论混凝土桥梁检测技术

1、论混凝土桥梁检测技术引言随着经济建设的飞快进展我国已经新建了很多大、中型的桥梁，这些桥梁如建立在江河上的铁路桥梁、建立在城市中的大路桥梁或者是城市立交桥等，而且为了保证工程的施工质量以及运行平安就要在桥梁的建设和运营期间对桥梁举行大量的常规检测，而且有很多早期桥梁工程会因年久失修而产生混凝土表面脱落、钢筋外露或者是混凝土盐蚀等现象，终于导致桥梁的局部区域消失破坏使得桥梁表面的抗压能力受到严峻的减弱。因此，对桥梁检测技术的研究不仅要对桥梁举行静载实验和动载实验，而且还要加强早期桥梁的检测与维护工程中，惟独对已建桥梁举行定期的检测和评估才干够有效的保证桥梁长久、平安的使用。1混凝土桥梁检测技术的研

2、究通常状况下，混凝土桥梁检测过程要涉及到桥梁的荷载实验，而桥梁的荷载实验要按照桥梁的建设状况来定：对于兴建的混凝土桥梁倘若采用了新结构、新材料和新工艺来施工，并且桥梁跨度较大的状况是需要举行荷载实验的；为保证混凝土桥梁能够平安的使用，就要对桥梁根据其实际的轮位和轴重举行模拟荷载实验或者是等效荷载实验；倘若是对原始桥梁实施故障修复和加固改造等技术，就要对工程的施工效果举行验收或者举行鉴定性的荷载实验；倘若是对那些年久失修并且还没有施工数据的旧桥举行检测的时候，检测人员在事先对该检测桥梁的承受荷载能力举行评估，然后才干举行荷载实验。1.1荷载实验的分类及其打算1.1.1荷载实验的分类。混凝土桥梁检

3、测可以按照不同方面举行划分。倘若混凝土桥梁的检测是根据所加荷载的性质来举行划分的，则可以将荷载实验分成静载实验和动力实验这两类；倘若混凝土桥梁的检测是根据加载数量和设计荷载的比值来举行划分的，则可以将荷载实验分成基本荷载、重荷载以及轻荷载实验这三类，本文就对静载实验和动力实验举行简要的分析。1.1.2荷载实验的打算。在对混凝土桥梁举行荷载实验之前要尽量收集到该桥梁的设计和施工资料，由于这些重要资料是用来决定实验荷载、布置测点以及测试数据分析的重要依据。这些需要收集的资料主要包括桥梁跨度的总体与桥梁各个截面的几何尺寸、标高、设计荷载等级、行车道标准、支座和墩台位置标高以及布置、材料的物理力学性能

4、等方面。一方面，桥梁检测所需要的控制截面的计算内力、计算挠度、影响线和结构的自振频率等方面的资料可以从工程设计单位那里收集到；另一方面，桥梁检测所需的实际尺寸、标高和施工材料数据，还有混凝土强度增长数据、贪墨数据以及荷载实验数据等方面的资料可以从施工单位那里收集到，另外还要对实桥表面实际遭遇的病害程度以及环境侵蚀程度举行具体的调查和研究，并且还要将受害的位置以及程度用图形的方式来表明；此外还要对需检测桥梁所在位置的供电状况以及交通状况举行具体的了解，并且要仔细观看桥梁检测的天气，由于这些资料都是桥梁检测前所要制定方案中所要涉及的内容，倘若通过这些资料能够及早的发觉问题就能够准时的对实验方案举行

5、修改，以便于桥梁的荷载实验能够顺当举行。1.2静载实验的内容1.2.1桥梁的静载实验首先要对桥梁结构的竖向挠度、侧向挠度以及扭改变形程度举行检测。而且在对桥梁结构中每个跨度范围内检测时至少要对三个检测点实施检测，并且要计算最大的挠度值、最大变形值以及支座下沉值。另外，为了能够对实验时采用的计算理论举行有效的验证就要对混凝土桥梁控制截面的内力举行检测，并且还要对挠度纵向影响线和横向影响线举行检测。1.2.2要对控制截面的应力分析举行相应的记录，同时还要取得最大值和偏载特性。而且沿着截面的高度至少要设置5个检测点，其中要包括上边缘、下边缘和截面突出位置的检测。在有些状况下还要对测试支点附近、横隔板

6、附近的剪应力和主拉应力举行检测。1.2.3要对支座的伸缩和转角程度、支座的沉降程度以及墩顶位移和转角程度举行检测。1.2.4要仔细认真的观看桥梁表面是否已经消失了裂缝，倘若经检测发觉有初始裂缝消失时就要记录所加荷载的大小，并且要具体的记录裂缝消失的位置、裂缝消失的方向、长度、宽度以及卸载后裂缝的闭合状况等相关资料。倘若还没有加到预计最大实验荷载时桥梁的控制截面变形、应力或者是裂缝扩展就已经达到或者是超过了设计的荷载标准，此时就应当马上停止连续加载而且还要认真观看撤载后裂缝的扩展状况和残余变形状况等。倘若是悬索桥和斜拉桥等特别结构的桥梁，在对其举行静载实验时要观看索力和塔的变位，同时还要对支座举

7、行测定。1.3动载实验的内容1.3.1混凝土桥梁的动载实验主要是通过车辆在桥上的运行，来检测在车辆荷载下对桥梁结构的冲击系数、强迫振动系数以及动位移和动应力等特性。1.3.2要对桥跨结构的自振频率、振动类型以及阻击特性等举行测定。在对桥跨结构举行动力实验的过程中首先就要使桥跨结构产生振动，然后通过相应的仪器来记录桥梁结构振动曲线的囫囵过程，终于再利用准们的迅速傅立叶仪器对桥梁结构的各项振动特性举行分析。一般来说可以实行稳态激振和脉动激振这两种激振方式来模拟外界对桥梁结构的动力激振。对于稳态激振主要是让一辆或者是多辆并行满载车以不同的时速通过桥梁来对桥梁产生振动；对于脉动激振主要是通过外界随机振

8、源来实现桥梁的振动。随着我国对桥梁动力分析设备的逐步更新，桥梁荷载能力的分析也就越来越准确，但是这仅仅是通过资料举行的理论分析还不能够与实际状况达到彻低相符，这就要求在举行桥梁的动力实验时工程师要留意桥梁结构截面上的实际最大动应力、动挠度以及最低标准限值的大小，并且要将这些检测参数控制在所能容许的最小范围内，以免动力实验对桥梁结构造成严峻的破坏。2混凝土桥梁检测技术的进展在美国的混凝土桥梁检测技术进展中，为了保证每年大量桥梁修理经费使用的越发合理，美国大路管理局就将以前对桥梁的检测数据与工程的推断组合起来，这样对测量错误就会越发明晰，这种混凝土桥梁检测技术呗称之为贝叶斯预报技术。贝叶斯预报技术是要在先验信息以及工程评价的技术上对混凝土桥梁衰变举行预报，同时还能够对新的检测数据添加到已有桥梁管理系统的架构当中以利于日后的桥梁检测。目前我国上海市就已经开头建立一套上海市城市桥梁管理系统，它主要是运用了迷糊数学的学问通过对桥梁结构的不同部位举行评价，然后对评价结果值举行相应的加权处理，终于再通过计算汇总成桥梁缺损值已能够真正有效的反映出所测试桥梁的牢靠使用度。3总结总之，我国桥梁检测技术还存在着一定的缺陷，尚且不