新物流之城配

1、前言：夜深了，耳边一直旋绕着街道上汽车奔跑的声音，很浮躁的声音。是一群人 在 孜 孜 不 倦 为 自 己 理 想 奋 斗 的 人 。对 ，每 个 人 都 有 理 想 。笔 者 也 有 ，我 的 理 想 很普通，希望自己能够在自己的行业有一定的建树。具 备三 年 公路 零担物流、一年落地配、一 年即时配送的我，又 于2015年进入 了“城 配”领域，相对这个领域其他专家，笔者资质上浅。在这 个 所谓的“城配 ”领域 中，从刚开始疯狂的爱上了这个领域，觉得很美。原 来 还可以借助互联网的技术，驱动物流模式的升级、迭代。当时，互 联网 +概 念 方兴 未 艾 ，数不 胜 数 的 同 行 ，在 各 种

2、 峰 会 上 呐 喊“ 科 技 驱动物流、 提质 增效 ”为 客 户 赋能。一、现状纵观下城配企业业务结构划分为二块；车货匹配平台、线下运营平台。在 城 配 领 域 中 ， 58 速 运 （ 快 狗 打 车 ） 、 货 拉 拉 基 本 已 经 占 领 了 整 个 C 端 市 场 ，如 58 速 运（ 快 狗 打 车 ）借 助 腾 讯 流 量 端 口 及 资 本 支 撑 与 货 拉 拉 瓜 分 了 整 个 C端市场，同时这类企业已经积累了大量的车辆资源及小B客户群体。类比线下运营平台，如：云鸟、易货嘀、卓集送、桔瓣、唯捷、凯东源、 际链等企业他们没有先天的优势，同时随着资本寒冬的到来，很多资本对

3、 O2O 这 类 创 业 项 目 基 本 是 嗤 之 以 鼻 ， 已 经 将 这 类 项 目 归 纳 为 “ 烧 钱 项 目 、 投 入 产 出 比 极 低 ”。二、大环境随着国民经济水平的日益提升，各种需要不断放大，众多传统行业运营模 式不断迭代更新，如 ：无 人货架、新零售、前置仓等行业盛行，对于线下运营平台的城配企业来讲的确是冲击了城市物流需求。这个需求有多大 呢 ？ 很多企业CEO、媒体、知名公众号都在陈述着：“城配市场的大！”。数 亿 万 级的市场，市场是很大，然我们的竞争对手也很多。物流行业与我国的文化密切相关，在中国可以说很多大生意都是靠人脉、熟 人 、 利 益 促 成 的 ，

4、同 时 在 这 个 诚 信 体 系 极 度 匮 乏 的 环 境 下 ， 一 个 简 单 的 APP 就真的能够完全替换掉原有的合作模式、合作伙伴吗？? 新物流之没有所谓的城配一 、“城 配 ”模 式 思 考如果单单只是看城配这个市场，可以说是满目疮痍。笔者认为，不适宜做KA级 客 户 ， 或 者 说 我 们 的 重 心 应 该 放 在 C 端客户上 ，就是现有的58 速运（ 快狗 打 车 ） 、货 拉 拉 只 做 资 源 的 连 接 ，信 息 互通，说 纯粹点就是一家 纯 互联网平台型企业。在 这 里 ，有 人 会 问 ：“ 为 什 么 不 做 KA 级 客 户 ，或 者 深 耕 B 端 群

5、体 ?” 。其 实在这个领域有认真研究过 都会明 白，我们若干个这类线下运营平台企业中，有多少客户，或者说我们和其他的传统物流企业给到客户的体验有什么区别？ 月发货量20万 、30万、50 万 、100万有几个呢？我们的盈利模式在哪？毛利润率有10个点 吗？以上 的 问题 真的值得人反思，笔者建议可以从二个方面去斟酌下：一、我们的核心壁垒是否是真正的壁垒？二、企业经营模式是 否能够符合市场规律？当然现有的城配企业中，不得不佩服他们的眼光毒辣，很多开始转型，有 向仓干配一体转型、也有向技术型企业转型，结合自身资源情况有一定侧重 点的转型。二 、“城 配 ”属 于 新 物 流 一 种 形 态在笔者

6、心中，城配这一词早已不复存在了，其实不是物流行业多出了一个 叫“城配 ”的 领 域，而 是物 流行 业 升级， 这就 是所 谓 的“新物流 ”吧 ， 现有 的业务场景层出不穷，想要一层不变的去坚守原来的业务模式、方向。最终 只有可能被市场所淘汰。笔者认为，新物流就是要做到像美国罗宾逊物流企 业这么潇洒、熠熠生辉。在国内，笔者认为不会诞生出第二个罗宾逊这类无车承运人企业，毕竟土 壤 不 同 。 晏 子 春 秋 里 面 一 句 话 ：“ 橘 生 淮 南 则 为 橘 ，生 于 淮 北 则 为 枳 。 ”正 是道出里面的含义。何为土壤不同，笔者不像其他人观点一样，阐述国内税收成本、油费、路 费、进项税

7、等陈芝麻烂谷子的现象去论证其观点，笔者认为，我国诚信体系 不完善、熟人关系网络异常强大、物流技术与设备落后三个主要因素决定。当然，现在的企业家他们的认知水平较高，同时具备一定的企业家素质： 有 社 会 责 任 心 、有 改 变 世 界 的 梦 想 ，难 得 可 贵 是 他 们 具 备 了 坚 忍 不 拔 的 精 神 ， 哪怕是错了，也要义无反顾的去促使梦想达成。三、未来物流行业变革笔 者 预 计 在 未 来 的 5年 ， 物 流 行 业 的 格 局 将 有 较 大 的 变 革 ， 再 也 没 有 “小 而 美 ”的 企 业 了 ，真 正 能 够 存 活 下 来 的 企 业 肯 定 是“ 大 而

8、 全 ”的 企 业 ，同 时 这 类企业一定会是以科技技术为核心，驱动物流行业的发展、模式的迭代。何为“大而全 ”的企业呢， 可 以这样 做 加法阐 述其 观点：零 担物流+快递+ 车 货匹配+ 仓储+ 落地配+ 即时配送，这 样表达可 能会 让人 觉得比较笼统，在这 我做下精细陈述 ：德邦+顺丰+云 满满/ 货车帮+58速 运/ 货拉拉+心怡+达达 ，当然以上的企业只是选取行业有代表性的公司。日后想要在物流这个行业崭露头角，玩的是资源整合、借助互联网技术、 物 联 网 、 SAAS 系 统 、仓 储 及 配 送 系 统 ，去 高 效 的 连 接 各 个 操 作 端 ，各 位 可 以 打开你们

9、的联 想，用户通过手持终端APP操作，订单会在OMS系统生成物流订单，仓储WMS系统能够根据货物类型进行合单，订单生 成后到货物生产 ，使 货 物 能 够 通 过 人 工 或 者 机 械 化 运 作 使 货 物 达 指 定 库 位 - 自 动 传 送 至 复 核 台-包 装 区， 同时配 送 订单能够与CP （承运商）端系统进行APP 数 据 对 接 。CP（承运商）根据TMS系统进行车辆调度至后面一系列操作 最终到达用户手中，系统数据再进行妥投、异常信息回传。?新物流之所谓城配的经验分享 一、关于城配企业城市组织架构及业务流程：任何一个领域都值得我们深耕。企业能够做大，在业内足够优秀，实属不

10、 易。笔者很佩服企业的掌舵者，相信他们在多少个深夜为企业未来的发展而 失眠，为产品及时上线与黑夜长伴、为企业的融资奔波劳碌，都是为了一群 人的梦想。不管是企业还是个人，笔者觉得面对他们最大的阻碍是他们自己，企业遇 到困难，能否自己消化，排忧解难，对于企业的掌舵者，他们的内心必须强 大，强大到任何困难在他们的面前都宛如徐徐清风，丝毫不能改变其初心。企业内部管理：管理是一门很大的学问，特别在中国这个大环境中，能够 把一群人凝聚在一起，共同朝着一个目标迈进，需要企业内部管理先进、资 源合理化。三国时期，曹操7万大军于官渡大败袁绍30万大军。曹操之所能 够大获全胜，在于曹操5年前就已经预测会有这场战争

11、，偷偷操练了 7万精 兵，同时曹操当时有郭嘉、荀或等谋士的出谋划策才能够运筹帷幄，决胜千 里以外。反观我们现有的新物流企业在人才引入、组织架构、资源分配还是 有所欠缺，企业的员工未能够众志成城为公司创收。?城市组织架构：城市经理i1应还比上上空圈强质谑?销售团队:牛MMiia好理新号售行上的华隆理电商行3钻管七理?城市业务流程:以上的组织架构、业务流程在这里笔者不做过多的陈述了，还需要各位仔细 根据自己的企业情况具体分析，仅仅只是做为参考，这篇文章也可以作为笔 者最后对城市配送最后的告白。二、多元化发展：笔者很关注城配这个领域，几乎接近于痴迷。基本上很多城 配方面的软文都有拜读过。众多文章里面

12、总会有描述市场很大，动辄数亿万 级。在这笔者不做过多讨论，根据笔者任职过三家不同的城配企业来看，客 户基数、体量少的可怜，稍微多点也是包含一定其他形态客户，各个企业单 个城市月均数据不超过500 万/月。故，单单的以城配这一领域作为自己的 猎场还远远不够，如果谈到利润率这块，还真比不上传统行业一个网点的收 入和利率，笔者认为，城配只是一个突破口，代表着传统物流萌发的一颗新 种子，一个背负着改革的使命，我们更多想要做大，做强需打造全生态的物 流 体 系 。物 流 体 系 生 态 不 仅 仅 说 ，我 们 零 担 物 流 、快 递 、落 地 配 、即 时 配 送 、 专线、物流园等。能够做全生态最

13、大的核心在于能够通过先进的技术水平实 现系统的连接。三、渗入咨询管理服务很长一段时间，笔者一直在思考这类问题，怎么感觉城配的这些平台企业没 什么客户，而且客户的层次越做越低，客户的对价格的敏感度也相当高，来 来回回就这几个客户，今天不是这个平台做呢，明天就是那个平台承接，原 因是什么，哪个价格高就用哪个，哪个舍得在这项目上花钱就用哪个，现在 的城配企业我没看到除了价格以外，还能跟客户谈其他优势。说白了，现在 的城配企业垂直化不深，仅仅只是做了简简单单的运输，对于客户来讲，没 有任何黏性，因为没有服务能够超出客户预期的。现在的不仅仅只是来拼运 力 资 源 、司 机 服 务 。笔 者 认 为 ，想

14、 要 成 为 这 个 行 业 大 佬 ，抛 出 一 些 资 本 运 作 因 素，单单从公司的战略发展上来看，企业应该在增强自身内功的时候，也要 帮助客户成长，从客户的角度去帮其节约成本、增加他们客户的服务质量， 怎么去帮助客户去优化他们现有的运营模式。很多客户主营业务管理体系很强，往往在物流末端经验缺乏，导致资源浪 费，同时 他 们 也 急 缺物 流 系 统 来对 接他们 原有 的销售 系统 ，诸 多 流 程不 规 范，影响了整个链条的通畅性。待月底报表出具后，发现物流成本较高，要换个 便宜 的 供 应 商 ，降 低成 本 ；根 据现 有的城 配环 境，现 在还 是 属 于 群 雄逐 鹿 ，都

15、在强占市场份额，有的甚至亏本做有行业背书的客户，久而久之，现有城配 尴尬的局面已铸成。故，笔者认为，单单从运输载体及国内税收制度来看，我们的客户应当定 位 中 端 客 户 ， 产 品 附 加 值 高 的 企 业 。另 外 城 配 这 个 市 场 不 缺 车 ，从 来 不 缺 车 ， 缺的是价格。我们服务方向要做调整。在向甲方提供运输服务同时，我们可 以把自己作为咨询人员或者说是医生，我们要从其他方面解决客户的痛点。这就是为什么？我给大家前面提到销售人员组织架构分了行业销售人员， 他们就代表这一行业 的专家。他们的专业性决定着客户的体验、行业的壁垒、企业良性发展因素之一。另外笔者再针对整 个所 谓“城配”项目 做些归纳和总结：城配这个行业不难，难的怎么去找平衡点、怎么去解决这些项目的根本。不管现有业务场景 多么的复杂多样，始终离不开 三个环 节