低碳城市与低碳城市规划

1、 碳：指人类社会经济活动排放到大气中温室气体所含的 碳，其排放直接影响全球气候变化，涉及人类的长 远利益。 低碳发展：重点在低碳，目的在发展；寻求全球水平、长时间尺度的可持续发展。 低碳经济：以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。 低碳经济实质：能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题 低碳经济核心：能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。 2007年全球城市人口首次超越总人口的50%，标志着人类社会真正进入到了城市的时代。城市建设是人类耗费自然资源最多的一项社会经济活动，城市发展方式的不合理、

2、消耗的增长、消费主义的蔓延，也使得我们进入了一个全球性生态透支的时代。环境问题已成为当前人类发展的大问题。 3年前，联合国宣布人类正式进入城市化进程。而我国以全球7的耕地、7的淡水资源、4的石油和2的天然气储量来推行全球21的人口城市化。如果遵循美国的发展模式，人类的城市化需要3个地球的资源才能办到。 改革开放30年来，我国的GDP已经从1978年的3624.1亿元上升到2007年的249529.9亿元，城市人口1.72亿增加到5.93亿。2007年，中国有城市655座，19246个小城镇，城市化水平达到44.94% 。 中国城市化与经济增长相辅相成，经济的快速增长也导致CO2排放量的快速增长

3、。1990-2001年间，中国CO2排放量增长8.23亿吨，占世界总增长量的27%。在2002-2007年间，中国CO2排放量翻了一番，并成为全球CO2第一排放大国 。 从1978年到2005年，中国城市总数从193个增加到661个，其中特大、大城市分别从13个和27个增加到54个和85个。到2006年末，中国城镇化水平约为43.6%，正处于城镇化加速进行的过程中，预计到2050年会提高到75%左右。 气候变化对中国来说是个契机。中国已经在探索自己的道路。很多人认为低碳对中国的发展是限制，而我们应该认识到低碳发展是中国的契机，一个大国的和平崛起。 低碳城市：是指城市经济以低碳产业为主导模式，市

4、民以低碳生活为理念和行为特征、政府以低碳社会为建设蓝图的城市。 目标：1、通过自身低碳经济的发展和地毯社会的建设，保持能源的低消耗和二氧化碳的低排放；2、通过大力推进以新能源设备制造为主导的“降碳产业”的发展，为全球二氧化碳的减排作出贡献。 构建适合中国国情的低碳城市规划研究的理论框架； 揭示中国低碳城市规划建设、低碳城市生活方式、低碳城市运行系统之间的耦合关系； 解释低碳城市低碳社会全球气候变化之间的科学问题联接； 为国家建立应对和减缓快速城市化过程对全球化影响的政策体系和实施机制提供科学依据和技术支撑。 1、低碳城市系统构建创新 在中国现有的发展阶段，高速城市化仍旧是不可避免的发展趋势。探

5、索中国现阶段高速城市发展与低碳目标的协调与契合，其碳排放与城市系统耦合关系研究是寻求城市经济、社会、环境等多方面均衡发展的关键。2、大城市地区规划低碳编制技术创新 大城市地区规划低碳编制技术进行相关创新研究：运用高速公路、高速铁路和电信电缆的“流动空间”构建“巨型城市”；设计多中心、“紧凑型城市”大都市空间结构；通过新的功能性劳动分工组织功能性城市区域；避免重复的城市空间功能分区。3 、城市总体规划低碳编制技术创新 城市总体结构方面的低碳对策：减少碳排放对策和增加城市地区自然固碳效果。 考虑方向：城市整体的形态构成、土地利用模式、综合交通体系模式、基础设施建设以及固碳措施4 、详细规划与城市设

6、计低碳编制技术创新 针对城市中功能相对集中的地区分别进行有针对性的研究，弄清楚各类地区在详细规划以及城市设计方面可以实施的减少碳排放的规划设计技术对策和实际效果。5、推动“紧凑型城市”发展 以中心城区为核心，以公共交通为发展轴，轴上串结次级中心的轴心结构。越近轴心密度越高，越远离轴心密度越低，越融入大自然。各轴间以田园、森林契入。空间距离虽增加了，但在轴线快速交通下，时间距离反而缩短了，城市是紧凑的，能源利用得到整合。从规划理论和方法上采用公共交通引导开发，把城市土地使用规划和城市道路交通规划真正结合起来。 6 、发展适合不同城市的低碳技术发展适合不同城市的低碳技术 2009年初，气候组织在中

7、国启动了促进城市低碳经济发展项目。具体目标是35年内，在中国发展1520个低碳城市，如德州、贵州等，建立低碳生态城市网络体系。 与地方政府、企业、金融机构、民间组织和科研院所等建立长期合作伙伴关系； 以城市为基础促进中国低碳经济发展的领导能力； 推动城市低碳经济发展方面的制度创新，并以此推动低碳技术的创新和应用； 并考察当地的低碳技术水准，建立起国内外先进的低碳技术库，因地制宜的向不同的城市推荐低碳技术的解决方案。 需要追求一种理想的“低碳”城市模式来化解由于工业革命以来200年的“高碳”城市给人类社会带来的灾难风险。 在以“低排放、高能效、高效率”为特征的“低碳城市”中，通过产业结构的调整和

8、发展模式的转变，合理促进低碳经济，不仅不会制约城市发展，而且可能促进新的增长点，增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。 要发展理想的低碳城市，低碳城市规划理论和方法是必然的关键技术。仅仅通过节能减排技术手段尚不足以解决减少CO2排放问题，还需要以更加多元的标准衡量城市规划与建设，通过低碳城市规划寻求城市发展的低碳化方向，探索可持续的低碳城市发展模式。 分省区CO2排放密度：主要集中在环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲等城市化密集地区，CO2排放量均在1800吨/km2以上。上海最高，达26639吨/ km2，高于位于第二位的天津3.26倍。 产业部门：碳排放量大的行业都集中在城市地区，尤其

9、在中国40%的人口和60%多GDP的江河下游的东部沿海地区。与我国城市空间分布格局相对照，分省区CO2排放密度与城市连绵区有很好的相关性。 英国与日本是全球公认的在低碳经济、低碳城市规划研究中走在前沿的国家 英国从国家规划政策指引中，对可持续发展规划、应对气候变化的规划政策、规划的编制、实施、公众参与、实施反馈等各个环节强化指引，提出到2050年将英国的二氧化碳排放在1990年的水平上降低80%。 日本则更进一步提出建设低碳社会的构想，2004年日本环境省就发起面向2050年的日本低碳社会情景的研究计划，并在2007年的研究报告提出;至2050年日本二氧化碳的排放要在1990年的水平上减少70

10、%。 2008年清华大学建筑学院编制完成黄河三角洲城镇体系规划， 提出“坚持科学发展观，实行保护与开发并重，保护优先的原则，促进产业发展，改善人居环境，把黄河三角洲建设成为资源节约、环境友好、社会和谐、城乡统筹的山东省北翼经济增长区和用地节约、布局紧凑的城镇群。到2020年，将黄河三角洲建设成为山东省乃至环渤海地区区域经济的新增长极，工业化带动城市化，人与自然和谐，经济社会协调发展，城乡一体化的新型生态经济区”的设想。 位于东营市利津县刁口乡，处在黄河三角洲中心位置和黄河故道的人海口 陆地面积为526.5km2，人口为13000人，其中实际在编户籍人数仅1700人。 区域自然资源丰富，生态系统

11、类型多样，碳汇资源广，具有编制低碳生态城的良好条件。 该区域历史上曾经是重要的渔港，近年来受行政区划的影响经济发展相对滞后，产业以农、牧、渔为主，碳排放少，具有发展生态与循环经济和低碳产业的良好条件 从总体发展战略研究 、区域规划、园区总体规划、起步区规划到中心区城市设计进行系统规划，低碳思想贯彻始终。 对产业详细制作低碳产业流程图。 特色规划：扩大碳汇系统规划通过土地利用调整和林业措施将大气中的温室气体储存于生态碳库，增强区域固碳能力。 对建设用地进行评价，在此基础上进行空间选择。 道路体系的设计据特色。 从总体发展战略研究 、区域规划、园区总体规划、起步区规划到中心区城市设计进行系统规划，低碳思想贯彻始终。 对产业详细制作低碳产业流程图。 对建设用地进行评价，在此基础上进行空间选择。 道路体系的设计据特色。 从总体发展战略研究 、区域规划、园区总体规划、起步区规划到中心区城市设计进行系统规划，低碳思想贯彻始终。 对产业详细制作低碳产业流程图。 对建设用地进行评价，在此基础上进行空间选择。 道路体系的设计据特色。 从总体发展战略研究 、区域规划、园区总体规划、起