交通工程课件材料

1、市政科交通专业交流材料 交通影响评价中山市城乡规划局中山市城乡规划局交通影响评价的目的交通影响评价的目的交通影响评价的定义交通影响评价的定义交通影响评价的启动阈值交通影响评价的启动阈值交通影响评价的编制交通影响评价的编制交通影响评价的审查交通影响评价的审查中山市城乡规划局交通影响评价的目的交通影响评价的目的中山市城乡规划局机动车保有量的迅猛增长 机动化出行需求不断攀升 中山现状交通系统面中山现状交通系统面临巨大的压力临巨大的压力 交通问题突出中山市城乡规划局如何改善城市交通拥堵现状？在不断完善大的交通系统框架的基础上（包括道路系统、各类交通设施等的完善）合理组织城市内部交通交通影响评价的目的具

2、体到建设项目，是为了解决项目与外部交通的衔接以及项目内部的交通组织的问题（涉及出入口、停车、公交、非机动车、慢行交通等多个方面）中山市城乡规划局交通影响评价的定义交通影响评价的定义中山市城乡规划局在对建设项目进行交通需求分析交通需求分析的基础上，分析建设项目建成后对周边交通系统周边交通系统的影响程度，并对建设项目的内部和外部交通组织项目的内部和外部交通组织（包括出入口设置、停出入口设置、停车场规模、行人和公交系统）车场规模、行人和公交系统）等进行综合评价。应注意：应注意： （1），以城市和镇总体规划、详细规划和专项规划为依据 （2），以人为本中山市城乡规划局交通影响评价的启动阈值交通影响评价的

3、启动阈值中山市城乡规划局（一）市域范围：1、新建或改建客货车站、大型公交站场、24班以上学校、500床以上医院、公共停车场（泊位大于150个标准小汽车）以及各种重要公共设施（包含行政办公、文化场馆、学校、体育场馆、医院等）。2、建筑面积大于3万的商业和办公项目；总建筑面积大于15万的居住项目。（二）旧城区（中山市总体规划划定区域）：容积率大于2.5且建筑面积超过3万的各类项目，或总建筑面积超过6万的各类项目。（三）其他对城市交通有重要交通影响的项目。中山市城乡规划局交通影响评价的编制交通影响评价的编制中山市城乡规划局 建设项目交通影响评价应由建设项目业主单位委托符合资质（城市规划甲级资质）的机

4、构进行编制。 建设项目交通影响评价应包含以下内容：中山市城乡规划局（1 1）项目概况、分析范围和分析年限；）项目概况、分析范围和分析年限；项目概况包括项目背景、性质、规模和总体经济技术指标等等（2 2）现状分析）现状分析；对于研究范围内的用地现状、路网现状、停车设施、公交设施现状以及交叉口的交通流量、流向等进行描述分析 中山市城乡规划局（3 3）规划分析）规划分析；根据相关规划，对研究范围内用地、交通设施规划情况进行描述分析；（4 4）交通需求预测）交通需求预测；根据规划方案，利用交通模型，预测分析年的道路交通量；中山市城乡规划局（5 5）交通影响评价）交通影响评价；根据交通预测结果，对主要路

5、段主要路段、主要交叉口主要交叉口、项目对外项目对外交通衔接交通衔接、项目内部交通项目内部交通、停车设施停车设施、行人交通设施行人交通设施、公公交设施交设施以及其它与交通有关的设施进行评价；中山市城乡规划局（6 6）交通改善方案与改善方案评价）交通改善方案与改善方案评价； 根据影响分析结果，对周边道路设施、内部交通设施、项目出入口、停车设施以及建设项目开发规模提出相应的改善措施； 同时，从通行能力、饱和度、服务水平等方面对改善方案进行定量评价，以确定改善方案的合理性和可行性；中山市城乡规划局（7 7）结论与建议）结论与建议 结论需明确建设项目包括周边道路、交叉口、出入口、停车、交通组织的评价结果

6、； 需明确对建设项目提出的必要性改善措施和建议性改善措施。备注：必要性改善措施是从城市公共资源分配的公平性出发，提出建设单位在进行项目开发建设的同时，应承担对城市交通改善的责任，是建设项目实施可接受的必要前提条件。中山市城乡规划局交通影响评价的审查交通影响评价的审查中山市城乡规划局（一）交通影响评价报告应与建设项目规划设计方案同时进行审查。（二）交通影响评价报告及其审查结论作为建设项目设计方案的审查的组成部分总则：总则：中山市城乡规划局总则：总则：（三）交通影响评价报告由中山市城乡规划局组织进行技术评审。交评分局窗口分局人员初审市局市局人员会审合格不合格退件交通状况不复杂交通状况复杂上专家评审

7、会根据专家意见出批复意见设计单位根据意见对文本进行修改审查修改文本成果市局人员会审出批复意见设计单位根据意见对文本进行修改审查修改文本成果中山市城乡规划局（一）前置条件： 必须与城市和镇区总体规划、控制性详细规划、专项规划等相关规定相符。 例如：容积率、规划道路、停车配建等具体项目评审办法：具体项目评审办法：中山市城乡规划局（二）具体评审办法： 1，评价范围内项目外部交通系统的改善； 2，项目与外部交通衔接以及内部交通组织的改善。具体项目评审办法：具体项目评审办法：中山市城乡规划局1，评价范围内项目外部交通系统的改善：（1）各交通方式的分配结构优化 结合上位规划与项目实际情况，判断出行结构比例

8、是否合理。中山市城乡规划局1，评价范围内项目外部交通系统的改善：（2）道路网络与交叉口的改善 根据交通需求预测判断项目新增交通量是否导致项目对评价范围内交通系统有显著影响，然后做相应改善。中山市城乡规划局1，评价范围内项目外部交通系统的改善：（2）道路网络与交叉口的改善如何判断一条道路是否通畅？饱和度（V/C）=现状流量（V）/通行能力（C）中山市城乡规划局1，评价范围内项目外部交通系统的改善：（2）道路网络与交叉口的改善如何判断信号交叉口的服务水平？中山市城乡规划局中山市城乡规划局1，评价范围内项目外部交通系统的改善：（3）公共交通系统改善 当建设项目步行出入口范围内的所有公交站点，在评价时

9、段，剩余载客量无法满足项目新生成公交出行量时，项目应配套港湾式公交站。 根据中山市综合交通规划（2012-2020）提出大力发展公共交通，到2020年实现机动化公交分担率40%的目标。要实现公共交通发展目标有必要对较大规模的建设项目提出公共交通设施配套要求。中山市城乡规划局1，评价范围内项目外部交通系统的改善：（4）慢行交通衔接的改善 项目配套的公交场站、自行车租赁点、非机动车停车泊位、人行过街设施以及项目的人行出入口应相互衔接完善，方便行人各慢行交通设施的转换。中山市城乡规划局1，评价范围内项目外部交通系统的改善：（5）停车设施改善 包括机动车、摩托车、非机动车停车设施，货车装卸点，出租车、

10、社会车辆临时停靠点等。中山市城乡规划局2，项目与外部交通衔接以及内部交通组织的改善：（1）项目与外部交通衔接的改善 根据项目出入口与外部交通衔接状况，判断项目出入口数量、大小、位置以及功能是否合规合理。备注：根据相关规范 a、大型、特大型文化娱乐、商业服务等人员密集建筑的基地，应至少有两个或两个以上不同方向城市道路的出口； b、 机动车出入口距离城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50m； c、小区级主要道路出口距城市主干道交叉口距离，自道路红线交叉口起点不少于80m，次干道不少于70m。 中山市城乡规划局中山市城乡规划局2，项目与外部交通衔接以及内部交通组织的改善：（2）项目内部交通组织的改善 根据内部车行、人行流线图判断是否人车分离以及车库出口数量、位置、功能是否合理等。备注：根据相关规范 a、特大型停车场出入口不少于3个，大中型停车场出入口不少于2个，当停