气液转换和增压油缸

1、气液转换单元和增压油缸培训一一.气液转换单元气液转换单元n为什么要使用气液转换单元？为什么要使用气液转换单元？ 空气有压缩性，难以得到低速以及精确的中间停止，但液压系统需有液压泵，配管较困难，成本也高，故使用气液转换单元。n什么是气液转换单元？什么是气液转换单元？ 气液转换单元就是将其气压转换成同样压力大小的油压，并通过气液联用缸实现动作的气压系统气液联用系统的特点n一 气压比液压容易得到，配管简单，对客户来说相对成本较低。n二 液体压缩比低易于实现低速和匀速运动n三 可以实现急停，中停，快速进给和旋转执行元件的慢速驱动。n四 定位精度相对气动较高。气液转换单元的组成气液转换单元的组成n气液转

2、换器气液转换器 CCT系列n控制阀单元控制阀单元 CCV系列n气液联动缸油缸气液联动缸油缸 CHQ系列，CHA系列注：CCT可以和CCV组合一体，型号为CC系列。 气液联用系统的选择气液联用系统的选择n一一.根据所需输出力选择气液联用缸根据所需输出力选择气液联用缸n二二.根据选定气缸的缸径选择气液转换器根据选定气缸的缸径选择气液转换器n三三.根据工作要求选择控制阀组件根据工作要求选择控制阀组件根据所需输出力选择缸径根据所需输出力选择缸径根据选定缸径选择气液转换器根据选定缸径选择气液转换器根据工作要求选择控制阀组件根据工作要求选择控制阀组件一般气液联用回路1、快速返回，匀速进给。2、进给过程中可

3、以实现急停。3、在非工作的进给行程中可以实现 快速进给。4、通过流量控制阀可以达到0.06L/min的微小流量，便于低速进给的实现。应用举例二.增压油缸系统n原理： 利用作用在活塞上的力不变，活塞面积变小后，压强增大的增压原 理，将大活塞上作用的低气压转换成小活塞上的高油压的增压系统。 f=p1xs1=p2xs2 p1气压 s1 大活塞面积 p2油压 s2小活塞面积 s1s2 p2p1 p2=p1xs1/s2增压油缸系统的特点：1. 以压缩空气为动力源，不需油泵，操作宁静、清洁。2. 以低气压转换为高油压，成本节约。3. 油压缸有快慢两速，高低压联合操作n控制系统全部由气动元件组成，所有元器件

4、包括油 缸都是SMC产品。 （SMC油缸压力范围0.5-12.5吨）SMC的油缸增压油缸如何选型n一、确定负载和安装使用情况n二、根据实际情况确定增压倍数n三、根据增压倍数和负载确定油缸型号n四、根据油缸增压行程算出油缸增压时的n 耗油量n五、校验增压缸吐出油量是否适合，如不 n 合适重新选择直压式系统全行程需高输出力时使用全行程需高输出力时使用预压式系统部分行程需要高输出力时使用部分行程需要高输出力时使用增压油缸典型回路应用举例应用举例应用举例应用行业应用行业铁心自动成型机铁心自动成型机产产品应用品应用1电机报警电机报警 2系统耗电大系统耗电大应用举例应用行业应用行业铁心自动成型机铁心自动成

5、型机产产品应用品应用MGP导杆气缸导杆气缸/精密减压阀精密减压阀三三.选型举例选型举例n假设要求将一块金属板压紧，要求出力1吨（1000kg），供气压力压力为6kg，行程为50mm，压紧行程为5mm。选油缸，气液转换器以及气液增压缸。1.确定负载和安装使用情况n气缸水平安装，总行程为50mm，其中压紧行程为5mm，由于维持较大油吐出量需要很长的推杆行程，造成成本增加，故前45mm，为趋近行程，用气液转换器驱动，没有较大出力，最后5mm为增压行程，要求出力为1吨。2. 确定油缸型号n出力要求为1000kg，考虑安全系数，选择63缸径气缸，在7mpa情况下（出力为21810kg，出力可以通过减压阀调节）。 油缸型号为CHD2HB63B-50。2.确定增压倍数和耗油量n根据油缸7MPa，计算：7MPa70kg，目前的压力为6kg，增压倍数为n 70611.6倍，*油缸增压时的耗油量L(d2)/4 5*3.14*63*63/415.6cm33.选择气液转换器n根据油缸缸径63mm，行程50mm。选择气液转换器为nCCT100-200 2个7.选择其他附件n根据气液增压缸和气液