强化单元测试卷

1、 密 准考证号 学生证号 封 姓 名 班 级 线 武汉海事中等职业学校二一年度 海上货物运输 强化单元测试卷第四章 船舶稳性考试时间： 100 分钟 出题教师： 罗文臣 2010年 6 月题 号一二三四五六七总 分分 数一单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案填写在答题卡上（每题1分，共100分。）1. 为了保证安全，船舶营运中允许处于（ ）。A稳定平衡状态 B不稳定平衡状态C随遇平衡状态 DA、C均可2. 船舶不稳定平衡的主要特征是( )。 A. 漂心在重心之下，复原力矩小于零 B. 稳心在重心之下，复原力矩小于零 C. 重心在稳心之下，复原力矩大于零 D. 浮心在稳心之下，复原力矩

2、大于零 3.经计算，重心在浮心之上，则船舶处于（ ）状态。A稳定平衡 B不稳定平衡 C随遇平衡 D以上均有可能4.当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂( )。 A为正 B为负 C为零 D以上均有可能5.稳性力矩是指（ ）。A船倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积B船倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积C船自身具备的惯性力矩D船重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积6.船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（ ）。A横稳心高度 B初稳性高度 C静稳性力臂 D重心高度7.人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是( )。 A. 船员对这一问题不感兴趣 B. 国际上对这方面没有明确的规定

3、C. 目前尚无研究这一问题的技术手段 D. 船舶通常纵稳性很大而不会因纵稳性不足而纵向倾覆8.船舶倾斜前后，重力和浮力( )。 A. 大小不等，浮心位置不变 B. 大小不等，浮心位置改变 C. 大小相等，浮心位置不变 D. 大小相等，浮心位置改变 9.船舶横倾时，其倾斜轴为( )。 A. Z垂向轴 B. Y横向轴 C. X纵向轴 D. 以上都不对 10.船舶受外力作用发生等容微倾时其( )会发生较明显变化。 A. 重心 B. 浮心 C. 稳心 D. 漂心 11.按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为( )。 A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D.破舱稳性

4、和完整稳性 12. 船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为（ ）。A静稳性 B初稳性 C动稳性 D 大倾角稳性13.船舶的横稳性大小( )。 A. 随吃水的增加而减小 B.随吃水的增加而增大 C. 与吃水大小无关 D. 与吃水的关系不能确定14.在船舶重心处装载部分货物，则( )将不变。 AKM BKG CXf DA和C 15.以下( )一定使船舶稳性变小。 A上层舱卸货 B装卸少量货物 C垂向移动货物 D加装少量甲板货 16.受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（ ）。初稳性；动稳性；静稳性；大倾角稳性；横稳性；纵稳性。A B C D17.船舶

5、在外力作用下的复原能力取决于（ ）的大小。A稳性力矩 B船舶吨位大小 C复原力臂 D初稳性高度18.稳性力矩与船舶稳性的关系为（ ）。A稳性力矩值小，稳性大 B稳性力矩值大，稳性大C稳性力矩值大，稳性小 D稳性力矩大小与稳性无关19.衡量船舶初稳性大小的指标是( )。 A. 复原力矩所作的功 B. 静稳性力臂GZ C. 初稳性高度GM D. 形状稳性力臂KN 20.GM是船舶初稳性的度量，因为（ ）。A当船舶倾角为大倾角时,稳心基本不随船舶倾角改变而改变B当船舶倾角为大倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变C当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变D当船舶倾角为小倾角时,稳心随船舶倾角改变

6、而改变21.船舶初稳性高度值的大小与( )无关。 A. 船舶总吨 B. 船舶重心高度 C. 船舶排水量 D. 横稳心距基线高度22.研究船舶初稳性的假设前提有( )。 A. 船舶等容微倾 B. 横倾轴始终通过初始水线面的漂心 C. 在排水量不变时，横稳心的位置不变 D. 以上都是 23.在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（ ）。A船舶的稳心发生变化 B.船舶的重心发生变化C船舶的浮心发生变化 D船舶的重心和浮心均发生变化24船舶初稳性方程为( )。 A. M R =GZ B . M R =GZsin C. M R =GMsin D. M R =GMcos 25.某轮排水量为109

7、619t，初稳性高度为2.00m，船舶当时的横倾角为5.7°，则此时的稳性力矩为（ ）kN·m。A149516 B170875 C192234 D21360926.当吃水不变时，( )随船舶重心高度增大时减小。 A初稳性 B破舱稳性 C.浮性 D以上均是27.当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（ ）；稳心半径BM的大小取决于（ ）。A定点；船体形状 B定点；重心位置C动点；船体形状 D动点；重心位置28.某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，备品10t，船舶常数180t，装载后全船垂向总力矩136600.0t.m，KM=8.80m

8、，装货后船舶的初稳性高度值GM为( ) m。 A. 1.20 B. 1.00 C. 0.85 D. 0.76 29.船舶在排水量较小时，横稳心距基线高度KM( )。 A. 固定不变 B. 随排水量的增大而增大 C. 随排水量的增大而减小 D. 与排水量的关系不能确定 30.船舶的横稳心距基线高度KM可由( )公式确定。 A. KM=KB-BM B. KM=KB+BM C. KM=GM-KG D. KM=GM+KB 31.少量装卸货物后，假定KM不变，则船舶的GM值将( )。 A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定32.船舶的横稳心半径BM与( )成反比。 A排水量 B水线面面积

9、 C水线面面积惯矩 D舷外水密度33.其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与( )成正比。 A排水量 B水线面面积中心 C水线面面积惯性矩 D重心距基线高度34.箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而( )。 A增大 B减小 C不变 D以上都有可能35.在 ( )处少量装载货物会使船舶重心高度减小。 A船舶重心处 B船舶重心之上 C船舶重心之下 D船舶浮心之上36.船上存在自由液面将使船舶（ ）。A稳性降低 B初稳性高度提高 C重心高度减小 D复原力臂增大37.自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（ ）提高。A重心 B稳性 C稳性力臂 D初稳性高度38.开航前加装油水时尽量将舱柜加满( )。

10、 A. 有利于增加自由液面对稳性的影响 B. 有利于减小自由液面对稳性的影响 C. 与自由液面对稳性的影响没有关系 D. 对稳性的影响须根据具体情况确定 39.船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与( )无关。 A. 液体体积 B. 液体比重 C. 船舶排水量 D. 液面形状 40.对于矩形液面，自由液面对GM的影响值与( )成正比。 A. 排水量 B. 液舱内液体密度 C. 液面宽度的3次方 D. B和C41.某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装载相同数量的同种液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，( )。 A. 甲大于乙 B. 甲小于乙 C. 甲乙相同

11、D. 不能确定42.自由液面对GM影响值的计算公式 GM=i x /( )。 A. 仅适用于小倾角情况 B. 仅适用大倾角情况 C. 适用于任何倾角情况 D. 适用性与倾角无关 43.为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法( )是恰当的。 A. 应集中某一舱并左右均衡使用油水 B. 将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用 C. 使用油水时，先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D. 以上方法均可 44. 等间距设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面对稳性的影响值降至( )。 A1/4 B1/9 C1/16 D3/445.矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的( )。 A. 1 倍

12、B. 1/4 C. 1/9 D. 1/16 46.面积相同的的长方形（宽度大于长度）液面比正方形液面的自由液面惯性矩( )。 A大 B小 C相同 DA、B均有可能47.若船舶排水量一定，则初稳性高度GM的大小取决于_。 A. 船舶浮心高度 B. 船舶横稳心距基线高度 C. 船舶载荷在垂向上的具体分布 D. 船舶吃水48.将舱内货物由二层舱移到底舱，则（ ）。A船舶重心降低 B船舶重心不变 C船舶重心升高 D船舶横稳心下降49.船内重物水平横移前后船舶（ ）改变。A重心高度 B重心横坐标 C排水量 D平均吃水50.少量卸货后假定KM不变，当货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的初稳性高度值将_。

13、 A. 减少 B. 不变 C. 增大 D. 变化趋势不定 51.船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的GM比卸货前_。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 不能确定 52.若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将_。 A. 减少 B. 不变 C. 增大 D. 以上均可能53.当装载悬挂货物时，若悬挂长度越长，则对稳性的影响_。 A. 越大 B. 越小 C. 不变 D. 不定54.装载悬挂货物对稳性的影响相当于_。 A. 将悬挂货物移到悬挂点处 B. 将悬挂货物装于悬挂点处 C. 将悬挂货物移到船舶重心处 D. 将悬挂货物移到船舶漂心处55.若船舶卸载后KG增

14、大，则意味着_。A. GM减小 B. GM增大 C. GM不变 D. 无法确定56.船舶在中途港卸载后GM值增大，则下列错误的是_。 A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG增大，KM减小 D.船舶KG减小，KM减小57. 有关悬挂货物，下列( )是错误的。 A悬挂货物使船舶的稳性力矩减小 B悬挂货物对船舶产生一横倾力矩 C悬挂前后货物的重心没变化 D在计算船舶重心高度时，可将货物重心取在悬挂点处 58.某船=12000t，若垂向移货400t，移动前后的货物重心高度分别为15.0m和7.0m，则GM的改变量为_m。 A. 0.10 B. 0.12 C. 0.2

15、1 D. 0.27 59.在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是_。A. 静倾角 B. 动倾角 C. 极限动倾角 D. 极限静倾角60.大倾角稳性不能用GM值来表示其大小的主要原因是_。 A. 在同一排水量时，横稳心点M不再是定点 B. 船舶水下部分形状发生明显变化 C. 船舶倾斜前后水线面惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化 D. A、B、C均对61.船舶处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下_。 A. 船舶不致于倾覆 B. 船舶一定倾覆 C. 船舶是否倾覆不能确定 D. 船舶会发生横摇 62.船舶静稳性力臂GZ_。A. 随船舶横倾角的增大而增大

16、 B. 与船舶横倾角的变化无关 C. 随船舶横倾角的增大而减小 D. 先随船舶横倾角的增大而增大，之后随船舶横倾角的增大而减小63.液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与( ) 有关。 A. 船舶排水量 B. 船舶重心高度 C. 船舶浮心高度 D. 形状稳性力臂64. 船舶处于静止正浮，当静横倾力矩大于船舶最大静稳性力矩时( ) 。 A. 船舶不致于倾覆 B. 船舶一定会倾覆C. 船舶是否倾覆不能确定 D. 船舶会发生横摇65.静稳性曲线图上，曲线斜率最大的点所对应的船舶横倾角为( ) 。 A. 稳性消失角 B. 甲板浸水角 C. 极限静倾角 D. 船舶进水角66.当船舶横倾角等于稳性消失角时，

17、如果此时外力矩消失，船舶将( ) 。A.回摇 B.左右摆动 C.静止不动 D.继续倾斜 67. 静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为( ) 。 A. 稳性消失角 B. 甲板浸水角 C. 极限静倾角 D. 船舶进水角68.在静稳性曲线图上，当船舶横倾大于极限静倾角时GZ曲线与横轴的交点对应的横倾角为( ) 。 A. 静倾角 B. 极限静倾角 C. 稳性消失角 D. 甲板浸水角69.最大静稳性力臂可以方便地在( ) 中求得。 A. 动稳性曲线图 B. 静稳性曲线图C. 静水力曲线图 D. 稳性交叉曲线70.我国稳性规则规定： 当船舶横倾角大于 ( ) 时意味着船舶稳性丧失。 A.4

18、0 ° B.57.3 C.甲板浸水角 D.船舶进水角71.在动稳性曲线图上，曲线最高点所对应的横倾角为船舶的( ) 。 A.静倾角 B.动倾角 C.稳性消失角 D.极限静倾角 72.在动力矩作用下，船舶的平衡条件是( ) 。 A. 复原力等于外力 B. 复原力矩等于外力矩 C. 复原力臂等于外力臂 D. 复原力矩作的功等于外力矩作的功 73.如果某船舶某航次的静稳性很大，则其动稳性( ) 。A. 一定很大 B. 一定很小 C. 大小不能确定 D. 大小与静稳性无关74.有关船舶动稳性力臂的说法正确的是( ) 。 A. 动稳性力臂在数值上等于最小倾覆力臂值 B. 动稳性力臂在数值上等于

19、最大复原力臂值 C. 动稳性力臂在数值上等于外力臂所作的功 D. 动稳性力臂在数值上等于复原力矩所作的功与排水量之比75.在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动倾角比静倾角( ) 。 A. 大 B. 小 C. 一样大 D. 无法确定 76.动稳性曲线的反曲点对应于静稳性曲线上的( )。 A甲板浸水角 B极限静倾角 C稳性消失角 D极限动倾角77.下列表述正确的是（ ）。A动稳性力臂随横倾角增大而增大B动稳性力臂随横倾角增大而减小C动稳性力臂随横倾角增大而不变D在稳性范围内动稳性力臂随横倾角增大而增大78.船舶在动力作用下不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须（ ）。A小于最小倾覆力矩 B小于最大复

20、原力矩 C大于最大复原力矩 D大于最小倾覆力矩79.IMO稳性规则中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式M W =P W A W Z W 来计算，其中Z W 是指( ) 。 A. A W 的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B. A W 的中心至船舶水线的垂直距离 C. A W 的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D. A或C 80.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于( ) m.rad。 A. 0.030 B. 0.055 C. 0.090 D. 0.009 81.IMO完整稳性建议的天气衡

21、准中由于浪的作用向上风横摇的角度与( ) 无关。 A. 宽吃水比B/d B. 方形系数Cb C. 舭部与龙骨的结构 D. 船舶吨位82.船舶进水角曲线中所指的进水角开口一般并不指( )。 A. 上层建筑或甲板室的非风雨密的开口 B. 通风筒 C. 船侧或上层连续甲板非风雨密的开口 D. 锚孔、流水孔、泄水管、卫生管和空气管等83.我国船舶与海上设施法定检验规则对国内航行船舶的完整稳性基本要求共有( )项，其中( )属于对动稳性的要求。 A. 4；稳性衡准数K不小于1 B. 5；稳性衡准数K不小于1 C. 3；横倾角不超过12度 D. 5；稳性消失角不小于55度84.船舶的临界稳性高度是指保证船

22、舶满足船舶与海上设施法定检验规则对普通货船稳性基本要求的( )。 A. GM允许最大值 B. GM允许最小值 C. GZ允许最大值 D. GZ允许最小值85.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，满载时其二层舱应占全部货量的( )左右。 A. 10% B. 20% C. 30% D. 35%86. 为保证船舶稳性，甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的( )。A1/31/4 B1/51/6 C1/71/8 D1/91/10 87.下列（ ）为保证船舶稳性的措施。合理配载；货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；消除船舶初始横倾；货物纵向合理分布；合理调整船舶稳性。A B C D88. 航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶( )。 A. 很稳定 B. 稳性越大，抵御风浪能力强 C. 稳性越大，操纵能力越好 D. 稳性越小，抵御风浪能力差 89.航行中船舶的横摇周期T 与GM的关系是( )。 A. T 越大，GM越大 B. T 越大，GM越小 C. T 与GM关系的变化趋势不定 D. T 的大小与GM的大小无关 90.某万吨级船在航行中测得船舶的横摇周期T =8秒，根据经验，该船的初稳性高度值( )。 A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳性无关91.船舶用舵转向时横倾较大,说明( )。 A.稳性过大 B.稳性过小 C.纵倾过大 D .纵倾过小92.