国际货物运输与保险第9章-其他运输方式

1、1第9章 其他运输方式21.1.国际公路运输国际公路运输1.11.1公路运输的特点和作用公路运输的特点和作用公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途运输上，它比铁路、航空具有更大的优越性，能实现“门对门”的运输，而且其他运输方式都少不了公路运输集散和转运。公路运输的局限性表现在，载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本较水运和铁路为高31.21.2公路运输的经营方式公路运输的经营方式公路运输的组织形式一般有以下几种类别。(1)(1)公共运输业公共运输业u定期定线:不论货载多少，在固定路线上按时间表行使。u定线不定期:

2、在固定路线上视货载情况，派车行使。u定区不定期:在固定的区域内根据货载需要，派车行使4(2)(2)契约运输契约运输:按照承托双方签订的运输契约运送货物u客户一般都是大型工矿企业，运量大而且稳定。u契约期限一般较长，短的半年、一年，长的可达数年以上。(3)(3)自用运输自用运输:工商企业自置汽车，不对外营业(4)(4)汽车货运代理汽车货运代理:本身既不掌握货源也不掌握运输工具。以中间人身份，一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费和佣金。他也可以招揽零担货源，然后按整车办理托运，赚取差价。 51.31.3公路运费公路运费（1）货物重量，按毛重毛重计算。整批货以吨公里吨公里为计费单位，零

3、担货物以每公斤一公里每公斤一公里为计费单位。凡货物重一公斤，体积未超过4 4立方分米立方分米的为实重货物实重货物，体积超过4立方分米的为轻泡货物轻泡货物。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位车辆核定吨位计算；零担轻泡货物按其长、宽、高计算体积，每每4 4立方分米折合一公斤立方分米折合一公斤。6（2）计费里程:按货物装运地点至卸货地点的实际运输里程计算。（3） 运费计算公式u以吨公里或每公斤公里计费者: （货物计费重量（货物计费重量计费里程计费里程每公斤公里运价）每公斤公里运价）（1+ 1+ 加成率）加成率）u以吨计费者： （货物计费重量（货物计费重量运价）运价）（1 1加成率）加成率）71.4

4、1.4责任范围责任范围（1 1）承运人责任）承运人责任承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时从接受货物时起至交付货物时止止u承运人不负责赔偿不负责赔偿包括：不可抗力；货物内部变质;违法被扣查物质; 逾期不提货物变质；有押运人负责看管的货物8u对货物赔偿价格，按实际损失价值赔偿。u赔偿期限为，从货物开票之日起，不得超过6个月；从提出赔偿要求之日起，责任方应在2个月内作出处理。9(2)(2)托运人责任托运人责任:公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同；一般规定有，如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等损失。101.51.5国际公路货物运输公约和协定国际公

5、路货物运输公约和协定u1956年5月19日，联合国所属的欧洲经济委员会草拟了国际公路货物运输合同公约，规定了承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等；u同年，联合国所属欧洲经济委员会成员国组织倡议下，缔结了国际公路车辆运输规定（Transport International Routier简称：TIR）。根据规定，对集装箱的公路运输承运人，如持有TIR手册，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税，也可不提供押金。这种TIR手册是由有关国家政府批准的团体发行，这些团体大多是参加国际公路联合会的成员。112.2.内河货物运输内河货物运输2.12.1

6、内河运输的特点和作用内河运输的特点和作用连接内陆腹地和沿海地区的纽带，具有运量大、投资少、成本低、消耗小的特点。122.22.2内河运输船舶内河运输船舶由于内河吃水浅、河道窄、弯度多、水位涨落幅度大等特点，其结构和要求与海上船舶有所不同。内河使用的船舶主要有以下四种：(1)内河货船内河货船 本身带有动力，并有货舱可供装货的船舶(2)拖船和推船拖船和推船 都是动力船，本身一般不载货物，起拖带和推动驳船的作用。推船已逐渐取代拖船，而成为内河运输主要发展方向。因为顶推法比拖带法具有阻力小、推力大、操纵性能强的优越性。(3)驳船驳船 按有无动力分为机动驳船和非机动驳船。(4)河河/ /海型船海型船 内

7、河和沿海都可航行，现已发展成为一种独立的船型。133.3.国际管道运输国际管道运输3.13.1管道运输的特点：管道运输的特点：(1)运输通道与运输工具合二为一。(2)高度专业化,适于运输气体和液体货物;(3)永远是单方向运输.143.23.2管道运输的优点管道运输的优点: :(1)不受地面气候影响并可连续作业;(2)运输的货物无需包装,节省包装费;(3)货物在管道内移动，货损货差小;(4)费用省,成本低;(5)单向运输,无回空运输问题.(6)经营管理比较简单.153.33.3管道运输的局限性管道运输的局限性: :(1)运输货物过于专门化,仅限于液体和气体货物.(2)机动灵活性差.(3)固定投资

8、大.164.4.邮政运输邮政运输u邮政事业一般均由国家开办，我国邮政业务由邮电部负责办理。国际邮件按性质分为函件和包裹两大类。国际上在各国邮政部门之间签订有协定和公约，通过这些协定和公约，邮件的递送可互相以最快速的方式传递，从而形成一个全球性的邮政运输网。17u万国邮政联盟万国邮政联盟万国邮政联盟（Universal postal union），简称邮联。它是联合国的一个专门机构，成立于1874 年，1878年第二次代表大会在巴黎召开时，修订原公约，定名为万国邮政公约（Universal Convention of post），并改为现在的名称。现有会员169个，总部设于伯尔尼。邮联宗旨是：组

9、成一个国际间邮政领域，相互交换邮件；组织和改善国际邮政业务，有利国际合作的发展；推广先进经验，给予会员国邮政技术援助.185.5.国际多式联合运输国际多式联合运输5.15.1国际多式联运的基本概念与特征国际多式联运的基本概念与特征（1 1）定义）定义：国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。19（2 2）多式联运特征）多式联运特征要有一个一个多式联运合同；必须使用一份一份全程多式联运单据；必须是至少两种两种不同运输方式的连贯运输；必须是国际间国际间的货物运输；必须有一个一个多式联运经营人多式联

10、运经营人；必须对货主实现全程单一单一运费率。205.25.2国际多式联运经营人国际多式联运经营人 Multi-modaltransportoperator（MTO） 多式联运经营人多式联运经营人是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任 1980年联合国多式运输公约多式联运经营人多式联运经营人是指签订一项多式运输合同并以承运人以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人 1992年国际商会规则多式联运经营人多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人的名义以本人的名义与托运人订立一项多式联运合同并以

11、承运人承运人身份承担完成此项合同责任的人 我国国际集装箱多式联运管理规则 21本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。前款所称多式联运经营人多式联运经营人，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。 我国海商法 u它是一个独立的法律实体独立的法律实体。对于货主来说，它是货物的承运人，对于分承运人来说，它是货物的托运人。它一方面同货主签订多式联运合同，另一方面又与分承运人以托运人身份签订各段运输合同，所以它是双重身份。多式联运经营人对货物全程运输负责，一旦发生货损或灭失

12、，应首先对货物受损人负责。225.35.3国际多式联运责任制国际多式联运责任制（1）统一责任制统一责任制（uniform liability systemuniform liability system）按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。 23（2）网状责任制网状责任制（network liability systemnetwork liability system）按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输

13、的责任，但遇损害赔偿不像统一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按海牙规则规则等规则办理；如发生在铁路运输阶段，则按国际铁路运输公约办理，公路区段按国际公路货物运输公约，航空区段按华沙公约处理。24（3 3）修正统一责任制）修正统一责任制它属于统一责任制范畴，但又与它不同，1980年联合国国际货物多式联运公约采用的赔偿制度。责任范围方面与统一责任制相同，赔偿限额则与网状责任制相同25266.6.大陆桥运输大陆桥运输6.16.1大陆桥的概念大陆桥的概念所谓大陆桥（大陆桥（land bridgeland bridge）运输）运输，是指以集装箱为媒介，大

14、陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。大陆桥运输主要是指海陆海连贯运输。大陆桥运输一般以集装箱为媒介，可大大减少中途转换运输工具造成的货损，简化理货、搬运、存储、保管和装卸等操作环节，同时集装箱是经海关铝封，中途不用开箱检验，可迅速转换运输工具，是大陆桥运输的最佳方式。276.26.2大陆桥运输产生的历史背景大陆桥运输产生的历史背景1967年，当时的苏伊士运河封闭，航运中断，而巴拿马运河有堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶，不得不改道绕航非洲好望角货南美，致使航程距离和运输时间倍增，加上油价上涨，航运成本猛增，而当时集装箱运输兴起，在此背景下，大陆桥运输应运而

15、生。当年，从远东港口至欧洲的货运，使用美国大陆桥运输线路，首次把原全程海运改为海/陆/海运输方式，缩短了里程，降低了成本，取得了好的经济效果。286.36.3主要大陆桥主要大陆桥（1 1）西伯利亚大陆桥）西伯利亚大陆桥（transit Siberian landbridge container service traffic，TSCS），货物以国际标准规格集装箱为容器，由远东或日本海运至俄罗斯东部港口再经过俄罗斯等跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路，运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口。然后再采用铁路、公路或海运将货物运到欧洲各地或伊朗等中、近东各地或相反方向。29（2 2）新亚欧大

16、陆桥）新亚欧大陆桥：1990年9月11日，我国连云港乌鲁木齐的北疆铁路前苏联士西铁路接轨。全长1.08万公里，我国境内4134公里。辐射20多个国家，与第一条运输线相比，总距离缩短20002500公里，运输时间缩短5天，减少运费10%。303132（3 3）北美大陆桥）北美大陆桥：主要指美国大陆桥运输线，有两条：n西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统全长3200公里；西部太平洋口岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（公路）系统，长500-1000公里左右。33太平洋大西洋3435（4 4）小陆桥运输小陆桥运输（MLB, Mini-land bridge container service

17、 traffic）；是指货物用国际标准规格集装箱为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸、美国南部或内地以及反方向运输。据统计，目前日本出口到美国太平洋沿岸货物的1/4，远东地区输美货物的1/3，是经由小陆桥运输完成的。36（5 5）微型路桥运输）微型路桥运输( (Micro Land BridgeMicro Land Bridge) )：又称半路桥运输，比小路桥运输更短一段，只利用部分路桥,交货地点在内陆地区。 37（6 6）OCPOCP运输运输：“OCP”是OverlandCommonPoints的简写，意即“内陆公共点地区内陆公

18、共点地区”，简称“内陆地区内陆地区”。其含义是：根据美国费率规定，以美国西部九个州为以美国西部九个州为界界，也就是以洛矶山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围，这个范围很广，约占美国全国三分之二的地区。按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口为廉的优惠内陆运输费率，一般约低35左右。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。同时，按OCP运输条款，可享受比一般正常运输为低的优惠海运运费，每吨约低35美元。38n采用采用OCPOCP运输条款时必须运输条款时必须满足以下条件满足以下

19、条件：（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是签订运输条款的前提。（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP*城市。 39例如，我国出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸港口之一，芝加哥属于美国内陆地区城市，此笔交易就符合OCP规定。经双方同意，就可采用OCP运输条款。在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图”括号内陆地区，即“CIF CIF SeattleSeattle（OCPOCP）”。除

20、在提单上填写目的港西雅目的港西雅图图外，还必须在备注栏内注明“内陆地区芝加哥内陆地区芝加哥”字样，即字样，即“OCP Chicago”OCP Chicago”。40(7)(7)IPI 运输运输（INTER POINT INTERMODAL内陆公共点多式联运)，将集装箱货物运抵美国内陆主要城市。与OCP运输相比较，IPI是完整的多式联运，而OCP运输则不是完整的多式联运。 41【案例分析】【案例分析】【9 91 1】2000年11月24日，我国F F公司公司与美国G G公司公司签订一份买卖合同，F F公司公司向G G公司公司出售一批T恤衫胶带和清洁袋，交易条件CIF芝加哥，集装箱运输，卖方收到货

21、款后寄出正本提单。2001年2月22日，F F公司公司将价值15000美元的胶袋和清洁袋装入1个20英尺集装箱，向W W公司公司出具托运单，要求自江门运至美国芝加哥。W W公司公司接受F F公司公司委托后，即就装船运输事宜与P P公司公司联系。2001年2月25日，P P公司公司在广东省江门市签发了编号为 MCHI301181的提单。提单记载提单记载：托运人F F公司公司，承运人P P公公司司，收货人G G公司公司，装货港江门，卸货港芝加哥，CY/CY，42承运货物为1个20英尺集装箱，内装T恤衫胶袋、清洁袋共2072箱。W W公司公司与P P公司公司结清运费后，取得提单交给F F公司公司。F

22、 F公司公司将运费支付给W W公司公司。4月15日，货物到达目的地。G G公司公司一直未付款，故正本提单一直由F F公司公司持有。6月中旬，F F公司公司因收货人仍不付款，要求将货物转运，却得知收货人在没有取得正本提单的情况下已将货物提走。F F公司公司遂向W W公司公司提出索赔，要求W W公公司司赔偿货款15000美元。W W公司公司拒绝，F F公司公司向法院起诉。 F F公司公司认为其与W W公司公司之间虽然没有签订书面合同，但双方之间有长期的业务关系，一直以来都是承、托运关系，43存在事实上的海上货物运输合同关系。F F公司公司将货物交给W W公公司司承运，W W公司公司又将货物交给P

23、P公司公司实际承运，W W公司公司收取了F F公司公司运费，W W公司公司是该批货物的承运人，P P公司公司为实际承运人。P P公司公司在美国的代理人无单放货，使F F公司公司的货款不能追回，造成F F公司公司的损失。承运人和实际承运人应该承担连带赔偿责任。问：问：F F公司的诉讼请求应该给予支持吗？公司的诉讼请求应该给予支持吗？44【9 92 2】1996年8月30日，我国我国Z Z公司公司与越南越南G G公司公司签订买卖合同，Z Z公司公司向G G公司公司购买1万吨越南大米，价格条件CIF。12月11日，G G公司公司与T T公司公司签订航次租船合同，租用T T公司公司所属“天元星”轮，在

24、越南胡志明港装载1万吨大米至中国黄埔港，装运期从12月12日至15日，运费每吨16美元，船东不负责货物装卸。12月15日，货物装船完毕，T T公司公司签发了一式三份货物已装船指示提单，提单正面注明运费到付。托运人为G G公司公司，收货人凭指示，承运人为T T公司公司。G G公司公司将提单背书转让给Z Z公司公司。451996年2月9日，Z Z公司公司出具代理委托书，委托S公司办理“天元星”轮所载货物的接船、疏港、卸货、清关等手续。2月14日，“天元星”轮抵达黄埔港。S公司在提单背面盖章背书，办理了提货手续，并将正本提单交予T T公司公司。 2月25日，T T公司公司因未收到运费，向广州海事法院

25、申请扣押存放于广东黄埔港码头仓库的“天元星”轮卸载的1800吨大米，同时对S公司提起诉讼，请求判令S公司支付运费及利息165000元。S公司辩称：提单项下的大米是由Z Z公司公司进口的，被告只是受Z Z公司公司的委托，代理接船、疏港、卸货、清关等手续。被46告虽在提单上盖章，但并不是收货人。且根据货物买卖合同，运费应由卖方G G公司公司承担。问：问：T T公司向公司向S S公司主张支付运费的请求是否公司主张支付运费的请求是否合理？合理？S S公司的答辩理由是否成立？公司的答辩理由是否成立？47【9 93 3】如何避免多式联运合同下放货纠纷如何避免多式联运合同下放货纠纷青海某经贸有限公司青海某经

26、贸有限公司与朝鲜某公司朝鲜某公司签订了销售合同销售合同，合同约定：青海公司青海公司向朝鲜某公司朝鲜某公司出口价值18万美元的印染布。青海公司青海公司为履行该合同的交货义务，与天津某海运公司签订了多式联运合同，要求天津某海运公司将货物从天津新港运至朝鲜新义州。在发货时，青海公司青海公司应天津某海运公司的要求，向天津某海运公司出具了一个声明，声明表示朝鲜买方为唯一合法的收货人朝鲜买方为唯一合法的收货人，提提单只作为议付单据单只作为议付单据。货物出运时，天津某海运公司签发了联运提单，该提单托运人提供细目一栏中注有“仅作议付用字样”。48青海公司青海公司交付货物后，天津某海运公司将涉案货物从海路运至大

27、连后转为公路运至丹东，最后通过铁路运至朝鲜新义州。由于收货人朝鲜某公朝鲜某公司司未向青海公司青海公司支付货款，青海公司青海公司遭受了18余万美元的损失，如果在朝鲜起诉，拿回钱的希望渺茫，青海公司青海公司因其持有全套运输单证，决定向海事法院提起诉讼，请求法院判令天津某海运公司承担无单放货的赔偿责任。49【审判结果】【审判结果】一审海事法院认为，原告要求涉案运输的承运人天津公司承担无正本提单放货的赔偿责任。根据我国海商法的规定，构成无单放货的基础，在于提单具有承运人保证据已交付货物的物权凭证这提单具有承运人保证据已交付货物的物权凭证这一功能一功能，而本案所涉提单，因双方在运输合同中约定，朝鲜买方为唯一合法的收货人，提单只作为议付单据提单只作为议付单据。该提单已经丧失了作为交货凭证和物权凭证的功能。因此被告按照联运合同的约定，将货物交付合同指定的收货人后，原告要求承运人天津公司赔偿责任，理由显属不当，不应支持。因此判决驳回原告青海公司的诉讼请求。