FMVSS118(中文版)

1、美国交通部国家公路交通安全管理局FMVSS 118程序的实验室试验OVSC实验室测试程序编号118目录1目的和应用32常规要求43安全64。好的家政管理75测试调度和监视76测试数据处理 87政府的财产(GFP) 88测试仪器的校准99。照片文档1010。定义1111预备考试要求1212。执行一致性测试 1712.1 内部锁定系统测试(S4(e)。1712.2 外部锁系统测试（S4（c） 1912.3 远程驱动设备测试（S4（d）和（g） 2012.4 乘员舱驱动设备测试（S6）2112.4.1 球测试（S6a 和 b）2112.4.2 电动窗开关：拉起或退出测试（6（c） 2212.5 自动

2、反转系统测试（S5,S7和S8）2312.5.1 身体接触逆转系统（数据表7）2412.5.2 光束中断逆转系统（数据表8）2512.5.3 . 3红外反射反转系统（数据表 9） 2713发布测试要求3014报告3114.1 月度状态报告3114.2 明显失败的测试 3114.3 最终测试报告3214.3.1 副本3214.3.2 需求3214.3.3 前三页3314.3.4 目录391目的和应用汽车产品安全符合办公室（OVSC）提供承包商实验室与实验 室测试程序来指导其获得符合的测试数据。数据被用来确定一个特定的车辆或物品的机动车设备是否满足主体的最低性能要求 的联邦机动车安全标准（FMVS

3、S） o OVSC实验室测试程序的目的 是提供一个统一的测试和数据记录格式，并提供建议使用特定的设备和程序。这些实验室测试程序不会构成对任何产品或方法使 用的认可或推荐。如果任何承包商关于OVSC实验室测试程序的一部分观点与FMVSS存在冲突或在实验室测试过程中观察到 缺陷与不足，承包商应对承包人的技术代表提出建议，优先解决矛盾来启动符合型测试。OVSC实验室测试程序不是为了限制或阻止一个承包商开 发或利用任何测试技术和设备，而是为了对采购所需的符合性测 试数据提供协助。然而，要进行任何此类应用技术或设备的测试， 必须先得到COTR的批准。注:OVSC实验室测试程序，准备为了有限目的的利用，在

4、合 同下通过独立实验室进行一致性测试 ，不是规则，法规或国家公路 交通安全管理局关于 FMVSS意义的解释。实验室测试程序不是 为了限制FMVSS标准的适用要求。在某些情况下，OVSC实验室 测试程序不包括所有的各种 FMVSS最低性能要求。识别适用的 测试公差，实验室测试程序可以指定测试条件严重低于标准的最3低要求。此外，OVSC的实验室测试程序可能在任何时间不被通 知就被修改，COTR可能直接或授权承包商偏离这些程序，只要测 试执行的方式与标准在合同范围内一致。实验室测试程序可能不会依赖于在任何人身上创造好的或有益的东西。因此，如果机动车制造商限制了在 OVSC实验室测试程序中对认证测试的

5、描述， 车辆或机动车装置设备就不需要得到担保。2常规要求FMVSS 118要求轿车、多用途客车和卡车的车辆总重量评级（整车）4536公斤（10000磅），配有电动窗（包括通风窗口），分区 和车身顶盖（WPRP）系统，满足如下指定需求是为了减少从意外 操作中死亡或受伤的可能性。除非车辆满足下列一个自动反转系统要求，只有在以下情况下WPRP系统可能被关闭（S4）:A：当汽车的钥匙控制引擎激活在“ON START ” ,或 “ACCESSORY” 位置;B .通过肌肉力量对无助的车辆提供动力；C .经锁定持续激活系统的外部车辆；D连续激活一个远程驱动设备，提供远程驱动E间隔期间控制车辆引擎激活的锁紧

6、装置是关闭的，一辆双门车的门或在车辆超过两门的情况下，前门开放；F .如果WPRP在静态位置开始前关闭，在那个位置创建一个开放 4的，很小的以至于4毫米直径半刚性圆柱杆不能放置在环绕边缘 开放的任何位置G连续激活一个远程驱动设备,如果设备和车辆由一个不透明的 表面隔开，提供的远程驱动设备应无法关闭WPRP ,提供的远程驱动设备也应无法在距离车辆11米之外关闭WPRPo除非车辆满足下列一个自动反转系统要求 ,WPRP系统额外要求 是他们可能不会在当跟随（S6（a）和（b）测试时开始关闭测试 （车 辆生产日期在10/1/2008 之前的不需要达到这个要求，但可选的 早期合规是允许的）:H .球测试

7、一一当一个不锈钢球体的任何部分有8到4微英寸之间的表面光洁度和一个半径为 20毫米+ / - 0.2毫米，或任何应用 在电动窗，分区，或车身顶盖的驱动装置安装在乘员舱、力不超过 135牛顿（30磅）。这个要求并不适用于安装在车顶,车头，或开 销控制台的驱动设备,它只能通过持续的动作关闭WPRP而不是一瞬的动作。一个额外的要求，只适用于电动窗（包括通风窗户）驱动设备，如下 （S6c）（车辆生产日期在10/1/2008 之前的不需要达到这个要求, 但可选的早期合规是允许的）:I拉起或退出测试一一任何关I电动窗的驱动装置，（不管安装位置或段S5（自动逆转）必须脱离地面进行车辆的设备安装。只 有垂直拉

8、起时才能进行驱动装置的操作（如果水平安装），或退出（如果垂直安装），或在一个方向垂直于周围的表面，因此安装在一个倾斜的方向，为了使窗口向关闭的方向移动。WPRP自动反转系统，要求认证的汽车制造商应当：J . S5.1 配备系统应当在停止和反向逆转之前联系指定的测试杆,或之前在测试中施加压缩力 100牛顿。等测试杆时杆放置在窗口，分区，打开的车身顶盖等任何位置如一个12节测试程序的结束。K . S5.2 逆转后,在制造商的选择上，电动窗，分区，或车身顶 盖系统必须打开下列位置之一 ,1。至少是一个位置打开时关闭启动；2。 不少于125毫米的位置比同时间窗口相反方向的位置更开放；或者 3。允许一个

9、直径200毫米的 半刚性圆柱杆被放置在同一位置通过开放测试棒测试的位置。L. S5.3 如果车辆使用近距离探测红外反射来阻止和逆转电动窗，分区，或车身顶盖，红外源项目红外光的波长不少于 850 nm 和不超过1050海里。系统应符合j和k在完全黑暗的环境光照 条件64500勒克斯（6000英尺蜡烛）白炽光强度的要求。3安全承包商应在整个合规测试程序中提供适当的安全措施来保护OVSC测试车辆和零部件。承包商也应该负责防止任何偷窃 和/或破坏公物的行为发生在存储测试车辆上。出现安全问题时应当在事故发生后2工作日内通过电话报告 COTR和工业物业 经理（IPM）,合同和采购办公室（OCP）,。在4个

10、工作日内将一封包 含具体安全问题细节的信件发送到IPM（抄送COTR）o在一致性测试中承包商应保护和隔离所有照片和数据。关于车辆安全一致性测试程序的任何信息除了 COTR外不能向任何人透露，除非有 COTR或COTR分支或部门经理特别授权。除了承包商个人以外没有任何人可以直接参与到一致性测 试里来，除非COTR特别授权，才允许目击任何车辆的测试。4。好的家政管理承包商应当保持整个车辆一致性测试区域，测试装置和仪表 整洁、干净，彩绘的条件与测试仪器安排有序，与好的测试实验 室管理实践相一致。5测试调度和监视承包商应在COTR测试前提交一份测试计划。测试应按合同要求完成。应当调整安排计划允许汽车样

11、本被其他FMVSS测试作来应付可能由 OVSC提出的要求。所有的测试应当通过调整 来允许FMVSS 118号COTR进行监控。6测试数据处理承包商应在测试后 4小时内使所有车辆位置初步符合COTR规范。最终测试数据应当在 5个工作日内提供给 COTRo止匕外, 承包商应分析由COTR指导的初步测试结果。所有备份数据表、 技术笔记等，应发送给COTR或在每个交货单，采购单等提交后 摧毁。7政府的财产（GFP）验收测试车辆承包商有责任接受每个测试车辆，不论是由一个新的汽车经 销商或其他运输车辆交付。在这两种情况下 ,当签署验收测试车 辆交付时，承包商的行为代表 OVSC。车辆交付时，承包商必须 检

12、查验证如下：A：所有的功能选项上“窗口贴纸”要存在 ,B .轮胎和车轮都要和所列的一样是新的,C没有凹痕或其他内部或外部缺陷,D.车辆已经准备好并在运行状态E .手册、保修文档、消费信息，和额外的组密钥。当测试车辆从一个新的汽车经销商或在测试合同之间转移 时，车况表单将提供给承包商。 承包商必须完成每个车辆的车况 表单然后带着最终测试报告交付到COTR或报告将不会接受付COTR的通知在交付车辆后24小时内必须通知 COTR。此外，如果在交货 时发现任何差异或损害，车况的副本应当立即发送到 COTRo8测试仪器的校准在承包商启动安全一致性测试程序前，测试仪器校准系统应 当按照建立的校准练习来执行

13、与维护。 校准系统应当建立和维护 如下：A.标准校准测量和测试设备将存储和使用在适当的环境条 件下，以确保其准确性和稳定性。B.所有测量仪器和标准应由承包商，或商业设施校准，在不超 过十二（12）个月的间隔内定期反对高阶标准！记录显示了追踪校准的国家标准与技术研究所 （NIST）,应当维护所有测量和试验设 备。C .所有测量和试验设备和测量标准将被贴上以下信息 ： （1） 校准日期 （2）下一次校准日期（3） 校准设备技术员的名字d .所有测量和测试设备的书面校准程序应由承包商提供包 括至少以下信息：（1）设备的类型，制造商，型号等。（2） 测量范围 （3） 精度 （4） 校准间隔 （5）用于

14、校准设备类型的标准（校准可追溯性的标准必须明显）e.所有测试仪器的校准记录应由承包商通过维护建立校准 时间表的方式来保管。所有这些记录应在 COTR发出请求时进行 检查。在ISO 10012-1的国际标准下进一步提供了指导，测量设备的质量要求要得到保证“全美州议会联合会和美国国家标准ANSI / Z540-1,“校准实验室和测量和测试设备一一普通要求”c9。照片文档测试报告的照片应当为 8X10英寸，并清楚地显示预期的特 性。每张照片应清晰的显示识别测试车辆模型和NHTSA数量的标签，标志或标语牌。每张照片应当贴上主题和驱动设备照片来 正确识别设备的位置。，照片应当最少包括以下，如适用：A:从

15、车辆的右边能看到车头的 3/4 ob .从车辆的左边能看到车尾的 3/4。c .车辆认证标签的特写镜头d .车辆轮胎信息标识牌的特写镜头e .车辆内部锁定系统和外部电动窗控制锁的特写镜头f.每个独立的电动窗，分区，车身顶盖驱动装置的特写镜头,g .电动车窗主控面板的特写镜头h .遥控装置的特写镜头i遥控接收器的特写镜头10j .自动反转系统发射机/接收机的特写镜头k.进行这个测试时使用的测试仪器照片（可能是一张从车辆上移除下来的仪器的合成照片）l .测试仪器安装在车辆上m .被应用于驱动开关领域的特写镜头n .特写所有测试失败的领域和成分10。定义驱动装置一一一个开关装置、控制器或其他组件，控

16、制电动窗，分区或屋顶面板。表达能力-在关闭的方向上单触激活 ,即没有持续激活。红外反射一一通过测试杆材料平台样品测试红外线反射和散射 亮度的比率，发现红外反射光和散射光的强度通过镜子反射了 99.99%的表面红外辐射。内部锁定系统一一钥匙锁定系统系统位于乘员舱，可以激活和控制车辆的引擎。电动车身顶盖系统一一车顶有可移动的面板，通过一个滑动或钱链运动为附近的车辆提供动力，不包括可转换系统。WPRP 电动窗、分区和屋顶面板11预备考试要求内部一致性测试程序进行任何一致性测试之前，承包商必须提交一份详细的 内部一致性测试程序和设备清单给 COTR,包含一个详细描述使 用方法和详细设备的明细表。在开始

17、测试之前从必须 COTR获得 书面批准使得各方都同意。OVSC实验室测试程序和承包商内部 的测试程序之间应当没有矛盾。测试设备应包括仪器的列表，模型、范围、分辨率和精度。测试数据丢失除非所有的各种测试条件中指定适用于OVSC实验室测试程序已经满足，否则一致性测试并不进行。承包商在OVSC实验室测试过程中，以概述的方式获得所需的测试数据和保持的可 接受的限制测试参数都失效的话， 可能需要承包商承担费用重新 测试。测试费用将包括进行重新测试的所有相关成本。NHTSA的合同管理人员是唯一 NHTSA官方授权可以通知 承包商需要重新测试的。测试应在收到同管理人员需要重新测试 的通知后两（2）周内完成。

18、如果进行重新测试，则不需要原始测试 的测试报告。所需的测试设备A:不锈钢球体和测力计被装配到对应窗口，分区和车身顶盖驱动设备。不锈钢球体应有 8到4微英寸之间，半径为 20 mm +/ - 0.2毫米，弁且表面光洁。测力计应当以强行穿过球的几何中心的方式附着在球体上。测力计范围为200牛顿,1牛顿的分辨率和满刻度+_0.5%的精度B测试系统设计的三个测试杆通过物理接触来检测障碍物，它们应当是圆柱形弁且有足够的长度，可以只手持测试杆进行接触任何窗口白一部分，或者分区、车身顶盖，啮合面。测试杆直径 应为5毫米,100毫米和200毫米(+ 2/-0 毫米)。每个测试杆的 力偏转比例不少于 65 N

19、/ mm，直径为25毫米的杆，和不少于 20 N /毫米的大直径杆。C .三(3)测试系统设计的三个测试杆通过光束中断来检测障 碍物，形状和尺寸与上述相同的。此外，他们应当不能被红外线、可见光和紫外线穿过。他们不需要有与上述相同的力偏转比率。D.一个测试系统使用红外反射手段设计用来探测障碍物距离 的测试杆的形状和尺寸如下所示。当通过该装置测量时整个测试杆表面只有不超过1.0%的红外线反射如图所示。&wr0li dilibberrfiar4dSjm -：' >>；''：；广 Infru*'Smlkf附* M * / 7 *qar 事在一个波长为

20、950 + /- 100nm范围内，操作红外光源和红外传感器。使用材料扁平的样本对杆表面材料的红外反射率 测量进行测量射入红外线的强度决定了要使用100%反射率的参考镜安装在红外反射率测量装置的样本上（参考上面建议测试设备部分）。在计算红外反射比之前，每个测试杆表面材料的样本和参考 镜的红外反射率测量要通过样本持有人和其他部分的设备通过 去除红外反射和散射光来连接E,测力仪在10牛顿到150牛顿范围来测量窗户受到的挤压 力，精度为+/ - 1.5 N 75 N,最大非线性范围为+ / - 3 N，分辨率为1.5牛顿。F .白炽灯照明项目64500勒克斯（6000英尺蜡烛）用来测试红 外反射率电

21、动窗逆转系统。G .当测试红外反射率电动窗逆转系统时照度计测量的白炽光等级从0到70000勒克斯H .红外线波长计测量系统输出范围从850到1050nm ,类似于Coherent 公司制造的Wavemate 波长计I位置传感器或相当于测量窗口，分区，或车身顶盖打开的距离,300毫米范围，精度在100毫米内为+ / - 1毫米，可视化输 出的分辨率01毫米。J .连续记录器提供永久的、窗口，分区，和车身顶盖的补充记录、还有距离和速度与时间的记录。模拟电输入信号记录仪时,随着整个仪表系统的连接，仪器记录数据的准确性必须有至少一 个物理检查来验证。监督检查承包商的实验室责任管理员应验证以下步骤来准备

22、每个安全一致性测试：a . COTR批准承包商的包括核对表的详细内部测试过程,b.测试人员要进行培训和彻底熟悉上面的测试程序，能够使用测 试设备和熟知实验室安全预防措施c .所有测量和试验设备的校准必须在规定时间间隔内。测试区域表面干净、干燥、测试期间停车是必需的。区域必须有足够的空间，在车辆每个方向测试远程WPRP关闭控制，如果它装备了的话。请参考12.3节的测试程序的细节。车辆识别和操作前检查每辆车应当通过目测识别所有电动车窗，分区，屋顶板(WPRP)和相应的驱动设备。操作前应当进行检查，确保每个WPRP操作按照制造商的规格在车主手册中列出。在 WPRP操 作前检查表中记录数据a .深入检

23、查车主手册或相关文档的内容， 应特别重视讨论内部 和外部锁，手动和远程控制，操作规程和自动反转特性。b . WPRPs识别所有车辆安装功率。(如果有必要,WPRPs在 操作前检查表和适用数据表上修改车辆装机功率的清单)。c .识别所有内部个人和主控制驱动装置。d .识别WPRPs通过远程控制驱动装置和/或外部锁定系统。来操作。e .识别WPRPs配备表述和/或自动翻转功能。f .描述主控制面板的位置和外部控制锁。g .识别所有内部锁定系统关键位置。h.使用远程激活设备连同一个不透明的表面在距离车辆约3米的地方来验证是否为线性或非线性控制类型。 验证每个WPRP 的远程关闭功能。i把内部锁定系统

24、到转到“ ON ”的位置。使用主控和个人驱动设备操作每个WPRP通过1完成启动关闭循环运作。注:一个启闭周期由开始的WPRP到完全关闭位置，移动WPRP完全开启和完全关闭。Jo 转动内部锁定系统到“ ACCESSORY”的位置。使用 主控和个人驱动设备操作每个 WPRP通过1完成启闭循环运作。Ko如果车辆配备了自动反转系统，使用任何合适的阻塞（不一定是规定测试杆）来验证它。如果系统使用了红外反射来阻 止和倒转 WPRP,在周围光照环境为全黑和1000勒克斯（929英尺 的蜡烛）下引导部分的预测试。测试实验室将在进行进一步测试前联系COTR来解决之前WPRPs未能正常运转的任何问题12 o执行一

25、致性测试注:（10/1/2008 之前）车辆必须满足12.1 ,12.2,和12.3节的 要求，或者，它必须满足12.5节自动逆转的要求。注:（10/1/2008 之后）车辆必须满足 12.1节12.2,12.3,和12.4.1（球测试）,的要求，或者，它必须满足12.5节的逆转需求。它 必须满足12.4.2（引体向上或抗拔试验）如果WPRP在静态位置开始前关闭，在那个位置创建一个开 放的，很小的以至于4毫米直径半刚性圆柱杆不能放置在环绕边 缘开放的任何位置时，任何电动 WPRP可能关闭（不包括电动窗 户必须拉起或退出开关）。12.1内部锁定系统测试（S4（e）。电动WPRP系统可能被关闭的间

26、隔期间控制车辆引擎激活 的锁紧装置是关闭的，一辆双门车的门或在车辆超过两门的情况 下，前门开放；A:锁定系统在“锁”和其他位置(数据表1)(1)关闭所有门并且转动锁定系统到“ ON”的位置。打开所有WPRPs然后转动锁定系统到“锁”的位置。尝试关闭 每个 WPRP来使用主控和个人驱动设备。记录结果要表明主控 和个人驱动设备是否可操作门关闭。本节通过相邻数据表列为任何驱动设备检查不可操作的记录。如果检查操作任何驱动设备,重新打开各自 WPRP并继续测试特定设备，门打开的测试过程 在本节第2段。(2)打开左前门。尝试关闭每个WPRP并使用主控和个人驱 动设备。记录结果要表明主控和个人驱动设备在左前

27、门打开的情 况下是否可操作。重复上面的测试步骤(1)和(2)右前门打开，左前门关闭。如果检查结果为不可操作则记录通过；反之则记录未通过(3)为所有其他锁定系统位置不包括“ ON ”， “ACCESSORY"，或“START。重复上面的步骤(1)和(2), 为每 一个额外的锁定系统位置测试一个单独的数据表，应完成。(4)从锁定系统在“ACCESSORY”的位置重复步骤(1)至(3)。 如果 WPRPs在锁定系统的“ ACCESSORY"位置不可操作则跳 过这一步。Bo锁定系统钥匙移除数据表2(1)关闭所有门，转动锁定系统到“ ON ”位置，然后打开所有WPRPs。从锁定系统中

28、移除钥匙然后尝试关闭每个WPRP并使用主控和个人驱动设备。记录结果要表明主控和个人驱动设备是否可操作。本节通过相邻数据表列为任何驱动设备检查 不可操作的记录。如果检查操作任何驱动设备，重新打开各自WPRP并继续测试特定设备，门打开的测试过程在本节第 2段。(2)。打开左前门。尝试关闭每个WPRP并使用主控和个人 驱动设备。记录结果要表明主控和个人驱动设备在左前门打开的 情况下是否可操作。重复上面的测试步骤(1)和(2)右前门打开。如果检查结果为不可操作则记录通过；反之则记录未通过(3)在锁定系统的 “ACCESSORY”位置开始重复上面的步骤 (1)和(2),如果 WPRPs在锁定系统的“AC

29、CESSORY”位置不 可操作则跳过这一步。12.2 外部锁系统测试(S4(c)连续激活车辆外部的锁定系统可能导致电动WPRP系统被关闭。数据记录在数据表 3中。A：如果车辆没有配备一个外部锁定系统则跳过12.3节的这个过程。B .描述外部锁的位置和系统如何被激活。C .从内部锁定系统中移除钥匙D通过完成至少2次的打开-关闭循环，激活外部锁定系统，在旅行的中间点暂停来识别 WPRPs操作的位置。确定连续激活外 部锁定系统是否是关闭 WPRPs的操作所需要的。对于每一个 WPRP操作，如果 WPRP只在连续激活的情况下关闭，则记录 为通过。如果是在表达模式下关闭则记录为失败。12.3 远程驱动设

30、备测试(S4(d)和(g)连续激活一个远程驱动设备可能导致电动 WPRP系统被关 闭，从非对距离超过6米,或对距离超过11米的车辆提供的设备 应当不能关闭任何 WPRP ,数据记录在数据表4中。A：如果车辆没有配备远程驱动设备则跳过12.4节的这个过程。B .识别远程驱动设备的类型的装置安装在车辆上。单独的远程驱动设备和车载接收器通过一个不透明的表面从约 3米的距 离在每个方向上尝试激活系， 如数据表4所示。重复的距离约9 米。如果系统没有运行，车辆配备一个“视线”远程驱动设备 ，继 续下面的D段落,否则,车辆配备一个“非视距”远程驱动设备 , 继续下面的C段落。C .非视距移除钥匙,关闭门，

31、所有WPRP打开至少一半，确定最大操作 距离的远程驱动装置。操作的范围不得超过6米，在任何方向的 车辆和持续激活远程驱动装置是必需的，直到所有可操作的WPRPs完全关闭。如果最大距离上控制系统能运行，系统所需的操作记录为通过，否则失败。D .视距移除钥匙,关闭门，所有WPRP打开至少一半，确定最大操作 距离的远程驱动装置。操作的范围不得超过11米，在任何方向的车辆和持续激活远程驱动装置是必需的,直到所有可操作的WPRPs完全关闭。如果最大距离上控制系统能运行，系统所需 的操作记录为通过，否则失败。E .重复测试内部锁定系统在“ ON ”的位置。12.4 乘员舱驱动设备测试（S6）（车辆生产于1

32、0/1/2008 之前的不需要满足球测试，拉起或退 出测试）结果记录在数据表5和6。12.4.1 球测试（S6a和b）任何安装在车辆乘员舱的驱动装置，可以用来关闭电动WPRPo当接触到一个有 8-4英寸光洁表面和20毫米+ / - 0.2 毫米半径的不锈钢球体的表面时，不能导致WPRP在任何打开位置开始关闭。测试如下指定。这个要求并不适用于驱动设备 ： 安装在车辆的车顶，车头，或者开销控制台,只有连续的而不 是瞬时开关驱动可以关闭 WPRP 遵守FMVSS 118 S5的 反转需求，。A：关闭所有门并将锁定系统转到“ ON”的位置。每个 WPRP 周期，让每个 WPRP处于全开的位置。B .识

33、别每个驱动装置应被测试来达到这个要求。C使用不锈钢球体和装配测力计，通过接触每个主控制面板驱动装置和个人驱动装置与球体表面来尝试关闭每个WPRP。在球体的几何中心应用135牛顿的力。这个力可以应用在任何角度 的驱动装置。在力被应用之前无法通过球体接触驱动设备。在任何角度应用一个不超过 135牛顿的力去尝试接触驱动设备。球 体应定向应用以这样一种方式，如果畅通无阻，它可能接触到驱动 设备。D.重复测试序列，每个 WPRP至少在一个中心开放位置。一 个直径5毫米或更大的测试棒可以穿过其开放的边缘。E .记录的结果要表明是否任何适用的主控或个人驱动装置都 能够在受到应用的力时关闭任意WPRP。对于任

34、何驱动装置，没有造成WPRP开始关闭的话则记录通过，否则在相邻列的数据表 上记录失败。结果记录在数据表5。12.4.2 电动窗开关：拉起或退出测试（6（c）驱动装置的操作可能导致电动窗（不包括车身顶盖或分区）向关闭的方向移动，只有当：-垂直向上拉（如果水平安装），或-退出（如果垂直安装），或-如果安装在一个倾斜的方向，要在一个垂直的方向上，并远离周围的表层。A：将汽车点火放至在电动窗口驱动设备启用的位置。对于任何驱动装置关闭电动窗，在安装了设备的车辆上应用一个远离车辆 表层的力，为水平安装的设备垂直向上，在垂直安装的设备上退出,为了设备安装在一个倾斜的方向，在安装了设备的车辆上取 一个垂直的方

35、向，并远离周围的表层。在上述指定的方向确认电 动车窗只能接近应用了力的驱动设备。这个要求对2008年10月1日或之后制造的车辆生效，但较早的制造商也可能会遵守。注：不管设备是否符合上述球体（S6）或者自动逆转装备（S5）的能力测试，电动车窗必都须遵守这个要求结果记录在数据表6。12.5 自动反转系统测试（S5,S7和S8）电动WPRP可能会在任何操作条件下关闭如果它可以阻止和 逆转方向:接触之前或者在力£加 100牛顿压缩力或多个指定的圆柱形测试杆之 前，当这些测试杆放置在任何WPRP打开的位置，如测试程序结束时。结果记录在数据表7,8, 9（如适用）。自动反转进行测试后，测试结果应

36、与其他测试数据表对比,以确保自动反转性能弥补所有 WPRPs没有通过任何替代测试的失败,12.5.1 身体接触逆转系统（数据表7）A：关闭所有门并将锁定系统转到“ on”的位置。确保每个前 门窗户在一个大约打开一半的位置。B .前门的一个窗户，放置临时参考标志在玻璃和窗框上，测量 相对于原始开放维度的逆转距离。记录窗口开放维度。C在同一窗户上，测试程序结束时放置一个 5毫米直径测试杆 在前沿窗口来展示。杆必须从车内透过窗户。D .利用车辆提供的任何适用的驱动设备 ，关闭测试杆之上的窗 户并在系统反转方向之前测量应用到的挤压力。 重复这一步骤且 测试棒至少在1额外的位置。E窗户后反转和停止后，测

37、量从测试杆接触点开始反转的距离 还有开放维度与原始开放维度的测量。F.使用相同功率的窗户,用100毫米和200毫米直径测试棒。 重复上面的测试序列G.车门仍然关闭，锁定系统转到“ OFF”或“LOCK”的位置。 再一次确保每个前门窗户留下开启位置的一半。重复步骤a到f .利用相反的前门窗户，测试杆放置在窗口的顶部边缘至少1个额外的位置，以至于圆柱体测试杆能接触窗户结构的任何部分。在数据表上描述这些位置。H .为后门或1/4后窗面板，通过 G步骤来重复A,。I关闭车门将锁定系统转到” ON ”的位置，重复步骤 A到F 每个测试杆放置在电动分区的至少两个不同边缘位置。J .重复步骤I、锁定系统转到

38、“ OFF”或“LOCK”的位置。K关闭车门将锁定系统转到” ON ”的位置，重复步骤 A到F. 每个测试杆放置在电动车身顶盖的至少两个不同边缘位置。 如果 车身顶盖经过了 3种或更多的模式（如上下钱链和前后滑动）则在 所有模式下执行这一步骤。L.重复上面的k步骤，锁定系统转到“ OFF”或“LOCK”的 位置。M在相邻的数据表列中为每个 WPRP测试报告通过或失败。 施加的压缩力不能超过100牛顿。12.5.2 光束中断逆转系统（数据表8）A：关闭所有车门，锁定系统转到“ ON”的位置。确保每个前 门窗户大约打开一半。B .前门的一个窗户，放置临时参考标志在玻璃和窗框上，测量 相对于原始开放

39、维度的逆转距离。记录窗口开放维度。C在同一窗户上，放置一个5毫米直径测试杆在前沿窗口，展 示在下图中。杆必须从车内透过窗户D .利用车内提供的任何适用的驱动装置 ，尝试关闭测试杆上的 窗口。重复这一步骤且测试棒至少在1额外的位置。E.每次试验后，如果窗户不开始关闭则记录下来。如果窗户开始关闭，然后反转之前接触测试杆,测量从窗户关闭到开始打开 时反转的距离,还有重新开放的维度与原始开放维度的测量。如 果测试杆被接触，则测量挤压力。F.使用相同的窗户,用100毫米和200毫米直径不透明测试 棒。重复上面的测试序列g .车辆门仍然关闭，锁定系统转向“ OFF”或“LOCK”位置。 再一次，确保每个前

40、门窗户，留下每个窗户的开启位置的一半。重 复步骤A到F .利用相反的前门窗户，测试杆放置在窗口的顶部 边缘至少1个额外的位置，以至于圆柱体测试杆能接触窗户结构 的任何部分。在数据表上描述这些位置。 杆必须放置在车内透过 窗户.H .为后门或1/4后窗面板，通过 G步骤来重复A,。I重复步骤A到F .每个测试杆放置在电动分区的至少两个不同 边缘位置。J.重复步骤I、锁定系统转到“ OFF”或“ LOCK”的位置k重复步骤A到F.每个测试杆放置在打开的电动车身顶盖的至少两个不同边缘位置L .重复步骤k,锁定系统转到“ OFF”或“ LOCK”的位置。M .在相邻的数据表列中为每个 WPRP测试报告

41、通过或失败。 测试棒放在 WPRP中，适用的WPRP不能开始关闭激活适用的 驱动装置或者如果 WPRP开始关闭，它应当反转到如下的指定位置：(1) 至少有一样位置打开时关闭启动；(2) 有多于此时窗户反转方向并打开不少于125毫米的位置，；或(3) 允许一个直径200毫米的半刚性圆柱杆通过门缝穿过的放置。如果WPRP接触测试杆，则挤压力不得超过100牛顿。12.5 . 3红外反射反转系统(数据表 9)A放置要测试的车辆在白炽灯下，投射 64500勒克斯(6000 英尺蜡烛)到红外传感器，光通过瞄准汽车外部光源的光轴投射到红外传感器，尽量垂直的到红外传感器的透镜上。测量垂直于红外传感器水平透镜的

42、光的强度，尽量靠近透镜的中心。B关闭所有车门然后锁定系统转到“ ON ”的位置。确保每个 前门窗户大约打开一半。C前门的一个窗户，放置临时参考标志在玻璃和窗框上，测量相 对于原始开放维度的逆转距离。记录窗口开放维度。D在同一窗户上，放置为红外反射指定类型的测试杆在前沿窗口，展示在下图中。杆必须从车内透过窗户E利用任何适用的驱动装置，当保持杆固定时，尝试关闭测试杆上的窗户。重复这一步骤且测试棒至少在1额外的位置。F.每次试验后，如果窗户不开始关闭则记录下来。如果窗户开 始关闭，然后反转之前接触测试杆,测量从窗户关闭到开始打开 时反转的距离,还有重新开放的维度与原始开放维度的测量。如 果测试杆被接

43、触，则测量挤压力。G完全打开相同的窗户然后开始关闭它。当窗户开始关闭时， 移动测试杆让它接近并最终能够从车内的任何方向上穿过（如果需要）窗户。当移动测试杆到正关闭窗户不同区域的不同路径时， 重复上面步骤。H如果窗户开始关闭，然后反转之前接触测试杆,测量从窗户 关闭到开始打开时反转的距离 ,还有重新开放的维度与原始开 放维度的测量。如果测试杆被接触，则测量挤压力。I车门仍然关闭，将锁定系统转到“ OFF”或“ LOCK”的位 置。再一次，确保每个前门窗户，留下每个窗户的开启位置的一半。 重复步骤A到H .利用相反的前门窗户，测试杆放置在窗口的顶 部边缘至少1个额外的位置，在数据表上描述这些位置J

44、为后车门或1/4后车窗面板，通过I重复步骤A.K重复步骤A到H .测试杆放置在电动分区的至少两个不同边 缘位置。L锁定系统转到“ OFF”或“LOCK”的位置，重复步骤 KM重复步骤A到H .测试杆放置在打开的电动车身顶盖的至 少两个不同边缘位置N锁定系统转到“ OFF”或“ LOCK”的位置，重复步骤 MO在相邻的数据表列中为每个 WPRP测试报告通过或失败。测 试棒放在 WPRP中，适用的 WPRP不能开始关闭激活适用的驱 动装置或者如果 WPRP开始关闭，它应当反转到如下的指定位 置。当测试杆被移动到指向 WPRP , WPRP接近WPRP将会阻 止和反转如下位置之一。(1) 至少有一样

45、位置打开时关闭启动；(2) 有多于此时窗户反转方向并打开不少于125毫米的位置，；或(3) 允许一个直径200毫米的半刚性圆柱杆通过门缝穿过的 放置。如果WPRP接触测试杆，则挤压力不得超过 100牛顿。49TYPICAL CYLINDRICAL TE相麻。白3 PR0TRU1DIINGTHROUGH SUNROOF AND WDMDOW DAYUGHTT OPENINGSSUNROOF P晟NELCYU网口RISL TEST RODHUNGED 8UNM0FCYLDNDRDCALTEST RODTEST闻。0后WDNDOWSUNROOF13发布测试要求在要求的测试完成后，承包商应该：验证所有

46、的仪表，测试数据和照片；恢复汽车的原始配置，如果需要；完成车辆情况报告表，要包括车辆岗位测试条件的描述;复制车主手册中适用的页，附着到最终的测试报告中；转移测试车辆到安全的区域；原始记录要放置在安全有组织的文件中，等待测试数据的处理。14报告14.1 月度状态报告承包商应该向FMVSS 118 COTR提交一份月度测试状态报告 和一份车辆状态报告。车辆状态报告应该被提交直到所有的 FMVSS 118车辆被转移到另一个 FMVSS,否则将被处理。所 需的报告样本可以在报告表章节中找到。14.2 明显失败的测试任何失败测试的指示应该在 24小时内通过电话或 COTR沟通, 并在48小时内将书面通知

47、邮寄（周六和周日的时间除外）。一份 失败测试的通知（查看报告表单章节） 要特别包含一致性测试数 据表单和初步的数据图。如果可能的话，重新测试被记录为失败的部分，确保这是一个 失败的测试。在测试失败的事件中，岗位测试检查中的一些严格敏感的测试 设备和仪器（如适用）可能需要验证准确性。应当由COTR来判断校准的必要性然后执行没有额外成本的OVSC。14.3 最终测试报告14.3.1 副本明显测试失败的情况下，7份最终测试报告的副本要在 3周 内提交给COTR来验收测试的完成。没有明显不一致的地方的话，每一个最终测试报告要有3份的副本要在3周内提交给COTR来验收测试的完成。最终测试 报告被COTR

48、验收前，承包商指导的一致性测试的报酬发票是不 会被报销的。给COTR提交最终测试报告的副本前， 承包商被要 求不能提交发票。承包商须在一致性测试被指导后以草稿的形式在一周内提交第一次最终测试报告。承包商和COTR将讨论早期报告的内容和一致性测试程序的细节。承包商须在提交最终测试报告给 COTR前进行校对。对于承 包商，OVSC将不会作为质量控制办公室报告。 报告如果包含足 够数量的错误将被打回修改正确， 一个“hold ”将被放置在支付 发票上作为特殊的测试。14.3.2 需求最终的测试报告，相关文档（包括照片），依赖于一致性测试 的记录。最终的测试报告在被COTR查看和验收后将会发布给公众。

49、出于这些原因，每一份最终报告必须独立成为一个完整的文 档。承包商应在所有一致性测试事件中详细描述。任何事件没有直接相关的技术标准，但兴趣也应该包含在内。 承包商应在报告 中包含尽可能多的细节。标准化提供了准备最终测试报告前三页的指令。14.3.3 前三页A封面应该给最终的报告提供一个厚重的平装封面(或透明的)来保护。所需封面信息如下；(1)最终报告号码，如 118-ABC-0X-001118是FMVSS测试ABC实验室的首字母0X测试程序的财年001组号(001为第一次测试，002为第二次测试，以此类推)(2)最终测试报告标题和字幕例如FMVSS 118 一致性测试电动窗，分区，车身顶盖系统*

50、XYZ Motor Co200x4门豪华轿车国家公路交通安全管理局。编号CX0101(3)承包商的名字和地址例如美国广播公司实验室405大街密歇根州底特律市48070注：点符号将被放置在物品(3)和(4)之间(4)最终报告完成日期(5) “最终报告”(6)主办机构的名称和地址如下：美国运输部国家公路交通安全管理局实施车辆安全合规办公室第七街700号西南6111 房间(NVS-220 )华盛顿特区20590B封面后的第一页免责声明语句和COTR的验收签名块，应提供如下:这份出版物是美国部门分发的交通，国家公路交通安全管理，感兴趣信息的交换表达意见，结果和结论出版的作者，不是必须的交通部或国家公路

51、交通安全管理局。美国政府对它的内容或使用合同不承担任何责任如果贸易或制造商的名字或产品被提到，只是因为它们被认为是 至关重要的。对象的发布不应该被解释， 美国政府不支持产品或 制造商由：批准：批准日期：最终报告由OVSC验收接收：接收日期：C封面之后的第二页一份完整的技术报告文档页面应当对其他适用的项目留下空间， 适用的样本数据的块号的扉页 如下：1号块：报告编号118-ABC-0X-001 2号块：政府登记号保留为空3号块：收件人的产品编号保留为空4号块：标题和副标题豪华4门轿车FMVSS118的200X XYZ 一致性测试最终报告NHTSA 编号 CX01015号块：报告日期3 月 1 日

52、，200X6号块：执行组织机构代码ABC7号块：作者约翰史密斯，项目经理/杜比尔，项目工程师8号块：执行组织报告编号ABC-DOT-XXX-0019号块：执行组织名称和地址ABC实验室405大街底特律，密歇根州4807010号块：工作单位数保留为空11号块：合同或授权号DTNH22-9X-D-1234512号块：赞助机构名称及地址美国运输部美国国家公路交通安全管理局执行车辆安全符合性办公室第七街 400, SW, 6111 室（NVS-220 ）华盛顿特区，2059013号块：报告类型和覆盖周期最终的测试报告2月15日至3月15日，200X14号块：主办机构代码NVS-22015号块：补充注事项保留为空16号块：摘要在200x YXZ型4门豪华轿车上的一致性测试是依照 FMVSS决定的编号为TP-118-0X的车辆安全一致性测试办公室程序来进 行的。如下所示被认定测试失败无