踏板摩托车构造

1、1?踏板摩托车构造23楼新增踏板车传动箱盖内部实物图图1-1新大洲GY6-125发动机图1-2江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）（转.希望大家看了有点帮助）也许大多数人都曾感受，当我们还 是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠 速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上 的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里， 我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家， 也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜

2、鸟会很有用。而 且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家 共同分享，共同提高。这次我们首先要提供的是 GY6的资料，图1-1,图1-2是两个 GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的 GY6,图1-2 是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示 方法，一般摩托厂家标式为 XX152QMI ,例如JC152QMI , 其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强 制风冷。？?我们首先要提供的是 GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏 板上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是 由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了

3、 GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X57.8mm, 压缩比9.2:1 ,但是国内生产的 GY6 , 功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最 大功率可达6.2KW/7500r,有的则只能达到 5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在 4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速 弁不高。?下面我们就来看看它的一般组成：1、GY6的车架：下图是 GY6的车架，属典型的摇篮式车架。我们可以将它

4、和凌鹰 ZY125T的车架作个比较：虽然本文介绍 的是发动机组成部份，但车架是发动机的悬挂支持，所以，有 必要作个比较。对于车架，要求具有一定的刚度和承重能力， 同时本身质量应轻量化。目前较为理想的有铝镁合金车架等。凌鹰车架2、化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图 2-1所示：图 2-1 合资 MIKUNIBS24图2-2国产化油器PD24J适用于豪迈125图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南

5、方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图 2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。图 2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图 2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接 发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镶钉， 那就是混和气调整镶钉，图中最下方有一棵&qu

6、ot;十字"镶钉，是浮子室泄油镶钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小，从而控制转速。在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在 真空作用下供混合汽给汽缸.化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图 2-1所示的合资MIKUMBS24 市场配件价格是¥ 870左右，图2-2所示的一般国产货也在¥ 300左右，而我们经常看到的

7、五羊本田公主 （不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是¥ 1657大洋。呵呵，知道厉害了吧。3、曲轴箱：是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪 音。气缸头：包括气缸头盖和气缸头从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可 以说，气缸头有两个功用：1、控制进

8、气、排气。2、与气缸构成燃烧室图4-1GY6气缸头盖图4-2气缸头图4-3凸轮轴固定座图4-1中气缸头盖上面那个金属镶孔接通空气管。图 4-2中间 的四个镖孔是用于安装凸轮轴固定座。凸轮轴固定座如图4-3所示。图4-2左边深陷进去那个孔，就是我们熟悉的火花塞孔。5.配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂， 那么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳 的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。只有当进气、 排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！ 才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个 要素：控制气门在

9、合适的时间打开及关闭。图5-1凸轮轴组件图5-2正时链条（局部）图5-3气门摇臂组件图5-4气门组件图5-5凸轮轴正时齿轮图5-6凸轮图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。图5-1是凸轮轴组件，它通过图 4-7中的凸轮轴固定座 固定在气缸头中。5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是 我们经常说的"小链条"。图5-3是气门摇臂组件。图5-4是气 门组件。下面我们来逐一讲解。图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮（图5-5 ）,与此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2: 1,为什么是这个比值和曲轴是什么，我

10、们后面会讲到，至 于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要 知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时 链条，去驱动凸轮轴。注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-6 ）。凸轮要驱动的对象是摇臂。图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。在图5-3中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一 个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调 整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调 整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。摇臂在摇 臂轴中旋转摆动，它要驱动

11、的下一个目标是气门组件。？图5-4是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧， 气门油封，气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节 螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱动， 打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力同位到气门紧密贴合 的密封状态。？我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受 热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留 有间隙。在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应力 和相对滑动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。因此， 行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整。现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴 通过正时链条

12、驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位 时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动 气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时 齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2:1,是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置 凸轮轴配气机构，不仅仅是 GY6,在许多车子上都有使用，写 这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设 YAMAHASRV-1 上也仍是使用这种配气结构。相信 MC

13、R125 也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声 低。但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别 是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的， 所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。现在国内比较好的骑式车金城铃木刀 JC125-9 ,采用的是双顶 置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从而 传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话6、气缸、活塞:图6-1GY6气缸图6-2气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有糟（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a ）

14、、链条张紧器（图6-3b ）图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器 来对其进行一定的调整。图6-3a导板片图6-3b链条张紧器图6-3GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图 6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图 6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞 的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见

15、图6-4 ,活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、 油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气 体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在 这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你 想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相 撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是¥ 200多块，国产的 活塞价格大约是¥ 40左右，活塞环¥ 70左右。合资的和进口 的就贵许多，甚至数倍。7、GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是

16、的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图 7-1所示 图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。图7-1风扇导风罩？图7-2风扇盖图7-3各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生 的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹, 塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右 曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气 缸、气缸头。8、连杆、曲轴：GY6连杆图片见图8-1 ,曲轴图片见8-2 。图8-1GY6连杆图8-2豪迈

17、曲轴连杆总成混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递 给变速机构，驱动后轮旋转。我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安 装在曲轴箱中的，在 GY6曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链 条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正时链条、 机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运 动。从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就 是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮 是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）。于是，机油泵工作将 润滑油压到各个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转

18、 子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开与关闭。整 个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机，我们在后续文章中会介绍。你将会看到 它们的庐山真面目。9、电气系统、点火装置、点火正时由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲 解。1 ）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成， 如 图9-1所示，其中1是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内 缘有6块永久磁铁。2、3是定子组件，2是由6个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、 充电照明线圈。3是脉冲感应 线圈（触发线圈）。在这里我们复习一下，磁电机是安装在发 动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。

19、图9-1磁电机总成？图9-2CDI点火器图9-3稳压整流器？图9-4高压点火线圈磁电机在台湾的摩托车图纸上也标 "发电机",当曲轴旋转带动飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作 为全车所有用电部件的能量源泉。摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源。GY6磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI点火器中的储能元件（电容）充电， （什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。第二组 是给蓄电池充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。第三 组是触发线圈，控制 CDI中的电容放电。图9-2是点火器，它的全称应该

20、叫：电容放电式点火装置，CDI 是电容放电点火的缩写。它的内部只是一个构造简单的电路板， 上面不外乎是有三个基本元件：一个电容 C、一个可控硅SCR, 一个二级管Do电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类 吧），就成了图9-2所示的样子。将CDI点火器加热到100 摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出电路板。图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板， 将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就 成了我们在图9-3中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过 来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯 照明。图9-4是高压点火线圈及其组件，3是高压点火线圈，俗称&q

21、uot;高 压包”，有的书上写高压线圈，有的写点火线圈，都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲电压放大，产生高压，然后通过高压线2,到高压帽1,使火花塞放电。通常使火花塞放电的电压要8KV以上-13KV o图9-5是高压点火线圈的一幅大图。？图9-5高压点火线圈大图(2)点火装置是如何工作的？当磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电，点火能量暂存在电容 C中，当曲轴转到需要点火 的时刻(一定的气缸压缩行程时)，磁电机触发线圈产生脉冲 电压，使CDI点火器中的可控硅导通，此时电容 C向高压点火 线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压，使火花塞产生电花 火。当摩托车不能

22、启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点 就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找，只不过查找 顺序应相反。3）什么是点火正时？我们在前面第5部分中就接触到了 "正时”一词，在这儿，我们 又第二次讲到它。在前面第5部分中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是 使进排气呼吸自如，即配气正时。而这里我们要讲到的是"点火正时"，它是发动机得到正常工作，发挥最佳动力性能的另一个 必要条件。为什么要点火正时？当混和气在气缸中被压缩到适当好处时， 就需要点火，而什么时候是最适当的呢？是活塞行程到气缸最 上面时吗（上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然是 疯狂的燃烧，但是从

23、开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间 的，所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前，需要提前点火。 如果这个提前点火实现，我们就说它是点火正时的（正确的）。通常，这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示。（由 于篇幅所限，点火提前角的概念在这就不叙述了）？在GY6发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发 磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标记， 通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的。另外，在 CDI 点火器中也能产生有限的点火提前角度，通常是10多度。所以,GY6的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的?国外大排量车子，都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变

24、化下需要的最佳点火提前角，来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车 GN125就采用了以集成芯片2981为核心的点火器电路。但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机，更是通过CPU分析计算各传感器采样值，产生最佳的点火提前角。目前国产的大部分车子，使用的都是 CDI点火器，在上文中我 们已经说到，这种点火器弁不太好，几乎不能够提供多少点火 提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量 批发只要几元一个），简单可靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀，实在是不敢恭维。一点题外话。下面我们继续我

25、们的GY6发动机解析之旅。Lasteditedby 摩托宝宝 on2007-9-6at07:53 10、变速和传动系统？?（ 1 ）为什么需要变速器和离合器？?我们在前边内容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动，那么， 曲轴的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道，曲轴的旋转转速是很高的，2200 转左右车子才起步，显然， 后轮是不可能以这样的转速动作的，我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成。除此之外，当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们要停下来时，则需要能够切断动力，这个动作是由离合器来完成的。 离合器在变速系统与传动系统之间，起一个柔和

26、地传递动力（切断动力）的作用。?（ 2 ）变速器工作原理?在讲解实际的GY6 变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理，这样会比较容易理解后述部分。简单地说，变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮 （或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮） ，则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮），则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器，而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器，就是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化，车速和扭矩就发生相应变化。？(3)踏板车上的一次变速传动机构踏板车上使用的是离心式无级变速器、 离心式自动离合器，从字 面上我们

27、可以看出，变速和离合都是利用离心力来完成。图10-1 是GY6的变速传动系统部分(皮带轮)。图10-1皮带轮部分结构如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从动板组件， 部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮。从动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"o部件4是滑动式驱动盘（有的书上叫滑动主动盘），部件5是配重滚子（台湾叫普利珠）， 部件6是斜坡板（又叫滑动板），部件7是斜坡板边件（有的书 上叫滑动片），部件8是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘）， 部件4、5、6、7、8构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些

28、书上 又叫“驱动皮带轮"。各位看官看到这儿，可能会觉得比较麻烦， 怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧。图10-2、图10-3给出了上述一些零件的实物图。10-3海寂帝£局部特写）注意：皮带安装时的方向记号工作过程：（ 如图 10-1 ） 当发动机转速升高时，惯性离心力增大，离心滚珠（部件5 ）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动，使滑动主动盘（部件4）向主动盘（部件8）方向滑动，同时V 形皮带向外挤压，这样一来，V 形皮带的直径由小变大。与此同时，由于 V 形皮带的内周长是一定的，在皮带张力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力，使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致使从动皮带轮上

29、的V 形皮带包角直径减小，此时车速升高。反之， 当发动机转速下降时，由于惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致使 V 形皮带的前后半径发生相反变化，此时车速减慢。讲起来比较枯燥，在这儿大家只要了解它的组成就行了，如果有机会打开发动机边盖（左曲轴箱盖），看看实物，就会明白。我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，虽然在脑子里无法想象，但是见了实物，就迎刃而解了（ 4 ）离合器离合器就是图10-1 中的部件2、 3。图 10-5 是离合器蹄块，GY6 的离合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧的，当发动机转速增高时，3 个蹄块产生离心力，当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时（发动机转速增高至22

30、00 转以上时），蹄块与外沿的摩托盘贴合，产生磨擦力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。当发动机转速下降（至1500 转时） ，蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力， 就不能与磨擦盘贴合，离合器就处于分离状态，此时传递到后轮的动力被切断。(5)踏板车上的二次变速传动机构在前面第(3)中我们讲到踏板车上的一次变速传动，这里我们要讲二次传动。二次传动，一般是在曲轴箱后端装有齿轮箱，以进一步减速，就是我们经常说的减速箱齿轮， 也就是我们平时按照说明书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件，即是图 10-6所示的齿轮组件。图10-6GY6齿轮组件图10-7末级传动装置齿轮组件在齿轮箱中的安装位置，如图10-7所示，回忆我们在 本文第一部分第3点中所述，图10-7中的部件2是末级齿轮箱 盖，部件1是主轴盖组，部件3、4、5是轴承（6204、6202、6203轴承），部件6是副轴（也叫驱动轴），部件7是副轴组件, 部件8是主轴（也叫最终轴），部件9是最终齿轮。注意到在这里我们多次用到了末级这个词语，