板厚度，从而减轻重量。欧美重卡，重卡使用的钢材几乎100%是高强钢。以前国产重卡采用高强度钢板的比例较少，最近几年逐渐广泛使用，甚至自卸车的车厢都开始使用高强度钢板，以提高厢体强度、减 轻自重。6、使用拼焊板驾驶室由钢板冲压焊接而成，由于各部位的结构和受力情况不同，因此不同部位的钺金件也会采用不同牌号的 钢板，一辆重卡的

4、驾驶室可能采用几十种不同牌号、不同厚度的 钢板。然而随着 CAE技术的发展，经过模拟实验和分析，可以计 算出同一个钺金件的不同部位的受力情况，为了减轻一些零件局 部的不必要厚度，激光拼焊技术应运而生。激光拼焊技术是将经 不同表面处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过激光 焊接方法，自由组合成为一块钢板。7、采用铸造件传统的冲焊结构零件，由于材料和制造工艺的 限制，各部位只能是等厚度的， 为了确保零件的整体强度和刚度， 冲焊件往往都比较厚重。结构件可以通过有限元软件进行CAE分析，对结构进行优化，根据各部位的受力情况设计成复杂的变厚度、变截面的结构，在 保证有足够强度的前提下最大限度的削减

5、不必要的局部厚度，从 而大大减轻零件重量。8、采用真空轮胎和超宽轮胎采用真空胎和超宽轮胎也能在一 定程度上降低自重。与传统轮胎相比，真空胎不但减少了内胎， 轮桐的结构也相应减少了，整车全部换成真空胎，行驶阻力小， 能够在一定程度上降低油耗。重卡的驱动轮一般都用双轮胎，如 果改为超宽单轮胎，不但能够减少轮胎数量，还能减少轮例的数 量。另外超宽单轮胎的接地面积不比双轮胎小，除了能够降低自 重外，还可以提高行驶稳定性、避免双轮胎的“吃胎”现象。9、整合零件功能、减少零件数量整合所有零件功能、将多个 零部件集成，实现零部件的多功能，减少零件数量，使其结构更 加紧凑，也可以在一定程度上减轻整车重量。歹妆

6、口：将油箱和工 作台踏板结合，将油箱与 SCR的尿素罐结合等。轻量化介绍近几年，随着低碳生活的逐步树立和深入人心，随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步建立和实施，随着资源节约型、 环境友好型社会建设步伐的加快，汽车节能已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。研究表明，减轻汽车自身重量，是提高汽车燃油经济性、降低汽车 CO2排放的有效措施之一。尤其是对 于重卡行业，因为混合动力、电动和燃料电池等新能源汽车技术的 应用困难重重和前景不明，故轻量化成为目前重卡行业节能减排 最现实而又最有效的技术措施。据世界铝业协会的报告指出 ，一般汽车重量每减少10%,燃油消耗可降低6%8%燃油经济，性的提

7、高， 意味着温室气体 CO2排放量的相应减少。卡车的轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架 等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。汽车车身约占 汽车总重量的30%,空载情况下，约 70%勺油耗用在车身重量上。 汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油 0.6升。若汽车整 车重量降低10%燃油效率可提高 6%-8%若滚动阻力减少10% 燃油效率可提高3%若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%,燃油效率可提高 7%因此，轻量化车对于整车的燃油经济性、车 辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。特别是在计重收费下， 车辆自重每降低一吨，用户每年将会增加多少净收益是可以计算 出来的。在欧

8、洲等发达国家，合理的运价、高附加值的货物，轻量化， 是为了追求更高的运输效率，在载货重量不变的前提下，通过车 身减重，实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的 中国和欧洲的货运环境不同，经济发展水平不同，在中国的货运市场上，低迷的运价、低附加值的原材料运输，使得超载产品依然是主流。目前，全国基本上所有的高速公路都实施计重收费，再加更 为严格的超载治理，规定了允许车辆上路行驶的最大车货总重。 而当下如何既能提高载货量，又能降低成本？众重卡车企只有在 降低车身重量上绞尽脑汁、想办法。当下国产重自重相比较国外同类车型高出15%-20%的情况下，在实现轻量化的方法上，一是优化车辆设计结构，二是

9、在优 化产品结构的基础上应用新材料。在世界著名大腕重卡巨无霸们 目光已转向如铝合金、镁合金、橡胶、塑料等新材料的应用的高 级阶段上，从基础设计入手，通过优化结构及合理使用新材料、 新技术，在不降低承载能力前提下实现的整体轻量化而中国重卡 车企还在初级阶段为如何车辆主体减重和结构优化设计而忙活呢。如重汽采用铝合金变速箱、红岩承载系统的少片簧结构和陕 汽的轻量化车架都达到了轻量化的目的。用轻量化理念覆盖整个 一代产品，是不需要牺牲车辆任何性能的整体升级。而把空气悬 挂、铝合金、真空胎等先进技术的率先运用，集瑞联合重卡却走 在了市场最前沿，这说明集瑞重卡的产品研发人员的聪明才智。 虽然集瑞联合重卡还

10、没上市，但这一超前的设计理念却值得学习 和赞叹不已！况且笔者也曾参与了前期的产品研发与市场研究工 作，对此孕育了几年的重卡产品是有感情的，至今都对曾经共同 奋斗的同事们怀有深情厚义！自重轻的重型卡车一方面能省油多拉快跑得快,是挣钱机器现在客户在买车时，特别是买载货车和牵引车时，自重成为考量 的非常主要的因素。即使价格稍高，自重轻的卡车也会成为客户的首选。一般来说，汽车重量每减少10%燃油消耗量将降低 8%左右。对于在高油价时代艰难生存的卡车用户来说，这无疑是非常诱人的。如果车辆自重降低0.8吨就可以多装货物 0.8吨，按照每年行驶20万公里、每公里平均运价 0.28元计算，一辆轻量化重卡一年可

11、比载重量相同的普通车型增加收入5-6万元。治理超载、计重收费只是推动国产重卡向轻量化方向发展的主要动因，不仅推动企业进行产品技术升级、轻量化的改进。而 且为了不在高端市场重复过去的同质化竞争，研发具有独特适应 性的轻量化车型成了企业发展的内在需要第二动因。如陕汽的6X2双前轴轻量化牵引车车辆自重较斯太尔平台非轻量化车型降低了 600-800公斤，仅7.5吨，较竞争对手轻量化同款车型轻400-600公斤。据悉，在同款车型车货总重相等的情况下，陕汽重卡较竞争对手可多拉0.4-0.6吨，一年直接经济效益高达36000元。再如一重卡车企将牵引车原有306毫米的双层大梁改为273毫米的双梁车架，这样一辆

12、整车的自重就可以减少大约500公斤。而双前转向桥6X2重型牵引车在承载力与 6X4车型基本相同的情况下可以减少一根驱动桥，虽然比6X4车型多了一根转向桥，但转向桥的重量却比驱动桥轻了数百公斤。目前，国内重卡车企推出的绝大多数轻量化重卡，从核心技 术含量的角度看，但与国外的高端重卡仍然存在一定差距。国内 企业普遍采用的在现有主流产品之外并行推出轻量化产品的做法， 和国外重卡在升级换代中实现整个产品系列轻量化的做法有本质 的区别。重汽车以皮实耐用，承载力强著称。用户凡要求重载的，或 在恶劣工况下作业。据相关资料显示，由于降低了承载能力，不 少国产轻量化重卡已经不能适应高强度超载和长期在恶劣路况下 行驶的传统用车环境。它们只能在标称的载荷范围内工作，在条 件较好的公路上行驶，对运送重量轻、附加值高的货物更为适合 部分用途比较单一、最大承载有限的专用车，也可以采取同样的 轻量化技术路线。如果用户仍然超载使用，将会对轻量化重卡造 成严重损坏。眼下，国产的重卡轻量化技术手段，多数铝合金油箱、采用 少片簧或橡胶悬挂、把斜交胎换子午线轮胎、双胎改单胎等，大 部分停