钢管拱拱肋吊装线性控制.ppt````

1、LOGO钢管拱拱肋吊装线性控制 小组名称：红色陀螺QC小组 发 布 人：杜 松 二 一 三 年 四 月1.1.工程概况工程概况2.2.小组概况小组概况 3.3.选择课题选择课题4.4.设定课题目标设定课题目标5.5.确定最佳方案确定最佳方案 6.6.制定对策制定对策 7.7.对策实施对策实施 8.8.效果检查效果检查9.9.制定巩固措施及标准化制定巩固措施及标准化10.10.总结和下一步的打算总结和下一步的打算 目录第一章、工程概况环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程大钱港大桥桥跨布置为425118.6325325m，桥宽24.5m，主桥118.6m为钢管混凝土系杆拱桥；引桥为25m跨径预应力混凝

2、土等截面现浇连续箱梁。其中主跨为钢管混凝土拱，横向设置2片拱肋，计算跨径115m，矢跨比1/5，矢高23m，。拱轴线方程为y=（4x/5L）(L-x)，拱肋截面采用哑铃型，两拱间设改良x型风撑5道。 第一章、工程概况图图1 大钱港大桥效果图大钱港大桥效果图制图人：杜松制图人：杜松 时间：时间：2012年年9月月1日日第一章、工程概况先梁后拱施工图图2 系梁、横梁浇筑完工系梁、横梁浇筑完工制图人：杜松制图人：杜松 时间：时间：2012年年9月月1日日第二章、小组简介 小组名称红色陀螺QC小组课题名称钢管拱拱肋吊装线性控制课题活动时间2012年9月1日-2013年2月5日课题类型创新型小组注册日期

3、2010年08月01日注册号ZTLQ-QC201002序号姓 名年龄性别职 称组内职务组内分工1山洪波男34工程师常务经理全面负责2宣志强男31工程师总工现场负责3袁兆巍男28工程师技术专员技术指导4蔡建男28助工测量活动实施5杜松男26工程师质检员活动实施、成果发布6黄朝海男27工程师技术员活动实施7姚天明男28助工施工员活动实施8张启顺男24助工施工员活动实施表1 小组简介表1、小组情况制表人：杜松制表人：杜松 时间：时间：2012年年9月月1日日第二章、小组简介2、小组活动计划、小组活动计划序号 时间内容2012年2013年9月10月11月12月01月02月1选择课题2设定目标3提出各种

4、方案确定最佳方案4制订对策5实施对策6效果检查7制订巩固措施和标准化8总结和下一步的打算表2 小组活动计划表制表人：杜松制表人：杜松 时间：时间：2012年年9月月1日日第二章、小组简介3、小组获奖情况、小组获奖情况图图3 小组获奖证书小组获奖证书制图人：杜松制图人：杜松 时间：时间：2012年年9月月1日日第三章、选择课题我QC小组针对国内近几年的钢管拱桥施工进行了认真的调查（数据主要来源于网络），其调查结果整理如下：编编号号桥梁名称桥梁名称拱拱跨跨(m)吊装吊装方法方法主拱吊主拱吊装周期装周期主拱主拱分节分节情况情况轴线轴线偏差偏差（mm）合龙合龙偏差偏差（mm）焊焊缝缝等等级级1上海卢浦

5、上海卢浦大桥大桥550缆索缆索吊装吊装14个月个月9节节7061级级2重庆巫峡重庆巫峡大桥大桥492缆索缆索吊装吊装12个月个月9节节6251级级3钱塘江四桥钱塘江四桥190缆索缆索吊装吊装11个月个月7节节4139级级4吉安白鹭洲吉安白鹭洲大桥大桥188缆索缆索吊装吊装12个月个月7节节3530级级5雁盐黄河雁盐黄河大桥大桥127整体整体吊装吊装8个月个月5节节3129级级6苏州苏州澹台湖大桥澹台湖大桥96整体整体吊装吊装15天天整节整节1512级级7苏州寒山苏州寒山大桥大桥84整体整体吊装吊装10天天整节整节1310级级1、问题的提出表3 调查表制表人：杜松制表人：杜松 时间：时间：201

6、2年年9月月10日日第三章、选择课题 通过调查表，这几座钢管拱桥轴线和通过调查表，这几座钢管拱桥轴线和合拢存在一定的偏差（偏差值合拢存在一定的偏差（偏差值10mm70mm），这说明普通钢管拱），这说明普通钢管拱桥线性控制效果欠佳。桥线性控制效果欠佳。1、问题的提出第三章、选择课题规范要求轴线偏差应在10mm以内，高程偏差L/6000以内2、问题的分析线性偏差会造成钢管拱整体承载力的改变，与设计计算误差较大，存在较大的安全隐患，因此必须对钢管拱线性加以控制。 因此确定本次QC课题为钢管拱拱肋吊装线性控制!四、设定课题目标 目标值设定1、吊装完工后，钢管拱拱肋轴线偏差在8mm以内（规范要求10mm

7、），高程误差在20mm以内（规范要求L/3000=115000/3000=38mm）2、工期满足业主要求第五章、确定最佳方案方案一、临时支墩用钢管桩支立，下端打入河床，上端设工作平台，管桩打在系梁两侧，与系梁支架的管桩相距较近，可用角钢相连，以增加稳定性。考虑稳定，拱肋临时支墩用四肢管桩。管桩间用16号槽钢焊接牢固。桩顶设工作平台。小组成员借助“头脑风暴法”，结合小组活动课题目标，提出两种拱肋吊装支架施工方案。第五章、确定最佳方案图图4 临时支墩结构示意图临时支墩结构示意图制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年9月月20日日第五章、确定最佳方案图图5 贝雷架支撑结构示意图贝雷架

8、支撑结构示意图制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年9月月20日日方案二、采用贝雷架双排竖向支撑，拱肋拼装支架采用贝雷架辅以普通钢管及枕木，按照拱肋就位后的大致位置，在系梁及横梁组成的框架体系上进行放样。为选择最佳施工方案，QC小组邀请中交公司的桥梁专家和公司总部技术管理部的专家进行现场考察图图6 专家现场考察专家现场考察制图人：杜松制图人：杜松 时间：时间：2012年年9月月20日日第五章、确定最佳方案现场考察结束后，在项目部会议室小组成员与专家一起讨论方案的可行性和优缺点。经过讨论，专家认为方案一对临时支墩设计要求较高，要求支架不下沉，而项目处于太湖边，基础较差，保证支墩的

9、稳定及拱肋的安全要求较多，建议采用第二种方法进行施工，也就是使用贝雷片搭设拱肋吊装支架，但是应加强纵向和横向支撑措施。图图7 方案讨论方案讨论制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年9月月20日日第五章、确定最佳方案第六章、制定对策序号对策目标措施地点负责人完成时间1加强贝雷架支撑结构的稳定性贝雷架稳定性满足要求 1、在横梁上通过工字钢支撑 2、纵向搭设满堂支架，抵抗水平力 3、横向搭设贝雷片连接 4、设置缆风绳施工现场山洪波宣志强2012.10.5-10.202吊装前做好线性控制准备工作确定相关控制点和轴线1、选定吊装控制点2、确定拱肋轴线并用墨水弹线施工现场山洪波宣志强201

10、2.10.5-10.203吊装过程线性微调达到设计高程 1、 采用汽车吊和船吊配合吊装，对拱肋位置进行调装 2、设置微调措施，施工时进行微调施工现场宣志强黄朝海2012.10.5-2012.11.174线性观测监控轴线偏差在10mm以内，高程误差在20mm以内 1、施工时进行3次测量 2、合拢时候进行高程和轴线测量施工现场蔡建杜松2012.10.5-2012.11.17表4 对策实施表制表人：杜松制表人：杜松 时间：时间：2012年年10月月10日日第七章、对策实施实施一、 拱肋拼装支架采用贝雷架辅以钢管架，按照拱肋就位后的大致位置，在系梁及横梁组成的框架体系上进行放样，支架体系的标高、宽度须

11、满足拱肋安装需要，支架的强度、刚度、稳定性满足规范要求。 支架采用贝雷架双排竖向支撑，每层贝雷架支架通过U形扣连接，确保稳定性，具体结构如下图： 图图8 贝雷架结构示意图贝雷架结构示意图制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月20日日第七章、对策实施支架搭设在系梁的顶部，通过在横梁上方搭设工字钢支撑贝雷架，并在贝雷架上搭设缆风绳，确保支架在施工中的稳定性。图图9 贝雷架支撑结构图贝雷架支撑结构图制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月20日日实施一、第七章、对策实施图图10 缆风绳缆风绳制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月2

12、0日日实施一、第七章、对策实施双排贝雷支架体系本身稳定性较好，为抵抗拱肋安装时对支架产生的水平推力，顺桥向采用钢管支架搭设平台图图11 支架支撑体系支架支撑体系制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月20日日实施一、第七章、对策实施图图12 满堂支架搭设满堂支架搭设制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月20日日实施一、第七章、对策实施横桥向用贝雷架设置连接系（图纸红色框内） 图图13 横向支撑体系横向支撑体系制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月20日日实施一、第七章、对策实施拱肋节段中线的确定 Add your title

13、 in here将钢管拱节段平放在地面上，用千斤顶将拱段四角高程顶至同一水平面上，调整时应用水准仪进行观测，保证其位于同一水平面上。待钢管水平后，在管拱最高点A立尺并读数为X，然后将塔尺下移当水准仪读数为（A+450）mm时，即为钢管拱肋轴线中点B、C，确定点位后应做好记号，以便拱肋架设时找到点位。实施二、水准尺图图14 拱肋中线点测定示意图拱肋中线点测定示意图制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月20日日第七章、对策实施实施二、1、选定距拱肋分段面下拱肋下管口水平距离50cm的轴线点为吊装控制点。2、标记拱管上拱肋顶端轴线点在下拱肋竖直方向上的投影点，做为拱肋仰角复核

14、用。 吊装控制点设置图图15 拱肋管壁标记点拱肋管壁标记点制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月20日日第七章、对策实施实施三、1、现场采用一130t吊车与25t吊车配合吊装，对拱肋位置进行粗调。2、将拱肋末端与上一节(或拱脚)顶端初步对接，预留坡口间隙68mm后，若设计拱肋有余量，则根据拱肋顶端标点与工装控制点的相对位置关系，确定切割值；若设计无余量，直接调整至坡口间隙8mm左右即可。粗调图图16 130T船吊船吊制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月20日日第七章、对策实施1、当拱段初步吊装到位后，让管段的下口下缘与侧缘紧贴靠板，调节两管口。

15、基本到位后调整上管口。2、上管用两只千斤顶调节高程（微调），左右用缆绳调整轴线使拱轴线俯视投影与设计位置吻合。如下图所示：3、边拉与调节同时进行，调节到检测点的高程，里程到位，拱轴线俯视投影与设计位置重合。压下端口组装缝，焊定位焊。上端口用型钢与支撑架固定，锁定缆绳。以上吊装、标高控制、里程控制、拱轴线控制等均用全站仪全程监测，确保满足设计要求。实施三、微调图图17 拱肋微调示意图拱肋微调示意图制图人：袁兆巍制图人：袁兆巍 时间：时间：2012年年10月月20日日第七章、对策实施实施四、线性监控表4 测量表制表人：杜松制表人：杜松 时间：时间：2012年年11月月17日日图图17 测量现场图测

16、量现场图制图人：杜松制图人：杜松 时间：时间：2012年年11月月17日日 1、施工时进行3次测量 2、合拢时候进行高程和轴线测量线性目标：吊装完工后，钢管拱拱肋轴线偏差高程误差在20mm以内。实际测量结果为：第八章、效果检查表5 测量表制表人：杜松制表人：杜松 时间：时间：2012年年12月月5日日编号设计X（m）设计Y（m）实测X（m）实测Y（m）偏差X（mm）偏差Y（mm）差值（mm）设计 高程（mm）实测 高程（mm）123406.68918309.12623406.67218309.143-17+17241130211321223404.66718312.57723404.68918

17、312.595+22+18281417514192323394.55318329.83223394.54818329.862-5+30302516825159423384.94618346.22423384.97518346.201+29-23373039430398523374.47818363.47823374.48818363.495+10+17203039430386623365.22518379.87023365.24118379.861+16-9182516825168723355.11118397.12523355.12818397.114+17-1120141751418282

18、3353.08918400.57523353.06218400.596-27+21341130211296923428.34418321.81823428.34918321.831+5+131411302113121023426.32118325.26923426.35018325.257+29-123114175141821123416.20818342.52423416.21318342.543+5+192025168251831223404.32518362.79823404.30818362.769-17-293430394304111323396.48718376.17023396.46918376.192-18+222830394303981423386.87918392.56223386.86218392.571-17+91925168251571523379.04218405.93423379.06718405.912+25+223314175141631623374.74318413.26823374.73718413.283-6+15161130211307第八章、效果检查工期目标：环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程4标大钱港大桥主桥钢管拱拱肋在2012年11月17日顺利安装完成，历时