道岔铺设技术总结

1、. .无砟道岔铺设技术总结第一局部 工程概况1.工程数量及施工特点*至都江堰铁路工程是我国在建的第一条市域铁路，是都江堰灾后重建的重点工程，对都江堰灾后经济复苏有着十分重要的意义。我部承担*至都江堰铁路工程标段正线、支线、联络局部共计铺设30组无砟道岔的铺设任务，其中12号无砟道岔26组，18号无砟道岔4组。无砟道岔采用长枕埋入式构造。道岔施工从11月份起，12月31日完成正线局部22组无砟道岔的铺设，具有工程量大、工期紧、施工难度大等特点。各车站道岔分布情况序号道岔类型图号数量组备注一离堆公园站D1K50+9244地下车站1P60-12SYC0501无砟42左2右，均为渡线二青城山站DK56

2、+1659路基地段1P60-12SYC0501无砟75左2右，3组渡线2左1右三都江堰站DK48+143.9619高架车站1P60-12SYC0501无砟1510左5右，其中3组渡线2左1右2P60-18客专07001无砟42左2右，分布在区间四线变2线位置2.道岔主要技术条件1、 道岔根本轨及配轨采用中国标准的P60kg钢轨，满足200km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件的要求。2、 道岔道床采用长枕埋入式现浇钢筋混凝土构造，其道岔枕间距按600mm间距布置。3、道岔采用无缝构造，混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路；4、道岔的主要技术参数参数 型号18号12号全长

3、69 m43.2m前长31.729m16.592m后长37.271m26.608m圆曲线半径1100m500m转辙局部根本轨长度23.392m16.192m尖轨长度21.450m14.250m导曲局部直股外侧轨长度24.592m8.960m直股内侧轨长度24.583m13.748m曲股外侧轨长度24.614m13.793m曲股内侧轨长度24.600m8.974m辙叉局部直股外侧轨长度20.992m17.984m曲股内侧轨长度20.912m17.890m辙叉角3-10-4744-45-49.11第二局部 道岔施工工艺岔区线下工程施工完毕，工程质量经历收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测

4、设完毕，开场无砟道岔施工：岔区控制网复测埋设加密基桩钢筋混凝土底座施工道床板底层钢筋布设安装道岔拼装台位道岔组件吊装就位道岔拼装并粗调到位道床板钢筋网与模板施工预安装转辙设备、调试由电务单位施工道岔精调道床板混凝土浇筑与养生道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路安装转辙设备与调试由电务单位施工道岔整修至验交。道岔区钢筋砼底座施工利用竖向、侧向调节支架，将道岔粗调到位，撤除拼装台位布设道床板底层钢筋网、绝缘处理道岔组件储放道岔拼装、精调，工电联调道岔区基标测设道岔组件、岔料运输铺岔基地建立搭设道岔拼装台位散件分类，吊装道岔零部件吊装到位，道岔拼装、安装调节支撑架道岔区道床板砼施工砼拌合场生产道

5、岔精调、固定道岔转换设备安装、工电联调调整侧向拉杆调整支撑体系安装模板布设道床板钢筋网架、绝缘测试轨检小车检测道岔清理杂物否施工区封闭、砼养生、拆模钢轨焊接、无缝线路锁定道岔原位拼装施工的工艺流程图见上图。第一章 道岔运输及存放施工程序：道岔组件生产厂内预拼装、调试组件分类装箱火车运输汽车转运道岔存放2.1.1.道岔运输采用火车运输至即有都江堰火车站，由我部采用平板运输车转运至道岔存放场地，待施工由再转运至施工现场。道岔组件在道岔厂内生产完成后，首先在厂内进展试拼装，各项尺寸指标检查合格，并安装转辙设备进展调试合格后，开场发货。道岔钢轨、扣件分别由*桥梁厂SYC0501 1/12可动心轨道岔、

6、株洲桥梁厂客专070011/18可动心轨道岔提供；道岔枕木由八局桥梁厂SYC0501 1/12可动心轨道岔、株洲桥梁厂客专070011/18可动心轨道岔提供。道岔散件发货按根本轨+尖轨、可动心轨辙叉心组件、配轨、垫板及连结件散件包装箱发运、岔枕、转换设备几局局部别装车发货。2.1.2.道岔存放要求：1.道岔及部件存放场地应平整坚实，排水畅通，支垫顶面高差不大于10mm。2.道岔零组件应按组分类放置，平安稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋，锈蚀等情况发生。3.转辙器、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件码放层数不超过4层。钢轨件与地面间应铺垫缓冲衬垫，如木质垫块，每层用衬垫垫实

7、、垫平，衬垫应按高度方向垂直设置。第二章 道岔底座施工施工流程：基标测设钢筋绑扎模板安装钢筋、模板检查混凝土灌注底座养护2.2.1 基标测设1放样基标精度满足底座施工要求，控制在5mm以内。2用徕卡2003全站仪与导线点进展联测，准确测设3个控制基标：岔前、岔心、岔尾。便于检查道岔底座的实际位置是否正确。2.2.2底座施工根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩，检查无误后开场进展钢筋绑扎及模板安装。严格控制保护层厚度及是凹槽局部的尺寸。施工时底座顶面标高按负误差控制，防止由于底座过高造成道床板钢筋绑扎困难。第三章 道岔原位拼装及且调施工步骤：基标放样钢筋制安拼装台位搭设枕木吊装、人工

8、配合方枕到位轨道配件安放钢轨吊装、拼装安装竖向调节架撤除拼装台位道岔粗调到位底座板施工完成后，在底座上安放轨道基标，控制道岔粗调，基标精度控制在2mm以内。底座施工强度满足下步施工时，且道床板钢筋摆放到位后，先摆放一定数量长条硬方木满足工字钢的平安固定在钢筋间隙处，利用10号工字钢或旧钢轨在方木上拼装成贯穿的拼装架。以保证钢轨方枕等作业顺利进展。采用人工配合吊车先将枕木吊装到位，人工方枕严格控制枕间距，防止由于枕间距偏差造成道岔框架尺寸无法准确到位、摆放扣配件；吊车配合上轨。钢轨安放完成后，安放竖向调节支撑架，撤除拼装台位后，调整钢筋根本到位，安装模板、横向调节支撑架，将道岔初步调整到位，保证

9、10mm的精度，以减少精调的工作量。道岔粗调要求：1、道岔铺设就位前，应在成型的底座外表测放线路中线，用墨线标出道岔对位线，侧向支撑支座等预埋位置。2、道岔向定位后，利用竖向调节器、侧向支撑调节道岔水平和方向，并在长岔枕区域安装钢轨辅助支撑架(竖向调节器)。3、用L尺对应基标控制标高和方向，万能道尺对水平；旋转竖向支撑螺杆逐段调平道岔。由边线基桩拉钢弦线控制道岔方向，旋转侧向支撑丝杆调整轨排初步对中。4、道岔标高、方向调整初步定位后，检查道岔几何尺寸，符合要求后采用鱼尾板连接钢轨,注意钢轨轨缝的控制塞间隙片。5、侧向支撑安装按照预每3根枕木一个，转辙机处可以适当增加，注意连接结实。6、调整前，

10、应将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。7、对中调整应在左右两侧对称进展，并沿线路方向逐步调整。8、道岔轨排粗调到位后，用侧向支撑锁定方向，将定位螺栓旋入岔枕端部的预留孔内，使螺栓端头与支撑垫板顶紧、承力。使轨排轨顶标高符合要求。9、定位螺栓旋入前应涂油，埋入道床板局部加装PVC套管，便于施工后撤除。10、定位调节螺栓端头与根底层间应安装支撑垫板，以使支撑螺栓受力均匀。11、道岔粗调精度到达横向10mm,竖向10mm，纵向10mm。第四章 道岔精调道岔粗调到位后，待模板安装完成后，采用GRP1000轨检小车对道岔进展精调，弦线配合调整道岔的长平。1、调整原那么：、调整前，先将道岔扳到直向定位，检查

11、和调整尖轨到密贴。、调整从道岔的一端向另一端逐根精调支架竖向支撑螺杆依次进展，考虑到钢轨的弹性变形，每调整1根螺首先测量并调整前5根螺杆，之后轨检小车返回第2根螺杆进展测量和调整，轨检小车再测量调第6根螺杆，又返回测量调整第3根螺杆，以此前推，完成最后的测量和调整。、道岔直股精调完成后，将道岔扳到侧向定位，检查和调整尖轨到密贴。、由道岔转辙器构造的特殊性，道岔转辙器只作测量检查不作调整，但测量结果与直向测量结果的相对误差不得大于0.7mm，之后从第41根轨枕前后开场按所述方法完成道岔侧向的调整，道岔侧向除岔后短枕区外只检测不调整方向，但测量结果与直向测量结果的相对误差不得大于0.7mm。、假设

12、调整过程中，道岔侧向方向测量结果与直向测量结果上相对误差大于0.7mm时，应认真分析原因，特别是要消除道岔组装偏差或扣件系统使用不正确。、调整过程中，须保持精调支架系统和竖向支撑螺杆、轨距拉杆等支撑牢靠、稳定。2随轨检小车移动，根据检测反响数值逐点对道岔水平、方向进展微调定位。调整定位螺栓丝杆高度，精调起平道岔，道岔上下在规定范围，道岔钢轨水平满足要求。调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。轨距及支距调整。调整时应以直根本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进展，使尖轨跟端起始固定

13、位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围允许偏差符合设计要求。密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与根本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。轨向调整。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3，全长不大于2.0。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3/1m，全长(可动心轨尖端前500至弹性可弯中心后500)直线度为2.0，心轨尖端前后

14、各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与根本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。道岔精细调整到位后，线路几何形位指标应符合下表的规定。表 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)项点上下轨向水平轨距幅 值mm212，无反超高1(直股) (侧股)弦 长m10整组道岔精调完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓、长短心轨间间隔铁螺栓进展复紧，扭矩到达设计值。第五章 道岔混凝土灌注2.5.1.道岔精调到位并将固定后,做好砼浇注前准备工作1检查模板安装

15、及加固状态，钢筋网检查，变形缝处理分段间隔；2 底座砼外表应去除杂物,同岔枕一道洒水湿润3检查车泵、捣固棒电机、及发电机性能工况4 砼车行车路线的平整及加宽(能让车)保证砼浇注连续性5夜间施工作好照明设施6对道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜，防止混凝土浇筑时的污染。7约定好砼的到场时间，给出砼标号，相关技术要求,坍落度要求130160mm。8 砼拌合站给出配合比检测报告，经监理确认。9准备工作完后，自检，报监理，征得同意后实施下一步作业。2.5.2道床板砼浇注砼浇注时的道岔轨温满足设计中和温度范围1砼由统一拌合站集中供应，采用砼搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。2每车砼到

16、场后先做坍落度检查及砼温度检查35度以下，不合要求不能浇注。3砼浇注按照道床板分段顺序间隔进展，循序进展，直到完成。4混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位；要有监护人员随时检测道岔几何尺寸，并校正。5混凝土浇筑过程中注意观察砼流动情况，从前到后，枕木盒浇注满后，再移动泵管至下一处；要有专人赶平砼外表，高度不够的地方要补充砼。6混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。振动棒必须作垂直运动，间距不可超过600mm，如此可帮助混凝土水平流动，并移除空气。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。7捣固时要防止过捣,防止砼离析;

17、同时防止捣固棒触碰支撑螺杆、侧向装置、模板及加固设施。8道床板混凝土外表采用2次压光抹面，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准。特别是排水坡的坡度一定要满足功能需要。施工后受到污染的道岔扣配件派专人及时清洗干净.9同一配合比每班次应制作5组试件。10在混凝土浇筑过程中，假设检查发现局部轨道线形有所变化的，那么混凝土浇筑必须马上停顿，测量检查要立即进展,同时监护人员重新进展调整,如果时间拖得较长，考虑就近设置施工伸缩缝,伸缩缝以外的砼立即清走;2.5.3.道床板砼的养生及措施1道床板砼浇注后,压光抹面完成,等到初凝(既砼强度到达56Ka),松开扣件螺栓(辙叉局部除外),撤除竖向定位

18、螺杆(清理干净涂油),遗留的孔洞用同级砂浆填充密实.2道床混凝土初凝后,立即喷洒砼养护液,用保湿棉被或土工布覆盖洒水养生，保证砼外表湿润,且不受阳光直射和风吹.3在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。4砼浇注后一天,撤除道床板边模和转辙机坑模板,清理干净涂油,堆码整齐;拆模时工作要轻,以免道床板边角磕坏,掉块,钢模有变形的要及时整修。第六章 道岔焊接2.6.1道岔内部及与区间连结焊采用铝热焊，道岔铝热焊施工步骤:1.安装调平支撑，使施焊接头及各自10m范围内的钢轨平整、顺直；用钢丝刷清洁钢轨端头100150mm。2. 烘烤坩埚一般情况要20分钟左右，同时调整固定轨缝处的万能架，安装砂型，砂型对中并与钢轨密贴。3.安装模卡，并用万能架把模卡和砂型结实地固定在一起，再用封泥抹平缝隙，以防钢水外流；4.安装坩埚架，调整好高度后移到钢轨外侧，给轨头加热，烘烤砂型，同时在坩埚内装上自熔塞和焊剂、高温火柴