汽车底盘构造+概述离合器2012

1、 汽车底盘构造主讲孟庆雨绪论绪论 汽车底盘概述汽车底盘概述一、一、 汽车底盘的作用汽车底盘的作用 支承、安装汽车发动机及其各部件、总成形成汽车的整体造型接受发动机的动力，使汽车产生运动按驾驶员的操控正常行驶。 二二 、 汽车底盘的组成汽车底盘的组成n汽车底盘由四部分组成：传动系行驶系转向系制动系二二 、 汽车底盘的组成汽车底盘的组成1传动系 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。二、二、 汽车底盘的组成汽车底盘的组成 2行驶系u汽车行驶系的功用接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；它应尽可能缓和不平路面对车身造成

2、的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。u行驶系包括：车架，车桥，悬架和车轮等部分。 二、二、 汽车底盘的组成汽车底盘的组成 3转向系 汽车转向系用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。 驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态互相转换。 转向系包括：转向操纵机构、转向器、转向传动机构等部分。 二、二、 汽车底盘的组成汽车底盘的组成 4制动系 制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使

3、已停驶的汽车保持不动。 制动系包括：制动器、制动传动装置。现代汽车制动系中还装设了制动防抱死装置等。第十三章 汽车传动系概述一、传动系的组成和功用1.传动系的组成 离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥一、传动系的组成和功用2.传动系功用（1）减速增矩汽车行驶条件：驱动轮上的牵引力外界阻力原因发动机不能直接驱动汽车行驶： 试验得知：汽车行驶最低需克服阻力值：汽车总重力1.5% 以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N， 需克服的最低阻力：91135 1.5% =1367 N 若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力 东风汽车的6100Q1型发动机能产生的最大转矩为：3

4、53N.m假如该转矩直接传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为：784N（车轮半径为450mm）784 1367 原因 发动机发出最大功率时曲轴转速为3000r/min，如与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h，这么高的车速既不实用也不可能实现。p为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增扭的作用。p传动系中保证汽车能在良好路面上克服阻力以最高速度行驶的传动比i0是驱动桥中的主减速器来实现的。2.传动系功用（1）减速增矩一、传动系的组成和功用一、传动系的组成和功用（2）实现变速 适应外界工况变化要求（牵引力和车速的变化）。发动机在最大功率和最小燃油消耗率附近工作。pi=i

5、g i0； i 传动系传动比；ig变速器传动比；i0 主减速器传动比p 传动系最小传动比imin ： 要求汽车克服风阻和滚动阻力以最高车速行驶 一般最高档ig=1， imin= i0 轿车和轻型货车为12-18，轻中型货车3550p 档位： 轻、中型货车和轿车3-5档，重型8-10档。一、传动系的组成和功用2.传动系功用（3）实现汽车倒驶（变速器加倒档）。（4）必要时中断传动系统的动力传递。发动机起动需切断动力。平稳起步换档时和制动前暂时切断动力p解决方案：离合器长时间停驻，发动机运转高速长距滑行p解决方案-空档（5）应使车轮具有差速功能车辆转弯两侧驱动轮差速。二、汽车传动系统的布置方案FR发

6、动机前置后轮驱动FF发动机前置前轮驱动RR发动机后置后轮驱动MR发动机中置后轮驱动4WD全轮驱动轿车布置方案汽车分级 说明 轴距 排量 例子 A00级 小型轿车 2米至2.2米 小于1升 奥拓 A0级 小型轿车 2.2米至2.3米 1升至1.3升 两厢夏利 A级 小型轿车 2.3米至2.45米 1升至1.3升 捷达、POLO B级 中档轿车 2.45米至2.6米 1.6升到2.4升 奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子 C级 高档轿车 2.6米至2.8米 2.3升至3.0升 奥迪A6 D级 豪华轿车 大于2.8米 3.0升以上 奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8 A级就是我们的经济型， B级就是我们的

7、中级车， C级就是我们的中高级车， D级就是我们的豪华车. 比较项目 前置前驱前置后驱后置后驱动力总成 紧凑不紧凑紧凑拆装传动系困难容易困难等速万向节需要不需要不需要轮胎寿命前胎短较长较长撞车安全性不好不好好整备质量轻重轻轴荷分配前重后轻适中后重爬坡能力低较好强操纵稳定性不足转向大较好过多转向倾向操纵机构简单简单复杂各种布置方案优缺点比较各种布置方案优缺点比较差各种布置方案优缺点比较各种布置方案优缺点比较(续前续前)按照发动机位置不同分 ：1.前置后驱：维修发动机方便，传动系及操纵系统比较简单2.中置：优：驾驶室布置不受发动机限制，座位和汽车总高可降低，噪声小，轴距和总长较短，对轴荷分配有利。

8、 缺：发动机特殊设计，维修不便，离合器、变速器和油门需远距离操纵，货车上应用少3.后置：应用很少;货箱底板过高，后轴过载，操纵复杂。1.前置：优点：可货车改装；操纵机构简单，维修发动机方便。 缺点：发动机罩突出地板之上，车厢面积利用率差；噪声 大，隔热隔振比较困难，影响舒适性；前轴容易过载，轴荷 分配不够理想；2.中置：优点：车厢利用率高；噪声小；传动轴短； 缺点：专门设计发动机，冷却和防尘困难，操纵机构复 杂，维修不便，地板高度不易降低。3.后置：优点：发动机与车厢容易分隔，车厢振动噪声小，乘坐舒适性好；车厢的面积利用率高；轴荷分配合理；地板下可形成容积很大行李舱，车外修理发动机； 缺点：操

9、纵复杂；故障不宜及时判别；水箱布置困难；发动机防尘也困难。发动机纵置三、汽车传动系的类型n传动系可按汽车传动系统中的传动元件特征，划分为机械式、液力式、电力传动机械式、液力式、电力传动等。 1、液力式传动系统布置方案（1）液力机械式传动系统液力机械式传动系统1液力变矩器2自动变速器 3万向传动 4驱动桥 5主减速器6传动轴液力机械式传动系统液力机械式传动系统 静液式传动系统静液式传动系统 n 液力机械式传动系统是组合运用液力传动和机械传动，u 液力传动部分是动液传动：靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。 动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。 液力偶合器能

10、传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。u一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围。u优点：自动在若干车速范围内实现无级变速，有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵。u缺点：结构复杂，造价高，机械效率较低，多用于轿车和重型汽车上。三、汽车传动系的类型 液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。p 起动时：流量最小起动时：流量最小-液压最大液压最大-马达转矩最大。马达转矩最大。p 起步后

11、：流量增大起步后：流量增大转矩减小转矩减小-转速增加加速。转速增加加速。优点优点：液压传动有布置灵活等优点，平稳无极变速，缺点缺点：传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。 （2）静液传动系统静液传动系统 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管三、汽车传动系的类型电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 优点：发动机到车轮电气连接，布置简化；环境无污染；无级变速；驱动平稳。缺点：质量大、效率低、消耗较多有色金属铜。2、电力式传动系统、电力式传动系统 三、汽车传动系的类型3.纯电动汽车传动系

12、统纯电动汽车主要由蓄电池、电动 / 发电机等部件组成。蓄电池向电动机提供电能来驱动汽车。在制动或减速时，电机作为发电机来回收能量。三、汽车传动系的类型 氢气由燃料电池电池的阳极进入，氧气（或空气）则由阴极进入燃料电池电池。经由催化剂的作用，使得阳极的氢原子分解成两个氢质子（proton）与两个电子（electron），其中质子被氧吸引到薄膜的另一边，电子则经由外电路形成电流后，到达阴极。在阴极催化剂之作用下，氢质子、氧及电子，发生反应形成水分子，因此水可说是燃料电池电池唯一的排放物。 燃料电池电池所使用的氢燃料可以来自于任何的碳氢化合物，例如天然气、甲醇、乙醇(酒精)、水的电解、沼气等等。由于

13、燃料电池电池是经由利用氢及氧的化学反应，产生电流及水，不但完全无污染，也避免了传统电池电池充电耗时的问题，是目前最具发展前景的新能源方式，如能普及的应用在车辆及其它高污染之发电工具上，将能显著改善空气污染及温室效应。4.燃料电池汽车传动系统燃料电池汽车传动系统燃料电池工作原理燃料电池工作原理燃料电池汽车传动系统组成燃料电池汽车传动系统组成5.混合动力汽车传动系u混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，u优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。 p

14、 串联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电机、驱串联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电机、驱动电机和蓄电池组等部件组成动电机和蓄电池组等部件组成。 发动机仅仅用于发电，发电机所发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。 发电机发出的部分电能向电池充电，来延长混合动力电动汽车的行驶里程。 另外电池还可以单独向电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力电动汽车在零污染状态下行驶。 p 串联式动力串联式动力：小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时

15、，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。u串联式混合动力电动汽车串联式混合动力电动汽车 p 并联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电并联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电/电动机和电动机和蓄电池组等部件组成蓄电池组等部件组成。 并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机做为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源来驱动汽车。 p 并联式动力并联式动力：当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度,汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可

16、以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。u并联式混合动力电动汽车并联式混合动力电动汽车p混联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电机、电动机、行星齿轮机构和蓄电池组等部件组成。丰田Prius所采用的混合驱动方式，p它将发动机、发电机和电动机通过一个行星齿轮装置连接起来。动力从发动机输出到与其相连的行星架，p行星架将一部分转矩传送到发电机，另一部分传送到电动机并输出到驱动轴。此时车辆并不是串联式或者并联式，而是介于串联和并联之间，充分利用两种驱动方式的优点。 u混联式混合动力电动汽车混联式混合动力电动汽车n假设在北京地区，一辆

17、1.6升5座的轿车，每天行驶50公里左右，一年行驶18000公里，每百公里油耗为10升左右。如果使用混合动力汽车能节油40%，则每年将节省5000元左右。如果油价上涨到10元/升，混合动力汽车能比燃油动力车每年节省10000元。 第十四章 离合器n第一节离合器的功用及摩擦离合器的工作原理n一、离合器功用（1）保证汽车平稳起步（2）保证传动系统换档时工作平顺（3）限制所传递扭矩，防止传动系过载。离合器变速器12312！n结构上实现离合器功用须满足： 1. 离合器有主从动部件可以暂时分离，又可逐渐结合， 2.传动过程中还要有可能产生相对转动。 n离合器主从动部件传递动力方式：靠两者接触面间的摩擦力

18、传递动力（摩擦式离合器）。利用液体作为传动介质（液力偶合器）。利用磁力传递转矩（电磁离合器）：电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。 。n二、简单摩擦离合器的结构及工作原理n组成组成 u主动部分主动部分u从动部分从动部分u压紧机构压紧机构: 压紧弹簧压紧弹簧 u操纵机构操纵机构: 分离叉分离叉 离合踏板离合踏板 ccRZFfT4)(2200dDpApF)1 (12330CDfZpTcc为摩擦片内外径之比，c=dD，一般在0.530.70之间。 )(32233dDdDRc当dD0.6时，Rc可

19、相当准确地由下式计算4dDRc离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩,输入转矩达到此值时，离合器即打滑，防止超载。摩擦面间的压紧力F；摩擦系数f；摩擦面数目Z；摩擦面尺寸RC-摩擦面平均摩擦半径为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩，即Tc=Temax 后备系数是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点：1）摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。2）要防止离合器滑磨过大。3）要能防止传动系过载。轿车和微型、轻型货车 =1.201.75中型和重型货车

20、 =1.502.25越野车、带拖挂的重型汽车和牵引汽 =1.804.00n单位压力p0石棉基材料 p0 0.100.35MPa粉末冶金材料 p0 0.350.60MPa金属陶瓷材料 p0 0.701.50MPan摩擦片外径D、内径d和厚度bKD：为直径系数，轿车：KD14.5；轻、中型货车：单片KD=16.018.5，双片KD13.515.0；重型货车： KD=22.5一24.0。b：3.2 3.5 4 mm当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩Temax已知，适当选取后备系数和单位压力p0，即可估算出摩擦片尺寸。maxeDTKD 在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并

21、有适当的转矩储备（后备系数）。分离彻底，便于变速器换档；接合柔和，保证整车平稳起步；从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；散热良好，保证离合器正常工作。应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。n三、对摩擦离合器的基本性能要求：a. 弹簧压紧力不能太大，分离困难b. 摩擦片尺寸不能太大，结构庞大2.按压紧弹簧结构：螺旋

22、弹簧离合器膜片弹簧离合器周布中央1.按从动盘数目：单片离合器中、轻型汽车双片离合器摩擦片数目转矩)1 (12330CDfZpTc四、摩擦离合器的类型C=d/D第二节 螺旋弹簧离合器一、周布螺旋弹簧离合器1.单盘周布弹簧离合器Components Flywheel SpringPressure Plate MarcelDisc with Lining Release LeverPressure Plate Assembly/CoverHubDamper Assembly CoverSpringsRelease LeversPressure Ring主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；从动部分：从动

23、盘、从动轴（即变速器第一轴）；压紧部分：压紧弹簧均布12个；操纵机构：分离杠杆（4个径向安装、均布）、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。n单盘周布螺旋弹簧离合器的组成： n优点：结构简单、制造方便n缺点：小车、轻型车，由于发动机转速高，周置弹簧受离心力向外突出，压紧力降低n分离杠杆消除运动干涉方法： 1.在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连接处，压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就会发生运动干涉。为解决这一问题，把分离杠 杆支点作成浮动式的。 分离杠杆的孔做的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一滚柱，使分离杠杆可相对支点

24、沿离合器径向作少量移 动，从而避免了运动干涉。 2.支点采用浮动销，与压盘之间采用刀口支承形式（摆动支片-压盘钩状凸起）。 ForcesThe pressure plate is forced against the clutch disc by a set of coil springs or a single Belleville/diaphragm spring (Left).The pressure plate is lifted away from the the clutch disc when a force is applied to the release lever (Ri

25、ght). SpringApplyReleaseRelease LeverPivot n在重型货车上广泛采用了双片离合器增大离合器所能传递的转矩，（增加了摩擦数目，单片：2，双片：4）控制飞轮的径向尺寸，n与单片的相比不同：u它有两个从动盘，u主动部分多了一个中间压盘u中间压盘与飞轮间通过四个定位块传力，同时保证中间压盘的正确位置，这种传力方法的特点是传动可靠，但接触部分的尺寸位置精度要求高，工作时磨损大。磨损后产生冲击和噪声u摩擦片多结合较柔和，但要有专门装置使其分离彻底。 分离时，分离杠杆把压盘向后拉，中间压盘则被它和飞轮间的分离弹簧向后推， 为使其不与后从动盘接触，离合器上有限位螺钉，限

26、制中间压盘的行程，限位螺钉的位置可调。 2.双盘周布弹簧离合器图1-16 双盘离合器构造1、2一从动态盘 33压盘压盘44中间压盘中间压盘55飞轮飞轮 6一分离杠杆连接螺柱 7调整螺母 8一分离杠杆 9一分离套筒 10分离轴承 11一隔热垫 12一压紧弹簧 13一离合格差 1414传动销传动销 15限位螺钉 16一分离弹簧 17磁性开口 周布螺旋弹簧离合器Components Flywheel SpringPressure Plate MarcelDisc with Lining Release LeverPressure Plate Assembly/CoverHubDamper Assem

27、bly ForcesThe pressure plate is forced against the clutch disc by a set of coil springs or a single Belleville/diaphragm spring (Left).The pressure plate is lifted away from the the clutch disc when a force is applied to the release lever (Right). SpringApplyReleaseRelease LeverPivot Long Pressure P

28、lateCoverSpringsRelease LeversPressure RingThe Long style pressure plate uses slender release fingers that have a weight on the outer end. The cover is bolted to the flywheel by three groups of two bolts. Three groups of coil springs provide the force to push the pressure ring against the flywheel.B

29、org & Beck Pressure PlateCoverSpringsRelease LeversPressure RingThe Borg & Beck style pressure plate uses wider, stamped steel release fingers. Six evenly-spaced bolts secure the cover to the flywheel. Three groups of coil springs provide the clutch apply force.！二、中央弹簧离合器二、中央弹簧离合器 特点特点： 用一个或

30、轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。 （1）结构上采用圆柱弹簧或圆锥弹簧）结构上采用圆柱弹簧或圆锥弹簧（2）趋势：用矩形断面圆锥弹簧）趋势：用矩形断面圆锥弹簧 优点优点： 压紧力由杠杆机构变大后，踏板力可减小压紧力由杠杆机构变大后，踏板力可减小 与压盘不直接接触，不会受热退火与压盘不直接接触，不会受热退火 调整压紧力较容易，多用于重型车调整压紧力较容易，多用于重型车 缺点：缺点：轴向尺寸大，多用于重型车轴向尺寸大，多用于重型车 分离摆杆：分离时中间盘与两侧从动

31、盘间隙相等。三根压紧杆不是径向布置而是沿压盘内圆的切线方向布置，目的：更大的杠杆比，减少操纵力，重型车辆较多。三、斜置弹簧离合器三、斜置弹簧离合器 u优点：工作性能稳优点：工作性能稳定，踏板力比一般布定，踏板力比一般布置型式减少置型式减少35（重（重型车）。型车）。u（1）衬片磨损后，弹簧伸长，则）衬片磨损后，弹簧伸长，则F，但，但后，后，cos，使得，使得F基本不变基本不变u（2）分离时）分离时F大致不变。大致不变。第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器一、膜片弹簧式离合器的构造和工作原理膜片弹簧离合器的压紧弹簧是蝶形弹簧的一种，可看成由碟簧部分A和分离指部分B所组成第三节、膜片弹簧离

32、合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器Clamp Load/Pedal TravelThe pressure ring must travel closer to the flywheel as the disc wears. This lengthens the coil springs and reduces the amount of clamp load on the disc (Red Line). The clamp load of a diaphragm spring (Blue Curve) will increase under these s

33、ame conditions.n膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线二、膜片弹簧离合器的优缺点二、膜片弹簧离合器的优缺点第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器n二、膜片弹簧离合器的优缺点二、膜片弹簧离合器的优缺点优点优点： （1）有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基本不变 ，转矩容量大。（2）操纵轻便（3）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件数目少，质量小（4）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，提高使用寿命（6）通风散热好，寿命长 。（厚压盘-热容量大；便于散热筋布置；离合器盖有大通风口；零件少）（

34、7）利于大批生产，降低成本 缺点缺点：（1）对材质要求高（60Si2MnA），制造工艺复杂制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器三、膜片弹簧离合器的结构形式n膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。第三节、膜

35、片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器三、膜片弹簧离合器的结构形式n1.推式膜片弹簧离合器n膜片弹簧的支承形式膜片弹簧的支承形式MFDSDSTDBVDB/DBPMF用台肩式铆钉将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖定位铆合在一起，结构简单，是早已采用的传统形式；桑塔纳和NJ1061 ；DS在铆钉上装硬化衬套硬化衬套和刚性挡环刚性挡环，可提高耐磨性和使用寿命，但结构较复杂；中货 CA1092 。DST取消了铆钉，在离合器盖内边缘上伸出许多舌片，将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，使结构紧凑、简化、耐久性良好，因此其应用日益广泛；夏利车。单支承环形式单支承

36、环形式。DBV在冲压离合器盖上冲出一个环形凸台环形凸台来代替后支承环，DB/DBP在铆钉前以弹性挡环弹性挡环代替前支承环，以消除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙；中重货车。DBR利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出的环形凸台将膜片弹簧铆合在一起而取消前、后支承环（图a）轻中货车上轻中货车上；D/DR或在铆钉前侧以弹性挡环代替前支承环弹性挡环代替前支承环，离合器盖上环形凸环形凸台台代替后支承环（图b）中货车上中货车上，CP使结构更简化；取消铆钉，离合器盖内边缘处伸出的许多舌片将膜片弹簧与弹性挡环和离合器盖上的环形凸台弯合在一起（图c），结构最为简单；轿车上轿车上。第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜

37、片弹簧离合器三、膜片弹簧离合器的结构形式2.拉式膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器 无支承环式无支承环式 MFZ型型 直接在离合器盖上冲出一个环形凸台以支承膜片弹簧，不用支承环。用在轿车和轻型货车上。 单支承环式单支承环式 1) DT/DTP型型 将膜片弹簧的大端支承在冲压离合器盖中的支承环上，用于轿车和货车轿车和货车。 2) GMFZ 型型 将膜片弹簧的大端支承在铸造离合器盖凹槽中的支承环上，用在中重型货车上用在中重型货车上。三、膜片弹簧离合器的结构形式2.拉式膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器第三节、膜片弹簧离合器与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有如下优点：1）取

38、消了中间支承各零件，并只用一个或不用支承环结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小。2）拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，同样压盘尺寸条件下可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与传递转矩的能力，而并不增大踏板力；或传递相同转矩时，可采用尺寸较小的结构。3）在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，故分离效率更高。4）中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。6）使用寿命更长。三、膜片弹簧离合器的结构形式 2.拉式膜片弹簧离合器第四节 离合器压盘传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热及分离轴承一、压盘传力方式a）凸台伸进窗孔，传递转矩。磨损后定心精

39、度降低，产生噪声和冲击。b)键连接方式 c) 销子连接第四节 离合器压盘传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热及分离轴承nd）钢带式 周向布置3或4组，每组3-4片。优点：无摩擦和磨损，无传动间隙，效率高，无噪声，定心精度高，使用中平衡性好。n分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 n自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 n离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。n离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。n离合器的工作过程=分离过程+

40、接合过程。第四节 离合器压盘传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热及分离轴承二、踏板自由行程第四节 离合器压盘传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热及分离轴承n为何需要离合器踏板自由行程？n离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。如无间隙-离合器不能完全结合-打滑-不能可靠传扭-摩擦片及分离轴承加速磨损。n安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间间隙（34mm），踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板自由行程（3040mm）nEQ1090E汽车离合器自由行程的大小

41、可通过调整分离杠杆上球形螺母来达到，旋进即减小自由行程，旋出则加大，调整好后将锁紧螺母锁紧。 二、踏板自由行程（2） 东风EQ1092G 汽车离合器自由行程的调整n 首先调整离合器总泵推杆与总泵活塞间的间隙0.2-0.7mm。n 调整时松开总泵推杆锁紧螺母，向活塞方向旋转推杆，当推杆碰到活塞后，再后退1/7-1/2扣即可，调整后将总泵推杆锁紧螺母拧紧。n 然后对东风EQ1092G 应调整其离合器分泵推杆的空行程为4-6 mm 。空行程即用手能推动分泵推杆向前的距离。调整时松开分泵的锁紧螺母，然后旋动分泵的锁紧螺母，调整完毕将分泵的锁紧螺母拧紧。 n原因：n180200度，石棉基摩擦材料f由0.

42、30.45降到0.25，摩擦片磨损急剧增加,n从动盘本体受热翘曲变形。n频繁离合，可达1000度-压盘破裂和裂纹n弹簧退火，压紧力降低。n措施：n从动盘本体开径向窄切口，预留热变形余地n弹簧座凸起十字筋条或加装隔热垫。n大质量压盘n散热通风好n压盘散热筋或鼓风筋n离合器盖上开通风口n外壳上开通风窗n离合器盖和压杆制成叶轮状。n外壳装导流罩三、离合器的通风散热第四节 离合器压盘传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热及分离轴承第四节 离合器压盘传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热及分离轴承u组成：分离轴承总成由分离轴承、分离套等组成。u受力情况：分离轴承在工作中主要承受轴向分离力，同时还承受

43、在高速旋转时离心力作用下的径向力。u结构形式：以前主要采用推力球轴承推力球轴承(图图a)或深沟球轴承或深沟球轴承，但其润滑条件差，磨损严重，噪声大，可靠性差，使用寿命低。目前，国外已采用角接触球轴承角接触球轴承(图b、c)，全密封结构全密封结构和高温锂基润滑脂；高温锂基润滑脂；其端部形状与分离指舌尖部形状相配合， 舌尖部为平面时采用球形端面， 舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。自动调心式四、离合器分离轴承自动调心式第五节、从动盘和扭转减振器一、从动盘结构和组成n组成：从动盘本体摩擦片从动盘毂三个基本部分组成。n结构形式: 离合器结合柔和，保证起步平稳，从动盘具有轴向弹性。 整体式： 从动

44、盘本体径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，使从动盘在轴向具有一定弹性，结合柔顺；摩擦面接触均匀；磨损小。切槽便于减少从动盘翘曲，货车。 分开式比钢片薄的材料制作；弹性好；转动惯量小；适宜高转速；轿车,轻货 组合式 从动盘本体靠近压盘一面铆接波状弹簧，摩擦片用铆钉铆在波形弹簧片上，靠近飞轮一侧摩擦片直接铆接到从动盘本体上。中重型货车上。第五节、从动盘和扭转减振器n摩擦片满足要求：摩擦系数稳定；足够机械强度和耐磨性热稳定好磨合性好一、从动盘结构和组成第五节、从动盘和扭转减振器n双盘离合器结合比较平顺，不采用具有轴向弹性的从动片否则增加离合器踏板行程或踏板力增加。n摩擦片和从动

45、盘可铆接也可粘结铆接：连接可靠，更换摩擦片方便，适用波纹钢片，摩擦面面积利用率小；寿命短。粘结：摩擦面积增加，厚度利用率好，抗离心力和切向力。更换摩擦片困难，无轴向弹性。一、从动盘结构和组成Clutch DiscA clutch disc has a set of splines in the center to drive the transmission input shaft. Engine torque enters the friction lining and passes through the damper to the splined hub.Lining Damper Sp

46、rings Hub Clutch Disc, Exploded ViewThis exploded view of a disc shows how the lining is attached to the Marcel using rivets. The Marcel is attached to the center hub and damper assembly.Hub & Damper Lining Marcel LiningMarcel FunctionReleased AppliedThe Marcel expands when the clutch is release

47、d and compresses as the clutch is applied. This spring action causes a small amount of slippage during clutch apply, and the result of this is smoother, less grabby clutch apply.DamperAs engine torque travels from the Marcel (Attached to 17) to the hub (15), it must pass through the damper springs (

48、12 & 13). Torsional vibrations from the crankshaft are absorbed as the springs compress and extend slightly. Spring strength is matched to the engine. Friction, support, and spring washers (8 & 9) prevent excess movement and noise, and a stop pin (6) prevents excess hub travel.二.扭转减振器的构造与工作原

49、理1、组成及作用、组成及作用 n组成：弹性元件、阻尼元件组成：弹性元件、阻尼元件 n原因：原因： 发动机气缸内变化的气体压力和曲柄连杆机构往复运动质量的不均匀惯性力，形成周期性变化的激振转矩，使传动系发生受迫振动。振动频率与传动系固有频率一致导致共振，影响寿命。在不分离离合器情况下，紧急制动在不分离离合器情况下，猛接离合器n措施：措施： 扭转减振器：降低刚度将较为严重的共振移出发动机常用转速范围，避免共振，缓和传动系所受冲击载荷。瞬间冲击载荷2. 扭转减振器工作原理带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体减振器弹簧从动盘毂。弹簧压缩，吸收传动系所受冲击。扭转振动使本体、盘、毂之间往复摆动

50、，阻尼片可消耗振动能量以迅速衰减扭转振动。不工作时不工作时工作时工作时摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩二二.扭转减振器的构造与工作原理扭转减振器的构造与工作原理二二.扭转减振器的构造与工作原理扭转减振器的构造与工作原理n扭转减振器的弹性特性：n线性：螺旋弹簧，用于汽油机n非线性：柴油机怠速发动机运转不均匀度大，变速器常啮合齿轮敲齿噪声，两级-一级刚度较小，怠速起作用。 二二.扭转减振器的构造与工作原理扭转减振器的构造与工作原理n扭转减振器的弹性特性：n非线性（变刚度）扭转减振器: 从动盘的特点是用两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获

51、得变刚度特性。二二.扭转减振器的构造与工作原理扭转减振器的构造与工作原理3、双质量飞轮扭转减振器优点：1）降低固有频率，怠速工况避免共振。2）可增加减震弹簧位置半径，降低弹簧刚度，容许增大扭转角度。3）减震效果好，变速器油可采用低粘度齿轮油不致产生冲击，改善冬季换档过程。4）从动盘转动惯量减小，利于换档过程。缺点： 离心力大-弹簧鼓出-磨损。用于转矩变化大的柴油机。二二.扭转减振器的构造与工作原理扭转减振器的构造与工作原理Dual Mass FlywheelSome vehicles require a two piece, dual mass flywheel that has internal damper springs in order to reduce torsional vibrations to an acceptable level.第六节、离合器操纵机构n作用：作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。之柔和结合的一套机构