世界油轮的发展PPT课件

1、世界油轮的发展世界油轮的发展1.1油船油船 油船是散装油品的水运工具，可分为油油船是散装油品的水运工具，可分为油轮和油驳。油轮有动力设备，可以自航，轮和油驳。油轮有动力设备，可以自航，一般均有输油、扫舱、加热，以及消防设一般均有输油、扫舱、加热，以及消防设施等；油驳不带动力设备，必须依靠拖船施等；油驳不带动力设备，必须依靠拖船牵引，并利用油库的油泵和加热设备装卸牵引，并利用油库的油泵和加热设备装卸和加热油品。和加热油品。1.2油轮油轮 油轮是指载运散装石油或成品油的液货油轮是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石

2、油外，装运石油产油类的船，除了运输石油外，装运石油产出的成品油，各种动植物油，液态的天然出的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。船，称为成品油船。2.1 巴拿马型油轮（巴拿马型油轮（Panamax tanker） 巴拿马型油轮的船型是以巴拿马运河巴拿马型油轮的船型是以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在）在68万吨之间。

3、万吨之间。 2.2 阿芙拉型油轮（阿芙拉型油轮（Aframax tanker） 载重量在载重量在810万吨级的油轮称为阿芙万吨级的油轮称为阿芙拉型油轮。该型船设计吃水一般控制在拉型油轮。该型船设计吃水一般控制在12.2米，可以停靠大部分北美港口，并可获得米，可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。该型船最大载重量通过调整最佳经济性。该型船最大载重量通过调整结构吃水获得。它一般又被称为结构吃水获得。它一般又被称为“运费型运费型船船”或或“美国油轮船美国油轮船”。2.3 苏伊士型油轮（苏伊士型油轮（Suezmax tanker） 这种油轮在满载情况下可以通过苏伊士运河这种油轮在满载情况下可以通

4、过苏伊士运河的最大油轮，即吃水不超过的最大油轮，即吃水不超过17米。该船型可以米。该船型可以运载运载100万桶原油为设计重量，载重量一般不超万桶原油为设计重量，载重量一般不超过过15万吨，因此又常被称为万吨，因此又常被称为“百万桶级油轮百万桶级油轮”。 (1976年年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程一阶段工程1980年完成，运河通航船只吃水深度由年完成，运河通航船只吃水深度由12.47米米增加到增加到17.9米，可通行米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程万吨满载的货轮。第二阶段工程于于1983年完成，通航船只的吃水深度增至年

5、完成，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使米，将能使载重量载重量25万吨的货轮通过。万吨的货轮通过。) 2.4 超级油轮超级油轮/超大型油轮（超大型油轮（VLCC/ULCC） VLCC最早出现在最早出现在1967年，载重量一般年，载重量一般小于小于30万吨；万吨；ULCC载重量多在载重量多在30万吨以上，万吨以上，1969年出现。两型油轮是由于中东战争导年出现。两型油轮是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前上升所致。目前VLCC更多用于中东更多用于中东-远东远东航线，而航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。大多改作海上储油

6、船使用。3.1容量的增长容量的增长 世界上第一艘散装油船是世界上第一艘散装油船是1886年英国建年英国建造的造的“好运好运”号机帆船，它将货舱分隔成号机帆船，它将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油若干长方格舱，可装石油2307吨。这艘船吨。这艘船用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油船。第一次世界大战后，油船特征的散装油船。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长随着石油产量和运输量的迅速增长, 油船向油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。运输船舶。 第一艘超过第一艘超过10万吨的油轮是万

7、吨的油轮是1959年日本年日本造的造的“宇宙宇宙阿波罗阿波罗”号。号。1966年年1月，月，15万万吨的吨的“Tokyo Maru”成为世界上最大的油轮，成为世界上最大的油轮，同时它也超过了当时世界上最大的客轮同时它也超过了当时世界上最大的客轮英国英国“伊丽莎白女王伊丽莎白女王”号。号。 1966年，日本首先建成了当时世界最大年，日本首先建成了当时世界最大的油船的油船“出光出光”号号20.9万吨原油船，超过万吨原油船，超过 了了20万吨载重临界值，为人类船舶史带来万吨载重临界值，为人类船舶史带来了新的纪录。伴随着她的建成，也诞生了了新的纪录。伴随着她的建成，也诞生了一个新的概念：一个新的概念：

8、VLCC（Very Large Crude Oil Carrier）超级油轮，载重量超级油轮，载重量20至至30万万吨吨,相当于相当于200万桶原油的装运量。万桶原油的装运量。3.2安全性的提高安全性的提高 20世纪世纪90年代之前建造的年代之前建造的VLCC基本全基本全部为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的部为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的原油泄漏事故，使得全球谈原油泄漏事故，使得全球谈“单壳单壳”色变。色变。逐步淘汰单壳油轮的决定是由三个意义深逐步淘汰单壳油轮的决定是由三个意义深远并引人关注的油轮事件引发的：远并引人关注的油轮事件引发的： “埃克森埃克森瓦尔迪兹瓦尔迪兹”号油轮污染案（该事

9、号油轮污染案（该事件促使美国出台了件促使美国出台了OPA90法案）、埃里卡油法案）、埃里卡油轮沉没事故（该事件当时成为欧洲各政府的轮沉没事故（该事件当时成为欧洲各政府的首要议题，也使欧盟国家首次在国际海事组首要议题，也使欧盟国家首次在国际海事组织的讨论上施加影响以改变国际法律），以织的讨论上施加影响以改变国际法律），以及及2002年的年的“威望威望”号油轮溢油事故（该事号油轮溢油事故（该事件导致国际海事组织的件导致国际海事组织的防止船舶污染国际防止船舶污染国际公约公约（MARPOL）被再次修订，并进一）被再次修订，并进一步加速了淘汰单壳油轮的进程）。步加速了淘汰单壳油轮的进程）。 20世纪世纪

10、90年代初，双壳年代初，双壳VLCC 登上历史登上历史舞台。相比于单壳油船，双壳结构的油船舞台。相比于单壳油船，双壳结构的油船更为安全。双壳油轮货油舱的底部和边部更为安全。双壳油轮货油舱的底部和边部有连续的双层壳体，可以用来承载压载水，有连续的双层壳体，可以用来承载压载水，压载空间能够在整个装货空间延续。双层压载空间能够在整个装货空间延续。双层壳体结构，可以防止或减少由于搁浅、水壳体结构，可以防止或减少由于搁浅、水灾、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油灾、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油污染。污染。3.3未来新的发展方向未来新的发展方向 随着科学技术的不断进步，造船生产技随着科学技术的不断进步，

11、造船生产技术也在不断升级。与此同时，制造商的节术也在不断升级。与此同时，制造商的节能、环保意识也在不断提高。目前，为有能、环保意识也在不断提高。目前，为有效控制全球气候变暖，世界范围内正在掀效控制全球气候变暖，世界范围内正在掀起一股低碳化浪潮，节能减排已成为世界起一股低碳化浪潮，节能减排已成为世界各国关注的焦点。各国关注的焦点。 目前世界各国造船企业对绿色技术的自目前世界各国造船企业对绿色技术的自主研发已逐渐深入，从船型优化、机桨配主研发已逐渐深入，从船型优化、机桨配合、太阳能技术、风能技术、燃料电池、合、太阳能技术、风能技术、燃料电池、涂层、环保材料等方面逐渐将各种新的绿涂层、环保材料等方面逐渐将各种新的绿色技术应用到船舶上。除了绿色环保之外，色技术应用到船舶上。除了绿色