行车组织-信号系统

1、信号系统3 3行车闭塞法行车闭塞法固定闭塞固定闭塞移动闭塞移动闭塞信号基础信号基础/ /联锁联锁ATCATC信号系统运作模式信号系统运作模式3.1 3.1 行车闭塞法行车闭塞法 为保证列车运行的安全，在组织为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定使连续发出列车保持一定间隔距离间隔距离安全行车安全行车的办法，称为行车闭塞法，的办法，称为行车闭塞法，简称简称闭塞闭塞。3.1.1 3.1.1 闭塞闭塞 区间被列车区间被列车占用占用后，就处于后，就处于闭塞闭塞状态。状态。在该列车尚未驶出，区间尚未开通前，其在该列车尚未驶出，区间

2、尚未开通前，其他列车他列车不准进入不准进入。从而避免同向列车尾追。从而避免同向列车尾追相撞和对向列车正面冲实，实现在确保行相撞和对向列车正面冲实，实现在确保行车安全的基础上，提高行车效率的目的。车安全的基础上，提高行车效率的目的。 3.1.1 3.1.1 闭塞闭塞3.1.2 3.1.2 闭塞区间闭塞区间站间闭塞时：站间闭塞时：单线单线上以两个车站的上以两个车站的进站信号机进站信号机机柱的中机柱的中心线为车站与区间的分界线；心线为车站与区间的分界线；双线双线或多线上，分别以各线路的或多线上，分别以各线路的进站信号进站信号机机机柱或机柱或站界标站界标的中心线为车站与区间的的中心线为车站与区间的分界

3、线。分界线。 （1 1）闭塞区间的划分）闭塞区间的划分单线线路区间划分单线线路区间划分双线线路区间划分双线线路区间划分3.1.2 3.1.2 闭塞区间闭塞区间大区间闭塞时：大区间闭塞时：并非所有的车站都是闭塞区间的分界点，并非所有的车站都是闭塞区间的分界点，通常根据作业需要将某些大站（或重要车通常根据作业需要将某些大站（或重要车站）设置为站）设置为闭塞区车站闭塞区车站。两闭塞区车站之间的线路区段称为两闭塞区车站之间的线路区段称为大区间大区间，其他车站则为大区间内的其他车站则为大区间内的闭塞分区闭塞分区分界点。分界点。（1 1）闭塞区间的划分）闭塞区间的划分双线线路大区间闭塞分区划分双线线路大区

4、间闭塞分区划分3.1.2 3.1.2 闭塞区间闭塞区间移动闭塞时：移动闭塞时：以同方向保持最小运行间隔的前行列车以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾尾部部和追踪列车和追踪列车头部头部为活动闭塞区间的分界为活动闭塞区间的分界线。线。（1 1）闭塞区间的划分）闭塞区间的划分移动闭塞线路闭塞区间划分移动闭塞线路闭塞区间划分 区间区间与与站内站内的划分，是行车组织工作的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定的一项重要内容，也是划定责任责任范围的依范围的依据。据。 列车进入不同地段时必须取得相应的列车进入不同地段时必须取得相应的凭证凭证或准许，在我国，列车占用区间的凭或准许，在我国，列车占用区间的

5、凭证通常为车站出站证通常为车站出站信号信号机的准许显示或目机的准许显示或目标点和标点和速度码速度码。3.1.2 3.1.2 闭塞区间闭塞区间（1 1）闭塞区间的划分）闭塞区间的划分3.1.2 3.1.2 闭塞区间闭塞区间区间区间空闲空闲。区间。区间末末被列车、机车车辆被列车、机车车辆占用占用，或相，或相邻两站邻两站未办妥未办妥接发列车闭塞接发列车闭塞手续手续及出站调车手续时，及出站调车手续时，称为区间空闲。称为区间空闲。区间区间占用占用。区间被列车、机车车辆占用，或相邻。区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时，两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时，称为

6、区间占用。称为区间占用。区间区间封锁封锁。由于施工或区间发生事故等原因。根。由于施工或区间发生事故等原因。根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。区间，称为区间封锁。（2 2）闭塞区间的状态）闭塞区间的状态3.1.3 3.1.3 行车闭塞的方法行车闭塞的方法时间间隔法：时间间隔法：列车按照事先规定好的时间由车站发车，列车按照事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔时间间隔的行车方法。的行车方法。（1 1）区间行车组织的方法）区间行车组织的方法3.1.3 3.

7、1.3 行车闭塞的方法行车闭塞的方法空间间隔法：空间间隔法：把线路划分为若干个段落（把线路划分为若干个段落（区间区间或分区），或分区），在每个段落内同时只准许一列列车运行，在每个段落内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定一定距离距离的行车方法称为空间间隔法。的行车方法称为空间间隔法。（1 1）区间行车组织的方法）区间行车组织的方法3.1.3 3.1.3 行车闭塞的方法行车闭塞的方法基本闭塞法：基本闭塞法：城市轨道交通的基本闭塞法主要是城市轨道交通的基本闭塞法主要是自动闭自动闭塞塞。自动闭塞就是根据列车运行及有关闭。自动闭塞就是根据

8、列车运行及有关闭塞区间的状态自动变换信号显示，而司机塞区间的状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。凭信号行车的闭塞方法。（2 2）实现行车闭塞的方法）实现行车闭塞的方法3.1.3 3.1.3 行车闭塞的方法行车闭塞的方法自动闭塞：自动闭塞：把站间区间划分为若干把站间区间划分为若干闭塞分区闭塞分区，有分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变理发车进路时自动办理闭塞

9、手续，自动变换信号显示。换信号显示。（2 2）实现行车闭塞的方法）实现行车闭塞的方法3.1.3 3.1.3 行车闭塞的方法行车闭塞的方法传统的自动闭塞：传统的自动闭塞：设设地面通过信号机地面通过信号机，装备有机车信号，用，装备有机车信号，用信号或凭证来实现列车按照空间间隔制运信号或凭证来实现列车按照空间间隔制运行。行。（2 2）实现行车闭塞的方法）实现行车闭塞的方法3.1.3 3.1.3 行车闭塞的方法行车闭塞的方法ATCATC系统的自动闭塞：系统的自动闭塞：保证列车按照空间间隔制运行的技术方法保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是靠控制列车是靠控制列车运行速度运行速度的方式来实现的。的方式来

10、实现的。闭塞制式闭塞制式：固定闭塞和移动闭塞。：固定闭塞和移动闭塞。（2 2）实现行车闭塞的方法）实现行车闭塞的方法3.1.3 3.1.3 行车闭塞的方法行车闭塞的方法ATCATC系统的自动闭塞之系统的自动闭塞之固定闭塞固定闭塞：运行列车间的空间间隔是若干个闭塞分区，运行列车间的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的闭塞分区数依划分的速度级别速度级别而定。而定。（2 2）实现行车闭塞的方法）实现行车闭塞的方法3.1.3 3.1.3 行车闭塞的方法行车闭塞的方法ATCATC系统的自动闭塞之系统的自动闭塞之移动闭塞移动闭塞：移动闭塞的追踪目标点是前行列车的移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部

11、尾部，不需将线路划分成固定的闭塞区间，而是不需将线路划分成固定的闭塞区间，而是在前后两个列车之间自动地调整运行间隔，在前后两个列车之间自动地调整运行间隔，使之经常保持使之经常保持一定的距离一定的距离。这种空间间隔。这种空间间隔的长度是不固定的，是由列车按前后两列的长度是不固定的，是由列车按前后两列车的运行速度及线路状况自动地调整，所车的运行速度及线路状况自动地调整，所以称为移动闭塞。以称为移动闭塞。（2 2）实现行车闭塞的方法）实现行车闭塞的方法3.1.3 3.1.3 行车闭塞的方法行车闭塞的方法代用闭塞法代用闭塞法电话闭塞电话闭塞：由闭塞区间两端车站值班员利用站间行车由闭塞区间两端车站值班员

12、利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种方法。的一种方法。想一想想一想：什么情况下使用电话闭塞？：什么情况下使用电话闭塞？（2 2）实现行车闭塞的方法）实现行车闭塞的方法3.1.4 3.1.4 轨道电路轨道电路 轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的构成的电路电路，用于自动、连续检测这段线，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成各闭塞区间以轨

13、道绝缘接头区隔，形成一一独立独立轨道电路。轨道电路。最简单的轨道电路示意图最简单的轨道电路示意图（1 1）当闭塞区间内无列车行驶时，电流会）当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通带动接点，接通绿灯绿灯之电路（信号机立即之电路（信号机立即显示平安通行）。显示平安通行）。3.1.4 3.1.4 轨道电路轨道电路（2 2）轨道电路当有列车驶入闭塞区间时，）轨道电路当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车电流改行经列车车轴车轴，并不会流经继电器，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯红灯之电路（信