地铁工程施工测量方案

1、第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1.1 本标段施工测量的技术要求施工测量的方法及精度要求严格遵守地下铁道、轻轨交通工程测量规范( GB50308- )。根据地下铁道、轻轨交通工程测量规范( GB50308- )规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为 m 横 w±50mm , m 纵 v L/10000 , m 竖 <±25mm 。为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表 6.1-1 标准执行。地铁测量的误差分配表 表 6.1-1测量误差名称地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通中误差wi25mm<±20mm

2、<±30mm<±50mm竖向贯通中误差<±16mmw±10mmw±16mm<±25mm测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算， 并及时较 核。重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法，优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。使用全站仪数字化测量时， 制定并落实误差监控手段， 对各种误操作必 须有查错功能和纠错能力。测量外业原始记录完整， 测量成果资料齐全、 计算准确、 文整清楚， 必须有计算者、 复核者

3、签字， 项目总工程师签认。1.2 测量队的人员组成和仪器配备 为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施 工测量的精 度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证 的测量人员组成专业测量 队，负责施工测量工作。并根据工程项目需要的规范要求标准配备 测量仪器，用于现场施工测量。测量队 人员组成见表 6.1-2 ，配备测量仪器清单见表 6.1-31.3 测量队的工作职责和日常管理1.3.1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责； 负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；负责对业

4、主所交的 GPS 点、水准点的复测；负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施 方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表 6.1-2职务学历专业工作年限测量队长大学本科测量10 年测量工程师大专工程测量6年测量工程师大专工程测量6年测量技师技校测量16 年助理工程师中专铁道工程6年助理工程师中专铁道工程9年测工技校测量11 年测工技校测量5年测工技校测量5年测量仪器清单 表 6.1-3顺序仪器名称制造厂家精度数量备注1全站仪日本索佳2 ",2+2ppm XD12激光经纬仪苏光 J

5、22 ”24精密水准仪莱卡 NA3003一二等水准精度1配因瓦尺5自动水准仪莱卡 NA28四等水准精度16自动安平水准仪苏光 JDA2四等水准精度27钢卷尺国产38光学垂准仪瑞士 NL1/2 0 万2配棱镜 2 个9光学对点仪210电脑联想111陀螺经纬仪瑞士 wild GAK1V20"1安在 T2 经纬仪上负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连 续性，并为 竣工资料的编制和组卷作好资料积累；负责本标段暗挖隧道的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作； 负责测量仪器检验、标定工作，保证用于现场实测仪器的良好状态。1.3.2 测量工作的日常管理 本项目

6、测量工作采用二级分工负责制，项目部设专业测量组，车站施工队和区间施工队 各设一个测 量组。专业测量组负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、 竣工测量及对队的施工 放线进行检查复测，并对施工队测量组工作指导、检查、督促，各施 工队测量组负责日常施工放线、放样 测量工作。项目总工程师指导和检查测量工作。各项测 量工作须严格执行复核制度，未经复测的桩点、未 经复核的内业资料不得使用，未经复核的 测量成果不得用于上报资料或现场交底。第二章复测、控制测量和地面施工定线测量2.1 复测按照招标文件的要求及地下铁道、轻轨交通工程测量规范 (GB50308-1999 )的规定, 施工前，测

7、量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关 GPS 点、精密水准点等进行复测。 复测时按照首级控制网点同等精度进行观测， 并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通 联测，做好工 程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师。2.2 控制测量 复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工 程特点、城 市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程二级控制网方案， 现场选点、埋 设控制网标石后组织施测。2.2.1 平面控制测量在 GPS 首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点，建立附合精密导线。精密导线测量的主要技术要求应符合 地下铁道、轻轨交

8、通工程测量规范 的规定，详 见下表 6.2-1 。 导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好的楼房上，且必须在施工期可能发生 沉降变形范 围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与 GPS 点通视。精密导线点选位时还应符合下列规定 :精密导线的技术要求表 6.2-1平均边 长导线总长度每边测距测距相对中测角中测回数方位角闭全长相对相邻点的中误差冷口半/相对点位（m）（ km ）误;差I级n级合差（”）闭合差（ mm ）全站仪全站仪中误差3503? 5±61/ 60000、±2.5465(n1/35000±8注:n 为导线的角度个数相邻点的视线距障碍物的距离以

9、不受折光影响为原则； 充分利用城市导线点。222 高程控制测量 在首级测量水准点的基础上，建立专用的高程控制网，在本标段引测水准基点（车站不 少于 3 个， 每个竖井口不少于 2 个）。精密水准测量的主要技术要求应符合 地下铁道、 轻轨交通工程测量规范 的规定， 详 见表 6.2-2精密水准测量的主要技术要求 表 6.2-2每千米咼差中 数中误差（ mm ）符合水准路线平均 长度（ km ）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差（ mm ）偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地±2±42? 4DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±8 乳&#

10、177;2心注： L为往返测段、附合或环线的线路长度（km ）计，n 为单程测站数水准点选在离车站和隧道施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。 水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。2.3 地面施工定线测量地面施工定线测量在精密导线和高程控制网完成后进行，以实地测定地铁区间及车站建 筑的中线位 置，并与相邻标段中线相贯通，以验证精密导线的准确性，并为施工测量提供可 靠的依据。根据测量要求，本标定线测量以右线为基准进行测量。线路中线控制点间距直线上不小于 100m ，线路中线控制点从 GPS 点或精密导线点直接放洋， 曲线除曲线五大桩外，其间距不应大于 60m 。中线控制

11、点测设完毕后， 将其串联成附合导线形式的线路中线， 并进行线路中线测量。 线路中线采用 II 级全站仪施测，水平角观测四测回，边长往返各观测一测回。线路中线应采用严密平差， 平差后最弱点横向中误差应在 20mm 以内，全长相对闭合 差不大于1/20000 。平差后应对中线控制点进行归化改正。 归化后应对中线控制点进行检测，直线段的转折角与 180 。较差应小于 6，曲线段的折角与设计值较差应小于8 。误差许可，地面施工定线测量应与相邻标段进行贯通，并检查贯通误差是否符合规范要求。如超出应检查整个施测过程，查出原因并进行修正。第三章车站施工测量3.1 基坑围护结构施工测量 车站基坑围护结构均为钻

12、孔灌注桩。钻孔桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样仪和钢卷尺允许误差纵向不应大于 100mm ，横向应在 0? +50mm 之内。钻孔灌注桩竣工后，用经纬测定各桩的位置及轴线的偏差，其横向允许偏差值应在0? +50mm之内。3.2 车站结构施工测量结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为土10mm 。底板砼立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在砼浇筑前进行检核测量。结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为土10mm 。顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误

13、差为 +10 ? 0mm 之内，中线测量允许误差为± 10mm ，宽度测量允许误差在 +15 ?10mm 之内。车站结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求， 高程控制点按照地下高程测量的方 法和精度标准要求进行复测。3.3 车站施工过程测量的复核控制框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。限界确认准确无误后才可进行施工。第四章区间隧道施工测量4.1 暗挖隧道测量暗挖隧道测量包括竖井联系测量、地下平面和高程控制测量及施工测量。4.1.1 联系测

14、量4.1.1.1 地面趋近导线测量地面趋近导线应附合在精密导线点上， 近井点与 GPS 点或精密导线点通视， 并应使定 向具有最 有利的图形。近井点设固定标志，其他地面趋近导线点可设临时标志。地面趋近导线全长不超过 350m ，平均边长 60m ，最短边长大于 30m 。趋近测量的 方法和精度 按照精密导线的技术要求标准执行。趋近导线采用严密平差，近井点的点位中误差在土 10mm 之内。4.1.1.2 铅直仪、陀螺经纬仪联合定向定向要求 全站仪标称精度不应低于 2 ， 3mm+2 X1O -6*D , 陀螺经纬仪一次定向精度小于 20 ， 铅直仪投点中误差应在土 3mm 之内， 全站仪测定铅直

15、仪纵轴坐标的中误差应在土 3mm 之内， 从地面近井点通过竖井定向，传递到地下近井点的坐标相对地面近井点的允许误差应 在土 10mm 之内。光学垂准仪法投点在井口盖板上所选的点位处挖 30cm X30cm 的方孔，将自动垂准仪（包括激光目镜）置 于该处， 另搭木架（与井盖脱离）供观测者站立， 仪器整平、对准孔心后，瞄准井底觇标 （移 动觇标中心对准视 准轴） 。投点时，平转照准部， 90 °为一盘位，全圆测四盘位，每一盘位测 一投点，取四盘位投点的重 心为一测回投点位置（如图 6.4-1a 所示）。每个投点观测四测回， 并取四测回的四个点位所构成图形的 重心为井下采用投点位置（如图

16、6.4-1b 所示）。图图 2.2 迅 b )光学垂准投点采用三投点、四测回传递座标、方位可将投点中误差限制在0.5mm 以内，井上两点与井下对应两投点长度之差 v 2mm ，能够满足长隧深井测量的精度要求。陀螺经纬仪、全站仪传递方位角陀螺经纬仪定向方法采用中天法，并应符合下列规定： 独立三测回零位较差不应大于 0.2 格，绝对零位偏移不大于 0.5格时，应进行零位校 正，观测中的零位读数大于 0.2 格时应进行零位改正；测前、测后各三测回测定的陀螺经纬仪两常数平均值较差不应大于15 ；三测回间的陀螺方位角较差不应大于 25 ；两条定向边陀螺方位角之差的角值与全站仪实测角较差应小于10 ；每次

17、独立三测回测定的陀螺方位角平均值较差小于12 ，其平均值中误差应在土 8 之内。4.1.1.3 竖井高程传递测量竖井高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。测定近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。因竖井距正线隧道较远，须布设地下趋近水准路线，地下趋近水准路线的布设方法和测量精度与地下控制水准测量相同。竖井高程传递测量采用光电测距传递高程， 是利用全站仪代替长钢卷尺或长钢丝测定竖 直方向的距离即高差)，操作简单，能大量减轻劳动强度，占用井筒时间短，导入高程精度高，实用性好。全站仪置于井口，如图 6.4-2 所示。图 6.4-2 图井高程联系测量示意图将全站仪

18、安置在地面井口跳板上的特制支架上，并使仪器平卧竖轴水平，直接瞄准井底 预埋的反射棱 镜测出井深 h 。然后在井上、下用两台水准仪测出井下水准点高程。井下水准点 F 的高程为： H F=H E+h 上+h 下-h=H E+ （a-b ）+ （ bi-ai）-h 式中， h=h （ 1+R+ 灯 P+C ）,为经过气象（温度、气压）和加、乘常数改正后的距离值（井深）。4.1.2 地下平面和高程控制测量 地下平面和高程测量包括地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准测量、施工控制水准测量。地下平面和高程起算点采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。地下起算方位边不少于 2条，起算高程点

19、不少于 2 个。施工导线点每进尺 30m 设置一个，布设于隧道中线或两侧边墙附近， 隧道掘进时，随 时可从施工导线点恢复隧道中线，作为掘进施工的依据。施工导线点角度观测中误差不大于±6 ",边长观测中误差不大于土 10mm 。隧道施工控制导线点 150m ，不应短于 100mm ，曲线五大桩应设导线点，也间隔布 设于隧道中线 两侧边墙附近，隧道掘进大于 150m 时，以施工控制导线点为依据布设施工导 线点，从施工导线点上测设 隧道中线，作为隧道掘进施工依据。施工控制导线点左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与 360 。较差应小于 6 ， 边长往返观测各二测回，往返观测平

20、均值较差应小于 7mm 。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测。检测点 如有变动，应 选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向同步。重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于 10mm地下施工水准点与地下施工导线点共点，地下控制水准点与施工控制导线点共点。地 下施工水准测 量施测方法和精度要求与地面水准测量相同，地下控制水准测量施测方法和精 度要求与地面精密水准测量 相同。激光指向仪指4.1.3 区间隧道施工测量本区间隧道采用暗挖法施工，施工竖井采用双极坐标法测量放样。直线隧道施工安置导隧道

21、掘进；渡线隧道根据设计曲线半径长度以及确定的 CRD 法和中洞法施工 方法，选择切线支距或弦 线法测设线路中线点。以线路中线为依据，安装超前导管、管棚、和格栅钢架，以及控制喷涂混凝土支护的 允许误差为土 20mm 。隧道施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量的方法测定， 水准测量应往 高观测，其两次测量的高程较差不应大于 10mm 。用台车浇筑隧道边墙二衬，台车两端的中心点与线路中心点的高程，应采用直接水准 应里程的设计高程较差不应大于 5mm 。F 面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢 !毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊

22、博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬厚度，其测量返或两次仪器测设，与其相业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷 心的谢意能的培养，这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技 他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础， 在这里我要像诸位老师 深深的鞠上一躬 ！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他 不是我的专业老师，但是在这三 年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让 我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚 为过于天地，重于父母”，对吴老师 的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以 最崇高的敬意和最真诚的 谢意 !感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工 作的支持 和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！ 正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请 保留此标记。）你们有